Mémoire des Stands - circuit_des_remparts_d_angouleme

Circuit des Remparts d'Angoulême, people façon MdS

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Fri, 25 Sep 2009 10:10:00 +0200

Voir aussi :
Les Remparts d'avant-guerre
Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, l'affiche
Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, les plateaux
C'est le temps des Remparts d'Angoulême 2009
Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, 1er jour
Circuit des Remparts d’Angoulême où il fait toujours beau

Dernier tour d'horizon de ces Remparts 2009 avec quelques représentants de la face humaine du sport automobile, des people façon Mémoire des Stands, que Biba ou 20 Ans ne nous piqueront pas.

C'est un François Guiter non prévenu de ce qui l'attendait derrière la porte d'un salon de l'hôtel Mercure, l'autre samedi, qui fit irruption parmi un fameux parterre d'invités, et la surprise qui se lit alors sur son visage, à peine marqué par ses 80 ans, fut celle que nous éprouvâmes quelques minutes plus tôt lorsque, prié par l'attachée de presse de participer à l'hommage à celui qui fut le patron du sport auto français durant 22 ans, nous atterrîmes dans ce fameux parterre.

On avait convié quelques grands noms et d'autres aussi, suffisamment évocateurs de souvenirs pour que nous fussions immergé, une heure durant, dans l'ambiance d'un Grand Prix du début des années 70, disons Charade 70, Beltoise et Pesca chez Matra ; Bernard Boyer, lunettes d'intello, accoudé à la MS120 ; François Guiter arpentant la ligne des stands dans son blouson bleu taille XXL ; un petit Prost de 15 ans venu en voisin et en spectateur comme Jean-Pierre Jabouille ; Manou Zurini, déjà bien monté en optique. Seuls Jean-Pierre Nicolas (appelé ailleurs) et Loïc Depailler (pas né) manqueraient à l'appel.

Tiens, voilà Alain Boisnard. On le reconnaît tout juste, démuni de la grosse Arriflex 35 mm qu'il trimbalait à l'épaule quand il était première gachette chez Elf avec son coéquipier Christian de Cortanze. Nous lui rappelons ce temps-là (C'était pas du numérique !), ce qui le fait sourire, pas longtemps, car quand nous lui avouons avoir repris un extrait du film qu'il avait consacré à Patrick Depailler, il se rembrunit et s'éloigne. Nous apprendrons ensuite de Loïc Depailler son agacement - vraisemblablement légitime - envers ce qu'il considère comme du pillage. Nous pardonnerez-vous, cher Alain Boisnard, dont vous étiez l'idole d'un de nos amis, apprenti cinéaste ?

A l'évocation de son nom, Bernard Boyer s'approche, silhouette élégante ayant gardé l'air juvénile de l'ingénieur entré chez Matra fin 65 et à qui Lagardère, à peine plus âgé, avait sorti : On va faire une F3, après une F2 et enfin une F1. Nous le présentons à GT Dreams dont nous déclinons l'identité véritable, sentent intuitivement que l'homme se méfiera d'un pseudo Internet. Banco ! Bernard Boyer n'est pas plus internaute que nous sommes détenteur d'un record de vitesse. Il n'a pas lu le compte rendu que nous avions publié de son ouvrage (Internet n'est pas mon truc, c'est pas de ma génération). Il espère n'avoir pas dit trop de bêtises et met son aventure et ses succès chez Matra au compte de la chance (Au bon moment, au bon endroit).

Son étonnante modestie nous cloue le bec. Il nous donne des nouvelles des anciens ; Jean-François Robin, l'ingénieur moteur, est toujours actif, dans la sous-traitance pour Mécachrome, entre autre, quant à Georges Martin, en retraite en Normandie où il pêche à la ligne.

Sur la défensive Alain Prost face à l'exhubérance de Manou Zurini, homme de geste mais pas d'écriture. Dommage, car de quels témoignages nous prive-t-il. Bernard Boyer, homme d'écriture mais pas de geste, observe.

Quand on fait face à l'homme le mieux informé du PAF (Paysage automobile français), dont les nécros sont terriblement réactives (à droite), mieux vaut se méfier et faire vérifier sa pression sanguine sans tarder.

Jean-Pierre Nicolas d'expliquer comment on négocie l'épingle du Marronnier en A 110 à Laurent Sazerac de Forge, directeur du Circuit des Remparts (à droite) qui la négocie moins hardiment lorsqu'il se rend à l'agence immobilière qu'il dirige en ville. Dominique Pascal, à sa droite, le journaliste et écrivain bien connu, engagé ici sur une Alpine A 340 de Formule France, ne contredira pas le rallyman alors qu'à sa droite le photographe de l'Acocra recharge son boitier et qu'encore à droite un JPB un tantinet réjoui se demande quand le repas qui aurait déjà dû être servi le sera.

Homme de communication, François Guiter a donné davantage un show qu'une conférence de presse devant un fameux parterre composé d'anciens pilotes, d'anciens mécanos, d'anciens ingénieurs, d'anciens journalistes, bref un musée Grévin dont les mannequins seraient doués de la parole. D'ailleurs nul ne la prit durant les deux heures du show, seulement régulièrement émaillé par un "Ca va c'est pas trop long, vous savez je pourrais parler toute la nuit ?".

A l'entendre, on comprends mieux sa réussite. Une force de persuasion peu commune émane de cette personnalité plus grande que la vie, servie durant ses années de pouvoir par un bon quintal qui pesait lourd - au propre comme au figuré - dans les négociations avec ses différents partenaires, Matra, Alpine, Renault. Après avoir balayé plus de vingt ans chez Elf, l'ancien nageur de combat a passé en revue quelques personnages qui comptèrent, à commencer par JPB dont il loua le mérite d'avoir conduit d'une main toute sa carrière, ce que vous continuez de faire, n'est-ce pas Jean-Pierre ?, ce à quoi ledit rétorqua qu'il conduit maintenant sans main car il téléphone de l'autre. Rires au fond de la salle, dans les rangs des dissipés emmenés par Manou Zurini, parmi lesquels Madie Pescarolo et Anne Boisnard.

Ainsi apprit-on en vrac que François Mazet, d'apparence si sage, était un fameux déconneur, capable de prendre à l'envers le rond-point de l'Arc de Triomphe ; que Matra avait fait une bêtise en virant Pesca fin 70 pour le remplacer par Amon, "rapide mais idiot". Pesca pour qui il confesse une évidente admiration et à qui il demanda s'il était toujours détenteur du record du tour de l'ancien Spa, à quoi Riton, du fond de la salle répondit de ce ton monocorde qui n'appartient qu'à lui, "oui avec 266 km/h". Etc.

Deux heures de rêve.

Le très urbain Philippe Graton, indifférent à la longueur de la queue - gage de sa sérénité - accorde à chacun le temps qu'il faut pour signer son exemplaire du Défi des Remparts réédité à 7000 unités dont 500 ont été réservés à Angoulême. "Très beau site", fait-il lorsque nous déclinons notre raison sociale, "ça doit vous prendre beaucoup de temps ?"
Il confirme la sortie d'un Louis Chevrolet dans la série des Dossiers Michel Vaillant, en octobre, et celle d'un Alain Prost, plus tard, rédigé par Lionel Froissart. A la question de savoir si le "Cevert", soit-disant en préparation, verra le jour, il fait la moue, semblant douter de l'opportunité du sujet. Nous le contredisons, fort du gros trafic engendré par cet archétype du pilote de course sur le blog, ce dont il se montre surpris. Vivant en Belgique, Philippe Graton n'a peut-être pas senti toute la passion que François Cevert suscite en France.

