Mémoire des Stands - retromobile

Rétromobile 2008, quelques nouveaux livres

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 20 Feb 2008 10:10:00 +0100

Çà et là des voix s'élèvent pour déplorer le mercantilisme toujours plus rampant à Rétromobile, transformant des allées où régnaient auparavant les vendeurs de pièces détachées ou d'automobilia en galeries de luxe investies par les maisons de ventes aux enchères, les horlogers chics, les riches marchands. Pourtant notre impression reste globalement favorable. De très belles autos (Ah la 250 F chez Lukas Hüni !) voisinent avec des modèles populaires attachants (Ah la Simca 1000 de Jean-Pierre Foucault !) ; un Premier ministre au coude à coude avec le lecteur lambda, tous deux unis dans une passion commune ; une bière corse bue au goulot en compagnie d'un Gianpaolo citant Lacan ; bref ce Rétromobile fut goûteux, riche de belles rencontres, c'est là l'essentiel, comme l'écrit notre ami Era sur le Blenheim forum, Je ne peux faire un pas sans y croiser une connaissance, un ami, un ganger... je n'ai pas connu les débuts de la Bastille, mais avoue que j'ai bien aimé cette édition.

Globalement moins de stands cette année, et particulièrement moins de stands de libraires et d'éditeurs dont trois habitués des éditions précédentes étaient absents, Docauto, Drivers et ETAI. Considère-t-on dans le milieu éditorial que Rétromobile n'est plus propice au commerce du livre ? Nous avons néanmoins relevé quatre nouvelles parutions en langue française.

American Classic Alain Bertrand
Michel Guegan
Ed. Critères, Grenoble, 172 p., 40 €
Lien fin
Extrait d'un courrier de l'éditeur :
Bonjour,
Maison d'édition indépendante, nous éditons des livres sur des artistes contemporains. La collection "On the road" est consacrée aux grands peintres automobiles. Un premier ouvrage paru en 2007, intitulé Reflets, retrace le parcours d'Hideki Yoshida. Le second livre de cette collection, intitulé American classic, rend hommage à Alain Bertrand, peintre automobile de renommée mondiale et sortira à l’occasion du salon Rétromobile le vendredi 8 février. Vous serait-t-il possible d'indiquer la sortie de ces ouvrages sur votre site Internet ?

Lartigue et les autos de course
Pierre Darmendrail, avec la collaboration de Christophe Lavielle
Ed. Motors Mania, Pau, 208 p., 79 €
Lien fin
Extrait d'un courrier de l'éditeur :

Patrice,

J'ai eu, comment dire... un coup de coeur. Et quand on est libraire, un coup de coeur se transforme vite en... livre. Voici donc Lartigue et les autos de course, que je présenterai en avant-première à Rétromobile. Allez, je retourne à mes cartons et à la semaine prochaine.

Gérard Welter, une vie au design Peugeot, l'épopée des WM et WR au Mans
Christophe Bonnaud
Ed. Roger Régis, Paris.

Extrait d'un courrier de l'auteur :

Bonjour,

J'ai découvert votre site grâce à Patrice Vergès.

Je m'appelle Christophe Bonnaud, je suis journaliste auto depuis 1982 et

j'ai débuté mon chemin au 7 rue de Lille à Auto-Hebdo avec Etienne Moity !

Depuis, quelques hectolitres ont coulé sous les ponts... (Le Sport, Auto Plus, L'Auto-Journal, Action AM, L'Argus...) Je rédige aujourd'hui un ouvrage sur Gérard Welter (Une vie chez Peugeot l'épopée WM-WR au Mans) à paraître à l'occasion de Rétromobile 2008.

Les Eponymes de l'automobile
Bertrand Galimard Flavigny
Ed. Cibié, 285 p., 35 €
Pas de courrier de l'éditeur, donc communiqué de presse lambda :
L'histoire de l'automobile au XXème siècle s'est faite grâce à des hommes, dont la personnalité, l'intelligence, la ténacité les ont conduits à inventer, développer, diriger des sociétés qui ont contribué à faire, de ces cent dernières années, le siècle de l'automobile.

Rétromobile 33e édition . Paris Expo halls 3.1 et 4 . 8-17 février 2008
Site officiel : www.retromobile.com

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Rétromobile 2008, la berlinette d'Artcurial
Rétromobile 2008, huiles de salon

Rétromobile 2008, huiles de salon

noreply@ (Mémoire des stands) — Mon, 18 Feb 2008 10:10:00 +0100

Un Premier ministre amateur d'autos est une aubaine pour le chroniqueur à qui la qualité de l'homme d'Etat fournit les titres de ses papiers, ce qui fut déjà le cas concernant Le Mans Story l'an passé. Il est vu ici en compagnie de l'huile locale Pierre Rageys, organisateur du Salon. Puisse Monsieur François demeurer à son poste jusqu'à que le filon s'épuise.

Un quarteron d'artistes très différents les uns des autres est l'objet de la présente note, MM Xavier Lavictoire, Patrick Brunet, François Vanaret, membres du collectif Artist'Auto, et Alfredo De la María.

Ils succèdent à Stanley Rose et Didier Bécet, évoqués en 2007 ; à Martin Otto Lambert Heukeshoven, Benjamin Freudenthal et Jacques Cochin dont il a été question l'année précédente.

MdS aime les artistes car ils parviennent à transcender une activité que sa haute technicité hisse de plus en plus vers les sciences appliquées, à introduire le fantasme dans une liste de numéros de châssis.

Xavier Lavictoire

Jeune artiste champenois frotté à l'huile de ricin qui baignait jadis la ligne droite de Gueux, Xavier Lavictoire confesse un penchant pour l'humain, comme il le déclarait dans AutoHebdo en février 2007 : "Dans les années 40, 50 et 60, l’homme était au centre des choses et surtout on voyait les gestes des pilotes". Le tableau (mal) photographié ci-dessus en est une belle démonstration. Nous épargnerons à nos lecteurs l'injure de leur citer les hommes réprésentés là, aussi nous bornerons-nous à louer la patte de Lavictoire, trait précis situant un sujet - souvent une Bugatti - au dépouillement minimaliste sur un décor nu. Nul pathos chez lui, on est loin de la dramaturgie romantique propre à De la María.

