Mémoire des Stands - circuit_des_remparts_d_angouleme

Circuit des Remparts d'Angoulême 2008, l'affiche

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 30 Apr 2008 10:10:00 +0200

L'étonnante affiche ! Avec son demi sigle olympique, son ciel rouge qui embrase tout, des toitures d'Angoulême jusqu'aux poils que Fangio ne rasait pas pour courir, c'est un tableau très actuel que propose un jeune illustrateur né au pied des remparts, Denis Bois. Ah ça, il montre de quoi il se chauffe ! C'est le feu qui alimente les révolutions.

Vilipendé par les écologistes, montré du doigt par les bobos bien pensants, condamné par l'appauvrissement des ressources pétrolières à rouler à la force des bras, l'automobiliste lambda ne sait plus à quel saint se vouer. Alors pourquoi ne pas brûler un cierge à Pierre dont le cintre de la cathédrale lui tend les bras ?

Juan Manuel Fangio, ressuscité par la grâce du dessinateur en l'état où il se trouvait en 1978 quand il tourna aux Remparts sur le W196 montré ici, se fout un peu de cette problématique de pays riche. Son oeil se porte sur le cintre, arqué comme ses jambes. "El Chueco", qu'on l'appelait (arqué, arrondi) ! Ce Denis, quel triste sire ! Un garnement né dix ans après son cinquième titre mondial... S'il le trouve sous la voûte de la cathédrale ou devant un filet de saint pierre chez Paul, il verra si ce Denis est du bois dont on fait les flûtes, Le Chueco !

Circuit des Remparts d’Angoulême . 19-21 septembre 2008
www.circuit-des-remparts.com

Voir aussi les affiches 2005, 2006, 2007

Merci à Jean-Louis Mathieu pour la fourniture de l'affiche
(et pour l'interprétation de la théorie du cintre et du Chueco...)

Circuit des Remparts 2007, les images

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 19 Sep 2007 10:10:00 +0200

La Jaguar type C faisait partir d'un lot de trois autos amenées par l'Ecurie Ecosse, dont le transporteur, un superbe Commer entièrement restauré, représentait la part la plus spectaculaire du team. Cette machine - numéro de série XKC 004 - est donnée comme la plus ancienne type C, datant de 1952. On la croirait neuve. Elle a tapé lors des essais et s'est alignée au départ de sa course un oeil au beurre noir, se classant deuxième aux mains de Nigel Webb.

Sellerie Connolly, boiserie en ronce de noyer, cette voiture pourrait patienter devant l'Hôtel de Paris avant d'emmener sa passagère vers les appartements du prince, toutefois le volant à trois branches ajouté à la tenue un peu négligée du chauffeur plaident pour une utilisation dévoyée de ladite. Bien vu, il s'agit de l'une des 16 Jaguar XK, modèles 120, 140 et 150, déclinés en versions S et FHC (de quoi y perdre le peu d'anglais qu'il nous reste), composant un plateau que le commentateur anglais Nick Briblecombe s'était chargé de mettre sur pied.

Le sport automobile brasse un champ si vaste que chacun y trouve sa niche, depuis Jim Clark jusqu'à Patrice Wattine, en priant ce dernier de nous pardonner ce "jusqu'à" qui eût vexé certain ego. Mais Patrice Wattine nous comprendra d'autant mieux qu'il est internaute, comme nous. Il a acheté sa Triumph Herald de 1150 cc sur Ebay pour 3000 €.

900 de ces espèces de machins ont été fabriqués en Angleterre entre 1950 et 1954 par deux frères, Benjamin et William Jowett. Ils étaient mûs par un flat four de 1486 cc (les machins, pas les frères) monté sur un châssis tubulaire en acier. Sorti du dessin animé pour lequel il semble avoir été dessiné, l'engin nommé Jupiter par les Jowett se débrouilla pour remporter trois victoires de classe au Mans en 50, 51 et 52 ainsi qu'une autre au Tourist Trophy 51. On aurait tort, comme votre serviteur l'a imprudemment fait dans la cour de l'Hôtel de ville où il était parqué, de se foutre de sa gueule.

Autre voiture garée dans la même cour mais inspirant un respect dû à son age, 99 ans, la Renault de 1908 qui valut à son propriétaire le bugattiste Francis Courteix sa hauteur en cognac en enlevant le concours d'état. Voilà un véhicule qui aurait pu faire perdre son contrôle au président Tillard si celui-ci ne savait en toute circonstance maitriser ses sens. Elle semble avenante vue de loin, comme la photo le montre, mais sitôt qu'on s'approche ça se gâte, des tâches de vieillesse partout, de la lèpre dans l'habitacle ; ah ça, elle est dans son jus, pas comme ces Bugatti qu'on vieillit artificiellement pour faire vécu.