Jean-Paul Humbert et Jean-Pierre Jaussaud, chacun dans son rôle, le premier sous ses bretelles, le second sous le harnais dans une des trois MS6 convoyées aux Remparts, en plus d'une MS5 et de la MS10 F1 malheureusement très peu vue en démonstration car Bruno Perrin, son propriétaire et re-constructeur, ne voulait par courir le risque de se manger un rail sous la pluie. JPH est en train de monter la MS11 V12 que JPB a fait débuter à Monaco en 68, avec son nez tronqué caractéristique et ses échappements en tuyaux d'orgue. Il en cherche des photos. Merci d'avance pour lui.

Loïc Depailler n'avait pas sept ans lorsque son père, par la faute d'une rupture de suspension de son Alfa à Hockenheim, le 1er août 1980, le laissait orphelin. Terrible charge pour un gamin de porter son père mort sur ses épaules, de se voir toujours comparé à son père, rappelé son père, un père qui semble s'être installé en lui. Loïc, discret, gentil, fumeur invétéré, excité à l'idée de conduire une machine ou nerveux quand il sait qu'elle lui échappera comme à Angoulême où ça lui fut impossible. Nous nous approchons de lui car un ami commun nous y autorise, Stefan Schmidt, ce fou de Depailler. Mon père n'étant pas libre, je suis venu aux Remparts pour l'hommage à François Guiter glisse-t-il. Sur sa carte de viste est écrit "Journaliste, pilote". Une carrière de pilote en FIA GT et en Formule Atlantic au tournant des années 2000 résume son second métier alors que le premier s'exerce dans les colonnes du magazine Maxi Moto.

Nul se semble avoir dit à Jackie Stewart que sa carrière est terminée depuis 36 ans, aussi fait-il comme si, applaudi en standing ovation à son arrivée sous la Halle qui l'a accueilli l'autre samedi, prenant le micro pour rendre un hommage à François Guiter que son élocution parfaite et son sens de la communication ont fait glisser tel un charme à l'oreille de ceux qui saisissaient sa langue, se levant pour poser en photo, rendant sa clé du Mercure le lendeman matin en demandant combien il devait pour la chambre (authentique), puis s'engouffrant dans le jet privé qui l'avait transporté la veille depuis Goodwood et allait l'y reconduire.

Admirable Jackie Sewart, fantastique Jackie Stewart... Les mots nous en tombent !

Circuit des Remparts d’Angoulême . 18-20 septembre 2009
www.circuit-des-remparts.com

Portait de groupe © GT Dreams
François Guiter en conférence de presse © GT Dreams
Autres images © MdS

Circuit des Remparts d’Angoulême où il fait toujours beau

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Wed, 23 Sep 2009 10:10:00 +0200

Voir aussi :
Les Remparts d'avant-guerre
Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, l'affiche
Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, les plateaux
C'est le temps des Remparts d'Angoulême 2009
Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, 1er jour

Notre collaborateur Jean-Pierre Roudeix s’est aventuré aux Remparts, et rempli de cette joie de vivre qui avait fait apprécier son récent papier sur le GP du Puy-Notre-Dame, a titré celui-ci :"Il fait toujours beau aux Remparts", ce que prouve la photo ci-dessus prise par le TTDCB dont la joie de vivre reste à démontrer.

Il fait toujours beau aux Remparts, c’est ce que je serine aux copains que je m’évertue à traîner chaque 3e week-end de septembre au Circuit des Remparts à Angoulême. C’est presque vrai sauf en 1995 et… cette année, encore que.

Sept heures du matin, dimanche 20. Une heure et demie de route, un œil au loin pour essayer de percer la noirceur et la brume l’autre pour essayer de savoir s’il faut rouler à 50, à 90 ou à 110. Pour stationner rien de plus simple, il suffit de se garer dans la rue devant un horodateur au repos le dimanche, pas de parking, pas de marshall à gilet jaune. En route vers le circuit, au détour d’une rue un joli rassemblement de TVR en tous genres.

8 heures 30 : le bracelet au poignet, premier petit tour au paddock qui ressemble plutôt au parc fermé d’un enduro. La terre de la place et la fine pluie de la nuit ont collaboré pour produire une glaise blanchâtre du plus bel effet. Scénario habituel, le nid de Bugatti est bien là mais semble bien plus fourni que d’habitude, centenaire oblige. Les Britishs sont en force avec les habituelles déclinaisons de MG ; quelques oiseaux rares comme cette Warwick au style ingrat et à l’allure pataude mais qui se révèlera puissante et rapide ; un plateau de trois roues en hommage au centenaire de Morgan et une fabuleuse collection de berlinettes Alpine dont certaines portent des signatures prestigieuses : Andersson-Todt, Darniche-Mahé, Thérier-Callewaert, Nicolas-Vial, excusez du peu ! Par contre Jean Claude Andruet et Jean Charles Rédelé, annoncés ne sont pas là.

Au menu également les vintage partagées en deux plateaux, Wimille et Trintignant, les Historic Sports Cars et les Historic Racing Cars (parmi lesquelles une superbe Cobra Daytona qui malheureusement restera aux stands) et un plateau de Formules France diverses dont des Alpine au dos en écailles de reptile préhistorique.

Les premiers essais se déroulent sur une piste grassouillette et la prudence est de mise mais on voit bien que les habituels furieux ne sont pas venus pour rigoler, Damien Kohler par exemple a bien l’intention de faire gagner la Diva ex Just Jaeckin. Les essais sont suivis d’une parade de Morgan qui vont du trois roues à moteur Jap aux dernières productions de la marque.

13 heures : les tribunes de la cathédrale sont déjà pleines et il faudra donc se contenter d’un coin de grillage heureusement à l’aplomb du virage, ce qui permet d’en voir l’entrée et la sortie. 14 heures : la piste a séché et la température a remonté, il va peut être finalement faire presque beau. Les plateaux se succèdent prestement et le niveau général de pilotage et de performance des autos, très homogène, donne lieu à des bagarres très convaincantes dans chaque catégorie. Damien Kohler emporte bien sa catégorie mais la minuscule Marcos de Laurent Aumonier n’est pas loin.

Belle bagarre chez les Alpine également avec festival de glisse. Dernière course et clou de la soirée, les Historic Racing Cars. On attend le duel entre la Porsche de Miguel Langin et l’Escort de Claude Boissy mais d’un seul coup l’averse gentillette qui commençait à tomber se transforme en déluge et surprise, la 911, la Mustang, la Corvette passent au pas. Du coup les petites Cortina, Lotus, BM, reprennent de la vigueur mais le gros orage angoumoisin devient tropical, la piste se transforme en torrent de montagne et la direction de course sort le safety car puis le drapeau rouge, c’est fini ! Dommage !

Le public qui était resté stoïque (mes voisins Britishs en t-shirt sont absolument hilares !) reflue tranquillement vers la sortie. L’an prochain il fera beau ! Un petit regret cependant : pourquoi tout le beau monde qui est venu le samedi, Stewart, Pesca, Beltoise, Prost n’est-il pas resté le dimanche ?