Patrick Brunet
www.patrick-brunet.com

Revenons un instant sur Patrick Brunet, déjà évoqué en 2005, pour nous persuader d'une chose : l'artiste reste fidèle à lui-même, à ce style qui le démarque à coup sûr de ses confrères, alchimie subtile entre le rouge de la sanguine et l'ombre de la mine de plomb qui fait apparaître, plus vraie que nature, une Romy Schneider s'échappant de l'écran des Choses de la vie pour converser avec le visiteur du stand de Patrick Brunet. Notre pauvre appareil photo a raté Michel Piccoli dont l'oeil est renvoyé par le rétroviseur de l'Alfa Giulietta 1960 (la voiture personnelle de l'artiste). L'oeuvre de Brunet se construit sur la fusion entre littérature et automobile ; une phrase extraite d'un livre, d'un film, d'une chanson fournit le terreau sur lequel s'ensemence une ambiance. C'est quelque chose qui est cher à votre serviteur mais que sa pauvreté artistique lui interdit.

François Vanaret
www.francoisvanaret.com

On déjà fait état ici de la ressemblance des artistes à leurs oeuvres - ou l'inverse - et François Vanaret vient confirmer cette constatation avec sa haute sihouette ponctuée d'une royale barbe qu'on croirait issue du carton à dessins d'un héraut de la carrosserie française de l'age d'or, cette école à laquelle ses toiles rendent hommage. Il exposait à Rétromobile parmi d'autres peintures "Stars d'un soir", une toile de 100 X 80 cms montrant une Bugatti 57 carrossée par Gangloff, la maison de Colmar qui collabora étroitement avec celle de Molsheim. L'original est à vendre 2 300 €.

Alfredo De la María
www.delamaria.com

Le moins que l'on puisse écrire est que Alfredo De la María est un tourmenté. Né en 1945 en Uruguay mais résidant en Argentine, De la Maria expose depuis 1989 des toiles dont le lyrisme exacerbé font davantage penser aux maîtres de l'école romantique comme Géricault ou Delacroix qu'à un compte-rendu de Courtel dans AutoHebdo. Admirer son travail n'est pas de tout repos. Le tableau ci-dessus nous plonge en plein coeur de Mar del Plata en 1949 et pour un peu Fangio, en route vers une des ses premières grandes victoires, nous catapulterait hors champ d'un coup de capot de sa Maserati 4 CLT aux couleurs de l'Automovíl Club Argentino.

Rétromobile 33e édition . Paris Expo halls 3.1 et 4 . 8-17 février 2008
Site officiel : www.retromobile.com

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Rétromobile 2008, la berlinette d'Artcurial

Toutes huiles © MdS

Rétromobile 2008, la berlinette d'Artcurial

noreply@ (Mémoire des stands) — Fri, 15 Feb 2008 10:10:00 +0100

Je suis un vieux jeune de 31ans bercé par la Berlinette 1600S du Tonton qui a eu un choc dans sa vie lors de Rétromobile. Je ne sais pas bien écrire, mais je souhaite vous le faire partager.

Vente Artcurial de samedi soir. Papa et moi sommes allés voir ces démons qui hantent nos vieux rêves. Le catalogue est alléchant et surtout teinté de beaucoup de nostalgie. Que dire de ces automobiles qui ont passé tant de temps aux mains d'hommes qui les chérissaient autant que leurs épouses ?

Mais voilà qu'au fond de la salle, mal mise en valeur, coincée entre un mur et une monoplace Prost, se présente une belle auto bleue. Le catalogue la décrit si bien, en empruntant des phrases de Gilles Valérian. Et oui, l'Ex. Vinatier/Callewaert. A sa vue, tant de souvenirs se ravivent : mon frère et moi dans le canapé, 14 et 15 ans chacun, regardant en boucle les deux cassettes offertes par le Tonton sur la saga (comme on dit de nos jours) Alpine et surtout un entretien d'une heure avec Marc Mignotet. Oui, elle est là devant moi. Certes, elle n'a pas une vie aussi fabuleuse d'un groupe 4 piloté par Andruet, mais c'est qu'en même un morceau d'histoire. Je la regarde. J'ose ouvrir le capot moteur pour chercher les signes Mignotet. J'ouvre la porte à la recherche d'un éventuel signe de sa vie. Bizarrement, peu de gens se préoccupent d'elles. Les Ferrari, Rolls ou Mercedes papillon accaparent plus les gens.

Quelle pitié, pauvre auto, je te plains, te voilà si anonyme dans ce grand hall, toi qui a vécu tant de choses si formidables me dis-je. Après une heure passée autour, je me dirige vers l'entrée du hall avec un brin de nostalgie. Je me fraye un passage près de l'attroupement autour d'un Jean Todt à la recherche d'un cabriolet Jaguar. Soudain, à l'entrée, deux personnes au visage familier rentrent. Après un petit moment de flottement, le Mince, mais c'est Vinatier et Callewaert.
Bizarrement, un anonymat total les préserve. Personne ne les remarque. Je n'en peux plus, je me lance. Catalogue ouvert à la page de la berlinette, je me risque : Messieurs Vinatier et Callewaert, auriez-vous l'extrême amabilité de me dédicacer le catalogue ? Moment de flottement. Comment un si jeune blanc bec peut-il remarquer deux vieux pilotes ? Pas de problème. Signature, échange de paroles. Dialogue irréel autour de la berlinette, des souvenirs et de Mignotet...

Merci Messieurs. Merci de m'avoir fait partager vos souvenirs. Merci pour votre accessibilité. Merci de m'avoir transporté pendant un instant à l'arrière de votre berlinette.

