Mémoire des Stands - evenements

Collection été-automne 2008

noreply@ (Mémoire des stands) — Mon, 25 Aug 2008 10:10:00 +0200

Même si elle donne une idée de la nature des notes à venir, cette liste de courses n'est ni exhaustive, ni applicable à la lettre. En effet, le Brussels Retro Festival bat de l'aile et le GP de Malte reste inaccessible à notre bourse, à moins qu'une invitation...

30-31 août

Quoi ?
Masters Classic GP (manifestation nivernaise pas du tout médiatisée)
Qui ?
Pits organisation
Technopole du circuit
Village entreprise - module n°1
58470 Magny-Cours
Tel : 03 86 21 03 89
www.pits-events.fr
Ou ?
Circuit de Magny-Cours
Pourquoi ?
Première édition de cette manifestation qui s'appuie sur la série Masters Series britannique qui fournit des plateaux historiques clés en main.
- Grand Prix Masters : F1 de 1966 à 1978
- Gentlemen Drivers : GT jusqu'à 1966, Sports jusqu'à 1963
- GP60's : F1 de 1966 à 1970
- World Sportscar Masters : Gr 4 de 1960 à 1974
- Proto 70 : Sports-protos 2 et 3 L des années 70
- Sport Racing Masters : Sports entre 1960 et 1965
- Top Hat : tourisme jusqu'à 1966
Bonus ?
?

12-14 septembre

Quoi ?
2er Week-End de l’Excellence Automobile de Reims (manifestation rurale mais courue)
Qui ?
WEEA Organisation
BP 152
74404 Chamonix Mont-Blanc Cedex
Tel : 03 26 04 63 52
www.weea-organisation.com
Où ?
Circuit de Reims-Gueux
Pourquoi ?
- Démonstrations d'automobiles de compétition construites avant 1969, date à laquelle s’est déroulée la dernière course sur le circuit de Gueux.
- Expositions automobiles : 400 voitures de club sont attendues, exposées par marque et par modèle. Elle doivent être de prestige et historiques.

Bonus ?
- Gordini 23S de l’Irlandais Mc Guire conduite en 1950, 1951 et 1952 par Jean Behra, Maurice Trintignant ou Robert Manzon
- HWM Stovebolt Special pilotée par Stirling Moss à Reims en 1950 où il termina 3è
- Maserati 250 F de l’Allemand Klaus Edel, conduite par Roy Salvadori en championnat du monde de F1 de 1954 à 1956
- Ferrari GTO de Lucien Bianchi
- une poignée de main de Christian Magnanou

12-21 septembre

Quoi ?
Tous à Charade (manifestations de véhicules historiques et commémoration du 50e anniversaire du circuit de Charade)
Qui ?
ASACA (Association sportive de l’Automobile Club d’Auvergne)
ACA (Automobile Club d’Auvergne)
SATCAR ((Semaine des Arts, Techniques et Culture de l'Automobile et de la Route)
Tel : 04 66 23 23 04
Voir le site Internet
Où ?
Circuit de Charade
Pourquoi ?
Samedi 13 et dimanche 14
- Grand Prix Historique FFSA (JPB espéré au volant d'une Matra MS 80 (?))
Samedi 20 et dimanche 21
- Courses et parades du 50e anniversaire
Bonus ?
Rencontres Professionnelles (SATCAR)
- Rencontre nationale, voire européenne, des principaux responsables de Circuits et Centres d’essais automobile, avec le concours de Mécaforum : conférences, échanges et débats sur le devenir des circuits (essais, sport, environnement,..)
-Organisation d’un voyage de presse pour les journalistes spécialisés automobile, avec le concours de l’Association Française de la Presse Automobile (AFPA).
-Colloque technique et scientifique autour du thème de l’ingénierie de la mobilité, en association avec les centres de recherche clermontois (Projet).
Manifestations associées
- Expositions, démonstrations (SATCAR /ASACA/Écurie d’Auvergne)
- Présentation et exposition de prototypes et véhicules illustrant les évolutions de l’automobile et des transports (mobilité, énergies alternatives).
- Les voitures du cinquantenaire : rassemblement d’une cinquantaine de véhicules sportifs des années 50 et 60 dans le cadre du deuxième week-end.
- Expositions et événements (Automobile Club d’Auvergne / SATCAR)
- Exposition “50 ans de Charade“ retraçant la naissance et l’histoire du circuit (photos, affiches, ouvrages,….) au Centre Jaude (Août) et à Charade (Septembre).
- Les écrivains de Charade : invitation et rencontre avec les principaux auteurs et illustrateurs ayant pris Charade comme source d’inspiration.
-Charade à l’écran : présentation de films des premières et des grandes courses accueillies à Charade. Édition d’un DVD.

19-21 septembre

Quoi ?
Circuit international des Remparts (manifestation de véhicules historiques à caractère international, d'ailleurs c'est marqué dans le titre)
Qui ?
ICR, 2 rue Fontgrave, 16000 Angoulême
Tel : 05 45 94 95 67
www.circuit-des-remparts.com
Où ?
A Angoulême, sur le plus ancien circuit urbain français, et le seul survivant.
Pourquoi ?
Vendredi 19 septembre (Gratuit)
20h45 : Concours d'élégance - Place du Champ de Mars
Samedi 20 septembre (Gratuit)
08h30 : Départ du Rallye international de Charente - Parking Géant Angoulême Nord
15h00 : Présentation de la Grille de départ - Place du Champ de Mars
16h30 : Concours d'état - Jardins de l'hôtel de ville
17h30 : Arrivée du Rallye - Place Victor Hugo
Dimanche 21 septembre (pas cher)
08h30 : Essais - Circuit des remparts
14h00 : Courses - Circuit des remparts
Bonus ?
Jean-Pierre Beltoise ; Michel Têtu et le Club JS2 avec le camion de Bernard Guénant, propriétaire d'une JS2 Maserati Compétition (qui tournera le dimanche), lequel vient aussi avec sa Maserati Bora G4 ; Pierre Rageys et ses deux Matra 640 et 650 ; Jean-François Rageys ; Jean-Claude Andruet courra le dimanche, sans doute avec la Porsche "bande dessinée"; era ; François Duret, frère de Jean-Louis, tournera sur sa F1 Tyrrell ex-Stewart en démo et courra avec sa Lotus 23 dans le plateau GT/GTS/GTP ; Claude Nahum sur Ford GT 40 ; la bonhomie de Jean-René Tillard ; Chez Paul : son p'tit verre de blaye, sa bavette, son calme ; l'automne en Charente

20 septembre

Quoi ?
Journée européenne du patrimoine à Montlhéry (manifestation de bonne volonté)
Qui ?
UTAC
BP 20212
91311 Montlhéry cedex
Tel : 01 69 80 17 00
Page sur le site de l'UTAC
Où ?
Autodrome de Linas-Montlhéry.
Pourquoi ?
- Grande exposition de l’automobile et de la moto de collection françaises
- Découverte des pistes
– Circuit routier et anneau de vitesse
- Nombreuses parades sur pistes à allure réduite
- Démonstrations de véhicules de record
- Démonstrations de véhicules de compétition avec J. Ragnotti, Ph. Bugalski…
- Démonstrations du DRAC
– Evolutions voitures sur 2 roues
- Stands constructeurs actifs et fédérations
- Vente de documents sur l’histoire de l’automobile et de la moto
- Dispositif de restauration rapide ouvert au public
- Présence de personnalités de l’automobile.
Bonus ?
Voir la rubrique "Où ?"

