Mémoire des Stands

Vérité sainte, vérité officielle #03/14

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Fri, 06 Nov 2009 10:10:00 +0100

Voir aussi :
01 - Préambule
02 - France

Dans lequel notre limier Jean-Paul Lajarrige s'acharne à conquérir l'Europe de la généalogie à coups de timbres postaux et où l'on verra que ça l'énerve. Vos commentaires le rasséréneront.

03 - Europe libérale

Beaucoup de pays d'Europe utilisent un système proche du mode français.
L'Espagne et le Portugal, l'Italie, les pays du Bénélux et, mais je ne suis absolument affirmatif, car le Yalta de la recherche a laissé à Christer ces pays, la Suède et la Finlande.
A l'occasion des recherches j'ai été amené à trouver et utiliser les références légales pour faire tomber la plupart des barrières. Je n'ai pas en tête ces références pour chacun de ces pays, mais elles sont accessibles. Les moteurs de recherche ne sont pas inutiles...
Beaucoup de ces pays sont signataires de la "Convention de Vienne du 8 septembre 1976" qui réglemente les échanges d'informations sur l'état-civil. Cette mention suffit souvent à lever les problèmes...

A la différence de la France, ces opérations ne sont pas toujours gratuites, même si ça reste assez peu coûteux. Parfois les sommes prêtent à sourire, mais comment passer outre. Avec le temps, on s'aperçoit que les administrations comprennent le ridicule de réclamer des petites sommes. Deux solutions : abandonner les frais, augmenter les sommes requises...

Italie : le problème majeur a été de bien localiser les lieux de naissance. Beaucoup de pilotes italiens sont milanais. Mais il en est des Milanais comme des Parisiens. Enormément sont originaires des communes environnantes. Turin et Rome s'ingéniaient à me réclamer des frais de timbres ridicules... Si les frais de port étaient de 0,60 €, ils voulaient 0,40 € pour s'acquitter de la délivrance... Ça donnait à peu près ça : je leur fait une demande = 0,60 €. On me retourne un courrier affranchi à 0,60 € pour me réclamer 0,40 €. Je leur adressais leur requête, affranchie à 0,60 €. Ils me retournaient mon document en affranchissant à 0,60 € Les gros bénéficiaires de l'affaire étaient quand même les services postaux... Et pour éviter les frais de mandat, de virement ou autres (impossible de faire un chèque en international sans frais de conversion de banque, même avec l'euro, c'est incroyable) j'avais dû faire, auprès d'amis italiens, une provision de timbres postaux que j'utilisais comme mode de paiement... Il semble que les administrations en soient un peu revenues...
Enfin, c'était vrai il y a encore quelques semaines !!! Des choix politiques amènent certaines municipalités à faire flèche de tout bois pour récupérer localement ce qu'elles perdent nationalement... Ainsi, Turin vient de me notifier que je devrai, à l'avenir payer 25 € (oui, 25 euros) par acte... L' abolition de l'impôt foncier n'est pas sans conséquence pour les ressources des communes... Mmmmh...

J'imagine que, comme en France, il existe un endroit où sont rassemblés tous les gens nés hors du territoire national et dans les anciennes colonies, mais je ne me suis jamais posé la question.

Aucun problème avec l'Italie sinon que plus on va vers le sud et plus le temps de latence est long. Ce phénomène traverse les frontières...

Espagne : toutes les communes concernées ont toujours joué le jeu à la perfection. Du moins jusqu'aujourd'hui. Avec une belle exception : Sabadell. Un grosse ville dans la grande banlieue de Barcelone. Je n'ai jamais pu avoir confirmation des informations concernant Marc Gene. Lettre simple, lettre en recommandé. Rien. J'ai réussi à impliquer deux amis de Barcelone. Rien. La seule réponse fut donné aux amis catalans. Une loi de la Généralité ne permettrait pas la divulgation de ces informations... Soit. Mais alors pourquoi Tarragone, Sitges et surtout, surtout Barcelone, la Capitale de Catalogne et une des plus importantes villes de l'Etat Espagnol ne m'auraient jamais refusé des informations et pourtant, j'ai parfois été pénible !). C'est une bonne question pour Sabadell ? Même le tribunal d'instance local semble s'être rangé à leur avis...

Je ne suis pas un spécialiste du droit international, et en aucun cas je n'ai les moyens de me lancer dans des démarches dispendieuses mais quand même, pour autant que je sache la Loi d'un état fédéral - dans ce cas l'état espagnol - est toujours supérieure aux lois des états fédérés, sauf, si bien évidemment, l'état fédéral n'a pas légiféré sur le sujet. Et dans ce cas la Loi de l'Etat espagnol est claire : la communication des extraits d'acte est autorisée. Loi du registre civil du 8 Juin 1957, article 6, pour autant que je comprenne le castillan... Oh, qu'ils m'énervent...
Pour les curieux voir http://esede.mjusticia.es/cs/Satellite/es/1200666550200/Tramite_C/1214483947232/Detalle.html
au paragraphe : quien pue solicitarlo...

Aux dernières nouvelles la grippe de Sabadell semble gagner la Catalogne entière ! Depuis l'éviction de Bourdais chez Toro Rosso, j'essaye d'obtenir de Barcelone la confirmation des faits pour Jaime Alguersuari. Aucune réponse. Ni oui, ni non. Alors que cette ville - magnifique au demeurant - avait toujours et en toutes circonstances apporté une réponse. Quelle qu'elle fut... Tout se dégrade.

Une aide partielle, mais importante, m'est venue de l'ami Àlex de Barcelone. Jaime Alguersuari, c'est Alguersuari Escudero. Les anciens diront : "comme Lenny"...

Portugal : les actes ne sont pas gratuits... Mais ça marche bien. Avec de la patience... Et la structure complète des patronymes portugais est encore bien plus fascinante que celles des noms espagnols...