Signé Bruno Estibals

Artcurial . Palais des congrès . 9 février 2008
Voir la fiche de l'Alpine (lot 42)

Rétromobile 33e édition . Paris Expo halls 3.1 et 4 . 8-17 février 2008
Site officiel : www.retromobile.com

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Images © Bruno Estibals

Rétromobile 2008, un coeur gros comme ça

noreply@ (Mémoire des stands) — Thu, 14 Feb 2008 10:10:00 +0100

On sait maintenant grâce à Jean-Marie Guivarc'h pourquoi Rétromobile a anticipé d'une semaine.
Pour fêter Saint Valentin.

Rétromobile 33e édition . Paris Expo halls 3.1 et 4 . 8-17 février 2008
Site officiel : www.retromobile.com

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Rétromobile 2008, Monsieur Spitzweg s'est encore échappé

Rétromobile 2008, Monsieur Spitzweg s'est encore échappé

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 13 Feb 2008 10:10:00 +0100

Misérable employé des Postes réduit par son géniteur Philippe Delerm (La première gorgée de bière) à l'état de personnage de fiction, Monsieur Spitzweg s'envole de temps à autre des pages blanches où d'habitude il croupit. Dans Monsieur Spitzweg s'échappe, il court le marathon de Paris. Plus sage, il a été aperçu dimanche dernier dans la queue des prétendants au ticket d'entrée de 12,50 € à ce Rétromobile dont les gazettes spécialisées étaient pleines cette semaine.

À ce prix-là il est certain que Monsieur Spitzweg n'ira pas tous les jours porte de Versailles. Mais enfin il parait qu'il y aura des petites femmes... C'était le thème de cette édition 2008.

Du coup, guignant quelque chair fraîche comme celle que le Racing Car Show de Londres montrait jadis pour de vrai, Monsieur Spitzweg a fait l'impasse sur le numéro de Penthouse de février. Mais une fois entré dans le hall 4, il déchanta vite ; rien que des hommes à perte de vue, des vieux. Des vieux à cheveux blancs, d'autres vieux bien fringués, d'autres encore dans le genre mécano, d'autres enfin dans le genre collectionneur, fleur à la boutonnière.

En guise de p'tites femmes de Paris, il n'y avait guère que celle que Carol Quiniou a dessinée pour l'affiche du prochain Grand Prix de l'Age d'Or. Un poil trop sage la dame, ses jambes croisées sur le capot d'une Mustang.

Monsieur Spitzweg avait préféré l'affiche de l'an dernier, ainsi qu'il en avait fait la remarque sur un blog :" On y voit une jeune femme prise en sandwich entre deux Cobra et la dessinatrice a poussé le réalisme jusqu'à creuser sous la ceinture de la dame un sillon très évocateur."

En maugréant, Monsieur Spitzweg a poursuivi son exploration du hall 4, attentif à ne pas oublier de passer ensuite dans le hall 3, ce que les haut-parleurs rappelaient à intervalles réguliers au public qui dans sa grande majorité n'avait pas intégré cette nouvelle donnée d'un Rétromobile scindé en deux sections. Attiré, on l'a vu plus haut, par les p'tites femmes, Monsieur Spitzweg l'est aussi par les automobiles. Il faut toutefois qu'elles soient vieilles et sales pour avoir l'heur de lui plaire, c'est-à dire accessibles à sa bourse, ou du moins qu'il le crût. Voyons si celle si aurait fait l'affaire. Une DB de 1952 au moteur de 750 cc, assez crade, chic ! Il lut à haute voix le numéro de châssis car il sait que certains malades y sont aussi sensibles qui lui l'est aux p'tites femmes : 478 857. Ah ! c'est vrai qu'on se sent mieux après.

Son histoire est de celles qu'il aime à entendre : après avoir couru en 52 les 24 heures du Mans, le Liège-Rome-Liège, le Tour de France automobile aux mains de Colas et Scholmann, et la Coupe de Paris avec René Bonnet, puis en 53 le Tour de France automobile, l'auto fut achetée en 57 par un amateur de la région nantaise qui s'en servira au quotidien durant vingt ans avant de la remiser définitivement. Elle vient juste d'être retrouvée, en décembre dernier, par un chasseur de barnfinds et confiée à Jean-Paul Humbert, de la société EPAF, pour restauration. Mon Dieu quelle histoire a fait Monsieur Spitzweg dont le fantasme premier consisterait à vivre trente ans dans une grange en compagnie d'une vieille.

Après avoir passé son chemin devant des stands relevant de l'inaccessible comme ceux des horlogers de luxe, Chopard, BRM ou Tag-Heuer, dont les produits indiquent pourtant 10 h 10 quand il est 10 h 10 sur sa Timex électrique, ou relevant du pur rêve tel celui de la Galerie Vitesse dont tant l'hôtesse que les objets exposés sont hors de sa portée, Monsieur Spitzweg s'est arrêté devant les étranges sculptures sur bronze d'un auteur par lui inconnu, Hervé Nys [1]. D'abord il s'est approché comme un chat d'un chien, reniflant un danger quelconque. Hervé Nys, en discussion avec une personne du sexe, ne prêtait aucune attention à ce personnage falot comme sorti d'un roman de Philippe Delerm. C'est alors qu'il remarqua un curieux détail sur l'oeuvre, qu'il prit aussitôt en photo. Entretemps Monsieur Nys s'était approché, tout sourire : Monsieur, je vois que vous avez remarqué cette curiosité que personne ne note sauf les enfants qui regardent les choses d'un oeil neuf.

C'est un oeil neuf que cet artiste originaire de Cagnes-sur-Mer braque sur son travail. Ainsi telle monoplace fichée sur un axe de métal figure-t-elle un masque africain, posée à la verticale ; ainsi cette auto gravissant une côte enroulée sans fin sur elle-même ; ainsi un drôle de buggy émanant tout droit de Mad Max, appelé Tête d'hure en raison de sa carrosserie en forme de crâne de sanglier. En injectant du sens à la beauté formelle de ses oeuvres, Hervé Nys éclate le conformisme glacé qui fait règle dans la sculpture automobile d'aujourd'hui.