3-5 octobre

Quoi ?
Rallye Paris-Deauville (tourisme, élégance, convivialité, gastronomie ; c'est écrit sur l'affiche)
Qui ?
Club de l'Auto
19 rue du Mont-Valérien
92210 Saint-Cloud
Tel : 01 46 89 62 75
www.clubdelauto.org
Où ?
De la place Vendôme à l'hôtel Normandy de Deauville
Pourquoi ?
Le départ du Rallye sera donné place Vendôme, et cette année le parcours empruntera les routes du Pays d’Ouche après avoir longé les contreforts de la vallée de la Seine. Fidèle à la tradition, la municipalité de Deauville vous accueillera en fin de journée, après la grande parade Place Morny au milieu d’un public enthousiaste, puis après cette journée de pilotage, vous rejoindrez l’hôtel Normandy-Barrière.
Samedi 4 : Tourisme et découverte …
Vous quitterez Deauville dans la matinée pour découvrir la vallée de l’Orne et vers midi, vous serez reçus au Château de Bagnoles de l’Orne où Monsieur le Maire vous accueillera. Vous rejoindrez ensuite le réputé manoir du Lys pour déjeuner. Le retour sur Deauville se fera par les routes pittoresques de la Suisse Normande. Dîner et soirée musicale vous permettront de mettre un terme agréable à cette riche journée touristique.
Dimanche 5 : Concours et gala
Nouveauté cette année : Concours d’État sur l’hippodrome de la Touques, supervisé par un jury d’experts. À midi devant le Casino de Trouville, les joyaux mécaniques de ce 42 è Paris-Deauville constitueront une fresque historique admirée. L’après-midi, traditionnel concours d’élégance sur l’hippodrome de la Touques. Après la cérémonie de remise des prix, le dîner de gala au Casino de Deauville clôturera avec brio ces 3 jours de rêve.
Bonus ?
Voir la rubrique "Où ?"

5 octobre

Quoi ?
Orthomobile (manifestation belge)
Qui ?
Testacoda Organisations
140b, rue de Stalle
B.-1180 Bruxelles
Tel : +32-477-470.550
www.orthomobile.org
Où ?
La Roche-en-Ardenne, Wallonie, Belgique
Pourquoi ?
Commémoration de ce qu’était la course de côte de La Roche-Samrée il y a plus de 25 ans. Les plus grands champions automobiles belges et étrangers se sont affrontés sur ce mythique et ultra rapide de 8 km : Harris, Hacquin, Swaelens, Mairesse, Beurlys, Gaban, Eldé, Ickx, Dubois, Nicole Sol, Christine Beckers, Yvette Fontaine, etc.
Bonus ?
Ce sera la fête au village, on pourra également déguster, s’y restaurer et parler du bon vieux temps… (Source service de presse, nous ne nous serions pas permis)

4-19 octobre

Quoi ?
Mondial de l'automobile (Comme Rétromobile mais avec plein de voitures neuves et ça se passe en octobre)
Qui ?
AMC Promotion
23-25, avenue Franklin-Roosevelt
75008 Paris
Comexposium
Immeuble le Wilson
70, avenue du Général-de-Gaulle
92058 Paris-La Défense
Tel : 01 43 95 37 00
www.mondial-automobile.com
Où ?
Paris Expo
Place de la porte de Versailles
Paris 75015
Pourquoi ?
Plus de 500 marques internationales vous y donneront rendez-vous, pour une nouvelle grande et belle fête de l’automobile. De nombreuses nouveautés en avant première mondiale ou européenne seront à découvrir.
Bonus ?
Exposition "taxis du monde" ; espace dédié au sport automobile

17-19 octobre

Quoi ?
Brussels Retro Festival (le Rétromobile belge)
Qui ?
Brussels Retro Festival
349 avenue Louise
1050 Bruxelles
Tel : 32 (0) 2 582 08 57
www.brusselsretrofestival.be
Où ?
Brussels Expo, halls 11 et 12
Pourquoi ?
L'an dernier la fréquentation était en baisse de 15% par rapport à 2006. A l'heure où nous mettons en ligne cette note, le site du BRF reste étrangement discret sur le programme 2008. Le pire est-il à craindre ? Il faut dire que la publicité du BRF est quasi-inexistante dans Bruxelles...
Bonus ?
La décontraction du salon, l'architecture Kolossale du site, le dîner au Char d'Or derrière la Grand Place

25-26 octobre

Quoi ?
Automedon (manifestation dans le neuf trois, 8e du nom)
Qui ?
Automedon
BP 70026
94301 Vincennes Cedex
Tel : 01 48 08 30 00
www.automedon.fr
Où ?
Parc des expositions hall 4, Paris Le Bourget
Pourquoi ?
200 exposants, professionnels, associations et collectionneurs d'autos et motos anciennes. 100 clubs. Le parking "collection" permet de venir gratuitement avec son ancienne.
Bonus ?
Concours de stands pour gagner l'Enjoliveur d'or (thème : les fifties), 70e anniversaire de la Traction 15/6 ; 40e anniversaire de la Triumph TR5 ; 50e anniversaire de la DS Chapron.

25 octobre -4 novembre

Quoi ?
Grand Prix de Malte Classic (manifestation délocalisée que tout le monde est d'accord pour y aller)
Qui ?
Giovannoni Team Organisation
Font Rigoulès
24200 St-André-d'Allas
Tel : 05 53 59 53 24
www.grand-prix-de-malte.com
Où ?
Circuit de La Valette
La Valette,
République de Malte
Pourquoi ?
Sport et course biplaces :
Catégorie A : 1910-1939
Catégorie B : 1945-1959
Catégorie C : 1960-1973
Course monoplaces :
Catégorie D : 1935-1959
Sport GT et GTS :
Catégorie E : 1960-1973
Tourisme :
Catégorie F : 1910-1970
Bonus ?
Rythme détendu : dix jours de tourisme, un jour de course