Pays-Bas : ça marche bien. Il a un peu fallu forcer la main de Montfort... Merci à l'officier d'état civil de Haren qui a bien voulu me donner les clefs. Trois jours après ma demande circonstanciée, l'extrait d'acte de naissance de Verstappen était dans ma boîte... La référence est, il me semble : "article 23b, section 5 BW and article 6 un de r7, and article 7 under 1 of the " Algemene wet bestuursrecht"...

Belgique : à première vue facile. Mais les actes ne sont pas totalement gratuits. Difficulté de régler une somme modique à l'inter... Seconde difficulté : quand vous écrivez en Flandres, et en français parce que le néerlandais... les autorités locales tordent le nez et vous répondent en flamand que ce n'est pas possible. Merci à la dame de l'état civil La Calamine qui m'a indiqué comment régler élégamment le problème (Chapitre,IX. A Art. 121 du code l'état civil)... Comme pour Montfort, la réponse de Bree (Bas Leinders) arriva in petto... Que de temps perdu...

Luxembourg : je n'ai pas eu le plaisir d'essayer. Le seul pilote né au Luxembourg est aussi français (ou binational ou tri ? ou seulement français ?) et est donc enregistré à Nantes... Mais je suppose que le Grand Duché ne dépareillerait pas face aux royaumes de Belgique et des Pays-bas...

Suède et Finlande : comme dit précédemment, je ne connais pas les arcanes précises, mais jamais ne nous fut refusé les informations demandées...

Je ne voudrais pas oublier mes ex-collègues, amies, fidèles et dévouées traductrices qui ont eu à me supporter (et me supportent encore) : Anna-Maria Marano pour l'italien et Maria Faure García pour l'espagnol castillan.

La prochaine fois, un bref coup d'œil sur les états européens plus libéraux (plus indiscrets ?) que la France...

Jean-Paul Lajarrige

A suivre…

04 - Europe "diserte"

05 - Europe "secrète"

06 - Europe de l'Est

07 – Afrique

08 - Amérique du Nord

09 - Amérique latine

10 - Asie

11 – Océanie

12 - Autres sources

13 – Conclusion

14 - Bilan et perspectives

Jaime Alguersuari © Wikipedia

Dear François,

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Wed, 04 Nov 2009 10:10:00 +0100

Tout d’abord et pour le début, je dois indiquer que sans ne pas reconnaître ta grande capacité de comprendre le langage anglais, j’ai souhaité que ces petits quelques mots adressés à toi par moi sont écrits dans le langage français, par hommage pour ta personne.

Je sais en conscience que ma capacité propre de rédiger dans le langage français a baissé beaucoup – l’époque du team Matra est tant éloignée en arrière du temps ! – et je consens mes excuses en avance pour le caractère imparfait du texte présent écrit par moi. Mais je sais aussi que tu apprécieras à la vérité cet effort que je fais pour que ma sincérité te paraît réelle. Et puis, sois pas inquiet de trop. Comme tu te souviens peut-être un petit peu, je détestais assez me permettre des dépenses que je voyais trop excessives. Pourtant, je n’ai pas connu une seconde entière d’hésitation à payer (cher) un traducteur possesseur de compétence (le neveu du patron de mon pub préféré, qui fait Français en langue première au lycée) afin que sont exprimés dans un français meilleur et plus compréhensif les propos que je souhaite te dire. C’est donc en conséquence, à partir de cet endroit, les mots que ce traducteur m’a vendus contre rémunération (élevée) que tu vas lire. Mais ces mots, j’insiste si je peux me permettre, ils viennent en direct de ma propre pensée. J’ai bien vérifié avec tout le soin que je pouvais imaginer que mon traducteur, il a éprouvé sans interruption du respect pour cette pensée qui m’appartient (avec la monnaie qui est tombée à l’intérieur de sa poche, il pouvait !).

Or donc, Cher François, il m’est revenu aux oreilles, par un circuit (!) qu’il est inutile ici de détailler, que dernièrement, en une ville française nommée Angoulême, où ta présence avait été instamment souhaitée à l’occasion d’une manifestation historique connue sous l’appellation de "Circuit des Fortifications", tu fus amené à prononcer un petit speech devant un aréopage attentif autant que prestigieux, puisque, aussi bien, l’on y reconnaissait notamment un quadruple champion du monde français et deux de mes anciens coéquipiers, français eux aussi.

Il semblerait qu’avec cet exposé fort brillant, ce qui n’est pas pour étonner, tu aies fait ce que l’on nomme en France "un tabac". Tu n’ignores certes pas que j’ai la réputation (très exagérée) de présenter une certaine addiction pour cette substance. Pour autant, l’exposé en question me laisse un arrière-goût légèrement plus amer que mes quatre paquets quotidiens, car il semblerait aussi qu’à cette occasion, tu te sois laissé aller à évoquer ma modeste personne en des termes aussi concis que percutants, la rumeur allant jusqu’à prétendre que tu me décrivis comme "rapide mais idiot".

Je me suis tout d’abord demandé si cette description aurait eu la même portée au cas où, en en inversant les termes, tu l’eusses exprimée par "idiot mais rapide", voire "idiot et pourtant rapide". A la réflexion, toutefois, j’ai considéré qu’il convenait de ne pas exagérément s’attacher à ces subtilités linguistiques. Le fond de l’affaire, c’est que tu m’as bel et bien qualifié d’"idiot", devant un parterre choisi comprenant notamment d’anciens collègues à moi.

