Du côté de chez Guy (Dhotel)

  

L'histoire ne dit pas si longtemps il s'est couché de bonne heure, toujours est-il qu'il arpentait de bonne heure les rues de son village de Poussan, dans l'Hérault, dimanche 9 août, lorsque Guy Dhotel fut hélé par un voisin en ces termes : « Il y a des vieilles voitures sur la place de la mairie. » Il ne manqua qu'Alain Proust à cette recherche d'un temps perdu mais ô combien retrouvé sur MdS.

 

 

Donc je roule jusqu’à la place et là, énorme surprise : un "plateau" étonnant avec une allée toute rouge de Ferrari où notre ami Christian Bon aurait eu toute sa place. Je vous offre quelques photos, entre autres une Moto Rumi 125cc, plus rare que le scooter, et ici dans sa configuration tourisme. J’ai eu la même en version SS avec deux carbus Dell Orto de 19 verticaux, une bombe faisant  le bruit d’un Rafale au décollage !
Dans une allée, le village semblait avoir rajeuni de cinquante ans : 403, Simca Grand Large, Dyna Panhard, même une camionnette et une voiture à cheval. Seul le panneau STOP devant le cheval ramène à la dure réalité du XXIe siècle.

Petite colle : Le tableau de bord vient de quelle voiture ?

J'aime assez la Jag devant le CCAS. Y' a que dans le Sud qu'on peut voir ça...

 

Une Rolls ? Bof, mais le "Tryke" à côté me tente bien ! Ca doit pulser, non?

 

Impossible de ne pas ajouter La voiture : Alfa Giuletta spider célébrée dans Il Fanfarone (V. Gassmann, J.-L. Trintignant) et la ravissante Topolino.

Tout cela à cinq cent mètres de la maison...

 

 

Festa de la locomocion . Poussan (Hérault) . 9 août 2009
www.retro-pouss-auto.fr

 

Guy Dhotel



Images © Guy Dhotel 

Le Mans par Guivarc'h

Mémoire des Stands n'était pas au Mans mais a regardé quand même par-dessus l'épaule de Jean-Marie Guivarc'h.

 

Notre ami JMG est une aubaine pour l'historien ou le simple amateur d'automobile ancienne car tout ce qu'il touche acquiert aussitôt la patine de l'antique.

Il n'est que d'admirer ses Peugeot 908, Aston Martin LMP 1 ou GT 1, Spyker ou Porsche spyder pour se convaincre qu'elles appartiennent à la même famille que les Delayahe, Bentley, Jaguar D ou Aston Martin DBR1 qu'il a croquées lors de la grande semaine mancelle.

 

Jean-Marie Guivarc'h
http://arbresacamesetpoilsdemartre.hautetfort.com

Ces merveilleux fous volants… 02#02

Voir aussi Ces merveilleux fous volants… 01#02

Bravant les dangers qui ces temps-ci descendent du ciel, Christian Magnanou s’est rendu au meeting aérien de La Ferté-Alais, dont la magnifique affiche ne lui laissait heureusement guère craindre qu’un coup de foudre.

 

En Tintinologue averti le Professeur Reimsparing aurait sûrement apprécié de partager le vol vers Klow (Syldavie) avec le Professeur Alambique ; pour rejoindre la Ferté Alais et embarquer dans le Junkers aux trois moteurs BMW, il aurait exceptionnellement conduit lui-même la belle Hotchkiss habituellement confiée à son chauffeur particulier.
Ces pensées traversèrent mon esprit ce récent samedi sur le plateau de Cerny où plus de 12 000 amateurs s’étaient déplacés pour vivre quelques moments d’exception. Le traditionnel meeting permet de revisiter l’histoire aéronautique, d’apprécier les évolutions d’aéronefs parfois improbables et tellement émouvants. Pour le fidèle de Mémoire des Stands, le lien le plus évident avec les monoplaces évoquées le plus souvent est celui qui transparait à la vue des "War Birds" de la Seconde Guerre mondiale.

Ces monstres qui peuvent parfois être élégants à la manière d’une création de Colin Chapman comme le Mustang, affichent une telle puissance contenue voire une telle brutalité que l’on ne peut qu’être respectueux et admiratifs pour les hommes, très jeunes, qui en maitrisaient l’énergie.

Le Corsair de Papy Boyington laissant voir ses entrailles renvoie finalement à l’image que nous avons d’une coque de formule 1 et de son moteur logé dans une armature tubulaire, schéma fort classique à une certaine époque.

Ceux qui ont entendu le moteur Rolls Royce "Merlin" du superbe Spitfire ne peuvent que penser au chant du Matra V12.




Si d’autres chasseurs paraissent plus frustres, ils n’en imposent pas moins respect comme le Jap Zéro construit en son temps par Mitsubishi ne l’oublions pas ou le mythique Yak.

Il faudrait plusieurs chroniques pour évoquer les avions de tous genres présentés lors de cette journée mais en s’en tenant volontairement aux "War Birds" si proches des F1 par leur absence de concession, un sticker vu une hélice retient forcement l’attention  : Hamilton, déjà ?

 

Meeting Aérien de la Ferté Alais . Aérodrome de Cerny-la Ferté-Alais . 30 et 31 mai 2009
www.ajbs.fr

 

Christian "Boyington"Magnanou

 

Affiche © Romain Hugault (http://romain-hugault.blogspot.com)
Photos © Christian Magnanou

Tous morganes du Saint-Saturnin British Classic Welcome !

Le centenaire de Morgan que célèbre le 12 juin le Saint-Saturnin British Classic Welcome donne à l'ami Guivarc'h, pilier de cette manifestation, le plaisir de peindre deux belles autos et permet à MdS de dessiner le portrait de la dame qui mène l'une d'entre elles, Prudence Fawcett, qui à en juger par sa biographie, est sous-estimée par son prénom.

 

Initiée à l'auto par son oncle Percy qui conduit des Bugatti, Prudence a tout du garçon manqué, qui passe son permis de conduire à l'âge de 17ans, achète une Wolseley Hornet qu'elle conduit décapotée été comme hiver. Toutefois, le climat de Sheffield, d'où elle est originaire, la séduisant moyennement, elle descend vivre à Gênes où elle tombe amoureuse des Alfa Romeo. Elle en mène une en course, une 1750. Mais une femme d'affaire sommeille sous la tenue outdoor et Prudence rallie ensuite Angleterre dans le but d'y importer les Alfa par le biais du Winter Garden garage de son ami Lancelot Prideaux-Brune.