8-9 novembre

Quoi ?
Epoqu'Auto (Comme Rétromobile sauf que ça se passe à Lyon)
Qui ?
Club des Amateurs d'Automobiles Anciennes de Lyon
18 quai Jean Moulin
69002 Lyon
Tel : 04 72 12 14 95
www.epoquauto.com
Où ?
Eurexpo Lyon
Avenue Louis Blériot - BP 190
69686 Chassieu Cedex
Pourquoi ?
Ce salon du véhicule ancien s’avère aujourd’hui comme le deuxième de France après Rétromobile. Il connait depuis 30 ans une croissance permanente et un succès indéniable. On y vient non seulement de la région Rhône-Alpes, mais de toute la France et de nombreux pays d’Europe : Suisse, Italie, Espagne, Grande-Bretagne.
Bonus ?
Concentration Hispano-Suiza (30 autos) ; 60 ans de Porsche ; Berliet T 100, seul camion faisant partie du patrimoine national des véhicules historiques

28 novembre

Quoi ?
Festival international du film publicitaire automobile (petit festival de cinéma sans Stéphane Bern)
Qui ?
SATCAR
5 avenue Léonard-de-Vinci
63000 Clermont-Ferrand
Tel : 04 73 27 91 46
www.festivalpubauto.com
Où ?
Polydôme
Place du 1er Mai
63100 Clermont-Ferrand
Pourquoi ?
Le Festival international du film publicitaire automobile récompense chaque année les meilleurs films sur le thème de l'automobile.Les plus grandes agences de communication d'Europe et du monde présentent à cette occasion les campagnes publicitaires réalisées l'année précédente pour les constructeurs automobiles ou pour des entreprises liées à l'univers de l'automobile.

Bonus ?
C'est gratuit.

Jusqu'au 15 janvier 2009

Quoi ?
Simca dans les Trentes glorieuses (exposition solognote qu'il fallait pas rater le vernissage)
Qui ?
Espace automobiles Matra
17, rue des Capucins
41200 Romorantin-Lanthenay
Tel : 02 54 94 55 58
www.museematra.com

Où ?
Espace automobiles Matra
17, rue des Capucins
41200 Romorantin-Lanthenay
Pourquoi ?
L’exposition se tient jusqu’au 15 janvier 2009, elle regroupe une quinzaine des plus beaux modèles de la marque fondée par Henri-Théodore Pigozzi. Des voitures qui cohabitent fièrement avec les soixante bolides qui retracent la saga Matra.
Bonus ?
Jour de l'inauguration, le 25 avril 2008 : "Lorsque j’ai décidé de quitter Simca pour rejoindre Matra sur la demande de Jean-Luc Lagardère, ce fut un déchirement. Mais concevoir un moteur pour une écurie de Formule 1 cela ne se refuse pas. Par contre un de mes collègues "simcaiste" qui s’était engagé à me suivre, s’est désisté au dernier moment et m’a fait perdre trois mois." Georges Martin le concepteur du célèbre V 12 racontait ainsi à la très nombreuse assistance son lien entre Simca et Matra. C’est alors qu’un doigt se lève au milieu de la foule "Georges, c’est moi qui t’ai fait perdre trois mois." Jean Minel s’avance, les deux hommes gagnés par l’émotion se congratulent. Ils ne s’étaient jamais revus depuis l’épisode expliqué par Georges Martin, cela remonte à plus quarante ans ! "

Raindrops on Jag tops

noreply@ (Mémoire des stands) — Mon, 18 Aug 2008 10:10:00 +0200

Dans un univers commandé par un ordre harmonieux et non par le chaos, Etienne Raynaud serait né sous la plume de Lord Byron ou William Thackeray. Il voyagerait en landau, de manoir en château, à l'abri du vélin protecteur. Hélas pour lui, il vit à Paris et bosse dans l'informatique. Il a gardé de ce lointain cousinage romantique un penchant pour les véhicules nobles et les ambiances humides qu'il a le goût de faire partager à MdS.

Débarquer à 7 heures du matin à Porsmouth, filer sur l’autoroute, sortir à Chichester puis trouver Goodwood. On double alors l’entrée de l’usine Rolls Royce et on croise une première XK 120, puis deux, puis trois 140… On entre… Trop tôt… pas de billets encore en vente sauf pour ceux qui ont réservé depuis des mois, voire une année ou plus…
Demi-tour vers Sainsbury, l’hypermarché accueillant le seul café ouvert avec ses petits vieux mangeant leurs sausages and beans, la pluie fine qui tombe. On tue le temps en parcourant Classic&Sports Cars trouvé sur place…

Il faut dire, la décision s’est prise la veille. Départ de Poitiers vers 17 heures puis parcours par les départementales droites et rapides à l’attaque de Richelieu, Ussé, Le Mans, Argentan en vue de « catcher » le ferry à Caen. Les pluies diluviennes ne m’arrêteront pas… car le ferry doit me conduire vers la terre promise : Goodwood où l’on fête les 60 ans de la XK.

40 Australiens venus avec leurs autos, en majorité des XK120 en alu, des dizaines et dizaines de Suisses, Belges, Hollandais, Allemands, Autrichiens, des centaines d’Anglais, quelques Américains, Argentins, Sud-Africains… et quelques rares Suédois, Norvégiens, Italiens, Maltais, et à peine quatre ou cinq Français avec leurs machines… Goodwood va donc résonner au son du 6 cylindres XK… Toutes sont là… les premières en alu avec leur historique détaillé dans le programme, NUB 120, la star des star, les XKC et leur palmarès et toutes les anonymes à la patine traduisant les kilomètres parcourus aux quatre coins de la planète ou aux teintes rajeunies pour se rapprocher des standards des couleurs d’élégance…

Les XK120 trônent au centre du paddock, ce sont les reines, difficile de choisir, de résister… avec ou sans spat ? le volant blanc ou noir ? avec des pneux Michelin, Avon ou Blockley ? sans pare-brise ? en couleur sombre ou claire ? Les autos dégagent un sacré quelque chose, du chien, de la niaque… Certaines font bad boy… ailleurs ces propos feraient sourire, ici on me comprend et on approuve ! Autour des quelque 600 Jaguar XK 120, 140 ou 150, tout ce que le moteur Jaguar a su générer de mieux… avec l’écurie Ecosse réunie au grand complet pour célébrer le mythe et au total pas moins de 17 Jaguar Type C, 14 Type D, 12 Lister Jaguar, deux Cooper, une Alta, une HW et une HWM, deux Tojeiro, cinq Jaguar Type E Lighweight et la Lowdrag, une XK140 carrossée par Ghia, une fameuse XK150 Break…

Jean-Louis Mathieu aurait pu partir à la chasse aux numéros de châssis ou plaques d’immatriculation. Il aurait admiré XKD524, une Type D achetée par un pilote américain de motos, Paul Pfohl, qui l’a engagée sur des épreuves locales dans la région de New York, puis la propriété de l’actrice Zsa Zsa Gabor. L’auto a alors été remisée en 1967 pour plus de 40 ans avant que le marchand suisse Lukas Huni ne s’en empare… C’était sa première apparition en Europe ! Ici l’identification est limpide.