Alors, si nous étions encore en ces temps reculés voire lointains où l’ancien tracé du circuit de Spa-Francorchamps pouvait être exploré à l’envi tout au long de ses voluptueuses courbes dépourvues de rails (et dont on pouvait ainsi jouir sans protection… Heureuse époque !), je me serais fait, au titre du droit de réponse, un plaisir de solliciter amicalement la remise en état de l’un des protos Matra du musée de Romorantin et de te proposer le rôle du passager, l’espace de quelques tours accomplis à vive allure, moi-même étant au volant, naturellement. Tu aurais pu ainsi constater de manière privilégiée que, tout en naviguant entre 250 et 300 à l’heure et en contrôlant quelques dérives occasionnelles, je n’étais pas dépourvu de la faculté de percevoir avec une rassurante acuité et une régularité non démentie que Burnenville est une courbe à droite et que le premier point de corde du S de Masta est quant à lui situé à gauche.

Hélas ! Ce petit test grandeur nature et plutôt fun, que tu aurais apprécié à sa juste mesure, j’en suis persuadé, demeurera à l’état de fantasme, et, comme toi, je le regrette vivement.

Du moins son évocation servira-t-elle d’habile transition vers le cœur de mon propos. Car il est vrai que ce fameux S de Masta aurait pu interrompre ma carrière d’une manière aussi brutale qu’irréversible. Au cours du GP de Belgique 1968, en effet, la Honda de John Surtees y a perdu de l’huile. Et devinez qui la suivait de près à cet instant précis ? Votre serviteur, naturellement ! Lequel, éjecté du droite qui formait la seconde partie de cette redoutable difficulté, pas loin d’être à l’équerre, et à la vitesse que l’on peut imaginer, se demande toujours comment il a fait pour demeurer sur la piste.

Le souvenir de cet épisode me conduit (!) dès lors à une interrogation quasiment existentielle sur l’ambiguïté fondamentale de cette notion que l’on nomme « malchance », laquelle, à en croire tous ceux qui m’ont plutôt apprécié, et même les autres, m’aurait collé aux basques tout au long de ma carrière.

Plus précisément, ne se traduit-elle pas par des incidents ou accidents qui, s’accumulant, finissent par donner de leur victime, lorsque celle-ci demeure en vie malgré tout, une image susceptible de friser le ridicule ? Or, du ridicule à l’idiotie, il pourrait n’y avoir qu’un pas…

Force est de reconnaître que tout s’est passé parfois comme si je me prêtais complaisamment à ce scénario. Il suffit de citer quelques (autres) mésaventures dont je fus victime, et dont certaines, je ne le nierai pas, engagent ma responsabilité.

Deux de celles-ci se produisirent sur le circuit de Monza. Tout le monde se souvient qu’en 1971, en situation de vainqueur potentiel du GP d’Italie sur ma Matra, je n’ai rien trouvé de mieux, à quelques tours de la fin, un peu trop pressé d’arracher ma visière souillée d’huile, que d’emmener dans le même mouvement la visière de rechange qui se trouvait juste en dessous ! Certes, la manœuvre n’était pas facile car le GP fut, cette année-là, disputé en peloton bien sûr, mais aussi à une moyenne record, ce qui, à Monza, veut dire quelque chose. Tout de même, quelle gaffe.

L’autre épisode est moins connu et survint en 68, lorsque je quittai la route dans le premier Lesmo, et me retrouvai suspendu dans l’un des arbres bordant la piste ! Situation peu commune, mais peu flatteuse aussi, j’en conviens.

Difficile encore de prétendre que je n’étais pas seul impliqué dans ce qui se produisit au cours d’une des premières tournées tasmanes. Encore débutant à l’époque, j’éprouvais le plus grand respect pour celui n’était pas encore Sir Jack Brabham et il m’était apparu plutôt intelligent (!) d’essayer de le suivre afin de prendre auprès de ce grand champion une petite leçon de pilotage, l’idée étant bien sûr d’adopter ses zones de freinage et de reproduire aussi exactement que possible ses trajectoires. A un certain moment, malheureusement, alors que j’admirais sans réserve la façon dont, juste devant moi, qui l’imitait fidèlement, l’Australien retardait superbement son freinage, je finis par prendre conscience de ce qu’il avait complètement loupé celui-ci et qu’il allait sortir de la piste ! Je réussis cependant, in extremis, à négocier la courbe en presque totale perdition, et à m’en extraire. Sur ce coup, je n’avais pas lieu, c’est vrai, d’être très fier de mes intuitions (encore que je pouvais l’être tout de même de ma maîtrise de l’auto…).

Et puis, il y a eu les circonstances dans lesquelles c’est vraiment la fatalité qui m’en a personnellement voulu. Sans même évoquer les casses mécaniques qui me privèrent de quelques victoires, comme à Barcelone en 1969 - un exemple parmi d’autres, je mentionnerai les 24 heures du Mans de la même année, lorsque l’infortuné John Woolfe, que je suivais en début de course dans le S de Maison Blanche (encore un !), en détruisant sa Porsche 917 et en y laissant la vie, a bien failli m’entraîner dans son funeste destin.

Je citerai quasiment pour l’anecdote ma décision de quitter Ferrari fin 1969, alors que leur F1 allait se révéler l’année suivante comme la plus compétitive depuis la Shark Nose de 1961, tandis que je galèrerais sur ma f… March. Puis-je me permettre d’observer, en effet, que Jacky Ickx, dont l’intelligence est légendaire, eut un comportement pas très différent lorsqu’à son tour il délaissa la Scuderia, fin 1972, si l’on veut bien se souvenir des succès dont, après certes une année blanche, la saison 1974 n’allait pas être avare à l’égard de cette dernière ?

J’en arriverai enfin, sachant ne pouvoir y échapper, à ce fameux GP de France 1972 à Charade. Idiot, peut-être, mais pas aveugle. Je savais bien qu’il y avait des cailloux au bord de la piste. Peut-on croire que j’aie poussé l’inconscience jusqu’à les ignorer, alors que je faisais la course de ma vie ? Ce jour-là, oui, je prétends que la malchance m’a terrassé. Et c’est bien le mot, car c’est ce jour-là que j’ai abandonné tout espoir de jamais épingler à mon palmarès un seul GP officiel.