Portrait de groupe au long rayon d'action. C'est vrai pour la dame, une journaliste venue d'Angleterre tâter du Rempart pour le compte de son magazine, Historic Motor Racing News ; encore plus en ce qui concerne le monsieur en bleu, un ex-pilote rosbif des années 50 et 60, un poil davantage pour le monsieur en blanc dont le rayon d'action a toutefois connu son âge d'or, et enfin complètement pour le monsieur au volant de la Delage 1911 convoyée par la route depuis Guernesey (!) et qui après la course repartait pour le Nord de l'Angleterre (!!), non sans avoir remporté, ex-aequo avec la Renault vue précédemment, le concours d'état.

Didier Marty a beau cultiver un art de vivre à l'ancienne au volant de sa magnifique Delahaye 135 de 1936, il est abonné à l'un des trois opérateurs de téléphonie mobile. Si la personne brune s'interroge sur l'usage qui sera fait de l'image dont elle agrémente le fond, elle est fixée.

Parmi les bugattistes, deux nous énervent particulièrement, Alexandre Lafourcade et celui-ci, Grégory Ramouna. Jeunes, beaux, vites, quand c'est pas le premier c'est l'autre qui gagne, sortes de François Cevert très contemporains dont on suppose qu'ils sont couverts de femmes. Grégory en plus a du pot, c'est lui qui a retiré pour Francis Courteix le prix attaché à la victoire au concours d'état et s'est vu gratifié de sa hauteur en cognac. Arrff.

Angoulême étant aussi la cité de l'image, on s'attendait fort à croiser des gens d'image. Sur la gauche, Sébastien Sauvadet dédicace l'affiche qu'il a commise cette année tandis que son homologue de 2005, Denis Sire, curieusement incognito, s'intéresse à l'aménagement du transporteur de l'Ecurie Ecosse, bien que ne s'y trouvait aucune des créatures qui peuplent ses oeuvres.

Cette Talbot T26 de 1950 est paraît-il une ex-Georges Grignard. Se pourrait-il qu'il s'agisse de 110006 ou de 110005, deux châssis que conduisit le garagiste de Paris autour de cette date ? En tout cas il est avéré que l'on y a vu Michel Loreille, l'organisateur de Tours, à son volant - enfin un peu à son volant, un peu plus au paddock et pas mal chez Paul. Michel a eu des misères à Angoulême : crevaison du bus qui convoyait la Talbot, panne d'allumage d'icelle mais l'essentiel était que j'étais avec des copains et quand je suis avec des copains tout va bien.

Un instant émouvant pour Erik Benson, "l'Ecossais volant", à quelques minutes de son dernier départ au volant de sa fidèle Delahaye 135 S. Oui, après 40 ans de compétition, dont les 24 derniers passés au soleil charentais, ce natif d'Edimbourg raccrochait son casque, ici agrémenté pour lutter contre un soleil charentais auquel il aurait dû s'accoutumer avec le temps, d'une feuille de papier A4 en guise de visière. Un truc de old timer. Il va pouvoir s'adonner à l'une de ses autres passions, Internet, où il excelle sur un sujet très spécialisé, la critique de chaque prochaine édition du Circuit des Remparts, ce qui fait de lui l'un de ses principaux défenseurs.

Sans commentaire. Un seul alors. Nos lecteurs savent ce que nous aurions été amené à faire pour ne pas rater cette photo.

A l'année prochaine...

Circuit des Remparts d’Angoulême . 14-16 septembre 2007
www.circuit-des-remparts.com

Toutes images © MdS

Circuit des Remparts 2007, synthèse et classements

noreply@ (Mémoire des stands) — Tue, 18 Sep 2007 10:10:00 +0200

Ce couple qui assiste à la course est à l'image des quelques 10 000 personnes ayant envahi les Remparts ce dimanche ; il regarde les autos s'empoigner sans penser à autre chose qu'à des choses basiques : qui va gagner, untel va-t-il passer son devancier, et celui-là, il tutoie d'un peu près le rail à Carnot... 10 000 personnes ne peuvent avoir tort face à une poignée d'autres qui sous prétexte de sécurité prétendent les priver de l'une des deux dernières courses dans la cité survivantes.