Il se serait gratté la tête en regardant la seule XKSS du meeting, qui porte en fait deux numéros de série : XKSS701 et XKD 555 car cette Type D a dans le passé été convertie en Type D avec des composants que partage une autre Type D garée non loin de là… Celle-ci va lui redonner ses organes en vue de n’en refaire qu’une auto…. Mais je ne suis pas sûr d’avoir tout compris…

Il aurait cru voir double en admirant 670150, une XK120 alu dont historique semble limpide, garée à quelques mètres de 670150, une autre XK120 alu… les propriétaires s’affrontant à coups de stickers sur leurs autos…
Alors, reprenant son parapluie, il s’en serait allé à la découverte des restaurateurs, marchands, maisons de ventes aux enchères, monteurs de pneus, fabricants de répliques (un sacrilège mais la version Aristocat ne manque pas d’humour…), tous là pour célébrer celles que l’on couve de regards complices voire amoureux.

Pendant que les fauves se déchaînent sur la piste en multipliant les démonstrations de qualité et en emmenant d’heureux passagers jamais lassés de glissades en Type C, on va de rencontre en rencontre, toutes chargées d’histoires, de souvenirs ou d’émotions glanées avec la XK. Un Sud-Africain me faisait remarquer que les Anglais ont souvent l’âge de leurs autos ; que les Hollandais commencent d’abord par évoquer le nombre de pays parcourus par leurs voitures, avec des destinations pour le moins étonnantes ; que les Américains semblent progressivement prendre conscience de l’intérêt d’une auto non sur restaurée…

Sans conduire d’interviews, voici sous forme de scrapbook, c’est à la mode, quelques portraits choisis et autres moments pris sur le vif.
Ce couple d’écossais est certainement plus âgé que son auto, une très belle XK 120 noire de 1953 dont l’historique démontre une vie beaucoup plus mouvementée que son état impeccable et la tenue de ses occupants ne le laisse transparaître… Ces gens reviennent d’une virée d’un an à Saint-Petersbourg et autres villes européennes, ils s’apprêtent à mettre la Jaguar au bateau à Southampton pour la retrouver aux Etats-Unis et parcourir la route 66 en compagnie d’autres XK en vue de célébrer là aussi les 60 ans. Ils songent déjà à leur voyage l’an prochain sur les routes turques…

Murray Walker, dont la voix est aussi connue que le visage, Outre-Manche, a sorti son scrapbook, vaste recueil de ses souvenirs. Le voici en train de dédicacer son ouvrage. Stirling Moss, que l’on ne présente plus et qui court de manifestation en manifestation, entretient une histoire particulière avec la XK et Goodwood. Sa présence aux côtés d’autres pilotes et essayeurs de l’auto est fort naturelle… Lui aussi dédicace son scrapbook, ses scrapbooks devrait-on dire, car il en est déjà à deux !

But it's lunch time, version Goodwood… Le beef est bio, élevé sur les vertes prairies du Sussex, vendu par l’Organic Food de Goodwood. So chic ! les frites sont comme un moteur Jaguar, elles baignent dans l’huile et donnent un vrai plaisir !

The XK Jaguar Festival . Goodwood Motor Circuit . 8 et 9 août 2008
www.xk60.com
Voir le fil sur The Blenheim Gang Forum

Etienne Raynaud (era)

Images © Etienne Raynaud

Musées et patrimoine automobile en France

noreply@ (Mémoire des stands) — Fri, 20 Jun 2008 10:10:00 +0200

Rodolphe Rapetti, conservateur général du patrimoine, a remis en mars 2007 un rapport intitulé "Musées et patrimoine automobile en France" à la directrice des musées de France. Que nul parmi la presse spécialisée ne s'en soit fait l'écho, hormis Pascal Pannetier sur son blog [1], ne signifie pas que ce document de 76 pages sans la moindre photo soit illisible. C'est évidemment tout le contraire.

Le simple fait qu'on ait chargé un conservateur du ministère de la Culture d'un tel ouvrage est révélateur de la prise de conscience en haut lieu qu'un problème existe avec le patrimoine automobile dans un pays où les manifestations d'automobiles anciennes se développent d'une manière inversement propotionnelle à la déliquescence dudit patrimoine. Il n'est que d'envisager Rouen ou Montlhéry - bientôt Reims ? - sur les ruines desquels on danse, livret d'entretien du dernier SUV à la mode en main.

Le sommaire du rapport permet de jeter un rapide coup d'oeil sur l'état de l'art en France :

I – Le patrimoine automobile en France

A. Qu’est-ce que le patrimoine automobile ?
- Véhicules
- Archives
B. Le patrimoine automobile et son marché
- Des prix équivalents à ceux du marché de l’art
- Un marché international
- La conjoncture française
C. Les systèmes de protection du patrimoine appliqués aux véhicules de collection
- Le classement
- La restriction de circulation
D. Les organismes favorisant la protection du patrimoine automobile
- La FFVE
- L’AMAF
- Organismes à l’étranger : l’exemple de la Fondation belge pour le Patrimoine Automobile et Moto
E. Les métiers du patrimoine automobile

II – Les musées automobiles en France

A. Description générale
- Une extrême variété sous une apparente uniformité
- Des musées de toutes tailles répartis sur l’ensemble du territoire
- Une grande diversité de statuts
- Projets scientifiques et muséographie
B. Spécificité de la collection automobile
- Conservation et restauration : le problème de l’authenticité
- L’utilisation des véhicules en démonstration et en compétition
- Nécessité d’un débat
C. Les musées automobiles et l’appellation « Musée de France »
- Paris : Musée des arts et métiers
- Compiègne : Musée de la voiture et du tourisme
- Rochetaillée-sur-Saône : Musée Henri Malartre
- Lyon : Musée des Sapeurs Pompiers du Grand Lyon
- Mulhouse : Musée du Sapeur Pompier
- Mulhouse : Cité de l’automobile. Musée national. Collection Schlumpf
- Montville : Musée des Sapeurs Pompiers de France
- Châtellerault : Musée Auto Moto Vélo
D. Les musées automobiles ne disposant pas de l’appellation « Musée de France »
- Un ensemble hétéroclite
- Le personnage du collectionneur
- Des musées en difficulté
E. Le patrimoine des marques françaises d’automobiles
- Y a-t-il une spécificité française dans ce domaine ?
- Musées de marques en Europe
- Peugeot à Sochaux : l’unique musée de marque français
- Les autres marques françaises
- Le patrimoine des marques disparues. Une démarche exemplaire : la Fondation Marius Berliet à Lyon

Conclusion

- Des événements marquant l’intégration du patrimoine automobile au Ministère de la Culture
- La création à Paris d’un centre d’histoire et d’interprétation de l’automobile

Nous en extrayons des passages significatifs :

- Mauvaise réputation
L’automobile, en France, a toujours eu mauvaise réputation. Inaugurant le 15 juin 1898 le premier Salon de l’automobile dans l’Orangerie des Tuileries, le Président Félix Faure s’écriait déjà : « Vos voitures sont bien laides et sentent mauvais… » Après les années glorieuses de croissance industrielle qui suivirent la deuxième Guerre mondiale, elle est devenue aujourd’hui la cible favorite des écologistes, qui s’en tiennent à ses aspects négatifs : pollueuse, encombrante, dangereuse, voire aliénatrice, les nuisances qu’elle produit ont acquis à l’échelle mondiale le statut d’arguments électoraux de poids.