J’ai pourtant continué, vaille que vaille. Et l’ultime vacherie en tant que pilote de GP, je l’ai vécue à Zolder, en 1976. Alors que je marchais comme un avion, sur ma modeste Ensign, je suis sorti très fort, suite à une (nouvelle) casse mécanique. On comprend dès lors que, quelques semaines plus tard, au Nürburgring, après avoir mis pied à terre comme tous les autres, en raison de l’accident de Niki Lauda, je n’aie pas pris le second départ, mettant ainsi un terme à ma carrière en F1, avant de raccrocher définitivement mon casque et mes gants lors de la course Canam de Sainte-Jovite, en 1977, confronté à l’inconduisible et dangereuse Dallara engagée par Walter Wolf. Elle était pleine, cette coupe qui – pourtant… – s’était sans cesse refusée.

Alors ? Peut-on avoir été constamment très rapide au volant de voitures exigeantes et variées, sur des circuits souvent terrifiants, n’avoir finalement subi que très peu d’accidents de sa propre faute, tout en en évitant pas mal par la seule grâce de son coup de volant, lorsqu’on est franchement idiot ? Sir Jackie Stewart et Jochen Rindt m’auraient-ils adoubé comme leur égal et pair si j’avais été idiot à ce point ? Le Commendatore – eh oui ! - aurait-il conservé son affection à un idiot au point de continuer à lui souhaiter son anniversaire longtemps après son départ de Maranello ? Aurait-il pris en considération, pour engager Gilles Villeneuve, l’avis de ce même idiot, qui lui vantait le diamant brut qu’il avait décelé en la personne de son remplaçant chez Wolf ? Accessoirement, aurait-il été possible, pour un simple Kiwi, d’avoir réuni sur son nom, au cours de sa carrière et même après, des fans de tous les pays, en étant manifestement idiot ? Après tout, chacun est libre de répondre comme il l’entend.

Mais je ne m’inquiète pas trop. Quelque chose me dit qu’aujourd’hui encore, un sondage me concernant et mené auprès de certaines générations d’amateurs de sport auto à travers le monde pourrait n’être pas trop décevant (understatement : N.d.T.) pour ce qu’il faut bien appeler mon ego.

Alors, Dear François, tu me permets s’il te plait ici de reprendre le stylo moi-même pour mettre fin à ce petit mot destiné à ton intention. Ma conscience est aiguë de l’importance de ton rôle que tu as tenu dans « le renouveau du sport automobile français » et mon respect sincère pour toi est proportionnel. C’est pourquoi j’ai éprouvé un petit peu de la peine et aussi de la déception en connaissant les mots que tu as dits sur moi à Angoulême.

Tu es pourtant bien placé pour savoir que, à notre temps, la course automobile était vraiment très dangereuse (et pas la F1 seulement…) et que chacun de tous les pilotes qui s’asseyaient dans un cockpit risquait sa vie à chaque fois. Et tu sais bien lesquels l’ont perdue. Cela simplement mériterait je crois toujours le respect pour ces pilotes, vivants ou disparus. Mais comme j’ai la chance d’être vivant, je veux maintenant arrêter avec cette histoire, en espérant seulement que nous nous rencontrons encore une fois un jour et que nous prenons ensemble "le verre de l’amitié" (l’addition pour moi, of course…).

Yours sincerely,

Chris

p/o Professeur Reimsparing

Toutes images de Chris Amon, "rapide mais idiot" © Pr Reimsparing

L'hommage bruxellois à André Van Bever

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Sun, 01 Nov 2009 10:10:00 +0100

MdS avait publié quelques jours après que André Van Bever eut quitté la piste, fin janvier 2008, un entretien du photographe belge avec Michel Bollée, dont la teneur m’avait ému et fait regretter de ne pas avoir connu la période du sport automobile considérée. Sur une heureuse initiative de son épouse, Nicole Englebert-Van Bever, un hommage à André Van Bever fut rendu à Bruxelles durant la deuxième quinzaine d’octobre. C’était dans les Grandes Halles construites pour l’Expo de 1880 qui abritent le musée automobile bruxellois Autoworld. Une mise en scène sobre et sans prétention, "à la belge".

Une présentation d’une centaine de photos à forte connotation belge furent sélectionnées par Madame Van Bever parmi les 50 000 images qui composent les archives de feu son époux. Une vitrine renferme quelques souvenirs du photographe, notamment ses boitiers, des coupes glanées plutôt en dehors du sport auto et une carte autographe de son concurrent Bernard Cahier qui prouve que leur rivalité sur les circuits ne les empêchait d’être amis.

Certains clichés mettent en valeur le coté bon enfant des années 60 comme celui où le Roi Beaudoin en blouson, au GP de Bruxelles 1960, sourit gentiment en compagnie de Paul Frère et Olivier Gendebien.

Et celle bien connue de Trintignant au GP de Belgique 1961 à Spa, ramenant aux stands Innes Ireland debout sur les triangles de suspension.

Cadré au cordeau, le virage de la Gare à Monaco, quand il y avait une gare…

Figés sur la pelloche, des moinillons à casquettes échappés sur le Liège Rome Liège regardent les autos passer. On note la Dauphine de service aux couleurs Les Sports de Van Bever garée a l’extérieur de l’épingle, porte conducteur grande ouverte, ce qui laisse pressentir l’état d’urgence dans lequel était le photographe à ce moment-là.

Une photo étrange et magnifique, celle de l’Alpine de Mauro Bianchi et Philippe Vidal qui semble au milieu de nulle part alors qu’elle est sur le circuit de Reims en 1965.

Enfin la terrible année 1955 au Mans et ce cliché classique de la Jaguar d’Hawthorn repartant des stands avec parmi les photographes captant l’instant la silhouette de Bernard Cahier qui dans son objectif avait en arrière-plan celle de Van Bever.
Ceci est une sélection subjective de la sélection à la fois rigoureuse et de cœur effectuée par celle qui l’accompagnait souvent sur les courses et rallyee. Un gentil co-organisateur de l’expo a souhaité voir la signature de MdS sur le livre d’or, ce fut fait et ce fut un honneur d'être voisin de la dédicace de Pierre-Alain Thibaut, le patron du circuit de Spa-Francorchamps.