Le Circuit des Remparts n'a pu, encore une fois, se dérouler sans faire l'économie de batailles, de déchirements, d'arguties juridico-sportives à propos de licences trop chères (que les Anglais, 90% des plateaux, payent chez eux des prix raisonnables), de casques homologués ou non, enfin du type d'autos qu'on estime le mieux aux Remparts. En somme cette querelle des anciens et des modernes qui n'en finit pas.

Maintenant le problème se déplace vers Maine-de-Boixe, à 20 km d'Angoulême où Bernard Moreau, le Bernard Tapie charentais, va inaugurer l'an prochain le circuit dont il rêve depuis dix ans. D'aucuns y voient la fin des soucis des Remparts si on les délocalisait là-bas. Idée simple sur le papier, idiote dans le concept. 10 000 personnes se déplaceront-elles sur ce qui sera un circuit de plus en France où il en existe plus de deux cents ? Y trouveraient-elles ce qui fait le charme des Remparts, cet aspect historique et patrimonial auquel les Britanniques sont si sensibles ? Non, évidemment. Maine-de Boixe accueillera ses propres compétitions, vivra sans les Remparts. Y déménager les Remparts serait aussi stupide que courir le GP de Pau à Arnos ou le GP de Monaco au Luc.

L'ideal consisterait à continuer de scinder la manifestation en deux. D'un côté on admettrait des machines anciennes, pas forcément des ancêtres, mais des autos des années vingt à trente au titre d'une sensibilisation à l'histoire du sport automobile (ex, la Talbot T26 amenée par Michel Loreille), et d'autre part des voitures plus vives, aptes à fournir le spectacle que la foule attend ; glissades devant la cathédrale, dérives dans Carnot, franches attaques au freinage du marronnier ! N'est-ce-pas Miguel Langin ?
Et pourquoi ne pas imaginer deux week-ends de course, comme à Pau et Monaco, histoire de rentabiliser un montage de circuit rendu très lourd puisque celui-ci ne sert que huit heures par an ? On courrait un GP historique auquel succéderait le week-end suivant une manifestation plus "festive"...

Ci-dessous les classements communiqués par Jean-Louis Mathieu. La FFSA ayant refusé le chronométrage de trois plateaux car non conformes à la réglementation FIA FFSA relative aux licences, et ayant interdit de publier des temps, vitesse et classements, il manque à ce document les deux plateaux Bugatti et le plateau Vintage 1920-1930.

Les classements

(A suivre en images)

Circuit des Remparts d’Angoulême . 14-16 septembre 2007
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Un dimanche aux courses de voitures © MdS

Circuit des Remparts 2007, instants et photo volés

noreply@ (Mémoire des stands) — Sat, 15 Sep 2007 10:10:00 +0200

Vendredi 14 septembre

17 heures.
Un grand gaillard se dessine derrière les abris bus qui occupent la place menant au parc fermé, Michel Loreille. Il fait la gueule car il a crevé un pneu en tentant de stationner son bus le long du rempart de Beaulieu. Celui-ci n'a rien du modèle réduit, c'est un Saviem genre autobus des années 60 peint en vert deux tons dont on jurerait qu'il appartient à un militant écologiste. Tu viens boire un pot au Palais, j'y suis avec Corine ? Mitch a convoyé sa Talbot T26, ex-Grignard.

17 heures 15.
Cette année l'Acocra a pris soin de confier son accueil presse/concurrents à la grâce d'une hôtesse parlant un anglais sans défaut, ce qui désoriente tant les Anglais (80% des plateaux), accoutumés au traditionnel parler du Sud-Ouest, que nous-même, abordé d'autorité dans cet idiome par cette sympathique hôtesse qui en use avec tout interlocuteur.

17 heures 45.
Grande bière au tex-mex à côté de l'Hôtel de ville. Le soleil donne, même sans Laurent Voulzy. Dépouillement du programme. Mémoire des Stands y est mentionné, nous y voyons un clin d'oeil de Jean-Louis Mathieu tandis que la patte de Jean-René Tillard est perceptible dans les lignes qui introduisent le concours d'état : "Le respect de l'authenticité historique est le mot d'ordre. L'idéal serait de présenter une automobile centenaire, conservée sans aucune intervention hormis l'entretien courant [...]." Le string de la serveuse se signalant à l'attention publique nous extrait de ces automobiles centenaires.