-Patrimoine en danger
Par rapport aux autres pays européens ayant joué un rôle décisif dans l’histoire de l’automobile (Allemagne, Italie, Grande-Bretagne), la France accuse un certain retard dans la reconnaissance officielle de son patrimoine. L’embarras du discours politique auquel nous venons de faire allusionen est-il la cause ? Éliminer l’automobile, ou du moins lui déclarer la guerre, est un discours utopique ou un argument électoral qui peut produire certains résultats, tant qu’il n’affectera pas ledésir de mobilité de nos concitoyens. Condamner l’automobile, c’est oublier qu’un monde sanscapacité de mobilité individuelle est aujourd’hui inconcevable.

- A propos de Paris
Alors que tout Parisien a de nos jours l’occasion de souffrir quotidiennement dans ses rapports avec la voiture, qu’il soit conducteur, passager, usager des transports en commun, cycliste ou piéton, aucun élément d’explication ne lui est fourni concernant l’évolution historique ayant conduit à cette situation la ville où fut commercialisée en 1892 la première automobile, une Panhard et Levassor, où apparurent les premiers clubs, congrès et salons destinés à promouvoir l’automobilisme et où fut imaginé en 1907 le premier sens giratoire, place de l’Étoile. Qui sait aujourd’hui que le centre de Paris et sa banlieue (Levallois, Pantin…) ont fourmillé d’ateliers où étaient fabriqués toutes sortes de véhicules, des plus modestes aux plus prestigieux ? Quels sont les vestiges de cette activité à avoir été préservés ?

- Inventaire des monuments historiques
... le très petit nombre de bâtiments industriels liés à l’histoire de l’automobile à être inscrits sur l’inventaire des monuments historiques - ils ne sont que cinq sur plus de cent immeubles dignes d’intérêt - et le caractère tardif de ces inscriptions, dont la première a eu lieu en 1986. Une rapide comparaison avec le nombre de bâtiments inscrits relevant du patrimoine ferroviaire (environ une centaine) montre que l’automobile est le parent pauvre en ce domaine. À titre d’exemple, la disparition de la Nationale 7, qui a fait couler beaucoup d’encre, pourrait aisément s’accompagner du classement de quelques bâtiments à l’architecture représentative des années 50 et 60 (stations-service notamment), qui ont échappé à la destruction et témoignent de tout un pan de l’histoire de la société française. Mentionnons également le triste sort de l’autodrome de Montlhéry, l’un des premiers anneaux de vitesse construits au monde, qui est appelé à disparaîtredéfinitivement dans les prochaines années.

- Sur les archives
Si le territoire français compte de nombreux musées automobiles, il n’existe aujourd’hui aucune source publique d’information où il soit possible de se documenter sur les différents aspects de ce thème, à l’exception des bibliothèques des quelques musées dépendant de collectivités publiques,dont on ne peut dire cependant que par leur ampleur et leur équipement elles correspondent à l’enjeu que représente pour la France l’histoire de l’automobile. Le chercheur qui entreprend la rédaction d’un ouvrage dans ce domaine aura donc principalement recours à des sources documentaires privées, dont celles des marques.

- Sur l'édition
À cette situation correspond un certain retard de l’édition française dans le domaine de l’histoire automobile, qui se cantonne volontiers au "coffee table book" destiné à une clientèle de marginaux sympathiques, à l’inverse des publications anglo-saxonnes, qui font référence depuis maintenant de nombreuses années. En France, les ouvrages sérieux et documentés résultent souvent de l’exploitation de fonds privés, parfois constitués au fil de plusieurs décennies par les collectionneurs, ou dont la découverte détermine le sujet d’une publication.

- A propos de Paris 2
Un coup d’oeil à la carte de France des musées automobiles fait d’emblée apparaître un vide étonnant : celui qui entoure Paris. La ville où naquit l’automobile n’est en effet dotée d’aucun équipement muséographique évoquant ce phénomène capital de l’histoire, à l’exception toutefois duConservatoire national des Arts et Métiers, qui comporte une section d’une quinzaine de véhicules.Paris est en cela la seule ville européenne marquée dans son passé par l’industrie automobile à n’être dotée d’aucun musée sur ce thème.

- De la muséographie automobile
L’absence de musée de marque en France est allée de pair avec l’absence de tradition muséographique majeure dans le domaine automobile. Non seulement nous ne disposons pas, contrairement à ce que l’on peut observer en Italie ou en Allemagne, de musée bâti d’après les plans d’un architecte de renom, mais la muséographie française, à quelques exceptions près, est dans ce domaine encore largement tributaire d’un mode de présentation issu de la tradition du garage et de l’agencement caractéristique des premières collections privées, où les véhicules se trouvent sagement parqués les uns à côté des autres.

- Sur l'action du ministère de la Culture
Une association plus étroite entre le ministère de la Culture et le monde du patrimoine automobile apparaît très souhaitable, notamment dans l’organisation d’événements auxquels il est possible, par l’adjonction du savoir-faire propre à notre ministère, de donner plus d’écho et de substance. Nous pensons en particulier aux Journées du Patrimoine, auxquelles prennent part chaque année la FFVE et de nombreuses associations d’amateurs de véhicules anciens. Il est possible de créer sur certains sites un accompagnement didactique spécifique, en s’appuyant notamment sur les musées. Sans être systématique, cette démarche peut être initiée à partir de quelques sites pilotes, où un musée automobile et un monument seraient partenaires pour une opération exemplaire par la qualité de sa scénographie et de son apport culturel.

- A propos de Paris 3
Ce que nous avons dit en introduction relativement à l’histoire et à l’actualité de l’automobile à Paris rend inexplicable l’absence dans la capitale française de toute structure permettant au public d’acquérir une compréhension du rôle de l’automobile dans notre société. Voilà pourquoi il nous semble primordial que soit créé dans un avenir proche, à Paris ou dans son immédiate proximité, un centre d’histoire et d’interprétation, dont les compétences concerneraient aussi bien les aspects patrimoniaux que l’actualité et le futur de l’automobile. Ce centre obéirait à une double fonction de lieu d’exposition régulièrement animé par des événements attirant le public le plus large et de centre de ressources documentaires.

On aura compris que le rapport Rapetti est une pièce fondamentale à verser au dossier de la conservation de la mémoire automobile dans un pays qui en manque cruellement.