Exposition-hommage à André Van Bever . Autoworld (Bruxelles) . 15 au 30 octobre 2009
www.autoworld.be
Voir le dossier de presse

Jean-Paul Orjebin

Reproductions des photographies © Jean-Paul Orjebin

On recherche cette auto

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Thu, 29 Oct 2009 10:10:00 +0100

----- Original Message -----

From: "Clementine TERRAMORSI-GODARD"

To: <memoire.des.stands@gmail.com>

Sent: Sunday, October 11, 2009 8:08 PM

Subject: à l'attention de Patrice Vatan

Monsieur,

Je cherche à retrouver, s'il existe toujours, le prototype dont je vous envoie la photo. Il a été vendu par Louis Pons à mon père, Jean Terramorsi, dans les années cinquante.
On retrouve cette même photo dans le livre sur Jean Rédélé avec quelques infos sur sa fabrication (SCVS, sur une base de 4cv).
Si vous pouviez m'aider dans mes recherches je vous en serais infiniment reconnaissante.

Sincèrement,
Clémentine Terramorsi-Godard

***

Note du TTDCB

- Louis Pons, concessionnaire Renault à Etampes, et Jean Rédélé sont des amis passionnés de mécanique et préparent des Renault 4 CV 1063 pour la compétition. Les deux acolytes vont remporter de manière inattendue leur catégorie dans les Mille Miles de 1952, franchissant la ligne d'arrivée désertée par les officiels partis faire la sieste. Trop rapides, personne ne les attendait si tôt. L'année suivante, ils remportent une nouvelle fois l'épreuve, le Liège-Rome-Liège et surtout, la Coupe des Alpes. Cette victoire sera à l'origine du nom donné par Rédélé à sa future voiture, l'Alpine. L'aventure est lancée. (Source : http://mini.43.free.fr)

- Touche-à-tout génial, Jean Terramorsi se fit remarquer en gagnant le Grand Prix de la publicité pour Renault en 1968. En 1973, la firme au Losange prend le contrôle d'Alpine et si Jean Rédélé en demeure le patron, le service compétition, dirigé par Jacques Cheinisse, est rebaptisé Renault Sports et placé sous la responsabilité de Jean Terramorsi. Ce dernier sera à l'origine de la politique qui conduira la Régie à jouer dans la cour des grands sans aucun complexe.
C'est Jean Terramorsi, alors directeur adjoint du Service produit qui allait convaincre Bernard Hanon, patron de la Régie, de se lancer dans le moteur turbo qu'il grefferait dans un premier temps sur la R5. Puis ce sera l'aventure du V6 2L, lequel, turbocompressé et réduit à 1,5 L lancerait Renault en F1. Malheureusement Jean Terramorsi ne verrait jamais la concrétisation de ses efforts car une crise cardiaque devait l'enlever en août 1976, un peu moins d'un an avant les débuts de la RS 01 à Silverstone. Avec lui disparaissait un visionnaire qui avait su donner à Renault Sport l'impulsion nécessaire au lancement de la Renault 5 turbo et à l'engagement de la marque en F1.

Un troisième pilote dans le coffre !

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Mon, 26 Oct 2009 10:10:00 +0100

Hubert Baradat délaisse pour une fois les allemandes étoilées qui le font vivre pour la gracieuse italienne ci-dessus, montée par beaucoup trop de bonshommes à l'issue de la course et menée par un cochet de trop pendant la course. Voyons comment il nous explique ça.

Ed Hugus - Le Mans 1965.

C'est bien simple, cette année-là les deux gros s'étaient suffisamment chamaillés pour casser tous leurs jouets - exit les Ford et Ferrari d'usine - et une presque GT allait gagner les 24 heures, pilotée par les habiles amateurs - Pierre Dumay et Gustave Gosselin - d'une écurie privée ! Mais les Hunaudières font parfois claquer les pneus et la rapide LM jaune Francorchamps en déchira son aile arrière le dimanche matin et dut laisser la première place à deux dingos sur la même voiture mais en rouge NART : Masten Gregory et Jochen Rindt qui étaient faits pour gagner les 24 heures comme Donald pour épouser Daisy.

On sait qu'il furent peut-être trois vainqueurs ! En pleine fin de nuit, Masten (ses lunettes !), s'arrêta se plaignant d'être gêné par le brouillard, Chinetti ne savait où trouver Jochen et le commissaire du stand tutoyait une bonne bouteille derrière le mur. Ed Hugus se vit mettre un casque vite fait : "Prends le relais de Masten !". Donc, personne n'enregistra le relais de troisième pilote. Ce qui aurait d'ailleurs interdit à l'un des deux autres de reprendre le volant, ce qu'ils firent bien sûr. A l'arrivée, fatigue et confusion firent qu'Ed Hugus ne fut pas sur le podium, ni bien sûr au palmarès de l'année 1965. Chinetti arrangerait ça ! Il n'arrangea rien du tout, et l'ACO ne pouvait reconnaître une erreur. Tout à fait vrai ou arrangé ? Impossible à l'un de dénoncer son astuce tricheuse, aux autres d'admettre un vainqueur non réglementaire ? Peu importe, l'histoire est drôle et triste.

On rappellera aux plus jeunes qu'Edgar Hugus fut un des plus assidus pilotes américains du Mans, sur des voitures très diverses. Il fut toujours ennuyé de cela et l'écrivit dans un courrier sympathique et émouvant, écrit un an avant sa disparition. Il y a des bouts de papier que l'on garde, mieux rangés que les autres.