18 heures à vue de nez.
Le superbe transporteur de l'Ecurie Ecosse, sorti de son jus et restauré récemment, s'est garé sur le parvis. Il était censé véhiculer la Jaguar type C inscrite en catégorie Sport-GT 50-60 et deux XK mais, charge trop lourde, il ne décharge qu'une petite Healey Sprite et l'une des XK. La Type C est la plus ancienne connue, une ex-Duncan Hamilton. Le camion participe lui-même au concours d'état. Les gens commencent à s'agglutiner autour et on en entends de belles (C'était une écurie francaise car c'est marqué en français... Tiens le camion des laines écossaises... etc.)

21 heures bien tassées.
On se caille les miches depuis une demi-heure dans le Théâtre de verdure accueillant le concours d'élégance, prévu à 20 h 30. Quelque 500 personnes attendent les stars : les belles autos accompagnées de leurs passagers, d'une part, et de l'autre le commentateur, que nous ne nommerons pas pour ne pas écorner sa modestie, qui arrive et bondit sur la scène tel un showman accompli. Il est accompagné de son frère qui préside le jury, parfait sosie de Jean-Louis Moncet. Celui-ci nous avait dit plus tôt lire pas mal de bêtises sur Internet, sans d'ailleurs nous viser particulièrement. Cette chronique devrait le conforter dans son opinion.
Un concours d'élégance est l'expression magnifiée de l'automobile qui est mise en scène dans son contexte socio-culturel. Le commentateur excelle à faire connaître au public le dessous des choses, même si très souvent ça lui passe à cent coudées au-dessus de sa tête, au public. Nous, ça nous plait. Une DS toute simple nous émeut. Son propriétaire, que le commentateur appelle Monsieur Dubois, la présente comme étant de décembre 67. Elle est dans son jus, si belle que le président Tillard ne lui résiste pas et descend de l'estrade du jury pour s'emparer d'un micro ; il lui tourne autour comme une faute d'orthographe qui chercherait à s'introduire dans un texte du Pr Reimsparing. Les DS, c'est son truc, à Jean-René ! Il précise que c'est un modèle luxe mais pas une Pallas, sortie quelques mois plus tard et indique que la custode présente telle ou telle caractéristique... Il fait trop froid, nous remontons en ville.

23 heures moins des brouettes.
Bien qu'il soit très tard pour votre serviteur, icelui passe devant chez Paul, dès fois qu'il y aurait du monde au balcon. On jurerait qu'on y tourne un remake de Fellini Roma mais ce n'est que l'ambiance d'un vendredi soir des Remparts.
En terrasse, re-Michel Loreille, accompagné de sa femme et de quelques familiers, finissent de dîner. Il y a là un pilote de Bentley qui ne savait où dîner et qu'ils ont accueilli - un PBSTF (Pilote de Bentley Sans table Fixe) -, plus une poignée de Gangers, jeunes gens sévissant sur un forum très british, The Blenheim Gang Forum, à côté desquels John Steed et Emma Peel passeraient pour des locdus. Ca discute haut et fort, il est question de Vichy et de Bugatti, le tout rimant avec rififi. Le reste est off the record.

Circuit des Remparts d’Angoulême . 14-16 septembre 2007
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Le transporteur de l'écurie Ecosse arrivant à Angoulême © Nicks K Masson, from The Blenheim Gang Forum
(This picture was stolen from you. If you considere yourself offended, please contact the webmaster)

Circuit des Remparts 2007, en attendant Jean-René #3

noreply@ (Mémoire des stands) — Fri, 14 Sep 2007 10:10:00 +0200

Un été 47

Le 15 juin 1947 fut un jour de fête à Angoulême dont on se souvint longtemps. Au sortir d'un sevrage long de huit ans dicté par la Guerre, on organisait de nouveau le Circuit des Remparts dont la précédente et initiale édition avait été gagnée par Raymond Sommer en 1939. Y avait participé notre arrière-grand-oncle Marcel Contet.

Les enfants s'étaient endimanchés, leurs mamans avaient des robes froufroutantes et l'arrière de leurs bas était dessiné à la pointe noire pour faire croire qu'ils étaient en nylon et venaient d'Amérique. Quant aux maris, en costume de zazou et chapeau mous, ils fumaient des américaines en discutant du bien-fondé du plan Marshall, censé reconstruire l'Europe. Tout ce monde-là s'égaya aux quatre coins du circuit.