Jean-Pierre Roudeix

Circuit des Remparts d’Angoulême . 18-20 septembre 2009
www.circuit-des-remparts.com

Image de "beau temps" © MdS
Autres images © Jean-Pierre Roudeix

* Résultats et classements fournis par Marie-Noelle Bas, attachée de presse, et Jean-Louis Mathieu

Le concours d’élégance a été remporté par une Pierre Roy de 1904, appartenant à Francis Lecornu. Les deuxième et troisième prix ont été attribués à une Chevrolet Confederate cabriolet de 1932 (propriétaire Glawdys Jacquemin) et à une Lorraine Dietrich de 1907 (propriétaire Jean-Marie Prince).

Le rallye de Charente a été remporté par Patrick Le Masne (Loire Atlantique) avec une Triumph TR3B de 1962, Patrick Bonnetain (Paris) avec une Triumph TR3A de 1959 et Didier Cohendet (Gironde) avec une Peugeot 504 cabriolet de 1974.

Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, 1er jour

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Sat, 19 Sep 2009 10:10:00 +0200

Voir aussi :
Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, l'affiche
Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, les plateaux
C'est le temps des Remparts d'Angoulême 2009

"Angoulême enfin !" Façon de parler pour nous qui y sommes depuis une semaine et dont la présente note est la 48^e publiée sur le sujet. Toutefois ce phylactère est peut-être moins le fait de Ric Hochet, auquel une expo en mairie rend hommage ainsi qu’à ses confrères de papier, que celui de Jean-Michel Boucheron, l’ancien maire, qui garait jadis de semblables véhicules dans la cour de l’Hôtel de ville où il nous fut présenté hier à 9 h 45, et à qui, pieux mensonge ou louable vérité, Mémoire des Stands n’est pas étranger. Retour chronométré sur la première journée des Remparts où il ne se passe rien, la preuve.

10 h 40 : Quick 1 Elf 2

La première auto de la journée est cette Elf 2, difficilement indentifiable sous sa livrée jaune, débarquée en vitesse de son transporteur pour ne pas gêner l’accès au Quick. Auto de parade amenée dans le cadre de l’hommage à François Guiter.

11 h 07 : Un tracteur nommé désir

Il devient couru de tracter sa voiture de course par un engin encore plus désirable. Nous avions vu l’an dernier une Bentley chargée de cet épuisant labeur, ici c’est sous le regard interrogatif de ce bénévole de l’Acocra que le propriétaire de cette Bentley-ci - une autre - tente de rejoindre son parking.

13 h 21 : Mercure au chrome

Café réparateur à l’Hôtel Mercure, l’équivalent angoumoisin de l’Hôtel de Paris monégasque (le café du Mercure incite à l’indulgence), sous les toiles de John Gregson, un Anglais installé dans le Sud-Ouest, comme c’est original. Ses tableaux le sont.

13 h 51 : Qu’est-ce que c’est, qu’est-ce qu’elle a, qui c’est celle-là ?

Un homme au moins a repéré de quoi il s’agit, Pierre-Alexis Colignon, collectionneur et membre du distingué Blenheim Gang, veste marron à droite, qui se posait néanmoins la question de savoir à quoi servait l’hélice située à l’avant de ce qui s’avère une Avions Voisin C6 laboratoire. Sans doute à rappeler le passé d’avionneur de Gabriel Voisin, génial constructeur d’aéronefs passé à l’automobile après la Première Guerre mondiale.

14 h 00 : Un TTDCB assigné à résidence

Vous êtes le premier lança Marie-Noëlle Bas, l’attachée de presse, à votre serviteur qui est toujours le premier à l’ouverture d’un bureau d’accréditation depuis qu’il bénéfice de vraies accréditations car, sachant la Roche Tarpéienne proche du Capitole, il sait qu’un jour le risque de recourir à de fausses accréditations n’est pas à exclure. Donnez-moi votre poignet lui a ensuite intimé madame Bas qui le lui enserra d’un bracelet de contrôle à garder jusqu’à la fin du meeting. Pour éviter la triche.

14 h 19 : Un tracteur nommé désir (suite)

Claude-André Cherloneix succombe à son tour aux sirènes tractrices avec cette Jaguar MKII condamnée à tirer sa MG PA de 1934, inscrite au plateau Wimille.

14 h 22 : Leçon de choses mécaniques

A voir l’intérêt que les chères têtes blondes portent à l’objet que leur montre leur directeur d’école, Jean-Pierre Mathieu (Monsieur frère), c’est bien la peine qu’il se décarcasse à leur expliquer la différence entre une Austin Countryman et une Morris Minor à la semblable déclinaison fermière. L’étude des automobiles anglaises des années cinquante est donc maintenant au programme des CM1.

14 h 27 : Un Bug ! Vite un antivirus !

La première bug est arrivée en ville et s’est arrêtée, comme mue par l’atavisme, devant le François 1^er, un "rade" qui jouxte l’Hôtel du palais où elles font étape. Préférant Angoulême à la grande manifestation prévue ce week-end aux Champs-Élysées, une petite vingtaine de ces machines a été réunie ici par l’entremise de Jean-Marc Laffont.

14 h 45 : Deux Mathieu ! Vite un antidote !

Débarrassé de ses chères têtes blondes infoutues de différencier une Austin d’une Morris Minor, Monsieur Frère Jean-Pierre souffle un instant avec Monsieur Frère Jean-Louis sous l’œil de votre serviteur, qu’ils s’ingénient à ne pas regarder pour faire naturel. Pour faire court et passer à la prochaine notule, les frères Mathieu sont l’équivalent en culture automobile de "Gallica", l’encyclopédie numérique de la Bibliothèque nationale de France. Par contre eux ne sont jamais en panne (qui a dit hélas ?).

15 h 18 : Quick 2 March 701

La March 701, déjà vue l’an dernier, de François Duret est déchargée en vitesse devant le Quick, devenu un spot à la mode.

16 h 17 : Tapis rouge pour Matra bleue

La première des Matra Elf amenées dans le cadre de l’hommage à François Guiter échappe pas à un beau cafouillage, question installation. Il s’agit d’une MS 5 F2 qui devra se faire assez mince pour accueillir en soirée à ses côtés la MS 10 F1 de Bruno Perrin, une MS 5 ex-Jacky Ickx aux couleurs de Matra international, l'écurie gérée par Ken Tyrrell en 1967, une MS 5 F3 ex-Jaussaud et une dernière F3.

17 h 23 : Une 2CV en permission de sortie

Dans le cadre de l’exposition de voitures datant de 1939, cette 2CV revient de loin. Elle a été retrouvée par hasard aux cours de travaux dans les réserves Citroën où elle avait été emmurée avant la guerre pour échapper aux Allemands. On l’y avait oubliée. C’est un des premiers protos 2CV.

21 h 14 : Un tracteur nommé désir (fin)

A l’heure où nous mettons sous presse, nous ignorons si la combinaison Cherloneix/Jaguar/MG, déjà vue à 14 h 19 triomphera au concours d’élégance animé (le mot est faible) par Jean-Louis Mathieu, assisté back stage par son frère, surveillé par le président Jean-René Tillard et co-jugé par Philippe Graton, venu dédicacer la réédition du Défi des Remparts. Une chose est certaine, un tel aréopage ne peut laisser la victoire échapper à l’équipage le plus élégant.

