Course auto au Maroc

Jean-Baptiste Bassibey appartient à une espèce rare, en voie de disparition alors même qu’elle vient d’apparaître, celle des "teenagers-s’intéressant-moins-à-la-F1-actuelle-qu’à-son-passé". Son truc, à Jean-Bapt, ce sont les courses automobiles qui se sont déroulées au Maroc au siècle dernier et dont il s’attache à reconstituer l’histoire à partir d’un point d’entrée précis : le Grand Prix de 1958, auquel son père a assisté.
C’est à travers la figure initiatique de ce père que Jean-Baptiste, qui n’a que 14 ans, s’est passionné pour la saga mécanique marocaine. 

Embryonnaire au départ et d'abord centré sur le GP 1958, Course auto au Maroc a rapidement crû au point de balayer maintenant toute l’histoire marocaine, depuis les premiers raids des années 10 jusqu’à la dernière grande épreuve qui s’est tenue, le rallye du Maroc 1988.
Sa couverture du GP du Maroc 58 est un modèle du genre, alternant reportage écrit et photos, et conclue par les témoignages inédits d’internautes ayant vécu la course (!) au rang desquels Jean-Baptiste a inscrit Stirling Moss himself, le vainqueur, dont il a recueilli cette confidence, valable pour 90% de ses confrères : "À cette époque, j'avais toute mon importance dans le titre, peut-être trop... je n'avais pas eu assez de respect pour les autres pilotes. J'étais pour moi le seul au monde. C'était ça mon problème."»

Nom du site : Course auto au Maroc
URL : http://jbbassibey.free.fr
Langue : français
Animateur : Jean-Baptiste Bassibey
Statut : site personnel
Champ couvert : sport automobile au Maroc entre 1912 et 1988
Support documentaire : texte et image
Accès : libre, sans inscription
Moteur de recherche : non
Forum ou livre d’or : oui
Liens : oui

Points forts :
- Spécificité du thème, rarement abordé sur Internet,
- Richesse de la documentation,
- Enthousiasme du webmestre. Palpable sur ses pages, sa passion gagne immanquablement ses visiteurs.

Point faible :
- Page d’accueil, présentation et ergonomie « à la marocaine », imputables à la jeunesse de Jean-Baptiste, que la version 2 de son site, annoncée pour bientôt, devrait améliorer.

Pilotes de Légende

Marc Ostermann a débuté en proposant ses premiers travaux à l’Auto-Journal en 1975. Il a ensuite imposé une patte de dessinateur un tantinet iconoclaste par le biais d’Autohebdo, magazine auquel il livrait vers la fin des années 70 des dessins de pilotes à grosse tête posée sur un corps réduit à la fonction de simple support.
C’est un caricaturiste, espèce rare dans notre sport qui n’admet guère les détournements artistiques.
Pour ce milieu conservateur, un dessin doit servir la course avec respect et fidélité, comme le fait Jean Graton, ce qui n’ôte rien à son talent ; une photographie doit restituer avec netteté tel profil romain ou tel détail de suspension ; un peintre une ambiance.

Ostermann fait bande à part. Son François Cevert qui présente un faciès de grand benêt ahuri fait voler en éclat le charme et l’aura de celui que nombre de gardiennes du temple vénèrent, ainsi qu’on s’en rend compte sur notre blog où les commentaires afférents à sa biographie s’allongent autant que ceux sur Senna. D’ailleurs, ce dernier n’est pas mieux servi avec ses oreilles décollées, ses lèvres de jouisseur de la vie. That's life, isn't it !

Marc Ostermann apporte du neuf dans l’lllustration automobile. S’il mettait ses personnages en situation, il pourrait y occuper la place que tient un Ranson, par exemple, dans le « civil ».

Nom du site : Pilotes de Légende
URL : http://www.pilotesdelegende.net
Langue : français
Animateur : Marc Ostermann
Statut : site personnel
Champ couvert : pilotes et voitures ayant marqué l’Histoire
Support documentaire : dessins caricaturaux
Accès : libre, sans inscription
Moteur de recherche : non
Forum ou livre d’or : oui
Liens : oui

Points forts :
- Originalité du traitement de l’histoire du sport automobile
- Caractères des personnages bien servis par les dessins
- Ergonomie agréable

Point faible :
- L’aspect caricatural peut surprendre, voire choquer, à propos de grands pilotes ayant rang d’icônes

World Sports Racing Prototypes

A l’instar de beaucoup de ses collègues historiens, Martin Krejci a découvert en Internet un moyen aisé de mettre ses archives à la disposition publique. Et comme la majorité d'entre eux, il traite du sport automobile par le biais de statistiques ou de tableaux de résultats, en bref par la compilation de données.
C’est une évidence : les sites de chiffres abondent au détriment des espaces où ce sport est traité par le texte ou l’image. Sans doute faut-il voir dans cette constante la prédisposition pour les listes de données des auteurs de sites automobiles qui sont d’abord, pour la majorité, informaticiens avant d’être vulgarisateurs de culture mécanique.