Dans la foule, d'autres se concentraient sur les objectifs du jour, tels Roger Loyer ou Rob Roy. L'ancien pilote moto Loyer, déjà présent ici en 39 sur sa Maserati 8CM, était descendu de Paris avec l'une de ses deux Cisitalia D46. Vingt ans plus tard nombre de jeunes fans de course auto connaîtraient son nom grâce aux encarts publicitaires qu'il ferait paraître dans Sport-Auto ; pour l'heure il s'agit d'être plus vite que Jean-Pierre Wimille, le redoutable Sommer ou encore cet Eugène Martin dont la Frazer-Nash au bouilleur BMW est difficile à taper. Dans l'enclos des coureurs, les dames ne sont pas sans remarquer un grand type au mégot vissé à la bouche, l'oeil brillant. Il paraît que c'est un émigré italien qui court sur une automobile de sa conception, un certain Giardini, ou Gondini, je ne sais plus que ce qu'Hilaire m'a dit confie une certaine Madame Lioncel à une bonne amie.

Venu en Bugatti de Chatou, en Seine-et-Oise où il a un atelier, le peintre Robert de la Rivière, après un bon déjeuner avec les officiels de la course sur les bords de la Charente, gravit en ahanant les Remparts pour installer son chevalet à l'extérieur de l'épingle de la cathédrale. Voilà un bon emplacement se dit-il en rectifiant le brassard de peintre qu'on lui a octroyé. Pour le caser facilement sur ses toiles, il a raccourci son nom en Rob Roy. Ah si tout était aussi simple dans la vie, maugrée-t-il en commençant à touiller deux trois teintes sur sa palette. Les photographes se font moins chier que moi... Le bleu de la Cisitalia de Roger joue bien au soleil, allons-y pour Roger ! Rob Roy est l'ami des coureurs dont il en appelle un grand nombre par le prénom.

Nous aimons accroire, pour la beauté du geste, qu'il a effectivement peint le tableau montré ci-dessus sur les bords de la piste, alors que la toile du peintre ne s'anime que dans le calme de l'atelier, l'incorrigible romantique que nous sommes !

De ceci et de la licence avec laquelle nous avons évoqué la silhouette de son père, nous prions son fils, Monsieur Hubert de la Rivière, de bien vouloir ne pas nous tenir rigueur.

Circuit des Remparts d’Angoulême . 14-16 septembre 2007
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Roger Loyer au Circuit des Remparts 1947 © Rob Roy www.art-robroy.com

Circuit des Remparts 2007, en attendant Jean-René #2

noreply@ (Mémoire des stands) — Thu, 13 Sep 2007 10:10:00 +0200

Les Dieux de la piste

9 h 30. La quasi totalité de la petite foule qui patientait dans l'horrible galerie du Champ-de-Mars s'engouffre dans la librairie chaPitre.cOm, l'ex-librairie Privat, déménagée de la place Francis-Louvel. Chacun de s'égayer selon ses centres d'intérêt.

Nous remarquons la mise en place du bouquin d'Alessandro Baricco que nous avions signalé. Un feuilletage style dessin animé nous apprend qu'il y est beaucoup question d'auto. Cela semble bien écrit, plus exactement bien traduit, car comme le dit souvent le Pr Reimsparing dans le cas de traductions, on ne lit pas la prose de l'auteur mais celle du traducteur. Un coup d'oeil au rayon entomologie, un autre aux avant-guerre : toujours point de Jean-René. Il va falloir tenir.

Et d'abord la chronique du jour. Nous pensons la cerner en la personne d'une jeune femme qui s'est précipitée au rayon rugby sans qu'elle ait eu à déployer des trésors d'ingéniosité car si un truc phagocyte ces jours-ci toute autre activité humaine, c'est bien ce jeu, à croire que la France s'est déshexagonalisée en ovalie. Suivons-la. Après avoir fureté autour d'une anthologie de L'Equipe puis avoir tâté du plat de la main une biographie de Bernard Laporte, la voilà qui stationne devant une pile de l'édition 2008 des Dieux du stade, ce calendrier de cul qui montre douze rugbymen au rythme d'un par mois. Elle finit par dégoter l'exemplaire de démonstration, assez curieusement en très bon état, et commence de l'ouvrir largement, sans complexe, effeuillant chaque mois en prenant son temps, tout cela sous l'oeil de deux rombières, passablement outrées mais n'en perdant pas une miette pour autant. Gonflée la nana ! Sûrement pas une Angoumoisine. On se souvient de nos constatations sur l'Angoumoisine.