RAPETTI (Rodolphe) .- Musées et patrimoine automobile en France. Ministère de la culture et de la communication, Paris, 2007, 76 p.
Télécharger le rapport sur le site de la Documentation française

[1] http://autodrome.over-blog.com/article-19376476.html

Défense de Montlhéry © MdS
Manifestation organisée en 2005 par l'Asalm
L'Incroyable collection. Les trésors des musées et conservatoires français de l'automobile © MdS
8 000 m2 offerts à 25 musées ou collections dans le cadre du Mondial de l'automobile 2006. 600 à 800 000 visiteurs.
Salmson 2300 GT © MdS
Voiture ayant appartenu à l'écrivain Daniel-Rops et classée Monument historique

Cassel, l'envers du Nord

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 07 May 2008 10:10:00 +0200

Notre nouveau collaborateur Etienne Raynaud donne l'impression de traverser la vie, une coupe de champagne à la main, s'interrogeant sur le manoir qui l'accueillera pour la nuit. C'est évidemment aussi faux que de croire talentueux le teneur de ce blog. Mais pourquoi ne pas accréditer l'une ou l'autre de ces légendes ? Sa note sur l'improbable Montée de Cassel, à l'heure du gaz au prix de l'or et de la baguette à celui d'une petite clé USB, tendrait à démontrer que le talent a finalement choisi son camp.

Résumer la montée de Cassel en quelques lignes est un exercice délicat.
Il n’est en effet jamais aisé de retranscrire l’ambiance d’une belle réunion de famille, festive et réussie… Celle où les cousins lointains sont venus rejoindre en toute simplicité les « locaux » de l’étape. À ce titre, la Montée de Cassel n’est pas un événement automobile comme les autres.

La côte n’est en fait qu’un prétexte bien trouvé pour souhaiter la bienvenue au pays chti aux amoureux de la belle automobile. Certes la matinée du 1er mai verra bien tous types d’autos extra-ordinaires grimper la fameuse côte, ce qui est en soit presque une anomalie dans un pays réputé comme plat… A l’arrivée, ni classement, ni chrono, mais juste le plaisir de piloter une belle auto dans un esprit fait de courtoisie.

Certes, quelques mordus en redemanderont et iront à nouveau faire cirer les pneus de leur Lotus Elise ou achever l’embrayage de leur Type E sur ces quelques km de routes du Nord… mais tous les autres ne manqueront pas de filer illico chez Christophe Pund qui a en toute simplicité planté quelques drapeaux sur les vertes pelouses de sa propriété.
À la différence d’une réunion de famille où un mot de travers peut provoquer un schisme, c’est ici assez simple, « T’es en Jaguar, ne suis pas la Ferrari qui s’arrêtera au drapeau jaune, toi, tu vas tout droit et tu te gares au pied du drapeau vert, celui des anglaises ».

Simplissime, non ? Sauf que chez les Pund, ça se complique ! car les Porsche Abarth ou Jaguar Ghia ont comme le cul entre deux chaises, aussi trouvera t’on ces apatrides éparpillées aux quatre coins de la propriété, ce qui ajoutera une dose de désordre assez sympathique.

Sous certains angles, l’endroit pourrait faire penser à Pebble Beach : l’herbe y est verte et bien tondue comme sur un green, certaines autos de très haut niveau…
Sont ainsi réunies pêle-mêle des « punderies » en général d’improbables barquettes, qu’il s’agisse des Osca tout juste remises du Tour Auto, de Siata, Tojeiro, Cooper, Arnolt Bristol… mais aussi les Porsche à l’honneur cette année avec une belle brochette de 550, 904 sans oublier la dernière Carrera GT, des Ferrari avec deux belles 275 ou une superbe 250 Europa, des Bugatti, 30, 38, 35, 37, 51, 57 et j’en oublie… d’une belle et fort rare Triumph Dolomite ou encore des Alfa 6C et 8C d’époque...

Difficile en fait de répertorier avec minutie toutes les autos présentes car cette belle réunion de famille n’a pas oublié les plaisirs terrestres… Mais loin d’un brunch version Pebble Beach, on rend ici hommage à la région chti qui n’a jamais été autant à la mode…
Alors, sous le soleil de plomb qui ferait pâlir le concours d’élégance américain souvent drapé dans son « fog », on parcourt dans une ambiance bon enfant où se mêlent langues anglaise, flamande, française et peut être chti, les stands ou camionnettes d’époque… offrant chacun quelques spécialités locales.

A cette heure, peu importe le poids de votre barquette lightweight en alu, vous gagnerez quelques kilos en goûtant à la bière locale ambrée qui coule à flot, aux frites préparées dans la cabane de chez Momo (celle Du Film !), aux saucisses du barbecue sans oublier les gaufres préparées par les enfants dans leur propre « panier à salade » !

Bien sûr, une fois ce banquet achevé, on n’hésitera pas à soulever quelques capots et partir à la découverte de la région d’autant que des milliers de 2CV ont convergé vers Dunkerque pour y célébrer les 60 ans de l’auto… Et puis, au fil des discussions, il y a ceux qui pensent déjà à se retrouver, qui au Vigeant où l’on annonce un beau parterre d’autos historiques et notamment le club Bugatti au grand complet, qui à Donington ou au Mans Classic….
Mais ce qui semble faire saliver nombre d’amoureux des avant-guerre, ce sont les courses ou démonstrations en ville… untel hésite à aller à Marseille le 21 juin avec sa Gordini, un autre se demande comment il va annoncer à ses partenaires allemands qu’il lui est indispensable de gagner Angoulême en septembre avec sa Bugatti, un autre encore se désole que Monaco ne puisse accepter son auto, et enfin les autres rêvent déjà d’aller courir à Beaune où un projet de circuit en ville semble faire son chemin…
Nul doute que cette grande famille se retrouvera ainsi aux quatre coins de la France en repensant avec délice aux plaisirs du Nord.

Quant à nous, à l’heure de l’apéritif, nous décidâmes de repartir à deux autos pour gagner par les chemins détournés le sud du boulonnais au sein d’une région qui nous aura prouvé en toute simplicité que son légendaire sens de l’accueil n’est guère usurpé.

Et de nous dire que Christophe Pund, il a encore cassel la baraque ce week-end !

Montée de Cassel . Galerie des damiers . 1er mai 2008
www.galeriedesdamiers.com

Etienne Raynaud (era)

Images © Sir William et Etienne Raynaud

Son dernier menu

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 16 Apr 2008 10:10:00 +0200

À la nef du Grand Palais qui vit lundi le départ du Tour Auto a succédé hier celle de l'église St-Christophe-de-Javel, où Georges Houel a délivré son dernier menu. Le père Gilles de Raucourt a donné le ton d'un office sobre et émouvant mais aussi hors norme, à l'image du personnage, en citant un extrait de la nécrologie de L'Equipe - une vie ayant fait rimer passion avec compétition.