Circuit des Remparts d’Angoulême . 18-20 septembre 2009
www.circuit-des-remparts.com

Images © MdS

Les Remparts d'avant-guerre

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Wed, 16 Sep 2009 10:10:00 +0200

Disputée deux mois avant la déclaration de guerre et un mois et demi après la signature du Pacte d’acier entre Allemands et Italiens, cette première édition du Circuit des Remparts résonna autant de bruits de bottes que d'échappements libres. De plus, coincée entre le Grand Prix de Belgique et celui de l’ACF, la semaine suivante, elle fut très peu couverte par les journaux.

Séduit par le principe du circuit urbain inventé par la Principauté de Monaco, dont le tracé fête ses dix ans d'existence, l'Automobile-club de Charente propose en 1939 un circuit dans les murs. Prisonnier d'un site historique dominé par la cathédrale Saint-Pierre et cerné de remparts datant de l’époque romaine qu’il est difficile de gommer, le parcours est réduit mais concentre nombre de difficultés ; virages courts, épingles, rampes. Les Angoumoisins se massent le 2 juillet, par milliers, le long du court tracé de 1.279 km, les uns dans les trois tribunes, d’autres sur les talus, mais personne aux fenêtres des rez-de-chaussée, ainsi qu'un arrêté municipal l'interdit.

Deux manches de 40 tours suivies d'une finale de 70 tours voient s'affronter les grands noms d'alors, regroupés en deux catégories : les tenants de la Formule internationale (3 L à compresseur et 4, 5 L atmosphériques, poids minimum de 850 kg) et les Voiturettes (1, 5 L à compresseur).

Si Joseph Paul, suivi de Horvilleur et Bonnet, enlève la première éliminatoire, Loyer hisse sa Maserati à la victoire de la seconde, devant Sommer et Trintignant. Le même Raymond Sommer enlève sans mal la finale, sa grosse Alfa Romeo 308 mettant trois tours aux voiturettes de Horvilleur et Durand, Marcel Contet finissant 4e sur sa Delahaye 135. La guerre interrompra cette épreuve pendant huit ans.

Le plateau

1 Raymond Sommer - Alfa Romeo 308 C
4 Maurice Mestivier - Amicar C6 MCO
6 Jean Tremoulet - Salmson Grand Sport 1500 cc
8 Roger Loyer - Maserati 4 CL 1500 cc
10 Maurice Trintignant - Bugatti 35C/51 2300 cc
12 Michel Roumani - Bugatti 35 B ou 37 1500 cc
14 Pierre Larue - Delahaye 135 M 3500 cc
16 "Toto" Guyard - Amilcar C6 1100 cc
18 Jacques du Brusles - Bugatti 51 A ou 35 1990 cc 20
Henri Durand - Bugatti 37 1500 cc
22 René Bonnet - DB n° 1 Citroën 1910 cc
24 Hans Herkuleyns - MG K 3 1100 cc
26 Francis Guerin - Bugatti 37 1500 cc
28 Jean-Pierre Wimille - Bugatti 59/50B 4900 cc
30 Marcel Horvilleur - Maserati 6 CM 1500 cc
32 Malivoir - Bugatti 37 1500 cc
34 Paul Cathary - Bugatti 35 2000 cc
36 Joseph Paul - Delahaye 135 3600 cc
38 Marcel Contet - Delahaye 135 3600 cc

Classement première manche

1 J Paul 51:11 (60.0 km/h, 37.3 mph)
2 Horvilleur 1 tour 3 Bonnet - 8 tours
NC Du Brusles 28 tours radiateur
NC Wimille 19 tours transmission
NC Roumani 11 tours
NC Trémoulet 9 tours moteur
NC Cathary 5 tours
NC Mestivier 4 tours soupape

Jean-Pierre Wimille double la Bugatti Type 37, modifiée, pilotée par Michel Roumani, suivi de deux Bugatti dont la dernière, dans l'épingle Verdun, est pilotée par Maurice Trintignant et d'une Delahaye 135 de l'écurie Francia. Wimille va être contraint de déclarer forfait à l'issue de cette éliminatoire, radiateur crevé par la projection d'une pierre. Les mécaniciens avaient retiré la calandre protectrice à cause de la chaleur qui régnait en ce début juillet 39.

Jean-Pierre Wimille a bien négocié l'épingle à cheveux Verdun sous la Cathédrale St Pierre ; la grosse Bugatti n'est pas à l'aise dans les lacets des Remparts ; il faut à son pilote toutes les qualités qu'il a en 1939.

Classement seconde manche

1 Loyer 48:43 (63.0 km/h)
2 Sommer + 19
3 Trintignant - 1 tour
4 Durand - 3 tour
5 Contet - 5 tour
6 Larrue - 5 tour
7 Herkuleyns - 7 tour
8 Guyard - 8 tour
NC Guerin 31 tour
NC Malivoir

La finale

Les 10 meilleurs temps de l'ensemble des deux manches ont été sélectionnés pour la finale. Le taux élevé d’abandons ainsi que la trop faible vitesse de Bonnet signifie que seuls les deux meilleurs pilotes de la première manche y ont été admis, alors que l'ensemble du plateau de la deuxième manche, sauf Guerin et Malivoir, court la finale.

Départ de la finale. 1ère ligne : la Maserati 4 CL de Roger Loyer et la Bugatti Type 35/51 de Maurice Trintignant. 2e ligne : l'Alfa Romeo 308 de Raymond Sommer et la Bugatti Type 37 de Francis Guérin. 3e ligne : au centre la Delahaye 135S (écurie Francia) de Marcel Contet. Derrière, dans le fond reconnaissable à sa calandre, la Delahaye 135MS cabriolet à carrosserie très spéciale du bordelais Pierre Larrue.

L'épingle à cheveux du Marronnier. Tandis que Raymond Sommer négocie le virage avec la grosse Alfa Romeo 308 de l'écurie suisse Plate, la Maserati 4 CL de Roger Loyer attend d'être remorquée à son stand.

Classement de la finale

1 Sommer 1:25:10 (63,1 km/h)
2 Horvilleur - 3 tours
3 Durand - 3 tours
4 Contet - 4 tours
5 Trintignant - 7 tours
6 Herkuleyns - 10 tours
7 Guyard - 11 tours
NC Loyer incendie
NC Paul accident
NC Larrue

Meilleur tour: Sommer 1:10.0 (65,8 km/h)

Le Jeune Maurice Trintignant pas encore Pétoulet se classera 4e avec sa Bugatti 35/51.

Marcel Contet, à gauche, et Joseph Paul, clopes au bec. Le premier nommé, tout auréolé de sa victoire au Bol d'Or de Montlhéry le mois précédent, se trouve être notre aïeul, que nous n'avons rencontré qu'une seule fois, lui un vieux monsieur retiré des voitures, nous un petit bonhomme ignorant tout du passé de ce lointain papy qui nous servit une orangeade dans sa maison à Contres (Loir-et-Cher). Marcel Contet, qui courut, souvent avec réussite, entre 1936 et la déclaration de guerre en 1939, ne réapparut pas à la reprise des affaires en 45. Merci à celui de nos amis qui pourrait nous éclairer sur le pourquoi de ce point, et sur la carrière de notre aïeul.