En y réfléchissant, cette histoire de calendrier de cul, qui touche toutes les couches de la société, n'est pas une mauvaise manière de faire de l'argent. On la soumettra au président Tillard (le fameux Jean-René). En faisant poser dans le plus simple appareil l'équipe de l'Acocra, avec entre les jambes la petite voiture rouge collée à la tour du château de Marguerite de Valois, car quand même on n'est pas dans Penthouse, Jean-René renflouerait sa bourse, même en l'absence de l'ancienne responsable de presse.

Si l'an prochain un calendrier réunissait tous les pilotes qui ont à verser 400 € de droits de licence annuels pour courir aux Remparts - Les Dieux de la piste -, nul doute que des amatrices ou des amateurs - nul n'est parfait - paieraient pour admirer sans voiles telle force de la nature tourangelle, ou telle conductrice de Bugatti (zut, on nous souffle que les bugattistes, bénéficiant d'un tarif à part, n'auraient pas à poser à poil). Tant pis ou tant mieux.

Finalement, cette chronique est complètement idiote.

Circuit des Remparts d’Angoulême . 14-16 septembre 2007
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Circuit des Remparts 2007, en attendant Jean-René #1

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 12 Sep 2007 10:10:00 +0200

10 septembre
La semaine rempartsienne ne serait pas sans un premier dîner chez Paul, la brasserie en vogue. De plus en plus dans le coup si on en juge par l'affluence, étonnante pour un lundi. La capacité d'absorption de cette longue caverne qui débouche sur un jardin est étonnante ; entre 20 et 22 heures un flux ininterrompu de convives l'investit sans qu'elle le régurgite, à croire qu'elle broie en fin de course les dîneurs pour les resservir en gigotins d'agneau, en jambons à l'os, voire en confits de canard, ce que nous avons commandé. Dire que le service est rapide est un euphémisme. A peine le serveur avait-il tapé sur la touche "Confit de canard" de son PDA version restauration qu'un objet ressemblant à un confit de canard se matérialisa sur notre table, colorée d'un verre de blaye. Après un examen dicté par cette célérité un rien douteuse, il apparut qu'il s'agissait d'un plat très comestible, non tiré d'une palette de confits de canard attendant leur cuisson au micro-ondes. Nous n'y avons pas non plus décelé des traces de téléphones portables, de tickets de parking, de billets du CGR, qui prouveraient une origine humaine.

11 septembre
Face au pont de Saint-Cybar, adossé à la colline qui soutient le Rempart de Beaulieu, un gigantesque Lucien guette, la banane au vent. Mais en ce mardi, il n'enregistre que les banals déplacements d'une journée de rentrée ; chômeurs allant pointer, époux gagnant un rendez-vous discret, braqueurs en repérage, zonards flanqués de molosses allant écluser une Bavaria sur la Coulée verte, blogueur en balade avant de plonger dans le chaudron angoumoisin. Et même si ce dernier a croisé en ville un pilote chef d'entreprise qui y est bien connu, au volant d'un auto sans permis alors qu'il conduit une Porsche en compétition, il se rend à l'évidence qu'il est encore une fois arrivé trop tôt. Comme l'an dernier, il se condamnera à attendre Jean-René. Dame, c'est l'évidence, le Circuit des Remparts n'est lancé que lorsque cette sihouette bonhomme a garé son cabriolet jaune sur la place de l'Hôtel de ville, pas avant.

12 septembre
La place de l'Hôtel de ville, parlons-en justement ! Jean-Louis Mathieu nous avait prévenu : Une place new look accueillera les concurrents, sans toutefois nous indiquer son avis. Le nôtre est net, c'est du caca d'urbaniste. Elevons-nous encore une fois contre cette volonté constatée partout en France de casser voies anciennes et places de caractère pour y substituer du rien, du vide de merde censé redonner la ville aux piétons mais qui a l'effet inverse. Ces places dallées, froides comme la mort, d'où toute vie est chassée - sauf les zonards qui les adorent, sont la négation d'un centre-ville qui doit être avant tout lieu d'échange, lieu de vie, lieu du peuple, bref l'agora des Grecs. Quand on pense que même Maître Kanter a replié sa terrasse ! Ces remarques sont aussi pour ce qu'il est advenu de la place du Champ-de-Mars, un immense espace face à la Poste, que deux ans de travaux ont transformée en un parvis glacial et lugubre parsemé çà et là de serres métalliques, enfin de trucs ressemblant à des serres, qui sont les portes conduisant à une galerie commerciale genre mall américain. On se croirait à Salt Lake City. Sans commentaire, sinon les vôtres...