***

Hubert BARADAT
190 rue du Dr Benz
68500 Mer-sur-Rhin

to

Mr. Edgar HUGUS
1090 Mission road
Pebble beach CALIFORNIA
93953 USA

Rennes, May 19th 2005

Dear Sir, It is a real honor and a great pleasure for me to write to one of my heroes whom I admired at the Le Mans track when I was younger. I was really keen on the American drivers entering. This made a good mixture of cars on the grid. What a great experience you must have had with your ten races there, driving so many different cars.

Thanks to Pete Vack from Veloce Today web-magazine, I know there is a little known but amazing story about the 1965 race and your driving in it. People in France do not know anything about your driving of the NART entered 250 LM in ‘65. As I try to spread the truth in France, could you tell me more about that race ? I would be grateful to you for your answer. You may be sure that the memory of your name in Le Mans remains strong for many French racing fanatics. Thank you again for what you did here in those years and for the pleasure you gave to all of us.

Sincerely yours
Hubert Baradat

**

24 may 05
Dear Hubert

Thank you for your kind letter of may 19. It was very kind of you to remember me. Some writers have been telling me, that I have driven more times at Le Mans than any other american. I do not know this to be a fact.

Re-1965- As you know I had my own entry for the 24 hrs for many years. This year I was to drive a Ferrari of Luigi Chinetti in the race. How ever, the factory did not finish the car in time, so Luigi put me on as reserve driver on the 250 LM. During the night about 4 AM ? Masten had gone out in the LM. A lot of the famous Le Mans pea soup fog moved and Masten with his bad eye sight and very thick glasses came : could not see well. Rindt had disapeared, no one knew where, so Luigi told me to get my helmet on and go so, I finished the last hour or so of Masten part. Luigi told me many times later that he had informed the pit official about this. How ever, as Luigi said, may be they were too busy with a wine bottle behind the pits to do so. He was disapointed and so was I. Say la vie [1] .

Again thank you. Hope this helps.

Ed Hugus [2]

Ed Hugus (1923-2006) [3]

Participations aux 24 heures du Mans :

1956 8e Cooper T 39 n°33 Bentley, Hugus
1957 8e Porsche 550 A n°35 Godin de Beaufort, Hugus
1958 7e Ferrari 250 TR n°22 Erikson, Hugus
1959 Ab Porsche 718 RSK n°37 Erikson, Hugus
1960 7e Ferrari 250 GT n°19 Hugus, Pabst
1961 Ab Osca S 1000 n°43 Cunningham, Hugus
1962 9e Ferrari 250 GT Exp. n°21 Reed, Hugus
1963 Ab AC Cobra n°4 Hugus, Jopp
1964 Ab Ferrari 250 GTO 64 n°26 Hugus, Rosinski
1965 1er Ferrari 250 LM n°21 Gregory, Rindt, Hugus

Hubert Baradat
www.etoilespassion.com

[1] On note le charmant "Say la vie" pour un "C’est la vie".
[2] Voir sa réponse originale
[3] Voir la nécrologie sur VeloceToday

Une 250 LM avec plus d‘un troisième homme à bord © Rainer Schlegelmilch (posté par m630 sur Autodiva)
Portraits de Ed Hugus, photos DR

T’en fais pas mon copain…

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Fri, 23 Oct 2009 10:10:00 +0200

…j’lui ai dit, en confirmant mon engagement, j’vais pas, moi, Jo de Malzéville, vous ruiner en prime de départ. Tu rigoles ! A Belleau, j’vais courir dans mon jardin, pour l’plaisir, le mien et celui de tous les braves zigues qui voudront bien rallier vot’gentil patelin, sans parler d’ceux qu’auront le spectacle devant leur porte !

Combien tu dis ? Trois minutes ? OK.

En même temps, soyons honnête : j’vais pas la jouer faux modeste, j’sais quand même c’que j’vaux dans une bagnole compétitive, et ma bonne vieille Matra, pour sûr qu’elle l’est, et j’sais aussi que même ici, elle a pas vraiment de rivale. Alors, j’refuserai pas le blé de la victoire, même si c’est pas ça qui m’a fait venir. Mais faudra quand même que j’lui tienne les rênes serrées, à la Matra, vu qu’y s’agit d’une course de côte et qu’la piste, elle a pas la largeur d’un circuit ; on est parfois limite pour prendre une trajectoire, alors, un p’tit coup de gaz de trop, un p’tit travers un peu ample, et hop, envolés, le bouquet et le chèque. Sans compter la honte… Donc, mon p’tit Jo, de la maîtrise, de la sobriété. Mais ça, j’sais faire aussi.

Pour en revenir, y m’a dit, l’copain, en m’remerciant, que ma présence allait attirer la grande foule, et qu’j’allais être la vedette qui ferait décoller l’épreuve, après une première édition 66 plutôt réussie. La vedette tout court, notez-bien, pas la vedette locale. Rien que ça. Ouais, j’dis pas, finalement, pour un p’tit gars de Malzéville qu’avait fait ses classes en bouclant des tours de la Place Stan’ dans sa 15 chevaux Citron quand les argoussins étaient pas d’sortie, et qu’avait les poches plus que vides au départ, je m’suis constitué un beau p’tit palmarès. La victoire cette année aux 12 heures de Reims sur la GT 40 avec l’ami Guy, par exemple, vu les adversaires qu’on avait et qu’étaient pas des manches, ça en jette un peu, même que cette veille ficelle de Toto (ficelle : façon d’parler, œuf corse !), en abaissant son drapeau à damiers, le 25 juin à midi, il avait l’air de plutôt jubiler. Finalement, y serait un p’tit peu chauvin sur les bords, not’bibendum préféré, qu’ça m’étonnerait pas.

C’est vrai d’un aut’côté qu’y m’aime bien, l’Toto, et qu’il est pas le seul, j’peux pas dire le contraire. Tiens, pour prendre les loupiots de chez Matra, y m’ont tous à la bonne, y a pas de doute. Et pourtant, y s’ressemblent pas, sauf qu’y sont drôlement ambitieux, façon jeunes loups, c’qu’est normal.