Premier Grand Circuit de Vitesse Automobile des Remparts . Circuit des Remparts d’Angoulême (Charente) . 2 juillet 1939

Images © Automobile club de Charente
(Merci à Jean-Louis Mathieu pour la fourniture d'images non taguées et de leurs légendes)

Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, les plateaux

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Thu, 10 Sep 2009 10:10:00 +0200

Après l’affiche, les plateaux du Circuit des Remparts qui célèbre son 70e anniversaire avec des chiffres dignes du Guinness Book : 140 voitures de course, huit plateaux, 850 autos de collection, deux champions du monde de F1, quatre grands pilotes de F1 français, deux grands journalistes de F1 français, un gros (plutôt un grand) sponsor pétrolier au trépan bleu et rouge, bref "On va en parler dans le monde entier !", de s’exclamer le toujours enthousiaste Jean-René Tillard, président de l’Acocra. On va déjà en parler sur MdS, le monde attendra.

Les deux plateaux "Jean-Pierre Wimille" et "Maurice Trintignant" correspondent aux vintages. Ils ont été identifiés par des noms de pilotes ayant participé à l’édition de 1939. Les deux plateaux "après guerre", GT, GTS et GTP sont estampillés "Historic Sports Cars" et "Historic Racing Cars" ; le premier accueillant des voitures moins puissantes que le second où l’on note le forfait de Erik Comas ainsi que cinq autres berlinettes du plateau Alpine qui doivent participer à un rallye en Afrique et n‘auraient pu être préparées à temps.

Le plateau "Formules de France" regroupe des Formules France, Formules Renault - R8G 1255cc et R12G 1565 issu du R16 TS - et Formules Renault Europe. On note un plateau "Tricycle Cars" et un plateau "Alpine", fort d'une quinzaine de A110 1800 Gr4 (du Championnat du monde des rallyes 1973) et de deux A110 1296 dans leur jus. Enfin le plateau 100e aniversaire des Bugatti.

A cela s’ajoute des démonstrations d’autos de course, notamment la Matra MS 10 reconstruite par Bruno Perrin, que nous avions présentée.
Claude Nahum (un des plus gros propriétaires de Ford GT40, Ford récentes, Cobra Shelby Daytona,etc.), ayant cassé le moteur de la GT40 prévue, viendra avec une extrême rareté, une Cooper Cobra 289cc.

Plateau Jean-Pierre Wimille

Plateau Historic Sport Cars

Plateau Bugatti

Plateau Alpine

Plateau Tricycle Cars

Plateau Formule France

Plateau Maurice Trintignant

Plateau Historic Racing Cars

Plateaux et infos communiqués par "Jean-Louis Mathieu, c'est GEANT et c'est pour nous "

Circuit des Remparts d’Angoulême . 18-20 septembre 2009
www.circuit-des-remparts.com

Un plateau Jaguar en 2008 © MdS

C'est le temps des Remparts

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Tue, 01 Sep 2009 10:10:00 +0200

Histoire de tuer le temps en attendant les Remparts.

Lundi 14 septembre : Pigeonné chez Paul

Encore une fois piégé par le calendrier, je me suis pointé gare Montparnasse une semaine en avance sur la date des Remparts (18 au 20 septembre), il faudra que je me décide à jeter ce calendrier ramené du Pérou, ayant soi-disant appartenu à un grand prêtre Maya. D’ailleurs je note qu’il s’arrête à la date du 21 décembre 2012, après c’est le grand blanc. Plus que quatre Remparts à se coller, donc. J’ai entamé l’édition 2009 chez Paul où j’ai ardemment défendu mon jambon beurre contre les attaques d’un pigeon auquel deux moineaux donnaient un coup de main. J’y ai bien laissé 50 grammes dans l’affaire. Décidément, la restauration traditionnelle a du plomb dans l’aile, vivement 2012. Chez Paul, le vrai, place Francis Louvel à Angoulême, le pigeon n’est heureusement pas sur la table, comme je l’ai constaté le soir même, mais à voir le train de vie du proprio, il doit bien s’en trouver un de temps en temps.

Mardi 15 septembre : Moi I am made of paper

Remparts obligent, les commerçants affichent avec une belle unanimité leur amour de l’automobile de course, même la charcutière du coin dont la tête de veau a deux Dinky Toys qui lui sortent des oreilles. La pâtisserie Duceau a ressorti sa Talbot en pur cacao. On se demande comment elle ne fond pas d’une année sur l’autre, sacrément plus fiable que celle de Rosier. J’ai été interpellé par un Steve McQueen qui m’a demandé comment je m’y prenais pour vaincre le temps, alors qu’un orage genre réchauffement climatique venait de s’abattre sur la ville. Steve, my man, pas le temps de te répondre, je rentre à l’hôtel me sécher en espérant que la wifi n’aura pas sauté. Pour lutter contre le temps, bon ou mauvais, une ombrelle ou un parapluie. Le reste c'est de la légende.

Mercredi 16 septembre : Sur les remparts ou derrière les murs ?

Si le programmateur du Mega CGR d’Angoulême avait cru faire un effort en direction des cinéphiles amateurs d’auto, et bien c’est raté. Qu’on en juge : Michel Vaillant, Jours de tonnerre, Shérif fais moi peur (à la rigueur pour le short de Catherine Bach dans la série télé, mais je doute que sa remplaçante cinématographique vaille le déplacement), Taxi, Boulevard de la mort, 60 secondes chrono et Cars sont à l’affiche à l’occasion des Remparts. Rien que du très commercial, rien qui pût guider votre serviteur qui n’aurait pas craché, par contre, sur Un homme et une femme, Grand Prix, Le Mans, Virages, Ho, Les Galets d’Étretat, voire un nanard kitch et italien des années 50. Je suis ressorti du cinéma très nauséeux à cause de Jacques Audiard dont Un prophète, qui n’a rien de biblique, a gommé l’inconséquence de la programmation automobile du CGR.
Très loin du cinéma formaté d’aujourd'hui qui ne veut déplaire à personne et surtout pas au pouvoir, Un prophète montre un univers carcéral régit par ses lois internes dont l’Administration pénitentiaire n’a qu’une très vague idée. Sur le mode du documentaire scénarisé, Audiard raconte comment on entre en taule, seul et sans protection et comment on en sort en caïd, sans que nul entité administrative ou judiciaire n’intervienne. Très fort. Au passage, il donne la combine pour rouler à fond sur autoroute : De nuit, trois voitures, une qui ouvre la voie cinq bornes devant, la deuxième qui bombe, la troisième en appui arrière. Ça se fait pour remonter de la drogue depuis l’Espagne vers les cités. On peut s’en inspirer pour son cannonball perso. Tiens, j’aurais bien vu Cannonball, et Duel aussi, et aussi Death Race 2000.

Jeudi 17 septembre : L’excitation est à son comble

De la même façon qu’au Grand Prix de Monaco la pression d’avant course se mesure au nombre de super cars au m², la tension pré-Remparts se décèle aussi à de petits riens : signalétique verte et jaune installée depuis midi ; espace de réception Bernard Moreau sur le montage duquel ahanent des gars torse nu ; une première voiture de course garée au parc fermé, une Simca Gordini tout acier, immatriculée 76.
Pour évacuer cette pression insupportable, nous avions cru bien faire en visitant le musée d’Angoulême, rouvert après des années de travaux. Une section "Archéologie angoumoisine" nous y apprit qu’au paléolithique les hyènes des cavernes pullulaient dans le coin, riche en accidents géologiques. Rien ne dit qu’elles soient éteintes, nous verrons bien dimanche au paddock. A propos de paddock justement, sans doute aimeriez-vous, comme votre TTDCB, que la monoplace photographiée ci-contre, vue au musée, y fût elle aussi.