Lorsque Monsieur Houel fils, au cours d'un hommage à son père, fit remarquer que le hasard voulut que la cérémonie fût célébrée en un lieu consacré au saint patron des conducteurs, l'esprit facétieux de Georges frôla les épaules de ses amis. Ils le retrouvèrent au Volant, peu après, où se glissant parmi eux, il les régala sans façon d'une charcuterie du Sud-Ouest arrosée d'un petit vin rouge.

Ses amis ? Entre autres, Jean Vinatier, René Ligonnet, Jean-Pierre Beltoise, Annie Soisbault, Bernard Consten, Jean-Loup Chrétien, Albéric Haas, Martine Rénier, Georges Monneret junior, François Libert, Etienne Moity, Gérard Flocon, Jean-Paul Renvoizé, Bernard Lagier, Gilles Gaignault, Pat Béhar, Michel Maurier, Eric Hélaine, Jean-Pierre Aujoulet...

Obsèques de Georges Houel . Eglise Saint-Christophe-de-Javel (Paris) . 15 avril 2008
Voir aussi
Georges Houel n'est plus
Passage de témoin

Dernière minute :

Son statut d’artiste permet à Jean-Marie Guivarc’h de se libérer des contraintes matérielles, comme la pesanteur terrestre ou l’obligation de revêtir un corps pour voyager. Ainsi a-t-il croisé peu après ses funérailles l’ami Georges sur la route du Paradis.

Le Grand Prix de Monte-Carla

noreply@ (Mémoire des stands) — Sun, 06 Apr 2008 10:10:00 +0200

Amical rappel à l'ordre de notre correspondant Pascal Bisson qui sillonne la capitale, photophone à l'oeil : nous aurions oublié d'inclure à notre Printemps sur MdS ce Grand Prix de Monte-Carla dont les colonnes Morris se sont un écho aussi peu discret que possible. Voilà qui est réparé mais qu'est-ce donc que cela ? Le calendrier de la FIA ayant négligé l'annonce de cet événement, quoi que la dite organisation a d'autres chats à fouetter ces jours-ci, nous en sommes réduit aux conjectures...

Un rapide examen de l'affiche permet d'affirmer que ce GP ne se déroulera pas à Paris bien que sa communication soit axée sur un public francilien. On croit reconnaître la Riviera italienne. Cette Principauté de Monte-Carla jouxterait-elle depuis la semaine dernière son grand frère Monte-Carlo ? Quoi qu'il en soit, on est en présence d'une épreuve historique, une de plus, ce que confirme l'Alfa Romeo P3 que pilote ce couple d'opérette. Lui pourrait être Guy Moll, qui a remporté un GP de Monte-Carlo, en 1934. Quoi que son air décidé, baroudeur, laisse imaginer un type plus dur. Vous avez vu, il a un faux air de Jean Alesi.
Elle, nous rappelle quelqu'un... Ah oui, ne serait-elle pas la soeur ou la cousine de Gianmaria Bruni, l'éphémère pilote Minardi, Vous savez... cette fille dont le nom est sur toutes les langues de France ?

Ce Grand Prix de Monte-Carla, qui se déroule sur deux mois - 4 mars au 4 mai, il faut amortir les glissières anti inflation - est organisé par un nouveau venu sur le circuit de l'historique, le théâtre des 2 Anes, qui paraît bénéficier de solides appuis à haute vitesse. Sur leur plaquette on lit les noms de Pierre Douglas, Jacques Mailhot, Bernard Mabille, sans oublier Jean Amadou, de mèche avec eux ; bref, des organisateurs bien peu sérieux à côté desquels les Michel Boeri, Patrick Quiniou ou Jean-René Tillard font figure d'académiciens français. D'ailleurs, regardez, ils ignorent même que cette brave Monoposto est une monoplace ; ils la bourrent avec leurs deux pilotes de concert, deux pilotes sans casque, en plus !

Si quelques lecteurs plus hardis que les autres se rendent dans cette nouvelle Principauté, qu'ils veuillent bien nous informer du classement de ce premier GP de Monte-Carla qui ne sera pas couvert par L'Equipe ou Auto-Hebdo. Notre petit doigt nous souffle une curieuse logique, toutefois : un pilote se doit d'être premier au Monte-Carlo mais dernier à monter Carla.

Théâtre des 2 Anes . Le Grand Prix de Monte-Carla . 4 mai au 4 juin 2008
Réserver une tribune

Le printemps sur MdS

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 02 Apr 2008 10:10:00 +0200

4 au 6 avril

Quoi ?
Salon du cabriolet, du coupé et du SUV (Evénement pas branché mais fun)
Qui ?
Commissaire général : Eric Staes
68 bis, Bd Pereire
75017 Paris
Tel : 08 77 82 24 58
www.saloncoupecabriolet.com
Où ?
Paris Expo
Porte de Versailles
75015 Paris
Pourquoi ?
Belles d'antan de 1905 à 1940, centenaire de la Ford T, CabrioShow (défilé de mode en cabriolets), présentation des nouveaux cabriolets, coupés et SUV
Bonus ?
L'auto fait son cinéma : une collection consacrée à l’automobile dans le cinéma et riche de plusieurs dizaines de milliers de documents originaux, qui représente vingt années de recherches en Europe, aux Etats-Unis et en Asie, assemblée par Gilles Bonnafous, journaliste et historien automobile

14 avril de 11 à 18 h 30

Quoi ?
Départ du Tour Auto Lissac 2008 (Fête branchée)
Qui ?
Peter Auto
103 rue Lamarck
75018 Paris
Tel : 01 42 59 73 40
www.tourauto.com
Où ?
Nef du Grand Palais
Avenue Winston Churchill
75008 Paris
Pourquoi ?
39 Ferrari, 45 Porsche, 22 Alfa Romeo, 17 Alpine, 18 Jaguar, 12 Lotus, 8 OSCA, 7 AC Cobra... Mais aussi Aston Martin DB4 GT et DB2, Ford GT40, Lamborghini Miura S, et… la Gordini de Françoise Sagan.
Bonus ?
Parvenir à se faire offrir l'un des 100 exemplaires de la Royal Oak Offshore Tour Auto 2008, montre exécutée par Audemars Piguet à l'occasion du Tour Auto, puis serrer la louche à François Fillon lors du raout de la soirée, obtenir un sourire de Patrick Peter.

