Le Gang des Normands #1, Bruno Roussel

Tout juste sorti de quatre ans de travaux forcés qui se concrétiseront à la fin de l'année en une somme sur Mike Beuttler, notre ami Philippe Vogel redécouvre la vie. Il se rend compte que le monde, en gros, n'a pas changé, qui consiste encore en une succession de jours et de nuits, en un savant saupoudrage de riches et de pauvres, de gros et de maigres, de femmes et d'hommes dont tous n'ont pas piloté pour le Paulenco Racing. Bref, Phike Vottler, comme il aime à se nommer (sa "captivité" aurait-elle laissé des traces ?), renait à un environnement automobile "normal". Il livre le premier opus d'une trilogie sur un gang de Normands qui écumerait sa région d'adoption. Aujourd'hui c'est d'un artiste illustrateur qu'il nous entretient, Bruno Roussel.

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Il y a deux ans environ, je déambulais dans la boutique "Chat c’est chouette", spécialiste de la miniature automobile, sise 15 rue de la Vicomté à Rouen. Tout en discutant de choses et d’autres avec son propriétaire, mon regard s’attarde sur un cadre présentant ce que je crois d’abord être la photo de face d’une Jaguar XJR8 aux 24 heures du Mans 1988. Un échange plus tard sur le sujet avec le teneur de la boutique, je sais qu’il s’agit d’une œuvre dessinée et, souhaitant illustrer mon futur livre sur Mike Beuttler, j’obtiens les coordonnées téléphoniques de l’auteur [1]. Je tente de le contacter, en vain, et, pris par d’autres contacts pour Privé de gloire, je laisse passer le temps.

Ex-circuit des Essarts fin juin 2007. Durant la manifestation annuelle du souvenir organisée par le club Moto les Essarts, je fais la connaissance de l’auteur de la Jaguar. L’homme, avenant et sympathique, me fait l’article de sa démarche artistique. Nous promettons de nous rencontrer de nouveau. Ce qui fut alors fait rapidement, puis régulièrement. Bruno Roussel est un grand garçon ; laissons-lui la plume du clavier. 

" A 53 ans, je suis installé en Seine Maritime dans la région de Rouen. Animé depuis très jeune par la passion de l'automobile, suite au spectacle des Grands Prix de France de Formule 1 auxquels j’assiste entre 1962 et 1968 sur le circuit de Rouen Les Essarts. Dan Gurney à cette époque est mon héros.

Mon intérêt pour les arts graphiques m’amène à faire l'Ecole des Beaux Arts de Rouen et cet enseignement a rapidement été mis au service de l'illustration automobile. Avec le temps, différentes techniques d'expression graphiques sont essayées, que ce soit l'huile, la gouache, l'acrylique ou la mine de plomb. Parallèlement à une activité professionnelle tournée vers la communication, la publicité et même la production et la réalisation de films vidéo pour les entreprises, je conserve toujours un intérêt pour le dessin automobile, exercé uniquement pour le plaisir. Cet intérêt s'impose comme un leitmotiv et devient de plus en plus envahissant.

Et puis l'idée me vient, à la fin des années 90, de passer à la vitesse supérieure et de réaliser des œuvres, bien évidemment sur le même sujet, mais avec la volonté de trouver un style et d'apporter à ce travail tout le soin et l'attention nécessaires pour permettre la création d'une collection. L'idée est d'y apporter tout le sérieux en préalable à la réalisation par une recherche documentaire soignée et en exploitant, chaque fois que cela est possible, les nombreuses photos réalisées lors de courses auxquelles j’assistais. Les dessins se veulent très réalistes et d'une grande précision. Cependant l'ambiance est également importante afin de ne pas tomber uniquement dans un aspect technique et froid. Ce réalisme est dû en grande partie à la technique utilisée : le crayon de couleurs.

La précision obtenue avec ce moyen d'expression graphique est remarquable et supérieure à ce qui pourrait être obtenu avec de la peinture. Les crayons sont des Polychromos de Faber Castell. Cette gamme de crayons est vaste et la texture de la mine qui contient de la cire permet d'obtenir un aspect de peinture en bénéficiant de la finesse et de la précision de la mine de crayon. Au titre des réalisations remarquables, on mentionnera une Cobra 289 FIA à la Targa Florio 1964 dont un exemplaire a été offert à Dan Gurney pour son anniversaire, un autre exemplaire a été envoyé également à Phil Remington qu'on ne présente plus, et bien évidemment un troisième a été envoyé à Carroll Shelby himself. Cette démarche entraîne de la part des destinataires un envoi de lettres de remerciements avec photos et signatures qui font la joie et la fierté de l'artiste.