Parvenu dans le hall 3, Monsieur Spitzweg consulta sa Timex électrique qui lui indiqua qu'il avait faim. Dans un coin, deux gargote se disputaient un client rare. A l'agressive attitude des garçons de la brasserie Zinger, chassant le poisson largement hors de leurs eaux territoriales, il préféra l'apparente décontraction des teneurs de l'autre gargote, un resto corse où il commanda une planchette de charcuterie locale arrosée d'un vin du même tonneau. L'ensemble, complété d'un café, lui sera facturé 18,10 €.
Si une Bugatti 43 partie à un million d'euros chez Bonhams l'avait laissé froid, de tels prix pratiqués par la restauration à Rétromobile le mirent en rage, moins en ce qui concernait son personnage de fiction logé et blanchi par son auteur que par empathie avec le public familial du dimanche au pouvoir d'achat en berne. La plaquette enlevée au stand d'un dessinateur dont le nom lui échappait détourna sa colère. Quel beau trait de crayon, cette Jaguar XK 120 posée sur un trottoir parisien ! Elle lui rappelait celle appartenant à un personnage réel avec qui il avait sympathisé, un grand gaillard à l'aise partout.

Il a collé si longtemps son nez sur la vitrine du montreur de 2 CV qu'il s'est fait engueuler, Monsieur Spitzweg. Il avait pourtant tenté d'expliquer au marchand qu'il rendrait hommage aux 2 CV dont c'était cette année le 60e anniversaire en demeurant 6 heures le nez collé à la vitrine mais son parler un brin littéraire le desservait, semblait-il, énervant le teneur de la vitrine. Il aurait aimé s'en acheter une, de 2CV, une au 1/43e, plus facile qu'une vraie à garer sur l'étagère où dort le livre qui l'héberge.

Ça par exemple, tous ces personnages de fiction comme moi ! s'est exclamé Monsieur Spitzweg devant la vitrine de "Jade miniatures" [2], une boîte tenue par un nommé Jean Damon qu'il avait connu du temps de sa vraie vie. Mais eux étaient bel et bien prisonniers de leur créateur qui ne les lâchaient que contre une rançon de 40 € peints, ou 10 € à peindre. Un échantillonnage du public représentatif des circuits était assemblé ici : pompiers, gendarmes, photographes, ouvriers en cote, élégantes en bibi, et d'autres personnages aussi qui visaient une cible particulière, comme une strip-teaseuse, un moine, des fantômes et une femme nue, en bas à gauche, que Monsieur Spitzweg achèterait bien 10 € à peindre. Pour faire durer le plaisir. Au grand regret de Monsieur Spitzweg, Jean Damon n'avait pas poussé le réalisme jusqu'à mouler un Professeur Reimsparing au 43e.

Attroupement dans la cour séparant les deux halls que Monsieur Spitzweg fendit en demandant pardon. On murmurait autour de lui que le Premier ministre, accompagné de Pesca, était en visite au Salon, venant juste de quitter l'endroit où deux Matra, une 650 et la 640, étaient exposées. Monsieur Spitzweg pensait que c'était bien sa veine d'avoir raté un pareil pilote lorsqu'il réalisa qu'à ses côtés se tenait un duo qui parlait haut et fort de course automobile. Plus précisément, l'homme de droite, apparemment un coureur, racontait des histoires de coureur à celui de gauche, apparemment un spectateur.
...et vous voyez monsieur francis rainaut que jacques crozier excellent pilote mon grand ami qui s'est tué en essais d'une FII à zolder suite à une rupture de ses freins m'appelait bien la grande lili ceci sans aucune autre connotation il va sans dire mais j'ai une question sur une photographie précèdente ou l'on voit jim clark de mémoire se serait moi torse nu de dos les mains noires car je mécaniquais dur après une rupture mécanique de la distribution de mon cosworth richard belkechout lui se chargeant de la partie fine avec compétence et avec le talent que tout le monde lui connait je m'étais accordé un petit break dans le paddock en allant voir la lotus F II de jimmy qui avaitde mémoire un problème de sélection et voyez-vous monsieur francis rainaut, jim clark survient et ote sa chemise pour profiter du rayon de soleil et lève les yeux vers le photographe, puis nous avons échangé des civilités car nous nous connaissions j'ai échangé par mail avec gérard gamand et quand je lui dis que j'ai été invité à monaco ça veut dire que j'ai été invité à me qualifier à monaco voyez-vous monsieur francis rainaut...

Monsieur Spitzweg prit le duo en photo, persuadé que tous les personnages de fiction ne sont pas enfermés dans des livres.

Rétromobile 33e édition . Paris Expo halls 3.1 et 4 . 8-17 février 2008
Site officiel : www.retromobile.com

Voir aussi
Rétromobile 2008, collectionneuses du petit matin
Rétromobile 2008, le pavillon des fous

[1] www.nys-art.com
[2] www.jademiniatures.com

Toutes images © Monsieur Spitzweg

Rétromobile 2008, le pavillon des fous

noreply@ (Mémoire des stands) — Mon, 11 Feb 2008 10:10:00 +0100

Sur le trottoir de la porte de Versailles, la tête penchée vers son compagnon de marche, Jean Sage s’interroge en italien sur une certaine Rolls Royce ayant couru les Mille Miglia. A peine dans le hall 4, sans tenir compte des mains qui se tendent vers son auguste personne, il se précipite au bout de l’allée D stand 59 à la "Libreria Autodromo", un petit sourire rapide à la patronne et sans autre forme de procès, il tire de l’étagère un livre pour le consulter, il cherche manifestement une info qui taraude son esprit.
Plusieurs fois dans la matinée, je le croise et à chaque fois je l’entend prononcer comme une litanie obsessionnelle à chacun de ses interlocuteurs : Mille Miglia, Mille Miglia, Mille Miglia.
Fou encore et toujours dans l’obsession Mille Miglia, Jean Sage sur le stand de la Galerie des damiers devant la Stanguellini qui les a courus avec le N°395 en 1946.
Jean Sage aurait-il renoncé à son patronyme, serait-il devenu fou ?

Je me rend vite compte, et toutes les rencontres faites à Rétromobile ce vendredi d’ouverture me le confirment, je suis entouré de fous, cela me convient parfaitement, ce sont les miens, ma famille.