2-4 mai

Quoi ?
Classic Days (Evénement berrichon)
Qui ?
Max Mamers Management (M3)
ZAC de Bridal - BP 11
19130 Objat
Tel : 05 55 25 27 26
www.classic-days.fr
Où ?
Circuit Nevers Magny-Cours
Technopôle
58470 Magny-Cours
Pourquoi ?
Organisateur d'événements spécialisés dans l'automobile (Trophée Andros, Fun Cup, etc.), M3, Max Mamers Management a investi la date historique de Magny-Cours, le 1er mai, pour présenter un nouvel événement consacré à l'automobile ancienne. De la 4 CV à la Jordan F1 de 2003, tous véhicules avant 1978, Formule 1 toutes époques, GT d’exception à diffusion restreinte et super cars. Plus roulage sur la piste F1, exposition et marché d'anciennes, parking historique, baptèmes de piste, etc.
Bonus ?
Evoquer avec Tico Martini Magny-Cours au temps des caravanes stationnées au bord de la piste où logeaient les pilotes ; se loger plus facilement qu'à certaines périodes ; faire signer son carnet d'autographes par Ligier et Laffite ; réviser la carrière de Max Mamers en sa compagnie ; lire la belle biographie de Jabouille sur leur site :o)

10-11 mai

Quoi ?
Grand Prix de Monaco historique (Evénement pas pépère)
Qui ?
Automobile Club de Monaco
23 Boulevard Albert 1er
98000 Monaco
Tel : (+377) 93 15 26 00
www.acm.mc
Où ?
Circuit de Monaco
Pourquoi ?
Pour ça
Bonus ?
Choper la nouvelle Chopard Monaco éditée spécialement, qu'on ajoutera à l'Audemars-Piguet récoltée en avril, répartir savamment ses déjeuners entre le Quai des artistes et le Stars'N'Bars, se faire inviter au diner de Gala de remise des prix (tenue de soirée obligatoire, donc blogueurs exclus).

6 au 8 juin

Quoi ?
Grand Prix de Tours (commémoration pépère)
Qui ?
Commémoration historique du Grand Prix de Tours
37, rue du Grand Moulin
37510 Saint-Genouph
Tel : 02 47 45 57 94
www.grandprixdetours.com
Où
- Rallye touristique : 150 km en Touraine de châteaux en châteaux en passant par les bords de Loire et du Cher
- Démonstration : tracé en centre-ville de Tours, place Jean-Jaurès entre le Palais de justice, l'Hôtel de ville et l'avenue de Grammont
Pourquoi ?
Le Grand Prix de Tours est la seule épreuve au monde qui confie sa sécurité à des barrières comme celles qui délimitent les queues devant les cinémas ; c'est en cela, entre autres, qu'il suscite la sympathie, surtout quand on est du bon côté de ces barrières. L'analogie avec le cinéma ne s'arrête d'ailleurs pas là : comme sur un plateau, on y attend beaucoup, on tourne peu.
Bonus ?
La gouaille de Michel Loreille (Y'a une culture de l'automobile, hein, en Angleterre, qui est complètement différente de la nôtre, c'est que.... les Anglais, y roulent.), l'abattage de Jean-Louis Mathieu (10 heures au micro sans boire, plusieurs centaines de numéros de châssis rendus publics), le pot du maire offert à tout le public.

28-29 juin

Quoi ?
Grand Prix de l'Age d'Or (Evénement rural)
Qui ?
GPAO
8 avenue de Condé
77500 Chelles
Tel : 06 08 31 13 23
www.gpao.fr
Où ?
Circuit Dijon-Prenois
21370 Prenois
Pourquoi ?
Tourisme, GT, sport cars, saloon cars, Formule junior, Formule 5000, Formule 1, parade Bugatti, espace clubs, parking d'anciennes, etc.
Bonus ?
Assister aux ébats des bad boys de la nouvelle Yankee series qui débarque en terre bourguignonne, créée sous l’impulsion d’un Anglais fan de voitures américaines des années soixante. Ouverte aux américaines dont la limite d’âge supérieure est fixée à 1966, la Yankee series est divisée en 2 groupes, les Tourisme et les GT. Sont éligibles dans la catégorie Tourisme les Ford Mustang, Galaxy, Corsair et Falcon, les Buick Skylark auxquelles se rajouteront probablement des Chevrolet et autres Plymouth. La catégorie GT sera certainement le terrain de chasse des Shelby et Chevrolet Corvette. Étrangement, cette série ne recevra pas de Cobra, considérées par le créateur de la série comme une voiture… anglaise !

Passion Alpine, hommage à Jean Rédélé (bar ôté)

noreply@ (Mémoire des stands) — Mon, 21 Jan 2008 10:10:00 +0100

Ces quelques lignes reçues d'une connaissance qui assista à la soirée inaugurale du 17 janvier rejoignent notre état d'esprit. "Maintenant que les vapeurs du champagne se sont dissipées, je conserve surtout de la soirée Alpine le souvenir de gens agglutinés se racontant leurs petites histoires sans la moindre considération pour les voitures assemblées là (ni pour leur créateur), lesquelles semblaient plutôt les gêner qu’autre chose, en restreignant un espace déjà mesuré."

Mais, nous direz-vous, chers lecteurs, vous n'aviez qu'à refuser l'invitation, et vous auriez raison. Et nous de rétorquer que ce pas le moindre de nos paradoxes d'agir en sens contraire de notre "éthique". Confronté dans le passé à une soupe du même genre dans laquelle nous avions craché, nous en payons régulièrement le prix.
Un paradoxe qui pourtant nous aura permis de voir beaucoup de monde, et pour cela il est nécessaire de se plier au jeu social, une coupe à la main, sans qu'il soit possible d'accorder un regard aux vitrines qui accueillaient des objets fort intéressants, à des autos magnifiquement mises en scène, décrites par le biais de panneaux réalisés avec soin ; toutes choses que le quidam du dimanche après-midi détaillera à loisir.

Nous fûmes hier après-midi ce quidam. L'Atelier Renault vibrait d'une foule recueillie, oui osons un terme un peu fort dans un contexte de bagnoles, "recueillie". Il ne nous a pas semblé que le touriste ukrainien ou bahreïni, auquel nous pensions précédemment, ait jugé indispensable de changer de trottoir pour passer du mauvais côté des Champs-Elysées. De fait, nous étions entre nous : amateurs sportifs, connaisseurs de la marque, ça discutait ferme et juste.

Réparons l'erreur commise dans notre dernier papier : il n'y a pas deux 4 CV mais une 4 CV, celle que François Landon et André Briat menèrent à la victoire en classe 501-750 CC aux 24 H du Mans 1951, tandis que l'autre auto est un coach A106 gréé Tour de France. Ah les vapeurs de champagne ! On les aperçoit en vitrine (photo ci-dessus).

Nous n'avions pas remarqué non plus que Monsieur Jean est un brin provoc sur la photo malicieusement choisie par les responsables de l'exposition. Le voilà bien placé pour rejoindre à la porte du paradis - car on n'y fume pas à l'intérieur - son pote Amédée Gordini, ou Patrick Depailler, ou Jochen Rindt, bref les héros dont il est question ici.

Enfin laissons le dernier mot à un pilote et journaliste toujours fin dans ses jugements, et à qui pareil éloge peut être retourné.

Une très belle exposition, pensée avec compétence et goût, avec un petit air canaille.

Passion Alpine, hommage à Jean Rédélé . Atelier Renault . 18 janvier au 16 mars 2008
www.atelier-renault.com

images © MdS