Le site de Martin Krejci, aussi exclusif soi-il, n’échappe pas à cette évidence. On mesure ainsi la zone d’influence du Net, contenue dans les limites chiffrées, ne donnant à voir et à connaître que les faits bruts de la course automobile ; ses numéros de châssis, ses dates d’épreuves, ses engagés, ses non-partants, etc.

Un leitmotiv un peu lassant, ennuyeux dans le cas de World Sports Racing Prototypes, obligatoire néanmoins à l’historien, et dont fort peu de sites de statistiques parviennent à briser l’ennui qui se dégage de leurs froides colonnes, sinon l’extraordinaire Forix dont il faudra bien qu’on parle un jour.

Nous cherchons encore, en désespérant de le dénicher un jour, le pendant électronique au Sport Auto de la belle époque ou à l’Année automobile.

 

Nom du site : World Sports Racing Prototypes
URL : http://wsrp.wz.cz/
Langue : anglais
Animateur : Martin Krejci
Statut : site personnel à vocation collaborative
Champ couvert : histoire et actualité des formules GT et sport-prototype
Support documentaire : tableaux de résultats
Accès : libre, sans inscription
Moteur de recherche : non
Forum ou livre d’or : oui
Liens : oui

Points forts :
- Spécificité d’un sujet rarement traité sur Internet où seule compte la F1
- Historiques des championnats bienvenus
- Richesse des tables concernant l’avant-guerre

 

Points faibles :
- Données fragmentées et incomplètes
- Ergonomie simpliste, absence de photos historiques
- Lenteur d’un serveur basé en République tchèque

Cahiers de vacance

Passant l’essentiel de son mois d’août à Paris-Plage car sa boîte en est à deux pas, votre serviteur n’aborde actuellement, trois fois par semaine, que des sujets allégés. Aujourd’hui il s’en est allé bronzer, deux cahiers sous le bras.
Des cahiers de vacance.

Le plus ancien, marqué Bernard, a une mine de papier mâché. Dame ! C’est qu’il est ouvert depuis peu après l’invention de la roue. L’autre est sa descendance, un gamin de 53 ans prénommé Paul-Henri qui a repris à son actif l’œuvre entreprise par le père. Ce ne sont pas des cahiers de texte mais des albums de photos.

Bernard et Paul-Henri Cahier sont les auteurs du site The Cahier Archive que nous chroniquons ce jour. Nous leur sommes à ce point redevables que les rembourser à travers cette note (ont-ils besoin de pub, de la nôtre, en plus ?) ne représente qu’un millième de ce que nous avons emprunté, tant au père qu’au fils.

Nous croisions souvent dans les années 70, Bernard, photographe-star, totalement inabordable, une perpétuelle casquette Goodyear vissée sur le crâne [1] , un barreau de chaise au coin de la bouche et enfin un Pentax pourri jeté sur l’épaule - appareil, soit dit en passant, que l’on n'a jamais vu dans une autre position.
BC avait fondé une association de journalistes appelée International Racing Press Association (IRPA) dont le laissez-passer permanent sur les circuits était un brassard de cuir rouge avec la photo de l’impétrant au milieu. Un sésame devant quoi se prosternaient les cerbères du monde entier, de Jarama à Watkins Glen !

Ceux de nos lecteurs qui nous connaissent devinent où nous voulons en venir : un sellier peu regardant question déontologie fut approché par Jean-Michel S., l’autre faussaire de notre bande, et livra juste avant le GP de Hollande 1975 une dizaine de brassards de cuir rouge avec la photo de l’impétrant au milieu, estampillés Europeen Racing Press Association [2] (on note la finasserie dialectique qui nous mettait à l’abri des poursuites pour faux et usage de faux !).