Circuit des Remparts d’Angoulême . 14-16 septembre 2007
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Une vue du Circuit des Remparts © Richard Wade (www.richardwade-art.com)

Circuit des Remparts d'Angoulême 2007, les plateaux

noreply@ (Mémoire des stands) — Wed, 05 Sep 2007 10:10:00 +0200

La présentation à la presse, le 30 août, du Circuit des Remparts 2007 a donné l'occasion au président Jean-René Tillard de préciser un certain nombre de choses, à commencer par l'orientation clairement sportive qu'il entend définir. On se rappelle qu'une décision préfectorale avait failli tuer l'épreuve en 2005, finalement reportée par la mutation du préfet.

Pour autant les soucis administrativo-sportifs n'étaient pas écartés, aussi les responsables des Remparts ont-ils dû concéder plusieurs points pour satisfaire à la tutelle de la FFSA.
- Obligation d'acquitter une licence annuelle de 400 euros, ce qui élimine les collectionneurs et autres amateurs pour qui l'épreuve angoumoisine rimait avec badine, et fournissait à leur Riley ou leur Era leur sortie annuelle.
- Obligation de porter un casque homologué FFSA, ce qui rend hors-la loi le casque de cuir pourtant si esthétique, et le seul en harmonie avec le caractère historique du Circuit des Remparts.

Le président a enfin déclaré que le projet d'une seconde manifestation dévolue aux collectionneurs était à l'étude.

On sait d'autre part que l'équipe organisatrice a été remaniée par le départ de Jean-Michel Laujac et l'arrivée d'Eric Helaine. Notons enfin à l'attention de ceux qui hésiteraient à entreprendre un voyage en Charente que le commentateur "historique" - comme dit La Charente libre - Jean-Louis Mathieu sera de nouveau au micro, que l'invité d'honneur sera Stirling Moss et qu'il fera chaud chez Paul.

La liste des engagés nous est communiquée par "JLM, c'est GEANT et c'est pour nous "

Circuit des Remparts d'Angoulême 2007, l'affiche

noreply@ (Mémoire des stands) — Fri, 06 Jul 2007 10:10:00 +0200

Ainsi qu'il en fut les deux années écoulées, un dessin annonce la tenue du circuit à Angoulême. Les organisateurs sont sensibles à la charge évocatrice du trait de crayon qui pare son sujet d'une dimension immédiatement historique, là où la photographie fait plutôt actualité. Cet avis, toutefois, reflète nos goûts personnels et tant pis s'il n'est partagé qu'avec notre marchand de légumes.

Il est évident, en revanche, que l'auteur, Sébastien Sauvadet [1], un poulain de l'écurie Mot'Art [2], a instillé du sens partout et dans tous les sens dans une toile dont le point focal est cette jeune femme casquée de cuir autour de laquelle les autos font circuit. On peut y voir un clin d'oeil à Denis Sire, cheval de bataille de Mot'Art, dont des formes généreuses - ô combien ! - signent le gros de ses oeuvres, mais aussi la naissance du scénario que l'affiche inspire.

En glissant une de ses flèches dans le titre, le masquant en partie, la cathédrale Saint-Pierre contribue à embrouiller encore plus. Un passant peu au fait des choses de la course, arrivant en ville courant septembre, serait en droit de croire qu'un cirque s'est installé sous les remparts. Chouette, il y a des fauves, dont un jaguar, au moins, et la dompteuse est ma foi croquignolette... Mais qui en est le directeur ? et où sont les clowns, et le monsieur Loyal ?

Circuit des Remparts d’Angoulême . 14-16 septembre 2007
Voir aussi les affiches 2005 et 2006

Merci à Jean-Louis Mathieu pour la fourniture de l'affiche

[1] www.sebastien-sauvadet.com
[2] www.motart.net

Affiche 2007 © Sébastien Sauvadet

Alors, t'as vu Beltoise ?

noreply@ (Mémoire des stands) — Tue, 10 Oct 2006 10:15:00 +0200

Encore raté ! Troisième fois qu’on rate Beltoise en un an, après Reims et Angoulême 2005, encore que cette dernière occasion gâchée est à imputer à notre réserve qui nous a empêché de lui adresser la parole. Ce n'est pourtant pas faute d’avoir été prévenu tout au long du week-end des Remparts à Angoulême.

