Livres du centenaire du GP de France #2, la livraison d'ETAI

Passons maintenant à la production ETAI [1] .

Page 78 : Grille de départ du GP de 1934 à Montlhéry, les pilotes n’étant pas encore au volant. Très beau cliché, avec au premier plan l’Auto-Union de Hans Stück et l’Alfa Roméo d’Achille Varzi. Il aurait pu être signalé qu’on reconnaissait , derrière l’Auto-Union, Philippe Etancelin, le chef couvert de sa fameuse casquette à la visière en arrière et, au sein du groupe de pilotes qui stationnait devant la même voiture, de face, Rudi Caracciola, et à gauche, Tazio Nuvolari.

Page 80 : L’encadré consacré à Louis Chiron fait état d’une anecdote : Lors de la victoire de celui-ci au Ring en 1929, Hitler, qui était en route pour le circuit et avait été informé de la chose, aurait fait demi-tour, dépité. Cet accès de fureur est authentique, mais se situe en réalité en 1935, alors que son auteur était effectivement devenu Führer. C’est l’annonce de la débandade de la production germanique (Mercedes et Auto-Union) face à l’Alfa du génial Nuvolari qui a motivé la réaction épidermique de l’intéressé (qui, du coup, ne l’était plus).

Pages 96 et 97 : Photo en double page illustrant le départ du GP de l’ACF 1950 à Reims. avec en première ligne les superbes Alfetta, dont les pilotes sont nommés. Mais il aurait été intéressant d’étoffer un peu pour indiquer que la Maserati qui suivait était celle de Gonzales et qu’elle portait les couleurs nationales argentines (bleu et jaune), le « Taureau de la Pampa » n’ayant pas encore, contrairement à son ami Fangio, intégré une écurie officielle ; et pour dire un mot de la Talbot n° 16 figurant à ses côtés et menée par Philippe Etancelin, précédemment nommé. Le personnage n’est tout de même pas banal, casquette mise à part, ne serait-ce que parce qu’il avait remporté, sur ce même circuit, le deuxième GP de la Marne en…1927.

Page 100 : Le contexte est celui du fameux GP de l’ACF 1953 à Reims, lorsque Mike Hawthorn conserva sur la ligne quelques dixièmes d’avance sur le grand Fangio. L’une des photos figurant sur cette page représente Hawthorn dans un cockpit avec son célèbre casque à visière et son nom moins célèbre nœud pap. Petite précision : la photo en question n’a pas été prise lors de ce GP de 1953 (le commentaire ne le prétend d’ailleurs nullement). Nous pencherions pour le cockpit de la BRM que pilotait le grand blond lors du GP d’Angleterre 1956. Mais là, c’est vraiment couper les cheveux en quatre…

Page 119 : L’une des photos a saisi à Rouen, en 1962, trois jolies femmes sur le rebord d’un stand, chronomètres en main. Celle du milieu, Patricia Surtees, aurait sans doute mérité d’être nommée.

Page 124 : Reims 1966. Jack Brabham rafle la course de F2 sur sa Brabham-Honda et le GP de l’ACF sur sa Brabham-Repco ! Il est indiqué que sa victoire en F2 se situait le matin du GP. Erreur (bien pardonnable) : les F2 avaient couru la veille…

Page 145 : L’encadré publié sur cette page, dans le cadre du GP de France 1979 à Dijon, nous apprend qu’Arnoux et Villeneuve se sont fait tancer, une semaine après, par certains de leurs pairs (Lauda, Fittipaldi, Scheckter et Regazzoni), à la suite de leur mémorable duel. Fort pertinemment, Arnoux avait rétorqué à Lauda qu’avec lui, il n’y aurait pas eu de duel, car il n’aurait pas pris de risques et aurait géré ! On se permettra d’ajouter qu’à l’époque, l’intervention de Scheckter et de Regazzoni ne manquait pas sel car ni l’un ni l’autre ne se singularisaient par leur retenue en course. Le premier avait notamment provoqué un beau carambolage lors du GP d’Angleterre 1973 et nous nous souvenons personnellement d’une arrivée à haut risque de la part du second, lors d’une course F2 à Rouen, en 1970… C’est ici l’occasion de souligner que l’ouvrage ETAI contient un passionnant récit, par René Arnoux, du duel en question.

Page 188 : La photo du bas est assez extraordinaire mais non légendée. C’est dommage car il aurait pu être précisé qu’elle a été prise lors du GP de l’ACF 1932, à Reims et met en scène les deux Alfa P3 de Caracciola (au premier plan) et de Nuvolari - le second l’emportant après une belle bataille - et surtout qu’elle donne une idée exacte de ce qu’était alors la descente vers le virage de Thillois, c’est-à-dire une route étroite bordée d’arbres ! 


Signé Pr Reimsparing
Voir aussi La livraison de L'Equipe


[1] PERNOT (Alain) .- Grand Prix de France : Un siècle en histoires, Ed ETAI, Paris, 2006, 207 p. 49 €


GP de l'ACF 1923 à Tours © Rob Roy (http://membres.lycos.fr/robroy)
(Image non incluse dans l'ouvrage susmentionné)

Come on Aston !!!

----- Original Message -----
From: "JEAN MARIE GUIVARCH" <[e-mail]>
To: <[e-mail]>
Sent: Saturday, June 03, 2006 3:12 PM
Subject: Come on Aston !!!

Bonjour,

Bravo pour votre site qui, sincèrement, est un réel plaisir !
Par ailleurs, je tenais à vous signaler la sortie d'un ouvrage qui s'intitule Grand Prix de France, un siècle en images, aux éditions ETAI, mais peut être l'avez-vous déjà découvert ?
L'iconographie est de grande qualité et le texte est vivant, ponctué d'anecdotes et d'histoires... c'était l'objectif. L'auteur s'appelle Alain Pernot.
Bon d'accord, c'est un très bon ami qui a écrit ce livre mais sincèrement je crois qu'il vaut le détour car il s'adresse à un large public.

Bien cordialement
Jean-Marie Guivarc'h

PS : Je me permets de vous envoyer cette petite aquarelle d'une belle auto pilotée par un énorme champion. Cette année, la petite cité de Saint-Saturnin accueille Aston-Martin pour les 24 h... d'où la réalisation de quelques oeuvres sur Aston.