Le Bébel, y suit son plan de carrière, et y sait y faire pour être dans les papiers du patron. Faut dire qu’il a un joli coup de volant et qu’il a payé d’sa personne, à Reims, justement, d’abord dans l’Annie Bousquet, en 64, puis l’année d’après, quand il a joué aux British un tour de passe-passe à sa façon. D’ailleurs, si j’ai bien compris, c’est lui qui conduira la Matra F1 l’an prochain. Bien joué. Le grand Pesca, c’est un cas. Par moments, j’ai cru l’entendre, et même le voir, c’t’année, à la place de Philippe Noiret dans Alexandre le bienheureux. Mais n’empêche, enquiller la descente de Rouen à fond, même en F3, comme il l’a fait début juillet, là, c’était pas du cinoche. Chapeau. Et j’sais d’quoi j’cause, la descente en question, j’la connais et pas qu’un peu. J’y avais donné un récital, j’peux le dire, en 62, sur ma Brabham bleue de Formule junior, et croyez-moi, les spectateurs, y z’avaient apprécié et y me l’avaient fait savoir. J’me souviens même, c’est marrant, qu’après la course, dans l’paddock, y a un type flanqué d’un ado tout mince et tout timide et qui m’reluquait comme si j’étais Jim Clark, pas moins, un type, donc, qui m’avait dit, en m’demandant un autographe : "Vous nous avez fait peur !" ; à quoi j’ai dû répondre, genre : "Mais fallait pas, fallait pas…". En tout cas, la descente de Rouen, j’l’ai à ma pogne. Le Servoz, lui non plus, c’est pas d’la guimauve. Sacré talent au volant, le mec ! Le problème, c’est qu’des talents, il en a plus d’un, et qu’tous les autres n’ont qu’un lointain rapport avec la course. Et pis y a l’père Jaussaud, j’dis l’père parce que c’est sûrement lui qui m’ressemble le plus, c’qui, malheureusement, plaide pas vraiment en sa faveur, parce qu’au fond, il est comme moi, doué mais pas surdoué, trop nature et pas assez politique pour vraiment s’imposer.

Enfin, tout ça pour dire qu’les jeunots en question, j’suis un peu leur grand frère, et qu’y z’ont pour moi, allons-y pour les grands mots, une sorte d’affection respectueuse !

Ca m’rappelle une photo prise à Reims en 56, je crois, où on voyait, devant les stands, Fangio entouré d’ses coéquipiers Collins, Castelloti, Gendebien, auxquels il rendait une bonne dizaine d’années, sinon plus, comme moi aujourd’hui à mes p’tits copains sus nommés. Ce qui frappe, sur cette photo, c’est justement l’affection respectueuse dont l’Fangio est l’objet, c’qu’était quand même d’autant moins évident qu’y savaient bien, les jeunes coéquipiers, qu’le papy, il allait tout faire pour les empêcher d’être champion du monde, et c’est bien c’qui s’est passé.

Ouais. Mais comparaison n’est pas raison, y paraît. D’abord, j’risque pas d’gêner la carrière des Matra boys, car ma propre carrière, elle est largement derrière moi. Faut reconnaître que ça favorise l’amitié. Et puis Fangio, lui, évidemment, il a cinq titres de Champion du monde sur son CV, alors que mézigue, la Formule 1, j’y ai jamais goûté et que, même si j’préfèrerais qu’on m’arrache la langue plutôt que d’l’avouer, je sais que j’y goûterai jamais.

Faut être réaliste, y m’reste quoi, deux ans, trois au plus, à m’allonger dans l’cockpit d’une bagnole de course et à en vivre. Alors, la Formule 1, c’est terminé avant même d’avoir commencé.

Bon, j’arrête, parce que c’est le genre de pensées qui vous conduirait droit à la retraite. Et j’me vois quand même mal revenir ici l’an prochain en costume-cravate, uniquement pour présider le banquet du dimanche soir à la salle des fêtes et féliciter l’vainqueur en lui déclarant, avec toutes les apparences de la sincérité, que j’suis très heureux, mais vraiment très heureux qu’un jeune gars aussi méritant me succède au palmarès.

Faut qu’j’arrête, aussi, parce que l’préposé au drapeau, comme on dit, vient d’me faire signe que c’est à moi. Allez, au boulot, l’artiste. A l’assaut d’ Belleau…

Course de côte de Belleau . 2 octobre 1967

p/o Professeur Reimsparing

Jo Schlesser à Belleau © Professeur Reimsparing

Vérité sainte, vérité officielle #02/14

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Tue, 20 Oct 2009 10:10:00 +0200

Voir aussi :
01 - Préambule

Dans lequel notre limier Jean-Paul Lajarrige explore les arcanes de l'administration française afin d'y débusquer ses chers états civils. Où l'on verra un pilote rajeuni de dix ans qu'il ne nomme pas mais que rien n'empêche de tenter d'identifier...

02 - France

La France, pour la communication des actes d'état civil, me semble, après plus de 20 ans d'expérience, assez bien équilibrée.

En résumé notre vie civile est rythmée par trois (plus ou moins) actes fondamentaux : naissance, mariage, décès, NMD comme disent les spécialistes en généalogie, par opposition aux BMS (baptême, mariage, sépulture) de l'ancien régime.

Le mariage, dans le cas des recherches biographiques sur les pilotes, est somme toute peu utile sauf à servir de point d'appui pour une localisation de naissance de la personne. Le statut du mariage est le même que celui de la naissance.