 

La demoiselle est de toutes les fêtes de la bonne société britannique de l'entre-deux-guerres. Se rendant aux 24 heures du Mans dans l'aéroplane personnel du Duc de kent, en 1937, elle réalise que cette épreuve est à sa mesure : elle y participera l'année prochaine ! Le hasard ayant voulu que son ami Prideaux-Brune, lâché par Aston Martin, prît en concession la firme Morgan, Prudence persuada celui-ci de lui préparer une de ces autos pour la course.
Un coup d'oeil à son carnet d'adresse, un coup de téléphone à son ami Lord Wakefield, propriétaire de Castrol, et le financement est assuré. C'est Geoffrey White, le directeur commercial du Winter Garden garare qui copilotera. Une Morgan 4/4 (pour quatre roues, quatre cylindres, par opposition aux trois roues habituelles de la marque) dotée d'un 1098 cm3 Coventry Climax, immatriculée BNP 370, la première à quatre roues engagée au Mans, est livrée au garage où Dick Anthony, le chef d'atelier la prépare.
Un travail qui paiera, associé à l'habileté des pilotes qui conduisent la Morgan à la 13e place du classement général, et à la 2e de la classe (détail de l’histoire, les vainqueurs de ladite classe ne sont autres que Jacques et Pierre Savoye qui deviendront les importateurs attitrés de Morgan en France quelques années plus tard).

Sans une fuite d'eau et des soupapes voilées, on eût même fait mieux, soupapes qu'Anthony changera après l'arrivée de façon à ce que Melle Fawcett pût retourner à Sheffield par la route...

L'édition 39 des 24 heures du Mans se déroulera hélas sans Prudence Fawcett au volant de la Morgan qu'elle engagera mais ne conduira pas, laissant ce soin à Dick Anthony et Geoff White (image ci-dessus). Elle venait en effet de signer un accord de "tempérance automobile" avec celui qui deviendrait son époux, un aviateur, stipulant que si ce dernier arrêtait de voler elle stopperait sa carrière. Prudence Fawcett disparut en 1987 et Jean-Marie Guivarc'h a rudement bien fait de la ressusciter.

 

9e Saint-Saturnin Classic British Welcome . 12 juin 2009
Centre culturel du Val-de-Vray
Rue de l'église
72650 Saint-Saturnin
www.classicbw.org 

 

 

Prudence Fawcett, Morgan BNP 370, 24 h Le Mans, 1938 © Jean-Marie Guivarc'h
24 h Le Mans, 1939, virage de Mulsanne, Morgan n° 37 © Jean-Marie Guivarc'h (http://arbresacamesetpoilsdemartre.hautetfort.com)

Ces merveilleux fous volants… 01#02

Léognan, la région des Graves, son Château Haut-Brion classé premier cru en 1855… Aujourd’hui nous n’accompagnerons pourtant pas une lamproie à la bordelaise d’un de ces vins à la robe foncée et aux arômes floraux et fruités ; aujourd’hui c’est le 30e anniversaire de l’Aéroclub de Bordeaux et son meeting aérien célèbre d’autres millésimes.

 

En aviation comme pour l’automobile ou la moto, peut-être plus d’ailleurs, une sorte d’alchimie relie l’homme à sa machine et il est réjouissant de voir qu’il reste des amateurs préservant de belles mécaniques. L’atmosphère bon enfant de la manifestation, différente d’un meeting tel que celui de la Ferté-Alais que nous évoquerons une autre fois, permet d’approcher les avions, de discuter avec leurs pilotes et même de se voir proposer un petit baptême en fin de journée par certains : franchement imaginez-vous un participant du récent Tour Auto vous encourager à monter dans sa 910 pour un petit run…
Quel plaisir de voir un T6 voler, le War Bird "école" par excellence, Papy Boyington n’était pas loin ! 

Le moment d’émotion est venu quand le Bréguet XIV  s’est présenté, évoquant pour tous la ligne Toulouse – Casablanca – Cap Juby, Saint-Exupéry et ses pairs.

J’avoue avoir eu un élan de cœur pour le superbe Boeing Stearman P17 et son magnifique moteur en étoile : cet avion, s’il n’est pas le plus fin aérodynamiquement, évoque la nostalgie des biplans de la plus belle manière et il faut louer la disponibilité de son propriétaire, pilote d’Airbus dans le civil.

Sans être exhaustif, il ne faut pas oublier quelques machines représentatives de ces époques comme le Nord 1100 ou ce joli biplan "Forever Young" dont la marque m’a échappé. Toutes ces machines présentent un niveau de finition que n’aurait pas renié en son temps Roger Penske pour sa fabuleuse Ferrari 512 Sunoco.

Enfin, instant surréaliste, un ULM escorté d’oies sauvages effectua plusieurs passages et c’est sans doute à ce moment que le plus de têtes se levèrent vers le ciel…

Il y avait bien sûr beaucoup d’autres avions mais au moment de repartir, stationné à l’écart, un engin plus moderne attira mon attention : Jaguar, ce nom me dit décidément quelque chose…

 

 

30e anniversaire de l'Aéroclub de Bordeaux . Aérodrome de Bordeaux-Léognan-Saucats . 9 mai 2009
www.aero-club-bordeaux.com

 

Christian "Boyington" Magnanou

 

 

Images © Christian Magnanou

Mémoires d'Ostende

 

Avec la mer du Nord pour dernier terrain vague, et des vagues de dunes pour arrêter les vagues, cette scène délicieusement surannée semble échappée d'une toile de maître flamand ou d'une plume septentrionnale. Elle a été volée au Blenheim Gang, une société savante dont les membres, jeunes gens en veste cintrée et Jaguar ou Bristol, font de leur existence une oeuvre d'art automobile. Etienne Raynaud est l'un d'eux. Il rend compte de l'une de leur dernière représentation.

 

 

Quitter les rives de la Seine pour gagner celles de la Mer du Nord n'est pas un acte anodin. Loin du spleen que semblent susciter les pâles lumières de la côte flamande, c'est avec légèreté et insouciance qu'une dizaine d'équipages se retrouvaient Porte Dauphine au volant de bolides italiens et anglais en cette veille de week-end de 1er mai.
Deux temps forts : un "run" nocturne entre Soissons et Ypres, suivi de la Montée de Cassel si chère à son organisateur, Christophe Pund, l'infatigable défricheur de barquettes improbables, puis l'exploration des polders et plages du Nord, via Jabbeke afin de rendre un hommage à la Jaguar XK120 dont on fête les 60 ans d'un beau record, sans oublier un détour par quelques abbayes productrices de bières...

Minuit pétantes dans un château près de Soissons

Onze autos alignées telles à la parade. Trois Jaguar XK120 et 150, quatre Jaguar Type E, une XK-R, une Lotus Elan, deux Alfa. Ils s'étaient retrouvés au pied de ce château, ils avaient bien ri, bien dîné, bu un peu mais pas trop, joué au billard et tenté de joindre les éclopés de la route. Celui qui était resté en rade Porte de la Chapelle couché dans un caniveau sous sa Bristol plantée là, celui qui avait fait demi tour avec son Alfa qui cliquetait de partout, celui qui au dernier moment avait décidé de rejoindre la caravane.