Elle faillit nous valoir la brigade des mœurs, à en juger par la mine réprobatrice de la gardienne de salle, qui passait et repassait derrière nous pendant que nous saisissions en .jpg ce modèle d’avant-guerre mais correctement conservé, mû par un moteur bivalve à énergie musculaire, à l’aérodynamique sommaire mais suffisante pour prendre du plaisir en courbe.

Vendredi 18 septembre : Univers parallèles

Lorsque une Alfa Romeo 8C biplace course de 1939, en chute de camion de luxe, gêne un bus d’Angoulême, alors qu’une Mercedes W154 attend son tour de descendre dans la rue et gênera le prochain bus, c’est que le Circuit des Remparts est lancé. Il est 18:31 à l’horloge de l’Acer. Alors que j’écris les derniers mots de cette chronique qui demain laissera place à la première des notes sur l’événements, dans mon dos, au 3^e étage de l’Etap Hôtel, grondent les vieilles voitures de course qui arrivent en ville, gênées par les bus, gagnant lentement le hall de l’Hôtel de ville pour les formalités d’enregistrement. Au bas de l’hôtel, des jeunes du quartier les voient passer d’un œil torve que seule une bonne meuf allume. Ils attendent le bus, Ipod à l’oreille, futal largement sous les fesses, casquette griffée, rien à branler des vieilles caisses, ou alors une Subaru ou une Béhème pour faire les cons demain soir. A la question de savoir si les univers parallèles existent, la réponse est oui.

Circuit des Remparts d'Angoulême 2009, l'affiche

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Mon, 01 Jun 2009 10:10:00 +0200

Le département de la Charente est-il régit par un calendrier spécifique ? C'est la question qui se pose car on a assisté l'an dernier au 30e anniversaire du Circuit des Remparts alors que l'affiche de l'édition 2009, dévoilée le 26 mai dernier [1], en célèbre le 70e... Mais foin de ces contorsions temporelles que l'agile speaker de la manifestation débrouillera sans peine et penchons-nous sur cette affiche dont l'aveuglante modernité ne doit pas faire oublier son âge : 70 ans !

En choisissant de réinterpréter par un jeu de couleurs façon 2009, l'oeuvre originale de 1939 commise par Geo Ham, les responsables de l'Acocra dotent leur épreuve de sa plus belle affiche depuis... 1939. La charité commandera de ne point rapprocher les dernières versions de l'affiche - celle de Denis Sire exceptée, en 2005 - de la toute première que Ham réalisa, une épure tendue vers l’absolu, merveille de modernité qu’on jurerait avoir été conçue la semaine dernière, si toutefois notre époque favorisait la créativité graphique dans le secteur de l’affiche de sport.
L'artiste lavallois réitèrera sa collaboration charentaise en 1947 avec un dessin qui sera repris jusqu'en 1949, mais un croquis moins percutant que celui qui nous occupe aujourd'hui [2].

On doit à la vérité de préciser que l'affiche de 39 juxtapose à un arrière-plan réalisé par un artiste dont le nom est inconnu, un premier plan commandé à Geo Ham par les responsables de l'Automobile Club de la Charente qui n'avaient pas de fonds pour financer une affiche dessinée entièrement par l'artiste. Qu'importait... puisqu'on retrouvait l'auto dans son épure stylisée, prête à mordre le spectateur, une roue levée, plan de cinéma auquel il ne manque q'un projecteur pour prendre vie.

Geo Ham devait la maîtrise de son art au peintre Ernest Montaut (1879-1936), à qui il emprunta en l'exarcerbant ce style dépouillé mais dynamique qui apparaît tellement moderne aujourd'hui. Montaut avait le premier signifié le mouvement rapide des automobiles sur une surface plane, quitte à tricher. Ainsi courbait-il les arbres au passage des voitures pour suggérer la vitesse, et peignait-il des oiseaux à contresens, qui donnaient l'impression de s'écraser sur la machine.

Né à Laval (Mayenne) en 1900, Georges Hammel est fasciné à l'âge de 13 ans par une course de voitures disputée dans sa ville : il sera coureur ou artiste pour transmettre à ses contemporains l'émotion ressentie ce jour-là. Dès 1919, après des études à l'Ecole nationale supérieure des arts décoratifs, il travaille dans divers organes de presse : La Vie aérienne, l'Auto, Automobilia, l'Air. Il ne s'y cantonne pas à l'automobile, abordant les grands raids ariens de Costes, de Le Bris et d'autres. Il assure des reportages sur l'Aéropostale, sur la liaison France-Chili ou la traversée de la Cordillère des Andes par Guillaumet. Il est aussi envoyé sur des théatres d'opération comme en Espagne et en Ethiopie.

Notre sport retiendra de ce dandy raffiné une maîtrise absolue dans le domaine des affiches Art Déco annonçant meetings et courses. Le spectateur est littéralement pris en otage par ses toiles, hypnotisé par les avions ou les bolides fonçant sur lui. Ce talent découlait non seulement de sa technique graphique mais aussi de sa connaissance parfaite du sujet, car lui-même participa entre autre à la Coupe Dunlop en 1930, à l'Aérospatiale en 1931, aux 24 heures du Mans en 1934 en tandem avec Louis Villeneuve sur une Derby 2 L. Il fit également le copilote au rallye de Monte-Carlo jusque dans les années cinquante.

Geo Ham était un habitué d'Angoulême où il vint en 1939, invité par André Bouchez, le secrétaire du meerting, pour assister à la première édition du "Grand Circuit de Vitesse automobile des Remparts". Il était accompagné par le journaliste Maurice Henry, de l'Equipe, de Charles Faroux qui avait écrit de bons mots dans l'Action Automobile et Touristique. Un grand de la photo, Maurice-Louis Rosenthal, fut également du voyage. On revit Geo Ham souventes fois en Charente, notamment en 49 où une image le montre à côté de Maurice Trintignant.
Après la Seconde Guerre mondiale, les temps devinrent plus durs pour Geo Ham qui fut convaincu de collaboration et même détenu au camp de Drancy. La fascination pour Mussolini qui transpirait dans les papiers qu'il donna pour le magazine l'Illustration pour lequel il couvrit les guerres italiennes en Ethiopie, lui valut de solides inimitiés après la Libération. Les contrats se raréfièrent, exception faite de l'Agaci et de l'Automobile club de Monaco auxquels il livra des séries d'affiches jusqu'au milieu des années soixante. Puis la photographie prit petit à petit le pas sur le dessin et ce fut pour le Lavallois une lente et inexorable dégringolade jusqu'en 1972, date de son décès dans un quasi-anonymat [3].