Pour la naissance, et le mariage donc, la Loi n'autorise communication à des tiers que d'un EXTRAIT d'acte. Sur ce document doit figurer l'identité de la personne, la date et le lieu de naissance. Point-barre. Pour ce qui nous intéresse, c'est largement suffisant. La copie intégrale d'acte est réservée à l'intéressé, ses ascendants, descendants et ayant droits légaux. C'est une façon élégante de protéger l'intimité des gens. Et c'est bien. Ceci étant, certaines mairies, pour ne pas avoir à transcrire, se contentent de vous envoyer une photocopie de l'acte original. On ne s'en plaindra pas dans ce cas...

Par contre l'acte de décès peut être communiqué sous forme intégrale. Mais la personne étant décédée, la protection de son intimité s'impose moins...

A noter qu'il y a peu - ce n'est plus obligatoire - la mention du décès était reporté sur l'acte de naissance en mention marginale qui doit être reportée même sur les extraits. Ça facilitait souvent les recherches...

La Loi a été modifiée il y a peu d'années. Et la limite de confidentialité a été ramenée de 100 ans à 75 ans. Ce qui veut dire que les actes de plus de 75 ans sont maintenant accessibles intégralement, mais souvent seulement aux archives municipales ou départementales. C'est en train de devenir gênant. Tous les pilotes nés avant... 1934 deviennent inaccessibles à moins de se rendre sur place. Et ne comptez pas sur les services d'état civil des grandes villes pour faire des exceptions.

Exceptions que, heureusement, les petites communes continuent à faire. Les registres étant conservés proches des fonctionnaires... Et d'une méconnaissance (heureuse dans ce cas) de la Loi. Revers de la médaille : parfois elles sont réticentes à délivrer les documents... Mais un rappel à la Loi : article 10 du décret du 3 août 1962 modifié par les décrets du 15 février 1968 et du 2 octobre 1968 règle souvent le problème. Je ne connais pas les références des dernières modifications, mais elles ne changent pas le fond, je suppose.

Donc, dans le cadre défini ci-dessus, il est possible de vérifier les données biographiques de tous les pilotes français.

Ce qui ne veut pas dire que tout est facile si vous partez sur des bases "twistées"... Le plus grand écart d'âge que j'ai connu à ce jour, c'était un pilote français. Décédé depuis un bon moment, ce jeune homme se rajeunissait de... 10 ans... Rien que ça. Il eut été le plus jeune français à débuter en F1 dans les années 50. Il m'a donné un mal de chien. L'état civil quand vous donnez une date incorrecte se borne - et c'est déjà bien - à vérifier sur une plage de + ou - 5 ans en moyenne. Mais 10 ans ! Je l'ai quand même eu, à la fin !

Il y a aussi les approximations géographiques. Bien sûr, vu de Melbourne ou de Buenos Aires, un pilote né à Suresnes ou Montreuil pourra se faire passer pour parisien... Mais quand vous faites les recherches précises, il faut arriver à trouver le bon lieu car les services ne sont pas interconnectés... Et l'inverse est vrai avec les pilotes "de Buenos Aires" né dans les villes environnantes...

Certes, les services d'état civil tordent parfois un peu le nez quand vous questionnez sur un "people". C'est, hélas, la règle universelle. Vous pouvez essayer d'obtenir un extrait d'acte de naissance des présidents de la République de la Vème... Je vous souhaite bon courage... La Loi s'applique à tous, mais...

Une exception et un gros coup de colère cependant. Je cherchais un acte de décès d'un pilote ayant frôlé la Formule 1 (la F2 en fait, au GP du Maroc 1958, le sympathique Jean-Claude Vidilles, en l'occurrence). J'écris donc à Bordeaux, lieu de son décès. Pas de réponse. Je recommence en citant les articles de Loi. PAS DE REPONSE. Agacé, je me fends d'un recommandé avec AR : PAS DE REPONSE ! Lassé, je me rancarde sur l'existence d'un médiateur de la République... A qui j'écris. Une semaine plus tard, je reçois une enveloppe à entête du Médiateur. Fébrile, je décachette l'enveloppe en pensant :" ils ont dû se faire passer une belle branlée...". Surprise l'enveloppe contient l'acte de décès de Jean-Claude Vidilles, accompagné d'une note : "vous avez eu des difficultés à obtenir un acte de décès, veuillez le trouver en pièce jointe"... Je n'en suis pas encore remis.

Je suis SCANDALISÉ que le service d'état civil d'une des plus grandes villes de France - qui plus est administrée par un ancien Premier Ministre, chef de l'exécutif, garant du respect de la Loi de la République - n'applique pas stricto sensu les Lois en vigueur. Je suis outré - même si j'ai trouvé le geste sympathique - qu'un Médiateur de la République - dont les services sont financés par nos contributions - trouve le temps d'envoyer une de ses secrétaires obtenir, par ses prérogatives, un document qui m'est dû, au lieu de rappeler les contrevenants à la Loi. Fin de la colère...

Il faut encore dire qu'en France, la communication de ces actes est gratuite (à la réserve du timbre pour la réponse, quand même..) ce qui est loin d'être le cas partout.

Préciser aussi, que tous les ressortissants français (de naissance ou naturalisés) nés hors le territoire national sont rassemblés au service de l'état civil du Ministère des affaires étrangères à Nantes. Concernant les pilotes français de F1, il y en a quand même quelques uns. Pour les décès hors territoire, la mention est reportée et transcrite s'il y a relation consulaire entre les pays. Par exemple, on trouve à Nantes, la transcription des actes de décès de Cevert, Depailler, Behra, "Lucienbonnet", mais pas celle de Pironi, par exemple...

Un mot sur une "dépendance" française (oh ! ils ne vont pas aimer !) : Monaco. C'est kif-kif. Sauf qu'ils sont assez pingres pour vous réclamer un modeste paiement... Qui du temps d'avant l'euro était encore de l'ordre de 20 centimes (d'euro). C'est fou... Je dépensais plus d'argent en frais de port qu'en paiement... Eux aussi ! Mais l'administration...

La prochaine fois on parle des pays d'Europe qui fonctionnent peu ou prou sur le mode français...