Puis, ils levèrent le camp. Nuit noire illuminée par la pleine lune, petites routes et forêts. Ils ne pouvaient rêver mieux pour ce départ vers Ypres.
Le rythme fut vite imprimé, plutôt rapide laissant peu de place à l'improvisation. Il fallait rouler afin de suivre le train de l'auto de tête, une E Type de course. Ne pas manquer de sauter d'une départementale à l'autre, de repérer les loupiotes de l'auto précédente afin de s'embarquer sur la nationale vers Valenciennes, de tourner à gauche, puis à droite, de parcourir les routes étroites et bosselées d'un autre temps, les chemins de terre paumés entre deux fermes éteintes, ou encore de croiser le regard incrédule des rares passants arpentant les rues de Valenciennes à 3 heures du matin...

Station Total sur une autoroute. Il est tard, le Red Bull fait office de drogue légale, une auto cale, on pousse, ça repart. Armentières, la frontière, les confins d'Ypres. Nous voilà à bon port pour une courte nuit. La moitié des autos manque. C'est au compte-goutte qu'elles vont arriver. Il y a ceux qui n'ont pas pu suivre, ceux qui ont eu une panne et ceux qui ont changé de monture...

 
1er mai, sur les pelouses de Cassel

Non recensée dans le calendrier LVA, la Montée de Cassel est une perle rare dans l'agenda des manifestations automobiles. Cela, les équipages à peine remis de leur nuit le comprendront rapidement...

Pas courant de suivre bon train sur les départementales belges une Ferrari 250 chassis court aluminium jaune, pas courant de devoir patienter pour laisser passer la Bugatti 59 ex-roi des Belges encore fumante de sa montée, suivie par une Bentley Blower, une Derby, une Omega Six, un tricycle Morgan ; pas courant d'admirer, choppe de bière en main, un alignement mêlant Iso Griffo, Alfa 33 Stradale, deux belles Ferrari 400 Superamerica et 250 California, une Lancia B24 Spider America ; pas courant de croiser des avant-guerre barnfind cohabitant avec des supercars flambant neuves ; pas courant de faire la queue pour déguster un cochon à la broche planté entre trois Osca et une Bizzarini...
Pas courant, mais en ce beau jour de mai où le muguet est remis aux jeunes filles en auto, l'heure est à la partie de campagne et au déjeuner sur l'herbe. Si l'esprit de Manet n'est pas très loin, c'est en combinaison pleine de cambouis, en robe légère du printemps ou en jean Converse adopté par les jeunes XK-boys qu'il se pratique.

Ainsi à peine remis de leurs émotions, ils décidèrent de pique-niquer sur le capot d'une XK120. Et ils ont bien ri, bien mangé entre foie gras et frites du Nord, bu un peu mais pas trop, écouté des musiques vintage, dormi un peu et échangé avec les éclopés arrivés à bon port, croisé quelques habitués, Marc Nicolosi, Antoine Prunet, les Novo, Noblet, Poulain et la grande famille des collectionneurs anglais, belges, hollandais ou français.
Mais, inutile de trop leur en demander car ils n'avaient d'yeux que pour Elles.

Stars

Il y avait d'abord celle qui étaient attendue, annoncée, espérée. Elle n'a pas déçu, laissant entrevoir ses formes sur la petite départementale pavée traversant le village de Cassel, puis ses dessous cachés sous un frêle et fragile capot et - sans rouler des mécaniques - gratifier l'atmosphère de Cassel de vocalises d'un autre temps...
Elle, c'est la Bugatti 59 ex-roi des Belges conduite par Hubert Fabri, à peine descendu de son Aston DB4GT Zagato vue au Tour Auto, criante de vérité avec sa patine non feinte, ses cuirs usagés, ses éclats de peinture. Elle est là et cela se passe de commentaires. L'attroupement qui l'entoure est emprunt d'un silence respectueux, avide de capturer quelques souffles échappés de cette icône.
En savoir plus ? Venir à la Montée du Ventoux début juin où Elle est attendue, et en attendant, lire les commentaires avertis de Jean-Louis Mathieu dont la plume alerte ne manquera pas de nous en dire plus...

Et il y avait celle qu'on n'attendait pas, compacte, ramassée, trapue et prête à mordre le bitume, tapie dans l'ombre à l'image de son propriétaire belge parti se reposer à l'abri des pins après avoir fait bombance.. Elle, c'est une Alfa 33 Stradale. 18 châssis recensés et seulement 6 autos assemblées semble-t-il. Elle, c'est simplement la plus belle voiture du monde pour beaucoup.  Aussi quand son propriétaire rouvre les yeux, elle finit par dévoiler sous son capot un moteur aux multiples raffinements. Et quand il se décide de lever le camp, c'est à son volant, offrant la vision surréaliste d'un mythe roulant s'arrêtant sur le parking du supermarché du coin...

Kaléidoscope

Ils n'avaient d'yeux que pour Elles... alors ils ont un peu négligé les autres françaises avant-guerre à l'honneur cette année, les Bugatti 13, 35, 37, 50, 57, les Amilcar CGSS, la Derby sortie de grange et les autres.... les Peugeot Darl'Mat, la Matra Vignale, la Lola dans son jus, l'Omega basse et ramassée, la Ferrari 275 alu qui a perdu sa ligne d'échappement, les barquettes françaises et italiennes...

Ils ont encore des rêves plein les yeux. Pour Elles, pour les autres... et ils remercient Christophe Pund de rendre cela possible. En mai, fais ce qu'il te plaît nous avait-il dit... Et il ne s'était pas trompé.

 

Montée de Cassel . Galerie des damiers . 1er mai 2009
www.galeriedesdamiers.com



Etienne Raynaud (era)

 

Images © Moz, Mr J, Langchamps, Fred Paris

Ils vous souhaitent une bonne année 2009

À l'Abominable Christian, Gaby et Dalida qui nous les avaient souhaitées bonnes en 2006, 2007 et 2008 succèdent quelques-uns de nos amis dans cet exercice vieux comme le monde mais pas usé pour autant, visant à espérer la nouvelle année plus réussie que celle qu'on quitte. Une formule à réformer d'urgence car fonctionnant à l'envers, chaque année ajoutant un peu plus de chaos à la précédente. Seul motif de satisfaction, nos anciennes le sont chaque année davantage, les courses taillant chaque année plus loin dans l'histoire. Bref, voici, chacune reflétant le caractère de son expéditeur, quelques cartes de voeux à verser au lourd dossier des bonnes années.



Avant de partir dans le Sud boire quelque Grave en compagnie de Gianpaolo, l'ami Guy Royer, photographe du dimanche, s'est fendu de la carte exposée ci-dessus qui démontre que se cache aussi en lui un citoyen écologiquement responsable. Recycler un Jarier des années 75 en héraut d'une hypothétique bonne année 2009 témoigne d'un louable souci d'économie. Le fait qu'il la souhaite bonne au TTDCB avant ses lecteurs indique enfin un effort diplomatique salué par celui-ci mais auquel les seconds nommés seront moins sensibles.
Bonne année 2009 à Guy.