Il y a le fou à l’aise partout, comme José Rosinski qui voyant le vestiaire pas encore opérationnel, change de cap, se dirige vers Classic-Car, plie son manteau et le pose délicatement dans le coffre d’une XK120 en vente sur le stand.

Il y a le fou de Lambo comme Jean-François Marchet qui sur le stand Lecoq, alors que je pense lui montrer deux belles restaurations de Miura, me les démolit en deux minutes, qualifiant une partie du travail fait sur la SVJ (500 heures quand même) d’enluminure et regrettant amèrement le volant assorti à la sellerie sur la P400. Son discours me range, avec la grande élégance et courtoisie italienne qui caractérise Jean-François, dans la catégorie des ignares.

Fou ce vieux copain de plus de trente ans, Grand Jacques (ci-contre), trouvé hagard et en pleurs dans l’allée séparant les deux halls, son émotivité n’avait pas résisté à la musique du V12 Matra, qu’une bonne âme avait mis en marche pour le plus grand bonheur de ceux qui l’avaient entendu il y a 40 ans et encore plus peut être pour ceux dont c’était la première fois.
Fous les yeux de mes amis Michel et autres, rencontrés au hasard des stands, fascinés par la qualité des modèles exposés.

Il y a le Fou-cault et sa superbe collection d’autos populaires dans un état concours. A mon sens ce sont celles qu’il montre à son public lui aussi populaire. Je pense et je lui souhaite que dans son garage il y en a d’autres plus prestigieuses mais que son image l’oblige à cacher.
Ces hypothétiques autos ressembleraient plus à celles exposées juste à côté sur la surface occupée par Bonhams où d’autres fous en costard, téléphone à l’oreille, communiquent à l’autre bout de la Terre les caractéristiques d’une Bugatti 43, d’une 57 Ventoux, ou autre sublime 250 GT Lusso afin de fixer l’enchère jusqu’où ils pourront monter au marteau.

Fou notre rédac chef préféré Etienne Moity, qui est plus ému par l’œil torve du boxer (le chien, pas le moteur) sur le tableau Dodge, Rog and Pick-up de Stanley Rose que par les œuvres au thème plus proche de l’auto. (Allez voir les artistes regroupés sur le stand Artist Auto, il y a des merveilles et regardez l’œil du chien).
Presque plus touché également par les geste tendres du York de son vieux collaborateur Pascal Bisson que par Jean Vinatier, venu au même moment le saluer. Lui, l’ours de la rue de Lille. Fou, vous dis-je.

Fou la rencontre sympa avec celui que sa présence médiatique fait connaître du tout salon sans avoir à porter de badge, je veux parler de Jean-François Bouzanquet mais fou également le rendez vous manqué avec lui en fin de journée pour une dédicace.

Fous les chasseurs de poignées de main prêt à tout pour que l’instant du contact avec Stirling Moss, Vic Elford (ci-contre) ou le peintre Mathieu soit photographié.

Fou de précision et de méticulosité le propriétaire de la Delahaye 135 Special sur le positionnement du saute-vent lors de la restauration de sa voiture par Pourtout et fou de regrets de voir que la plaque d’immat' est devant les phares alors qu’elle devrait être derrière.

Folle enfin la chaude ambiance sur le stand du Circuit du Maine, point de rencontre organisé par Jean-Louis Mathieu où se croisent et échangent les Gangers et les MdSiens, souvent cumulards les bougres. Mais surtout fou le TTCDB d’être en vacances à l’ouverture de notre salon qui en plus cette année est aussi aéré, vivifiant et bien fréquenté qu’un séjour à la montagne dans une station chic.

Signé Jean-Paul Orjebin

Rétromobile 33e édition . Paris Expo halls 3.1 et 4 . 8-17 février 2008
Site officiel : www.retromobile.com

Voir aussi
Rétromobile 2008, collectionneuses du petit matin

Tous fous © Jean-Paul Orjebin

Rétromobile 2007, deux artistes en quête du tout

noreply@ (Mémoire des stands) — Mon, 26 Feb 2007 10:10:00 +0100

Stanley Rose
www.stanley-rose.com

Janvier 1943. 6 PM. Rosie’s Place, Wilmington (DEL)
Les nouvelles sont mauvaises, à tous points de vue. Hitler a déclaré la guerre totale en Europe, le prix du blé atteint des sommets à la bourse de Chicago, on licencie à l’Amtrack ; ça c’est écrit dans le Wilmington Inquirer, et puis il y a ce qu’il sait, Pete, ce qui gravite autour de sa petite vie. La De Soto qui fait un bruit à l’arrière (Fuck, a brand new car !), sa mère qui s’inquiète de le voir partir à la guerre, si Roosevelt le décide. Et lui que ça travaille, par la même occasion.

Bah ! oublions ça. Il fait bon chez Rosie, il est avec son pote, Mark, le gars qui refait les aiguillages bouffés par le gel entre Newton et Ardenton. Il en a les mains toutes crevassées. Pete, c’est le gars à gauche, dans le tableau, il fume un clope et enserre une tasse de café américain dans ses pognes. Un café déguelasse mais il ne le soupçonne pas, vu que d’une part il n’existe que par la grâce d’un millimètre de peinture posé sur la toile par un nommé Stanley Rose (Tiens, c’est presque Rosie…) et que d’autre part, Pete est un parfait Américain, libre dans un pays libre – This is America, you know, Man, this is free country -, et il ne lui viendrait pas à l’idée de trouver imbuvable le café de Rosie.