Circuit des Remparts d’Angoulême . 18-20 septembre 2009
www.circuit-des-remparts.com

Voir aussi les affiches 2005, 2006, 2007, 2008

[1] Lire Sud Ouest du 28 mai 2009
[2] Voir la collection des affiches sur The Motor Racing Programme Covers Project
[3] Voir le site de René Follezou sur Geo Ham

Images Geo Ham, DR
(Merci à Jean-Louis Mathieu pour la fourniture de l'affiche et de certains éléments documentaires)

Circuit des Remparts 2008, long en bouche

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Thu, 25 Sep 2008 10:10:00 +0200

Voir aussi :
Circuit des Remparts 2008, l'affiche
En attendant Jean-René
Circuit des Remparts 2008, les plateaux
Circuit des Remparts 2008, D Day !

Tel un verre de Blaye bu chez Paul ou un carré de chocolat pur cacao dégusté chez Duceau, le Circuit des Remparts demeure longtemps dans la mémoire gustative. A l'heure où ces lignes sont lues, le circuit s'est dilué dans la ville, le parvis du théâtre de l'avenue des Maréchaux accueille ses fumeurs, là où l'autre dimanche filait plein pot une March 701. Il est éphémère, le Circuit des Remparts qui ne vit que sur l'instant avant d'être démonté et de croupir dans les services techniques pendant une année. Volatil mais long en bouche !

Un peu avant la finale qui opposerait les sept meilleurs des plateaux GT et Sportscars, sur le coup de 16 heures, un couple a fendu la foule qui noircissait le parvis de l'hôtel de ville, s'est dirigé vers la terrasse de la taverne de Maître kanter et s'est installé à une table, tel deux badauds montés des faubourgs d'Angoulême pour admirer ces autos qu'une vie de travail ne saurait financer. Elle, blonde, fine, appareil photo de prix ; lui en combinaison de course. Aucun consommateur ne s'est levé pour demander un autographe à Erik Comas. On avait choisi de le laisser tranquille. Lui avait choisi d'aller boire un pot en ville, une heure avant cette finale qu'il gagnerait haut la main. Tout le Circuit des Remparts est contenu dans cette scène. Angoulême réussit mieux que tout autre municipalité à marier course de voiture et vie urbaine. Imagine-t-on Fernando Alonso boire une cerveza au Quai des artistes de Monaco, une heure avant la course ? Certes les enjeux sont incomparables, mais quand même. Quant à l'urbain Pau, il n'a pas le public qu'il mérite - ou n'a plus.

Ce Circuit des Remparts, que son public adore, Dieu sait pourtant qu'il est balloté au gré des municipalités qui se succèdent, des équipes dirigeantes qui vont et viennent, de ceux qui disent qu'il ne faut que des avant-guerre car son tracé est fait pour elles, d'autres qui rétorquent que rien ne vaut une belle bagarre de GT modernes pour appâter le public, ou encore de ceux qui aimeraient qu'une nocturne y fût disputée.
Pourquoi pas une épreuve de voitures en chocolat, telles celle que la chocolaterie Duceau montrait en vitrine et que le public serait autorisé à lécher sur la ligne d'arrivée, ce qui étranglerait définitivement "l'inénarrable Jean-Louis Mathieu" (Sud-Ouest dixit) et laisserait la place à son nouveau collègue, Sébastien Sanizan, qu'il a recruté sur Forum Auto et avec qui il a partagé le micro. Ne nous faites pas dire que nous applaudirions, privés que nous serions des anecdotes improbables qu'il adore faire cogner contre les murs, telle celle de Lady Godiva nue sur un cheval ? Le premier qui trouve le rapport à l'automobile gagne un transpondeur contenant un saphir badgé ICR.

Le transpondeur est si minuscule entre les doigts de Michel Loreille qu'on devine faits pour manipuler des choses beaucoup plus grosses. Il le retourne en tous sens, ne sait où le fixer sur sa MG tout alu, nous prend à témoin (où tu le mettrais, toi ?) puis sans prévenir nous indique que l'arrière qui arrondit son auto n'existe qu'à deux exemplaires, sur la sienne et sur celle de Steve Baker, et qu'il a été dessiné par Colin Chapman. Là, il a tenu à nous faire plaisir car il nous a senti devant son transpondeur comme un taliban téléporté dans la bibliothèque de l'ACF. Monter sur la troisième marche du podium lui a procuré aussi du plaisir, surtout que je suis derrière les deux Anglais les plus rapides du plateau ! a-t-il souligné en brandissant un trophée aussi raffiné que convoité, une roulette faisant de l'escarpolette au-dessus d'une figurine représentant un pilote de course.

Pourtant loin d'une figurine et vrai pilote de course, Miguel Langin, régional de l'étape, n'a rien pu faire pour contrer Erik Comas, impérial. Langin avait pourtant sa fidèle Carrera 2.7 RS qui connaît le tracé encore mieux que son proprio. Comas nous a séché. En huit éditions des Remparts, nous n'avons jamais assisté à une telle démonstration d'aisance et d'autorité. Comas est arrivé tranquille vendredi, au bras de madame, oubliant son casque et sa combinaison, signe une pole facile sous la minute - pas loin du record du tour détenu par Michèle Mouton, gagne la course et la finale sur une auto rendant 80 CV à la Porsche de Langin, auto certes plus légère. Sur un circuit où il n'avait jamais tourné.
Un pilote de F1 aux Remparts, balançant son auto à la corde du virage Carnot de la même façon qu'il passait les esses de la Piscine de Monaco sur sa Ligier, ça vous flanque le frisson pour des semaines. Que les tenants des avant-guerre le sache : c'est terrible une voiture de course allant vite sur un circuit !

Ils sont deux à avoir amené deux voitures de course sur le circuit. Deux frères qu'on prend généralement pour le père et le fils alors qu'ils sont frères. L'un sourit, l'autre pas mais les deux ont la passion chevillée là où il faut (la photo ne montre que l'un des deux). Le plus mince montait alternativement dans l'une ou l'autre des autos toutes bleues, les conduisait doucement en prégrille d'où il s'élançait pour un intermède musical. Que disons-nous, musical... wagnérien, titanesque, karajanien, faudrait-il oser tant le V 12, même étranglé par les normes de sa reconstruction, sonnait haut et fort entre les remparts, nous faisait remonter le temps jusqu'en 1968, 1970 ou 1972 quand Amon rentrait ses rapports à l'approche de Rosier. Calme, le mince descendait de voiture, à peine un sourire deviné. Clint Eastwood mécanique. Il sait le plaisir qu'il a donné. C'est celui qu'il a pris. Il sait quelle puissance est contenue derrière lui. Demain il sera ailleurs. Il délivrera la même parole.

Omniprésente dans la parole publique, la Bugatti. Il semble que la marque cristallise les fantasmes, les frustrations, les emballements des uns et des autres et surtout de ceux qui, comme nous, sont enfumés tant au propre qu'au figuré par les propriétaires des types 35, 35A, 35B, 35C, 35T, 37, 37A, et 51 alignés à Angoulême. Admirer une Bugatti est impossible pour beaucoup tant que réponse n'a pas été trouvée à la question de base : est-ce une authentique ? est-elle reconstruite ? Jacques Potherat illustrait la problématique avec l'exemple d'un authentique couteau Laguiole du XIXe siècle dont la lame est ébréchée, alors on met une lame neuve, et dont le manche est fendu, alors on le remplace, etc. Membres d'une chapelle parmi les plus ardentes, les bugattistes alimentent à loisir la passion qu'ils suscitent. Ils sont tellements toujours ensemble qu'ils doivent se reproduire entre eux ; d'ailleurs ils le font. C'est toujours les deux mêmes qui gagnent, tantôt Alexandre Lafourcade, tantôt Gregory Ramouna - sauf ici.
Un homme les connaît sur le bout des doigts pour les filmer depuis des années, Xavier Bouchenot. A notre suggestion de vendre son film à M6 pour en faire un spécial "Zone interdite", il fit la moue. Pourtant 24 heures avec Paul-Emile Bessade ou suivre Karine Blanchard dans le métro ferait de l'audience dans la chapelle, non ?