Nicolas Cancelier est un jeune artiste belge que nous avions repéré au Brussels Rétro Festival de 2007. Ses toiles griffées d'un flou vaporeux qui laisse sa part à l'imagination nous avaient enchanté. On dirait du Brunet abandonné sous la pluie. C'est un compliment. Il nous envoie un Père Noël charriant son bordel au moyen d'une espèce de Jaguar D auquel nous n'ajouterons rien. C'est ce qu'on appelle la licence poétique. Bonne année 2009 à Nicolas.
www.nicolascancelier.be

Ayant dégotté notre mail, Auto Mobilia s'est entiché de nous, remplissant notre Outlook de propositions plus alléchantes les unes que les autres. Nous allions y mettre fin lorsque nous nous aperçûmes qu'ils exerçaient à Imola et non à Hong Kong ou à Singapour, et qu'ils n'en voulaient pas à la taille présupposée insuffisante d'un de nos membres mais seulement vendre un ou deux cendriers frappés d'un cheval cabré.
Bonne année 2009 à Auto Mobilia.
www.auto-mobilia.eu

Difficile de dire un mot de Stefan Schmidt sans le trahir ou l'affadir. Disons, pour ceux qui ne le connaissent pas, qu'il est une sorte de Philippe Vogel autrichien, sauf que lui, c'est de Patrick Depailler qu'il s'occupe. Avoir épousé une personne d'origine française a toutefois élargi sa passion à l'ensemble du patrimoine automobile français. 2008 fut un bon cru : sa femme Judith est tombée enceinte et il a perdu 35 kg, ce qu'il prouve en envoyant sa photo comme carte de voeux. Dommage car avant le Depailler était plus enveloppé.
Bonne année 2009 à Stefan.

Difficile de faire plus sobre que Pierre Buret. Un simple mail avec ces mots "Voeux en attache". À toi de faire avec. Taper son nom dans Google pour savoir qui c'est. Découvrir qu'il est instit et qu'il court en Formule Ford. Autant pour nous.
Bonne année 2009 à Pierre.

La petite entreprise Guivarc'h marche bien. Dès le 24 novembre tombait sa nouvelle carte de voeux. Ce qu'il y a de bien avec Guivarc'h c'est qu'on le reconnaît tout de suite. Ce style de crayonné, ces sujets d'inspiration n'appartiennent qu'à lui. Même George Bush, après avoir vu ses oeuvres une fois, les reconnaîtrait. Jean-Marie, c'est un compliment, fais pas la gueule.
Bonne année 2009 à Jean-Marie.

Pascal Pannetier, l'infatigable chantre de l'autodrome de Linas-Montlhéry, nous fait cadeau d'une carte de voeux en forme de calendrier des festivités. L'action qu'il a entreprise sous le label de l'association Patrimoine sportif et mécanique, non polémique et constructive, a trouvé une oreille attentive auprès du président de l'Utac.
L'année 2009 sera marquée par un renouveau des activités historiques sur l'autodrome :
- LE TOUR AUTO OPTIC 2OOO : DE RETOUR A MONTLHERY le 21 avril 2009. Le plus célèbre rallye historique français s'apprête à faire son grand retour sur l'autodrome.
- EXPOSITION SUR L'HISTOIRE DE L'AUTODROME du 25 avril 2009 au 26 juin 2009 organisée à la Maison du patrimoine de la ville de Montlhéry.
- Les JOURNEES NATIONALES de la MOTO et du SCOOTER 2009 se dérouleront les 13 et 14 juin 2009 sur l'autodrome.
- AUTODROME HERITAGE FESTIVAL, meeting auto et moto, se déroulera le samedi 19 septembre 2009 sur l'autodrome.
Bonne année 2009 à Pascal.
http://autodrome.over-blog.com

L'année s'est bien terminée pour Gérard Cuif, le dynamique président de l'Association des amis du circuit de Gueux, qui a retaillé un tout récent article de La Vie de l'auto en forme de carte de voeux, où il est annoncé que les installations subsistantes du circuit viennent d'être inscrites à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques, le 16 décembre. Une première en ce qui concerne un circuit automobile. Il s'agit d'une première étape vers un classement en monument historique.
Bonne année 2009 à Gérard (et à Reims).
www.amis-du-circuit-de-gueux.fr

Contrairement à d'autres, quelques-uns de nos lecteurs ont choisi la piste pour s'épancher, plutôt que de laisser des commentaires sur des blogs. C'est le cas de Bruno Mottez, lecteur dijonnais à la double casquette de coureur à pied et coureur automobile. La crise aura peu d'impact sur Bruno qui pourra toujours exercer son art d'une façon ou d'une autre. Il a notamment participé aux 3 heures de Dijon en 2007 et 2008, sortant d'une retraite d'une vingtaine d'années qui avait précédé des prestations en Formule Renault à la fin des années 80. Sa carte de voeux lui fournit l'occasion d'apparaître sur Mémoire des Stands.
Bonne année 2009 à Bruno.

Bonne année Patrice !! Continuez à nous faire rêver à travers ce site inégalable (et inégalé !). Merci encore d'entretenir notre passion avec tant de talent.
Bien amicalement.
Jean-Pierre Seignolle.

PS : Charade en septembre dernier. JPB et ma pomme. Un souvenir qui restera l'un des meilleurs dans ma vie. Contrairement à un certain Sébastien, je crois, qui parlait sans savoir comme hélas beaucoup de jeunes cons, JPB reste le pionnier,le défricheur du renouveau du sport auto français. Gentillesse et humilité. Voila la vérité sur un homme qui mérite le respect de tout passionné.
Bonne année 2009 à Jean-Pierre.

Cher Patrice,
Cette photo prise à Angoulême pour te souhaiter ainsi qu'aux nombreux contributeurs et encore plus nombreux lecteurs une Bonne et Heureuse Année 2009. Que celle-ci soit le théatre d'événements de qualité autour de l'automobile dignes de figurer sur Mémoire des Stands
A très prochainement.
Gérard Gaud
www.gtdreams.com

Bonne année 2009 à Gérard. 

À Guy Dhotel qui estimait notre cérémonie de voeux trop peu rouge, l'Abominable Christian apporte un cinglant démenti. On le voit au Vigeant se livrant avec une vénérable Mondial (SA Mondial, acquise en 2008, concrétisation d'un rêve) à une sarabande qui ne laisse aucune place au doute : sa Mondial, il l'aime et le lui montre. À nous aussi.
Bonne année 2009 à Christian.

Meilleurs voeux à toi Patrice, ô TTDCB, ainsi qu'à toute l'équipe talentueuse de Mémoire des Stands. Surtout une bonne santé et longue vie à ce blog de talents et gentillesse.
Xavier Bouchenot.

PS : Et ma contribution un rien provocatrice... ( une autre façon de laisser la route libre à celles et ceux qui l'apprécient, quant à l'autorail Bugatti à moteurs de Royale, c'est écologique ! La propagande, il n'y a que cela de vrai... ) 

Bonne année 2009 à Xavier.