T’as vu, y’a Beltoise qui va venir, avait déjà annoncé le vendredi soir Michel Loreille lors du fameux Piégé chez Paul. Et de raconter comment, à son tour, il avait "piégé" Beltoise en Avignon, dans le cadre d’une rencontre entre anciens de ses collègues motards au cours de laquelle l’ancien champion de France moto avait versé une larme nostalgique. Ne me fais plus un coup pareil, Michel, s’était-il écrié. Beltoise ému par son passé, voilà du nouveau.

Incontournable dans le paddock dès le lever du soleil, le dimanche, Jean-Louis Mathieu nous confirme la nouvelle. Fais gaffe, Beltoise va venir, le rate pas ! Normalement y doit faire un tour de piste avec Rega.
Bien.
Sony armé, questions prêtes, nous guettons à l’entrée dudit paddock que rejoint une foule bigarrée composée d’appareils numériques, de poussettes, de bobs Sud-Ouest, surmontée de périscopes ayant l’allure de parapluies. Un trou au milieu de la masse nous alerte. Un quidam démuni d’appareil photo, sans bob Sud-Ouest, sans poussette et sans parapluie la fend et présente à un contrôleur qui ne l’a pas reconnu son badge. Beltoise. Et tôt en plus, quelque chose comme dix heures du matin.
Bon.

Cette année, sans doute pour qu’on le distingue, il avait endossé une veste orange vraiment flashy sur laquelle se retournaient ceux qui pensaient avoir affaire à un chanteur de variétés local, et d’autres plus avertis qui croyaient avoir reconnu Laffite. JPB passe devant nous, le portable à l’oreille. On dirait le tournage d’une pub pour Orange. Attendons avant de lui sauter dessus.
Trente secondes plus tard, un large coup d’œil panoramique dans le parc fermé nous apprend que Beltoise n’y est plus. Déjà barré ? Mince alors ! On le sait plus vif qu’un écureuil mais là c’est de l’ordre de la disparition inexpliquée. Bah, patientons, il va bien revenir.

Deux ou trois heures plus tard en pré-grille. Michel Loreille, au volant de sa MG, hèle un gars derrière nous. Nous nous retournons, il n’y a personne susceptible d’être hélé par un pilote en pré-grille à quelques minutes du tour de chauffe. Michel Loreille continue de héler un gars dans notre direction avec une insistance telle que ce gars est nous.
- Fais gaffe, Y’a Beltoise qui va faire un tour de circuit avec Rega, le rate pas cette fois !
- C’est sympa Michel de me prévenir alors que tu es en pré-grille, mais je ne peux pas aller sur la piste, j’ai pas le bon badge.
- Bon, je vais voir avec Laujac, qu’y te donne un accès piste.

Quittant la tribune du paddock qui permet aux gens qui en sont prisonniers de voir les courses, notre attention est attirée par un point bleu posé au bord de la piste. C’est la Cobra bleue devant être conduite par Beltoise lors d’un tour d’honneur. Elle est hors de notre portée, accessible uniquement à ceux qui ont des accès-piste.
Grrr.
Dedans, Beltoise et Rega patientent avant que la piste soit dégagée. Peut-être évoquent-ils cette saison 73 qui les réunit chez BRM ? A moins que JPB n’informe son copain – ils sont très liés – des mésaventures écologiques qui retardent d’au moins un an l’ouverture en Charente-Maritime du Pôle mécanique de la Génétouze, un complexe automobile composé d’un circuit de vitesse, d’une école de conduite et de pistes d’enduro et de 4X4, auquel il est associé.

Beltoise se volatilisera après son tour d’honneur sans donner l’occasion aux blogueurs qui travaillent sur sa carrière une occasion d’en discuter avec lui.
Damned.

Encore raté.

Circuit des Remparts d'Angoulême . 15-17 septembre 2006
Site officiel www.circuit-des-remparts.com

Encore raté ! © Jérémie "Jère" Decalf (www.lomki.com)
(La relative liberté qu'a prise le dessinateur par rapport à la réalité - JPB a un sourire moins voyant, Rega conserve des cheveux et la Cobra n'était pas orange - est due à ce qu'on appelle la licence poétique, c'est-à-dire en gros, quand un artiste ne sait pas, il invente. Jère Decalf est un jeune dessinateur qui monte sans rien savoir du sport automobile. Ce qui ne l'empêche pas de monter. Il a bien voulu pallier notre échec photographique par le dessin montré ci-dessus, qu'il a exécuté selon de sommaires indications de notre part [Tu me fais deux gars assis dans une Cobra. Une quoi ? Une Cob... laisse tomber, je t'envoie une photo]