L’endroit est bondé, dame, c’est payday + 3, ça vient de tout le comté pour tailler une bavette et regarder les nouvelles de 6 heures à CBS Evening News. Peu ont encore la télé parmi la classe ouvrière. Pete et Mark ont trouvé leur place habituelle près de la fenêtre (Mark peut surveiller d’un œil son Indian qui fait des jaloux dans le neighborhood) occupée par cette nana et sa fille ; tant pis ils ont tapé l’incruste, mais en y mettant les formes, comme celles qui déforment plaisamment le chemisier de la souris, ah ah ah !
Scuse us, M’am, Do you mind ? ont ils fait en avançant leur tasse comme des sésames. La petite joue avec une Jeep en plastique. Elles ont l’air triste. Il n’y a pas d’homme avec elles. Qu’à cela ne tienne. Pete s’apprête à servir son baratin à la fille mais stoppe aussitôt son élan. La jeune femme a joint les mains, elle prie, la petite l’accompagne. Ça jette un froid. De son sac s’échappe un papier à en tête du Department of War. Putain, ça y est, les ordres de mission sont partis ! Pete se glace, comme le paysage derrière la vitrine.

Un chien lève la patte sur sa De Soto 42, celle avec les phares cachés, qu’il s’est saigné aux quatre veines pour se la payer. Il s’en fout.

(Libre interprétation du superbe tableau exposé à Rétromobile)

Didier Bécet
www.didier-becet.com

Coincé entre deux stands "officiels", Didier Bécet semble condamné à exposer ses œuvres sur un pan de mur, presque au noir. Mais il s’en échappe quelque chose qui arrête le chaland en route vers des émotions artistiques plus spectaculaires, comme les toiles américaines d’Alain Bertrand ou les rouilles de Patrick Brunet.

Bécet est un sale gosse ; montrer ainsi un Jo Schlesser de dessin animé dévalant la descente du Nouveau Monde au volant de la Honda en magnésium, un Schlesser dont les gros yeux étonnés trahissent sa joie d’être de ce jour-là, est-ce bien raisonnable ? Mais l’art doit-il respecter la pudeur, coller à la raison ?

Didier Bécet a choisi d’éclater les codes picturaux qui, trop souvent, montrent le sport automobile comme une photo peinte, une école dont Michael Turner est le principal animateur (Qu’on ne nous fasse pas un mauvais procès ; nous adorons Turner). Lisse, technique, précise, chronométrée, la course automobile s’accommode mal qu’on la représente autrement que lisse, technique, précise, chronométrée. Notre œil, nos sens, ont été façonnés par des années de lecture des revues spécialisées desquelles tout ce qui n’était pas lisse, technique, précis, chronométré était banni au profit d’une Lotus 49 photographiée de profil avec ses stickers bien visibles, d’une biographie de Johnny Servoz-Gavin bien polie. L’arrivée du Net offre de tout cela une vision dépoussiérée, tant mieux.

L’art créé par l’artiste, qui a pris aux Américains de Hollywood la technique du 3D, s’apparente à cet "art brut" pratiqué par les autistes, les malades mentaux. Ceux-là explosent les normes, se jouent des perspectives, recréent le monde à leur taille, le voient selon leurs sens. Pourquoi la course de voitures, un truc de malades, y échapperait-elle ?

Rétromobile 32e édition . Paris Expo hall 7/3 . 16 - 25 février 2007
Site officiel : www.retromobile.fr

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Rétromobile 2007, deux Italiennes en quête de repos

noreply@ (Mémoire des stands) — Sat, 24 Feb 2007 10:10:00 +0100

Ferrari 250 LM (1964)

Les gens heureux n’ont pas d’histoire prétend-on, au contraire des autos montrées sur MdS qui, toutes, surtout si comme cette 250 LM elles ont dépassé les quarante ans, laissent dans leur sillage le film ou le livre qu’on tirerait de leur vécu. Celle-ci est la quatrième des trente-deux 250 LM fabriquées.
Sagement alignée dans le stand du marchand-pilote Jean Guikas, où elle goûte un repos mérité, #5845 (son numéro de châssis) a commencé son existence en 1964, vendue à un certain Gotfried Köchert, le joailler de la famille royale autrichienne, qui l’a étrennée en faisant des courses de côte, à partir de juin 1964. Deux mois plus tard, il plante l’auto en revenant de la course de côte de Sierra-Montana (Suisse). La 250 LM est alors rapatriée à Maranello où elle réparée et repeinte en rouge profond alors qu’elle était "Rosso Cina" d’origine.

1965 - Köchert revend l’auto à Luigi Chinetti qui la confie à Jochen Rindt le temps d’une course Sport au GP d’Autriche, en août. Rindt, en gagnant l'épreuve, offre a sa monture une carte de visite. En fin d’année, un certain Arthur W. Swanson, citoyen du Massachussets, l’achète à Chinetti, la repeint en blanc et bleu, les couleurs nationales US et l’aligne sur sept épreuves entre 1966 et 1967 : 12 H de Sebring, 1000 km de Monza, Targa Florio, 1000 km du Nurburgring, 24 H du Mans, 500 km du Mugello et enfin 1000 km de Monza sans autre résultat qu’une 13e place à cette dernière compétition.

1967 - La machine retourne à Maranello, puis voit son nez court Scaglietti remplacé par un nez long Piero Drogo. Swanson garde alors son auto cinq ans sans courir.

1972 - Un marchand, Najarian Auto Sport, l’acquiert et la convertit à l’usage routier : tableau de bord en cuir, glaces coulissantes changées par des éléments levants, ceintures de sécurité et tapis de sol. On imagine # 5845, qui jadis connut la victoire aux mains de Rindt, stopper à un vulgaire McDrive et avoir ses sièges poisseux de ketch-up.

1974 – Changement de mains pour aller dans le garage d’un certain Kingsford qui lui-même la revend aussitôt à un confrère, Hishashi Okada, qui l’immatricule "250 LM" à New York. Okada lui restera fidèle 18 ans.

1992 – Vente à un négociant japonais. Là-bas, elle change de mains à quatre reprises avant de franchir de nouveau l’Atlantique pour devenir en Californie la propriété d’un certain Don Williams (le chanteur de country ?).

1995 - Notre Ferrari est fourguée à deux types, Mark J. Smith et Gerald Bowes, qui l’immatriculent "7100" en Pennsylvanie. Cinq ans se passent.