L’opération fut diablement rentable. La totale efficacité de nos brassards ERPA nous offrit quatre ans de bonheur : paddocks libres, pit lanes offertes en cadeau, etc. Nous nous gardions seulement des porteurs du vrai IRPA, et de Bernard himself, jusqu’à ce jour d’août 1979, lorsqu’au GP d’Autriche, Christian B. se fit gauler par un des Vopos qui gardaient le paddock et qui avait détecté le faux qu’il portait, pourtant dissimulé, à sa ceinture. Le lascar fut emmené manu militari à la direction de course, et Ecclestone prié sur-le-champ (authentique).
Le petit homme se montra grand seigneur, concluant d’un « let him go » une entrevue qui aurait pu mal finir pour Christian si Ecclestone n’avait pas eu autre chose à penser avec ses Brabham Alfa-Romeo qui cassaient une course sur deux.
Cette mésaventure nous échauda et signa la mort de l’ERPA.

Quant à Paul-Henri, que nous n’avons pas connu, nous lui devons deux ou trois images, soigneusement sélectionnées et prélevées sans douleur, comme le loup repère et prélève les deux ou trois plus tendres brebis d’un troupeau de 4 000 têtes.
Sans doute compréhensif envers la jeune (?) presse électronique, ce dernier n’a jamais rouspété. A moins qu’il n’en sût jamais rien. Nous comptons sur vous pour que ça continue…

Nom du site : The Cahier Archive
URL : http://www.f1-photo.com
Langue : anglais, français, japonais
Animateur : Paul-Henri Cahier
Statut : site d’archives photographiques à vocation commerciale
Champ couvert : histoire et actualité de la F1
Support documentaire : images
Accès : libre, sans inscription
Moteur de recherche : oui
Forum ou livre d’or : non
Liens : non

Points forts :
- Richesse du fonds (4 000 images, agrandissables et sans filigrane)
- Moteur de recherche très pointu
- Signatures célèbres

Points faibles :
- Faiblesse relative du fonds disponible (seulement 4 000 images sur un total de plusieurs centaines de milliers)
- Fonds historique maigrelet
- Une absence de liens et de livre d’or qui confinent le site dans un isolement superbe

Les Cahier père et fils © Les Cahier père et fils

[1] Signe de l’importance que Goodyear attachait à BC, la dite casquette était ornée de feuilles d’or que nous n’avons jamais revues ailleurs.
[2] Egalement peu regardant question orthographe le sellier, qui avait transformé « Europeen » en « Europen », détail dont la subtilité passait apparemment bien au-dessus de la tête des contrôleurs amateurs de l’époque. Grand bien leur fit.

8W

Le nom de ce site intrigue et son développé n’éclaire pas davantage. Le concept des Who ? What ? Where ? When ? Why ? auxquels s’ajoutent les trois W du World Wide Web – ça fait 8 W – (Qui, Quoi, Où, Quand, Pourquoi), fut d’abord un jeu commencé en mai 1998 par deux amateurs, Mattijs Diepraam et Felix Muelas, qui avaient voulu refaire sur Internet le quizz du magazine anglais Autosport.
En automne 2001, ils ont arrêté le jeu et archivé les données ainsi assemblées en un fond historique dont la structure respecte le concept initial des 8 W.

Chaque mois dix photos particulièment vicieuses étaient livrées à la sagacité des lecteurs qui devaient identifier sur chacune d'elles un pilote (Who), une auto (What), un circuit (Where), une date (When) et un contexte (Why). Les meilleures contributions étaient publiées.

Voici un exemple qui démontre que ce concours n’avait rien des devinettes qu’on trouve dans les papillotes :

Who ?
Raymond Sommer

What ?
CTA-Arsenal (self-entered)

Where ?
Lyon

When ?
XXXIV GP de l'ACF (21 September 1947)

Why ?
Le Why fait deux pages en petits caractères aussi nous vous en faisons grâce.

L’ensemble de ce corpus a été classé, quand le jeu s’est terminé, en une base de données affichée sur le frame de gauche de la page d’accueil. Sa richesse en fait une des sources majeures pour qui s’intéresse à l’histoire du sport automobile.
Signalons l’excellent portail de ressources historiques MRH hébergé en page d’accueil, ainsi que 6th Gear qui compile statistiques et résultats.

Nom du site : 8W
URL : http://8w.forix.com/
Langue : anglais
Animateurs : Mattijs Diepraam, Felix Muelas, Rainer Nyberg, Leif Snellman
Statut : site personnel à vocation collaborative
Champ couvert : histoire générale du sport automobile
Support documentaire : texte, images
Accès : libre, sans inscription
Moteur de recherche : oui
Forum ou livre d’or : non
Liens : oui

Points forts :

· Richesse du fond et son caractère encyclopédique
· Accent mis sur des aspects méconnus du sport automobile
· Compétence reconnue des auteurs

Points faibles :

· En anglais. La prééminence des textes sur l’image, et leur densité, demande une bonne maîtrise de cette langue.
· La police de caractère trop petite.
· Un côté touffu