L'interdit est dorénavant levé sur le Circuit des Remparts qui monte en puissance depuis que nous y allons [1] . Nous avions répondu, en 2003, au questionnaire qu'une jeune fille nous avait proposé à la sortie du paddock. Il s'agissait de savoir d'où venaient les spectateurs. D'Angoulême ? De Charente ? D'un département limitrophe ? De Poitiers, De Bordeaux ? Il n'y avait rien de prévu pour ailleurs. Quand nous avons dit Paris, la fille a vu un Martien devant elle. En 2005, nous avons viré le préfet qui nous empêchait de tourner en rond ; en 2008 le Circuit est devenu International des Remparts, LVA va publier un grand papier, Classic & Sports Car aussi. Une agence de com' a pris en charge la signalétique, le site Internet. Des clubs commencent à s'y intéresser.
On a vu cette année de très belles Sunbeam Talbot, des 203 coupés et cabriolets garés dans le jardin de l'hôtel de ville. Tout se passe comme si le principal souci qui se pose aux hommes en place était délimité par les interrogations suivantes : comment gérer le succès ? comment demeurer long en bouche ?

Circuit des Remparts d’Angoulême . 19-21 septembre 2008
www.circuit-des-remparts.com

Voir aussi le dossier de La Charente libre

[1] MdS a publié 44 notes sur le sujet

Images sauf Lady Godiva © MdS
Lady Godiva © pas MdS

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Classements communiqués par "Jean-Louis Mathieu, c'est GEANT et c'est pour nous "

Circuit des Remparts 2008, D Day !

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Sat, 20 Sep 2008 10:10:00 +0200

Le meilleur moment des Remparts est sans conteste le vendredi après-midi lorsque débarquent les autos. Nous nous sommes attaché à celles qui seront exposées tout le week-end sur le tapis rouge de la place de l’Hôtel de ville, éphémère place du débarquement.

16 h 15 : En terrasse chez Jean-Paul II
Accrédité avec chasuble (je déteste les chasubles, ça grossit), jus d’orange et programme avec une mention de Mémoire des Stands (merci JLM), voici de quoi tenir pendant le débarquement que l’organisation a annoncé à partir de 17 h. Ah, un mot au sujet de Jean-Paul II qui n’est autre que la Taverne de maître Kanter - superbe pas de porte sur la place de l’hôtel de ville - qu’a rachetée Paul, le patron de « Chez Paul » dont le prénom s’avère être Jean-Paul. Il n’en fallait pas plus pour ressusciter l’ancien pape appelé à devenir la deuxième belle adresse angoumoisine.

16 h 35 : Tous aux abris
Monsieur le directeur d’école Jean-Pierre Mathieu a organisé une après-midi « sensibilisation à la voiture ancienne » à l’intention de ses chères têtes blondes et « confirmation de ce qu’il connaît » à titre personnel puisque on le sait secrétaire de l’Acocra. A peine moins nocives qu’un nuage de criquets, les dites têtes blondes s’abattent ici sur une innocente MG tandis que Jacky Iuri a eu raison de soustraire sa machine au moyen d’une bâche militaire car son Amilcar MCO est une des très rares autos encore en vie qui furent présentes à l’édition 1939 des Remparts. Mon arrière-grand-oncle Marcel Contet a dû la côtoyer

16 h 47 : Maserati powered
A gauche, fer de lance du Club Ligier JS2, animé par Michel Têtu qui est présent, une JS2 amenée par Bernard Guénant. Son moteur est un V6 Maserati en configuration Le Mans 74. Une barquette Grantrofeo lui répond, modèle produit à 17 exemplaires pour participer à un challenge monotype et monomarque entre 1992 et 1993.

17 h 09 : Le Lion débarque
Sans doute que plus d’un badaud s’est laissé croire que s’installait sur le tapis rouge la Peugeot 905, deux fois victorieuse aux 24 h du Mans. Il s’agit évidemment de sa cousine 905 spider dont le moment de gloire eut lieu en 1995 avec la création de la Coupe Peugeot 905 spider.

18 h et des poussières
Bien cachées chez Bernard Moreau, l’homme fort de la région, depuis leur arrivée, les deux Matra débarquent. La 650 d’abord, propriété de Pierre Rageys, qui assurera des intermèdes de luxe, dimanche. Moment impressionnant pour qui les a vues courir. Et aussi pour les autres.

18 h et quelques poussières de plus
C’est au tour de la 640 de débarquer. En raison de la définition très aérodynamique de l’auto dessinée par Robert Choulet, Pierre Rageys roulera à vitesse modérée sur le tourniquet de 1279 mètres. Pas question qu’il s’envole dans la ligne droite et atterrisse chez Leroy-Somer.

18 h 55 : En avant March, en arrière toute
La March 701 ex-Stewart est la propriété de François Duret. Châssis B-02. Le programme pose la question de savoir si c’est une March ou une March-Tyrrell. Certes Ken Tyrrell a apporté des modifications dès qu’il s’est rendu compte que l’auto était ratée, mais insuffisantes à notre avis pour ne pas demeurer une March génétiquement reconnue.
Possession d’un certain JH, de Monaco, cette Ferrari 275 GTB tout alu, dont il a fallu trois ans pour reconstituer l’historique et qui a entre autre couru les 1000 km de Monza 1966, est aux ordres de Jean-Louis Mathieu à qui il était difficile d’échapper en ce D Day.

L’heure des braves
Enfin trouvé, Jean-René Tillard, sur la droite, se demande à quelle sauce MdS va encore l’accomoder. Il est flanqué d’un individu dont le nom nous échappe. Ce sont eux, les vrais héros du débarquement !

Circuit des Remparts d'Angoulême 2008, les plateaux

noreply@hautetfort.com (Mémoire des stands) — Fri, 12 Sep 2008 10:10:00 +0200

Voir aussi Circuit des Remparts d'Angoulême 2008, l'affiche

Qu'importe le plateau, pourvu qu'on soit rassasié.

Tandis qu'au McDo d'Angoulême, les clients se contentent d'un plateau qu'il leur faut évacuer quand ils quittent les lieux, ceux du Circuit des Remparts auront droit à 6 plateaux plus 1, constitué d'une finale qui se déroulera avec les 7 premiers des plateaux GT,GTS,GTP et Sportscars. Ils n'auront pas à s'occuper du ménage, les services techniques s'en chargeront dès la fin des épreuves. Il n'en faut pas davantage pour que le président Jean-René Tillard, que nous consacrerons la semaine prochaine à attendre, s'écrie avec des accents hugoliens, que cette 30e édition sera un des plus grands moments que la Terre ait jamais connus.

Plateaux communiqués par "Jean-Louis Mathieu, c'est GEANT et c'est pour nous "

Circuit des Remparts d’Angoulême . 19-21 septembre 2008
www.circuit-des-remparts.com

McDo d'Angoulême © MdS