2000 - Un énième proprio, Rob Myers, la rachète. Il la gardera jusqu’en 2002, date de la vente à Jean Guikas. Ce dernier dépense 250 000 € pour la restaurer dans sa conformation « GP d’Autriche 1965 ».

Ferrari 250 Monza Scaglietti spyder (1954)

Cette machine, qui s'inscrit dans la lignée des 250, est l’une des quatre Monza qui furent équipées d’un V12 à la place du quatre cylindres monté d’origine sur la 750 Monza apparue en 1954 et nommée en hommage à sa première sortie victorieuse à Monza aux mains de Mike Hawthorn et Umberto Maglioli. Le châssis exposé à Rétromobile, #0442 M, est dépositaire d’une histoire qui n’a rien à envier à sa sœur décrite précédemment. Qu’on en juge :

1954 – Franco Cornacchia, de l’écurie Guastalla, l’achète neuve pour courir en Europe et en Amérique du Sud. Elle est immatriculée "BO3988". Cornacchia l’engage dans 13 épreuves en Italie et à la Carrera Panamericana, souvent appairé à Gerino Gerini qui enlève, seul à son volant, dans sa classe, le Tour de l’Ombrie, le Critérium de Rome et le Trophée sarde. En novembre, il vend la voiture à Manfredo Lippmann, citoyen guatémaltèque qui embarque là-bas #0442 M et la repeint à ses couleurs, bleu, blanc et or.

1955 – Lippmann gagne le GP du Salvador puis confie l’auto à Luigi Chinetti pour l’aligner aux 12 H de Sebring mais un problème mécanique force l’équipe au forfait. La Ferrari disparaît pendant deux ans.

1957 – Réapparition du Sieur Lippmann qui enlève sur son auto la Guatemala Lake Amatitlan Race.

1958 – Lippmann aurait participé au GP de Cuba ; le conditionnel est de mise.

1959 – Vente de la 250 Monza au beau-frère du futur président du Guatemala, Iann McArvey-Munn.

1960 – Dans le courant de l'année, la voiture change de mains à deux reprises. D’abord cédée à un diplomate français de New York qui la laisse au garage, elle devient ensuite la propriété d’un certain Evans qui l’embarque en Angleterre. Peu après, sans connaissance d’une date exacte, la voiture est vendue à Franco-Britannic, le garage parisien bien connu, qui la repeint une nouvelle fois, en bleu foncé, sièges blancs.

1963 – Nouvelle transaction au profit de Peter Burroughs, un Américain, qui convoie l’auto à Long Island. Là, elle lui sert de voiture de tous les jours.

1964 – Une série de quatre ventes successives transbahute #0442 M à Indianapolis, New Orleans, Miami, et dans le New Jersey enfin, où elle demeure sept ans.

1971 – Un nommé Bill Serri l’achète et la rembarque aux States. Il l’aligne dans des concours d’élégance.

2002 – Elle entre au service de John Bentley.

2003 – Un nouveau propriétaire se l’attribue, Bruce McCaw

2007 – Elle souffle un instant à Rétromobile.

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Rétromobile 2007, deux Allemandes en quête de chaleur

noreply@ (Mémoire des stands) — Thu, 22 Feb 2007 10:10:00 +0100

Mercedes-Benz 300 SLS roadster “compétition” (1957)

C’est une copie mais en fermant les yeux l’imagination met une vraie 300 SLS sur l’estrade du stand Mercedes, lequel, high-tech au possible selon les standards de la communication du groupe, ne rend pas hommage à ses galbes délicieusement historiques. Mais bref, de cette auto, l’histoire pourrait être contée dans un roman policier.

Au vu du succès du coupé 300 SL, lancé en 1954 après des préséries qui furent alignées en course à partir de 1952, l’importateur américain Maximilien Edwin Hoffman, qui représentait le plus gros marché de Mercedes, demanda qu’on lui servît des roadsters plutôt que ce coupé, follement excitant certes (240 km/h en 54, ça le faisait, comme on dit maintenant) mais follement chaud car très mal ventilé. Il fut entendu au moyen d’une version roadster un peu plus lourde, moins radicale (exit les portes papillon), mais tout aussi follement excitante, qui vit le jour au salon de Genève 1957. Le roadster remplaça alors son aîné.

A titre promotionnel, Mercedes, par l’entremise de Studebaker qui assurait sa logistique aux USA, envoya deux exemplaires de cette machine à l’écurie de George Tilp, qui faisait courir des Ferrari pour entre autres Phil Hill, à charge pour Tilp de dégoter un pilote pas manchot qui ferait une bonne pub pour Stuttgart. Le choix se porta sur le bon Paul O’Shea qui avait remporté les deux précédents championnats SCCA au volant d’un coupé 300 SL, justement. O’Shea assura assez pour enlever la victoire en classe D au championnat SCCA 1957, condamné à s’aligner en catégorie et non au général à cause de la non-conformité de sa 300 SLS au règlement dudit championnat.

La saison achevée, les deux châssis réintégrèrent South Bend (Indiana), siège de Studebaker, où elle furent remisées en attendant qu’on statue sur leur sort. C’est là que l’Histoire perd leur trace car les autos se sont volatilisées. Nul n’en a plus jamais entendu parler. A Rétromobile, Mercedes indique sur un panneau que « ces châssis ne sont pas localisés aujourd’hui ».

Plusieurs théories sont avancées par les historiens qui planchent là-dessus.
1 – Le vol dans le garage où elles étaient remisées. Ce qui ne tient pas car depuis le temps on les aurait retrouvées.
2 – Elles auraient pu également être reconditionnées en version civile et revendues dans le commerce.
3 – La version la plus probable, selon les spécialistes : Mercedes aurait demandé à Studebaker de les détruire. Mais pourquoi ?

