Vincent Beltoise et les coulisses de l'Auto Sport Academy

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En réponse à la demande d'Olivier Leschiera, ex-ingénieur F1, et à la curiosité d'un certain nombre d'entre nous, Vincent Beltoise a signé une note sur son approche de la course, sur le fonctionnement de l'Auto Sport Academy, faisant le point sur son propre positionnement au sein de cette structure. Ajoutons, sa modestie dût-elle en souffrir, qu'il a obtenu son bac fin juin, comme 80 % de ses camarades et que, surtout et plus probant, il est admis à l'école d'ingénieurs de l'INSA de Lyon - son rêve.


Apparemment, ce qui vous intéresse le plus, ce sont les coulisses ! Aucun problème… Je pense qu'il n'y a pas que le nom qui ait changé depuis l'époque de la Filière… D'abord la voiture : monocoque carbone (normes F3 FIA 2008), boîte 5 rapports à crabot (plus une marche arrière), et un moteur Renault développant 140 chevaux à 6750 tr/min. Le tout pèse 470 kg.

Au tout début nous étions chaussés en pneus Michelin tendres, mais pour respecter le règlement et être sûrs que les 2 trains de pneus puissent être en mesure de tenir le choc des deux meetings imposés, ils sont un peu moins tendres. Mais la voiture accroche tout de même très bien. Au passage, c'est là que je ressens le plus mon manque de roulage : dans les virages qui demandent d'exploiter au maximum le grip latéral de la voiture. L'aéro n'est pas aussi démoniaque qu'en F3 ou en FR 3.5, mais il y en a. En comparant la conduite de cette voiture avec celle d'un FR 2.0, nous pouvons la qualifier de sous motorisée.

Nous avons la possibilité de consulter les acquisitions de données pour voir où est-ce qu'il nous en manque par rapport au pôle man, ce qui est très utile. Tout semble être mis en œuvre pour permettre à chacun de faire ses preuves dans la plus grande équité possible… Seulement le budget roulage entraînement n'est pas le même pour tous… En tant qu'apprenti pilote, nous n'avons le droit à aucun réglage personnel, si ce n'est le répartiteur de frein. Cependant, nos ressentis à l'issue de chaque séance de roulage sont appréciés. A mon avis pour deux raisons essentielles : premièrement pour évaluer la capacité de chaque pilote à ressentir les phénomènes que subit sa voiture. Ensuite, cette dernière étant nouvelle cette année, les ingénieurs aussi ont des choses à apprendre. Par exemple, si 18 des 24 pilotes se plaignent de sous-virage dans les lents, ils vont rectifier les pressions à froid… De plus l'on peut profiter, grâce à des conférences, d'une approche théorique des réglages possibles dans les différents domaines tels que les trains roulants, l'aéro…

Second point : le budget et les sponsors. Le coût d'une saison semble élevé au premier abord (70 000 euros), mais en réalité, il n'est pas si excessif que ça. En effet le prix  comprend 6 journées d'entrainement,  7 courses avec une prise en charge totale à chaque fois, un encadrement spécifique (sportif…) et de nombreuses conférences (media training…).
Il est vrai que cette année, avec l'aide du comité du Languedoc-Roussillon et avec peu de roulage à côté et surtout peu de casse, je ne sors pas d'argent. La structure mise en place par l'Auto Sport Academy est très propre, ce qui facilite la réception des partenaires sur chaque meeting.

Mais pour trouver le budget pour l'an prochain, cela va être une autre histoire. Les débouchés sont nombreux, les seules limites sont le talent et le budget. Mais par rapport au pilotage de la Formule Campus, le pilotage de la Formul'Academy se rapproche plus de celui d'un FR 2.0, ce qui est une bonne chose. Pour ma part, je souhaite continuer à progresser, réaliser de belles perfs en fin d'année, pour me mettre dans la meilleur position pour pouvoir rouler l'an prochain.



Vincent Beltoise
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Formul'Academy © Vincent Beltoise
Portrait © Auto Sport Academy