On respire un grand coup et on y va : bonne année à toutes et tous !
Pierre.

Bonne année 2009 à Pierre.

Bonjour,
je me permets de vous envoyer en cette nouvelle année tous mes voeux et profite de ce mail pour vous faire partager une de mes réalisations dont vous êtes en grande partie les instigateurs, grâce à la richesse et la qualité de votre blog.
Bonne continuation à vous,
Olivier Turo
www.turoolivier.carbonmade.com

Bonne année 2009 à Olivier 

Et à nos mille cinq cents lecteurs quotidiens.

Retour sur investissement

À l'image d'Henry Greder sauvegardant ses avoirs de 1969, à Charade, pour être sûr qu'ils ne perdront pas trente pour cent de leur valeur, MdS s'empresse de présenter son exercice de septembre avant que la tempête financière le gagne. Un investissement que les retours de nos lecteurs ont fructifié.




1 - Sur Masters Classic GP à Magny-Cours, les 30 et 31 août

(Courrier et photos de Marc Le Beller)

Les absents auraient-ils eu tort ?

2 - Sur le 2er Week-End de l’Excellence Automobile de Reims, les 13 et 14 septembre

 

(Courrier et photos de Jean-Claude Arnold)
 

Scoop !

Jaussaud. Come back sur Amilcar en 2009.

Notre ami Gilles Gaignault est-il en train de proposer un volant Amilcar à JPJ ?

Connaissant l'éclectisme automobile de ce dernier et son envie toujours aussi grande de conduire de belles autos, cela n'aurait rien d'étonnant.

Jean Pierre se trouvant un peu trop jeune pour piloter ce vénérable engin aurait (provisoirement) refusé l'offre.

A suivre...

3 - Sur Tous à Charade, du 12 au 21 septembre

(Courrier et photos de Didier Vacheron)

Je voudrais revenir sur le triste cinquantenaire de Charade. Triste pourquoi ? 
Le temps pourri et les spectateurs aux abonnés absents, comme d’habitude. On parle de 350 entrées payantes sur le week-end du 13 et 14 septembre. C’est vrai qu’on pouvait attendre mieux que le trophée TOP pour ce soit-disant événement. 
Heureusement qu’il y avait Jean-Pierre Beltoise et trois superbes F1 pour réchauffer l’atmosphère humide entre deux averses. Rien que cela valait les dix euros de l’entrée. J’ai quelques photos, si ça intéresse quelqu’un...

Rebelote les 20 et 21 septembre. Les voitures qui avait couru à Charade dans les grandes années étaient invitées à prendre la piste ainsi que les clubs de voitures anciennes. Et là, pratiquement le désert. Je m’attendais à voir le paddock archi bourré. La plus grande surface était occupée par les Légends Cars et les Catheram. Quelques jolies voitures quand même (DB Panhard, Amilcar, Ferrari 365GTB4, Jaguar XK120 et 150, Triumph, quelques populaires…) et aussi heureusement Henry Greder et sa fabuleuse Corvette du Mans qui nous a encore montré toute sa gentillesse et son coup de volant malgré son grand âge. Je pense qu’il devait se sentir bien seul, peut-être espérait-il revoir certains de ses potes pilotes. Dommage. 

La seule animation intéressante s’est résumée à la démonstration d’une Osella et d’une Reynard F3000 de course de côte. La parade finale s’est résumée à environ une vingtaine de voitures. Triste et dommage. Que faut-il pour que les pilotes et leurs voitures viennent à Charade et que les spectateurs viennent aussi ? Les dates n’étaient sûrement pas appropriées - trop tard dans la saison et concurrence de dates avec Les Remparts d’Angoulême et les Journées du patrimoine, mais les voitures anciennes ne font-elles pas partie du patrimoine ? Est-ce que le public serait venu quand-même si le plateau avait été exceptionnel ? Et puis le circuit qui n’est pas homologué pour les F1 historiques, ni pour les motos d’ailleurs qui ont beaucoup œuvré pour sa réputation. Peut-être aussi la trop grande timidité de l’Automobile Club d’Auvergne. Mais je pense que l’argent reste encore et toujours le nerf de la guerre.
Encore dommage. 

4 - Sur la Journée européenne du patrimoine à Montlhéry, le 20 septembre

(Courrier et photos de Pascal Pannetier)

D'autres photo du meeting de samedi sur l'autodrome pour ton blog.

5 - Sur le Circuit des Remparts, les 20 et 21 septembre

(Courrier et photo de Gérard Gaud)

Salut Patrice,
Une photo prise pendant ta sieste samedi (non pas toi en train de ronfler)

 

6 - Sur le Mondial de l'automobile, 4-19 octobre

(Sms et photos de Pascal Bisson)

On vient pas au paradis des beaufs pour voir des caisses.

On va au Mondial pour voir des grosses caisses ou des belles caisses.

Collection été-automne 2008

Même si elle donne une idée de la nature des notes à venir, cette liste de courses n'est ni exhaustive, ni applicable à la lettre. 

30-31 août

Quoi ?
Masters Classic GP (manifestation nivernaise pas du tout médiatisée)
Qui ?
Pits organisation
Technopole du circuit
Village entreprise - module n°1
58470 Magny-Cours
Tel : [phone]
www.pits-events.fr
Ou ?
Circuit de Magny-Cours
Pourquoi ?
Première édition de cette manifestation qui s'appuie sur la série Masters Series britannique qui fournit des plateaux historiques clés en main.
- Grand Prix Masters : F1 de 1966 à 1978
- Gentlemen Drivers : GT jusqu'à 1966, Sports jusqu'à 1963
- GP60's : F1 de 1966 à 1970
- World Sportscar Masters : Gr 4 de 1960 à 1974
- Proto 70 : Sports-protos 2 et 3 L des années 70
- Sport Racing Masters : Sports entre 1960 et 1965
- Top Hat : tourisme jusqu'à 1966
Bonus ?
?



12-14 septembre

Quoi ?
2er Week-End de l’Excellence Automobile de Reims (manifestation rurale mais courue)
Qui ?
WEEA Organisation
BP 152
74404 Chamonix  Mont-Blanc  Cedex
Tel : [phone]
www.weea-organisation.com
Où ?
Circuit de Reims-Gueux
Pourquoi ?
- Démonstrations d'automobiles de compétition construites avant 1969, date à laquelle s’est déroulée la dernière course sur le circuit de Gueux.
- Expositions automobiles : 400 voitures de club sont attendues, exposées par marque et par modèle. Elle doivent être de prestige et historiques.