Porsche 550 A Spyder (1956)

Ce bas et léger spyder de 600 kg est de l’avis de nombreux amateurs l’une des autos les plus désirables du siècle dernier, et pourtant, comme dirait l’autre, il ne mange pas de pain chez Chopard, le glacial horloger qui l’expose sans plus de chaleur qu’il n’en met autour de ses montres, en cage comme des mygales.
Il faut le cerveau enfiévré du porschiste pour visualiser ce cabriolet sur la highway 466, en Californie, le 30 septembre 1955 avant qu’un automobiliste le tamponne, tuant son propriétaire. Oui, le spyder 550 fut aussi la voiture de James Dean dans l’imaginaire collectif, bien avant d’incarner la performance sportive, telle celle accomplie à son volant par Umberto Maglioli en 1956, à l’occasion d’une Targa Florio écrasée de chaleur et qu’il domina, arrivant avec quinze minutes d’avance sur Piero Taruffi sur une Maserati 300 S.

L’auto montrée à Rétromobile est la propriété de Jean-Claude Miloé, une voiture rare car elle est l’une des quatre ou cinq 550 A d’usine dotée d’un châssis tubulaire spécifique, plus léger et plus rigide que la plateforme des autos standard vendues aux clients. José Rosinski l’essayait dans un récent numéro du Figaro, démontrant sans ambages qu’il avait conservé tant son coup de volant que sa plume. Il conclut ainsi son papier : « La 550 A illustre parfaitement la prépondérance de la légèreté sur la puissance. Pas de doute : en automobile aussi, small is beautiful, même dans ce monde de brute. »
Alors, la 550, une voiture au commerce équitable ?

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Rétromobile 2007, vieilles Françaises en quête d'un regard

noreply@ (Mémoire des stands) — Tue, 20 Feb 2007 10:10:00 +0100

Delahaye 135 S (1936)

Cette auto (châssis 47187) débute aux 3 heures de Marseille aux mains de son propriétaire René le Bègue. A Spa, elle signe une deuxième place aux 24 heures, conduite par Le Bègue et Mongin. Elle est modifiée l’année suivante pour répondre au nouveau règlement Sport : installation d’un pare-brise escamotable, d’une capote, ajout de portières. En 1938, l’auto est recarrossée en cabriolet puis après la Guerre, en coupé. 47187 courra jusqu’en 1960 avant d’être découverte par son actuel détenteur qui a confié à la Carrosserie François Cointreau le soin de la restaurer dans son état originel de 1937.

Delage 15 S 8 (1937)

Voiture commandée par le prince Chula, le cousin du prince Bira, en 1937 et assemblée à 95% à partir des voitures d’écurie de 1927. Châssis à roues avant indépendantes conçu par Albert Lory en 1937.

Peugeot 302 DS Darl’mat (1937)

Sur la base de la 302 sortie en 1936, Emile Darl’mat, gros concessionnaire installé rue de l’Université à Paris, retaille un roadster pour le Mans, sur une boutade lancée par le pilote-vedette maison, Charles de Cortanze. Pris au mot, Darl’mat, qui jusque-là bricolait des autos pour ses potes, a donc, avec l’accord de Sochaux, construit trois de ces machines alertes et fluides, dessinées par Georges Paulin et carrossées par Marcel Pourtout, mûes d’une mécanique 402. Après un galop d’essai de 3482 km à Montlhéry effectué par De Cortanze, Marcel Contet et Jean Pujol, feu vert est donné pour Le Mans. Bien en prit à la direction de Peugeot d’avoir entériné le projet car les trois engins se classèrent 7e, 8e et 10e au général, De Cortanze/Serres ratant de peu la victoire en 2 L. Des prestations confirmées en 1938 avec la 5e place au général arrachée par la paire De Cortanze/Contet sur une 402 DS, assortie cette fois de la victoire en 2 L ; prestations qui devaient demeurer jusqu’au début des années 90 comme les meilleures de Sochaux au Mans.

Dommartin (1948)

Cette monoplace fut construite à partir des restes de feu la SEFAC, brièvement évoquée ici, une voiture de course voulue par le gouvernement français en 1935 pour contrer la suprématie allemande, qui fut un flop. La Dommartin connut un sort encore plus bref. Elle est en vente à la Galerie des damiers.

Simca-Gordini 1500 20 S (1950)

Cette berlinette qu’il vaut mieux voir sur une photographie qu’en vrai car elle ressemble à un aspirateur qui aurait avalé une tondeuse à gazon fit partie d’une escouade de sept autos alignées par Gordini aux 24 heures du Mans 1950 dans l’espoir d’enlever enfin la victoire à la distance après avoir moissonné pas mal en catégories et à l’indice de performance. Làs ! on déchanta. Aucune à l’arrivée, la plupart des culbuteurs made in bd Victor ayant opté pour un retour sous le bras de leurs pilotes, parmi ceux-ci, juan-Manuel Fangio et Jose Froilan Gonzales, qui conduisaient l’auto ci-dessus.

DB 750 Sport (1952)

Charles Deutsch, un ingénieur, et René Bonnet, garagiste qualifié d’ingénieux par les thuriféraires de la marque, se rencontrèrent à Champigny-sur-Marne et décidèrent de construire, pourquoi pas, des voitures. En 1950 c’était encore tout à fait possible par deux gus débrouillards. Après avoir mis des moteurs de Traction avant Citroën sur leurs petites machines, ils optèrent pour des mécaniques Panhard. La voiture à l’image a participé aux 12 heures de Sebring en 1952 et 1953, capot baissé. De tout petits détails distinguaient les voitures de course de leurs sœurs qui roulaient en banlieue, un pare-chocs, un pare-brise, et basta.

Matra MS 80 (1969)

Après s’être attaqué à la Matra 640, présentée ici en 2005, et à la MS 10 de 1968, le duo Jean-Paul Humbert/Bernard Balzeau, des anciens de Matra qui ont monté une boîte de restauration, l’EPAF, propose sur le stand qu’il partage avec l’Espace automobiles Matra, cette magnifique MS 80, encore plus neuve que les deux exemplaires qui sont sortis de Vélizy en 1969 et furent conduits par Jackie Stewart et Jean-Pierre Beltoise durant cette saison, avec le titre "constructeurs" à la clé et accessoirement "conducteurs", à l’actif du premier nommé.

Rétromobile 32e édition . Paris Expo hall 7/3 . 16 - 25 février 2007
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