En son temps, une rencontre avait également été provoquée avec Dominique Bardini qui avait accueilli très favorablement un projet de réalisation de dessin de sa Ferrari Daytona des 24 heures du Mans 1974. Quant à Raymond Narac, récent vainqueur sur Porsche des 24 heures du Mans en catégorie GT2, c'est avec toute la gentillesse et la disponibilité qu'on lui connaît qu'il signe les exemplaires de la réalisation représentant sa participation à l'épreuve en 2005. »

Toutes les réalisations de Bruno Roussel sont visibles sur son site Internet [2]. Il s'agit bien sûr de tirages numérotés et limités, réalisés d'après les dessins originaux dont certains ont nécessité jusqu'à 370 heures de travail. Ce site en construction évoluera et une version anglaise est d’ores et déjà prévue. Vous retrouverez évidemment la patte de Bruno Roussel dans Privé de gloire. En attendant, la magnifique Porsche 962C du Kremer Racing, pilotée par le sud-africain George Fouché, orne ma demeure.

Contact de l’artiste : [e-mail]



Signé Philippe Vogel 


[1] Voir la note Trois hommes de l'Ouest
[2] http://www.broussel.com/



Dan Gurney, AC Cobra 289, Targa Florio 1964 © Bruno Roussel

Pau historique 2007, assez parlé !

Nombreux furent ceux qui prirent la magnifique Alfa Romeo Tipo B de Matt Grist pour une vieille Ferrari, mais vraiment une très vieille. Il a fallu l'obligeance d'un membre du service de santé compétent pour qu'ils repartent chez eux plus savants. Première ici en 1935, troisième en 2007, une auto qui vieillit bien. 

Un des membres du distingué Blenheim Gang s'illustra sur l'une de ces deux voitures, l'amenant à la deuxième place de son plateau. On serait tenté de lui attribuer la Cobra au vu de son identité sur Blenheim, Blondin, le non moins distingué "Bon" du film de Sergio Leone, mais vu qu'il est selon l'Etat civil Monsieur Ludovic Caron, une 203 ferait aussi bien l'affaire.

Comblons une lacune en évoquant le joyeux groupe de la F3 Classic dont un des éminents animateurs figure en pré-grille, Laurent Vallery-Masson qui conduit l'ex-Martini MK 21 d'Alain Prost, une auto de 1978 préparée par notre ami Houlman, Hervé Delaunay pour l'administration. En voilà un qui aura moins de boulot que les mécanos de la Cooper de gauche. On a bien saisi qu'il ne faut pas être à gauche si l'on veut percer en course auto.

David Wenman est songeur en faisant chauffer sa 250F. Le camion à ses côtés, immatriculé 5000 MAN, lui donnerait-il des envies de gros V8 américains ?

Avec le gros V8 de la Shelby GT 350 de Barry Wood au cul, Vil Coyote fut l'animal le plus vite de la réunion. Il n'apparaît pourtant pas dans les classements.

Trois petits Suisses sur leur lit d'herbe.

Trois petites bleues de la côte Ouest. Belle manchette, n'est-ce pas ? Camion atelier old fashion et R16 d'assistance raccord années 70. Quel look l'équipe du père Comas !

La toujours jeune Mary Grant-Jonkers enfilant sa cagoule. Il n'en faut pas plus à son capot pour lui rendre un hommage que notre objectif trop court aura coupé trop tôt.

L'hommage que rendit Patrice Faurie par le biais de sa Ralt à André Labarrère - très regretté ici car on sent bien qu'il sera irremplaçable - est plus mesuré, question appendice, mais pas du point de vue sportif. Deux manches, deux victoires.

Vendredi soir autour de 17 h à la terrasse de L'Aragon. Le kit du bonheur est déployé devant un pseudo journaliste. Un programme, une enveloppe à son nom, une grande bière qui, même sans Picon, est recevable, et un groupe de trois Anglais, hors-cadre, commandant haut et fort trois bouteilles de rosé.

Jean-Pierre Grave, Michel Artero et votre serviteur avaient à Pau au moins un point commun, cette déclaration d'amour. Pour le reste... Les deux premiers en avaient immatriculé leur Ferrari 250 GT SWB alors que le dernier s'en retourna à la gare prendre le TGV.



Grand Prix de Pau historique . Circuit de Pau . 26 et 27 mai 2007
www.grandprixautomobilepau.com/historique/index.html


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