Bonus ?
- Gordini 23S de l’Irlandais Mc Guire conduite en 1950, 1951 et 1952 par Jean Behra, Maurice Trintignant ou Robert Manzon
- HWM Stovebolt Special pilotée par Stirling Moss à Reims en 1950 où il termina 3è
- Maserati 250 F de l’Allemand Klaus Edel, conduite par Roy Salvadori en championnat du monde de F1 de 1954 à 1956
- Ferrari GTO de Lucien Bianchi
- une poignée de main de Christian Magnanou

 

12-21 septembre

Quoi ?
Tous à Charade (manifestations de véhicules historiques et commémoration du 50e anniversaire du circuit de Charade)
Qui ?
ASACA (Association sportive de l’Automobile Club d’Auvergne)
ACA (Automobile Club d’Auvergne)
SATCAR ((Semaine des Arts, Techniques et Culture de l'Automobile et de la Route)
Tel :  [phone] 
Voir le site Internet
Où ?
Circuit de Charade
Pourquoi ?
Samedi 13 et dimanche 14 
- Grand Prix Historique FFSA (JPB espéré au volant d'une Matra MS 80 (?))
 Samedi 20 et dimanche 21
- Courses et parades du 50e anniversaire
Bonus ?
Rencontres Professionnelles (SATCAR) 
- Rencontre nationale, voire européenne, des principaux responsables de Circuits et Centres d’essais automobile, avec le concours de Mécaforum : conférences, échanges et débats sur le devenir des circuits (essais, sport, environnement,..)
 -Organisation d’un voyage de presse pour les journalistes spécialisés automobile, avec le concours de l’Association Française de la Presse Automobile (AFPA). 
-Colloque technique et scientifique autour du thème de l’ingénierie de la mobilité, en association avec les centres de recherche clermontois (Projet).
Manifestations associées 
- Expositions, démonstrations (SATCAR /ASACA/Écurie d’Auvergne) 
- Présentation et exposition de prototypes et véhicules illustrant les évolutions de l’automobile et des transports (mobilité, énergies alternatives).
- Les voitures du cinquantenaire : rassemblement d’une cinquantaine de véhicules sportifs des années 50 et 60 dans le cadre du deuxième week-end.
- Expositions et événements (Automobile Club d’Auvergne / SATCAR) 
- Exposition “50 ans de Charade“ retraçant la naissance et l’histoire du circuit (photos, affiches, ouvrages,….) au Centre Jaude (Août) et à Charade (Septembre).
 - Les écrivains de Charade : invitation et rencontre avec les principaux auteurs et illustrateurs ayant pris Charade comme source d’inspiration.
-Charade à l’écran : présentation de films des premières et des grandes courses accueillies à Charade. Édition d’un DVD.

  
19-21 septembre

Quoi ?
Circuit international des Remparts (manifestation de véhicules historiques à caractère international, d'ailleurs c'est marqué dans le titre)
Qui ?
ICR, 2 rue Fontgrave, 16000 Angoulême
Tel :  [phone]
www.circuit-des-remparts.com
Où ?
A Angoulême, sur le plus ancien circuit urbain français, et le seul survivant.
Pourquoi ?
Vendredi 19 septembre (Gratuit)
20h45 : Concours d'élégance - Place du Champ de Mars
Samedi 20 septembre (Gratuit)
08h30 : Départ du Rallye international de Charente - Parking Géant Angoulême Nord
15h00 : Présentation de la Grille de départ - Place du Champ de Mars
16h30 : Concours d'état - Jardins de l'hôtel de ville
17h30 : Arrivée du Rallye - Place Victor Hugo
Dimanche 21 septembre (pas cher)
08h30 : Essais - Circuit des remparts
14h00 : Courses - Circuit des remparts
Bonus ?
Jean-Pierre Beltoise ; Michel Têtu et le Club JS2 avec le camion de Bernard Guénant, propriétaire d'une JS2 Maserati Compétition (qui tournera le dimanche), lequel vient aussi avec sa Maserati Bora G4 ; Pierre Rageys et ses deux Matra 640 et 650 ; Jean-François Rageys ; Jean-Claude Andruet courra le dimanche, sans doute avec la Porsche "bande dessinée"; era ; François Duret, frère de Jean-Louis, tournera sur sa F1 Tyrrell ex-Stewart en démo et courra avec sa Lotus 23 dans le plateau GT/GTS/GTP ; Claude Nahum sur Ford GT 40 ; la bonhomie de Jean-René Tillard ; Chez Paul : son p'tit verre de blaye, sa bavette, son calme ; l'automne en Charente

20 septembre

Quoi ?
Journée européenne du patrimoine à Montlhéry (manifestation de bonne volonté)
Qui ?
UTAC
BP 20212
91311 Montlhéry cedex
Tel :  [phone]
Page sur le site de l'UTAC
Où ?
Autodrome de Linas-Montlhéry.
Pourquoi ?
- Grande exposition de l’automobile et de la moto de collection françaises
- Découverte des pistes
– Circuit routier et anneau de vitesse
- Nombreuses parades sur pistes à allure réduite
- Démonstrations de véhicules de record
- Démonstrations de véhicules de compétition avec J. Ragnotti, Ph. Bugalski…
- Démonstrations du DRAC
– Evolutions voitures sur 2 roues
- Stands constructeurs actifs et fédérations
- Vente de documents sur l’histoire de l’automobile et de la moto
- Dispositif de restauration rapide ouvert au public
- Présence de personnalités de l’automobile.
Bonus ?
Voir la rubrique "Où ?" 

 

 
3-5 octobre

 
Quoi ?
Rallye Paris-Deauville (tourisme, élégance, convivialité, gastronomie ; c'est écrit sur l'affiche)
Qui ?
Club de l'Auto
19 rue du Mont-Valérien
92210 Saint-Cloud
Tel : [phone]
www.clubdelauto.org
Où ?
De la place Vendôme à l'hôtel Normandy de Deauville
Pourquoi ?
Le départ du Rallye sera donné place Vendôme, et cette année le parcours empruntera les routes du Pays d’Ouche après avoir longé les contreforts de la vallée de la Seine. Fidèle à la tradition, la municipalité de Deauville vous accueillera en fin de journée, après la grande parade Place Morny au milieu d’un public enthousiaste, puis après cette journée de pilotage, vous rejoindrez l’hôtel Normandy-Barrière.
Samedi 4 : Tourisme et découverte …
Vous quitterez Deauville dans la matinée pour découvrir la vallée de l’Orne et vers midi, vous serez reçus au Château de Bagnoles de l’Orne où Monsieur le Maire vous accueillera. Vous rejoindrez ensuite le réputé manoir du Lys pour déjeuner. Le retour sur Deauville se fera par les routes pittoresques de la Suisse Normande. Dîner et soirée musicale vous permettront de mettre un terme agréable à cette riche journée touristique.
Dimanche 5 : Concours et gala
Nouveauté cette année : Concours d’État sur l’hippodrome de la Touques, supervisé par un jury d’experts. À midi devant le Casino de Trouville, les joyaux mécaniques de ce 42 è Paris-Deauville constitueront une fresque historique admirée. L’après-midi, traditionnel concours d’élégance sur l’hippodrome de la Touques. Après la cérémonie de remise des prix, le dîner de gala au Casino de Deauville clôturera avec brio ces 3 jours de rêve.
Bonus ?
Voir la rubrique "Où ?"

 

 

5 octobre

 

Quoi ?
Orthomobile (manifestation belge)
Qui ?
Testacoda Organisations 
140b, rue de Stalle 
B.-1180  Bruxelles 
Tel : [phone] 
www.orthomobile.org
Où ?
La Roche-en-Ardenne, Wallonie, Belgique 
Pourquoi ?
Commémoration de ce qu’était la course de côte de La Roche-Samrée il y a plus de 25 ans. Les plus grands champions automobiles belges et étrangers se sont affrontés sur ce mythique et ultra rapide de 8 km : Harris, Hacquin, Swaelens, Mairesse, Beurlys, Gaban, Eldé, Ickx, Dubois, Nicole Sol, Christine Beckers, Yvette Fontaine, etc.
Bonus ?
Ce sera la fête au village, on pourra également déguster, s’y restaurer et parler du bon vieux temps… (Source service de presse, nous ne nous serions pas permis)

 
4-19 octobre

Quoi ?
Mondial de l'automobile (Comme Rétromobile mais avec plein de voitures neuves et ça se passe en octobre) 
Qui ?
AMC Promotion
23-25, avenue Franklin-Roosevelt
75008 Paris
Comexposium
Immeuble le Wilson
70, avenue du Général-de-Gaulle
92058 Paris-La Défense
Tel :  [phone]
www.mondial-automobile.com
Où ?
Paris Expo
Place de la porte de Versailles
Paris 75015
Pourquoi ?
Plus de 500 marques internationales vous y donneront rendez-vous, pour une nouvelle grande et belle fête de l’automobile. De nombreuses nouveautés en avant première mondiale ou européenne seront à découvrir.
Bonus ?
Exposition "taxis du monde" ; espace dédié au sport automobile

  

25-26 octobre

 

Quoi ?
Automedon (manifestation dans le neuf trois, 8e du nom)
Qui ?
Automedon
BP 70026
94301 Vincennes Cedex
Tel : [phone] 
www.automedon.fr
Où ?
Parc des expositions hall 4, Paris Le Bourget 
Pourquoi ?
200 exposants, professionnels, associations et collectionneurs d'autos et motos anciennes. 100 clubs. Le parking "collection" permet de venir gratuitement avec son ancienne.
Bonus ?
Concours de stands pour gagner l'Enjoliveur d'or (thème : les fifties), 70e anniversaire de la Traction 15/6 ; 40e anniversaire de la Triumph TR5 ; 50e anniversaire de la DS Chapron.

 

 

 

25 octobre -4 novembre

 

Quoi ?
Grand Prix de Malte Classic (manifestation délocalisée que tout le monde est d'accord pour y aller)
Qui ?
Giovannoni Team Organisation
Font Rigoulès
24200 St-André-d'Allas
Tel : [phone]
www.grand-prix-de-malte.com
Où ?
Circuit de La Valette
La Valette,
République de Malte 
Pourquoi ?
Sport et course biplaces :
 Catégorie A : 1910-1939
 Catégorie B : 1945-1959
 Catégorie C : 1960-1973
Course monoplaces :
 Catégorie D : 1935-1959
Sport GT et GTS :
 Catégorie E : 1960-1973
Tourisme :
 Catégorie F : 1910-1970
Bonus ?
Rythme détendu : dix jours de tourisme, un jour de course

 

 

 

8-9 novembre

 

Quoi ?
Epoqu'Auto (Comme Rétromobile sauf que ça se passe à Lyon)
Qui ?
Club des Amateurs d'Automobiles Anciennes de Lyon
18 quai Jean Moulin
69002 Lyon
Tel : [phone]
www.epoquauto.com
Où ?
Eurexpo Lyon
Avenue Louis Blériot - BP 190
69686 Chassieu Cedex 
Pourquoi ?
Ce salon du véhicule ancien s’avère aujourd’hui comme le deuxième de France après Rétromobile. Il connait depuis 30 ans une croissance permanente et un succès indéniable. On y vient non seulement de la région Rhône-Alpes, mais de toute la France et de nombreux pays d’Europe : Suisse, Italie, Espagne, Grande-Bretagne.
Bonus ?
Concentration Hispano-Suiza (30 autos) ; 60 ans de Porsche ; Berliet T 100, seul camion faisant partie du patrimoine national des véhicules historiques

 

 

28 novembre

 

Quoi ?
Festival international du film publicitaire automobile (petit festival de cinéma sans Stéphane Bern)
Qui ?
SATCAR
5 avenue Léonard-de-Vinci
63000 Clermont-Ferrand
Tel : [phone]
www.festivalpubauto.com
Où ?
Polydôme
Place du 1er Mai
63100 Clermont-Ferrand
Pourquoi ?
Le Festival international du film publicitaire automobile récompense chaque année les meilleurs films sur le thème de l'automobile.Les plus grandes agences de communication d'Europe et du monde présentent à cette occasion les campagnes publicitaires réalisées l'année précédente pour les constructeurs automobiles ou pour des entreprises liées à l'univers de l'automobile.

Bonus ?
C'est gratuit.

 

Jusqu'au 15 janvier 2009

Quoi ?
Simca dans les Trentes glorieuses (exposition solognote qu'il fallait pas rater le vernissage)
Qui ?
Espace automobiles Matra
17, rue des Capucins
41200 Romorantin-Lanthenay
Tel : [phone] 
www.museematra.com

Où ?
Espace automobiles Matra
17, rue des Capucins
41200 Romorantin-Lanthenay
Pourquoi ?
L’exposition se tient jusqu’au 15 janvier 2009, elle regroupe une quinzaine des plus beaux modèles de la marque fondée par Henri-Théodore Pigozzi. Des voitures qui cohabitent fièrement avec les soixante bolides qui retracent la saga Matra.
Bonus ?
Jour de l'inauguration, le 25 avril 2008 : "Lorsque j’ai décidé de quitter Simca pour rejoindre Matra sur la demande de Jean-Luc Lagardère, ce fut un déchirement. Mais concevoir un moteur pour une écurie de Formule 1 cela ne se refuse pas. Par contre un de mes collègues "simcaiste" qui s’était engagé à me suivre, s’est désisté au dernier moment et m’a fait perdre trois mois." Georges Martin le concepteur du célèbre V 12 racontait ainsi à la très nombreuse assistance son lien entre Simca et Matra. C’est alors qu’un doigt se lève au milieu de la foule "Georges, c’est moi qui  t’ai fait perdre trois mois." Jean Minel s’avance, les deux hommes gagnés par l’émotion se congratulent. Ils ne s’étaient jamais revus depuis l’épisode expliqué par Georges Martin, cela remonte à plus quarante ans ! "

Raindrops on Jag tops

Dans un univers commandé par un ordre harmonieux et non par le chaos, Etienne Raynaud serait né sous la plume de Lord Byron ou William Thackeray. Il voyagerait en landau, de manoir en château, à l'abri du vélin protecteur. Hélas pour lui, il vit à Paris et bosse dans l'informatique. Il a gardé de ce lointain cousinage romantique un penchant pour les véhicules nobles et les ambiances humides qu'il a le goût de faire partager à MdS.

Débarquer à 7 heures du matin à Porsmouth, filer sur l’autoroute, sortir à Chichester puis trouver Goodwood. On double alors l’entrée de l’usine Rolls Royce et on croise une première XK 120, puis deux, puis trois 140… On entre… Trop tôt… pas de billets encore en vente sauf pour ceux qui ont réservé depuis des mois, voire une année ou plus…
Demi-tour vers Sainsbury, l’hypermarché accueillant le seul café ouvert avec ses petits vieux mangeant leurs sausages and beans, la pluie fine qui tombe. On tue le temps en parcourant Classic&Sports Cars trouvé sur place…

Il faut dire, la décision s’est prise la veille. Départ de Poitiers vers 17 heures puis parcours par les départementales droites et rapides à l’attaque de Richelieu, Ussé, Le Mans, Argentan en vue de « catcher » le ferry à Caen. Les pluies diluviennes ne m’arrêteront pas… car le ferry doit me conduire vers la terre promise : Goodwood où l’on fête les 60 ans de la XK.

40 Australiens venus avec leurs autos, en majorité des XK120 en alu, des dizaines et dizaines de Suisses, Belges, Hollandais, Allemands, Autrichiens, des centaines d’Anglais, quelques Américains, Argentins, Sud-Africains… et quelques rares Suédois, Norvégiens, Italiens, Maltais, et à peine quatre ou cinq Français avec leurs machines… Goodwood va donc résonner au son du 6 cylindres XK… Toutes sont là… les premières en alu avec leur historique détaillé dans le programme, NUB 120, la star des star, les XKC et leur palmarès et toutes les anonymes à la patine traduisant les kilomètres parcourus aux quatre coins de la planète ou aux teintes rajeunies pour se rapprocher des standards des couleurs d’élégance…



Les XK120 trônent au centre du paddock, ce sont les reines, difficile de choisir, de résister… avec ou sans spat ? le volant blanc ou noir ? avec des pneux Michelin, Avon ou Blockley ? sans pare-brise ? en couleur sombre ou claire ? Les autos dégagent un sacré quelque chose, du chien, de la niaque… Certaines font bad boy… ailleurs ces propos feraient sourire, ici on me comprend et on approuve ! Autour des quelque 600 Jaguar XK 120, 140 ou 150, tout ce que le moteur Jaguar a su générer de mieux… avec l’écurie Ecosse réunie au grand complet pour célébrer le mythe et au total pas moins de 17 Jaguar Type C, 14 Type D, 12 Lister Jaguar, deux Cooper, une Alta, une HW et une HWM, deux Tojeiro, cinq Jaguar Type E Lighweight et la Lowdrag, une XK140 carrossée par Ghia, une fameuse XK150 Break…

Jean-Louis Mathieu aurait pu partir à la chasse aux numéros de châssis ou plaques d’immatriculation. Il aurait admiré XKD524, une Type D achetée par un pilote américain de motos, Paul Pfohl, qui l’a engagée sur des épreuves locales dans la région de New York, puis la propriété de l’actrice Zsa Zsa Gabor. L’auto a alors été remisée en 1967 pour plus de 40 ans avant que le marchand suisse Lukas Huni ne s’en empare… C’était sa première apparition en Europe ! Ici l’identification est limpide.

Il se serait gratté la tête en regardant la seule XKSS du meeting, qui porte en fait deux numéros de série : XKSS701 et XKD 555 car cette Type D a dans le passé été convertie en Type D avec des composants que partage une autre Type D garée non loin de là… Celle-ci va lui redonner ses organes en vue de n’en refaire qu’une auto…. Mais je ne suis pas sûr d’avoir tout compris…

Il aurait cru voir double en admirant 670150, une XK120 alu dont historique semble limpide, garée à quelques mètres de 670150, une autre XK120 alu… les propriétaires s’affrontant à coups de stickers sur leurs autos…
Alors, reprenant son parapluie, il s’en serait allé à la découverte des restaurateurs, marchands, maisons de ventes aux enchères, monteurs de pneus, fabricants de répliques (un sacrilège mais la version Aristocat ne manque pas d’humour…), tous là pour célébrer celles que l’on couve de regards complices voire amoureux.

Pendant que les fauves se déchaînent sur la piste en multipliant les démonstrations de qualité et en emmenant d’heureux passagers jamais lassés de glissades en Type C, on va de rencontre en rencontre, toutes chargées d’histoires, de souvenirs ou d’émotions glanées avec la XK. Un Sud-Africain me faisait remarquer que les Anglais ont souvent l’âge de leurs autos ; que les Hollandais commencent d’abord par évoquer le nombre de pays parcourus par leurs voitures, avec des destinations pour le moins étonnantes ; que les Américains semblent progressivement prendre conscience de l’intérêt d’une auto non sur restaurée…

Sans conduire d’interviews, voici sous forme de scrapbook, c’est à la mode, quelques portraits choisis et autres moments pris sur le vif.
Ce couple d’écossais est certainement plus âgé que son auto, une très belle XK 120 noire de 1953 dont l’historique démontre une vie beaucoup plus mouvementée que son état impeccable et la tenue de ses occupants ne le laisse transparaître… Ces gens reviennent d’une virée d’un an à Saint-Petersbourg et autres villes européennes, ils s’apprêtent à mettre la Jaguar au bateau à Southampton pour la retrouver aux Etats-Unis et parcourir la route 66 en compagnie d’autres XK en vue de célébrer là aussi les 60 ans. Ils songent déjà à leur voyage l’an prochain sur les routes turques…



Murray Walker, dont la voix est aussi connue que le visage, Outre-Manche, a sorti son scrapbook, vaste recueil de ses souvenirs. Le voici en train de dédicacer son ouvrage. Stirling Moss, que l’on ne présente plus et qui court de manifestation en manifestation, entretient une histoire particulière avec la XK et Goodwood. Sa présence aux côtés d’autres pilotes et essayeurs de l’auto est fort naturelle… Lui aussi dédicace son scrapbook, ses scrapbooks devrait-on dire, car il en est déjà à deux !

But it's lunch time, version Goodwood… Le beef est bio, élevé sur les vertes prairies du Sussex, vendu par l’Organic Food de Goodwood. So chic ! les frites sont comme un moteur Jaguar, elles baignent dans l’huile et donnent un vrai plaisir !

The XK Jaguar Festival . Goodwood Motor Circuit . 8 et 9 août 2008
www.xk60.com
Voir le fil sur The Blenheim Gang Forum


Etienne Raynaud (era)



Images © Etienne Raynaud