La mignonne Suzy

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From: [e-mail]
To: [e-mail]
Sent: Saturday, May 26, 2007 6:12 PM
Subject : rondeurs Beaumont

On a parlé des "rondeurs Beaumont" mais la mignonne Suzy, elle aussi était très très vite . Et elle est, à ma connaissance et à ce jour, la seule et unique représentante féminine à avoir acquis un titre de "champion" du monde en sports mécaniques. Me trompé-je ?

J.-Claude Arnold

Healey at Saint-Saturnin - British Welcome 2007 - Invitation

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From: "JEAN MARIE GUIVARCH" "
"Patrice Vatan" ;
Sent: Tuesday, May 01, 2007 1:32 PM
Subject : Healey at Saint Saturnin - British Welcome 2007 - Invitation

Bonjour

Eh oui bientôt juin !! Comme d'hab, le Guivarc'h team montera une petite expo de dessins et d'aquarelles sur le thème de l'année à savoir... Healey au Mans. Beaucoup de monde connaît les Austin-Healey mais les premières Healey à venir aux 24 Heures du Mans m'ont inspiré avec leur look typiquement british et quel plaisir à dessiner et à peindre.
Ce sont des autos qui méritent que l'on s'y arrête.

Si vous passez à Saint-Saturnin le vendredi 15 juin 2007, veille des 24 Heures, passez nous dire un petit bonjour.

Amicalement
Jean-Marie Guivarc'h


PS : vous pouvez faire passer l'info à ceusses et celles que cela intéresse. Tout est dans ce lien.

Lendemain de fête

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From: [e-mail]
To: [e-mail]
Sent: Thursday, April 26, 2007 11:35 AM
Subject: happy birthday Mr driver

Bon anniversaire à celui qui était (avec Rega) le pilote préféré de Marcel Arnold.

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From: Francis Rainaut (free)
To: 'Patrice Vatan'
Sent: Thursday, April 26, 2007 7:51 PM
Subject: Beltoise seventy

Un anniversaire cela se fête. Allez, JPB version Reims 1969. Après Pedro Rodriguez.
Jean-Pierre n’aime pas regarder en arrière, les souvenirs sont un peu flous, comme la photo ! Ah la belle  équipe Matra-Elf.

Le professeur Reimsparing est-il dans les stands ?

Dédicace Clermont 1969.

Francis

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From: Patrice VERGES
To: [e-mail]
Sent: Thursday, April 26, 2007 10:40 AM
Subject: Le 3ème fils de JPB

Bonjour cher Patrice
Je sens que vous avez beaucoup d'affection pour JPB. Savez-vous que JPB n'a pas deux fils mais trois ! J'avais sorti cet article en 1989 dans un canard auto appelé Auto mag.
Si vous arrivez à le lire.

Cordialement,

Patrice VERGES
Rédacteur en Chef
INFO MAGAZINE
7, Place de Jaude
63000 Clermont-Ferrand 
[e-mail]

"Son souvenir précieux au fond de mon coeur"

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From: [e-mail]
To: [e-mail]
Sent: Saturday, March 24, 2007 5:42 PM
Subject : Forum François Cevert


Bonjour à vous,

Je viens seulement de découvrir Mémoire des Stands et c’est un réel plaisir de pouvoir parcourir tous ces articles concernant le monde du sport automobile. Même les sujets qui a priori m’intéressaient peu, je les ai lus.

C’est le fonds "Cevert" qui a attiré mon attention. Oui, je l’avoue, adolescente, j’avais le béguin pour ce charmant jeune homme. Grand, svelte, beau gosse, il avait tout pour retenir l’attention des filles. C’est seulement un peu plus tard que je me suis préoccupée de ses prouesses sportives. Il faut bien reconnaître qu’il avait l’étoffe d’un grand, assez pour devenir notre champion du monde « frenchie ». Sa disparition a laissé un grand vide chez beaucoup et bien au-delà du monde sportif. Pour certains, leur vie en a été tellement modifiée qu’aujourd’hui ils vont jusqu’à faire revivre ses couleurs. Plus modestement, moi je garde son souvenir précieux au fond de mon cœur. Sincèrement.

Depuis 1977 je n’ai jamais laissé passer une occasion de m’arrêter au Vaudelnay au hasard de mes déplacements dans la région. Bien souvent, j’y ai déposé une simple rose rouge accompagnée d’une pensée écrite. La toute première était un texte arrangé de Maurice Vallet, écrite sur un papier bleu. J’ignore si toute "ma prose" a été récupérée par un proche ou jetée avec les fleurs fanées. La dernière en date est de novembre 2006. Avant la pose du portrait de François au-dessus du marbre noir, seul un rosier ornait le mur. Je vous joins une photo prise par mes soins.

J’ai retrouvé quelques clichés (ils n’ont pas très bien vieilli) dans une chemise carton d’écolier. S'y trouvaient également quelques coupures de presse, de magazines genre Salut les copains, Podium…et des revues spécialisées : Sport Auto de décembre 1973 (Stewart parle de Cevert), L’Automobile de mai 1971 (Formule 2, à la recherche d’un nouveau roi - belle photo de François avec Hill : deux générations) et Top de mai 70 (Les bleus de la Formule 1). Si mon petit trésor peut servir un jour à la création d’un recueil, il est à disposition.

Parmi les commentaires laissés sur le forum, certaines personnes souhaiteraient voir un film se réaliser sur la vie de François. N’y a-t-il pas déjà matière à monter un documentaire ? Avec tout ce qui existe en émissions de la télévision d’alors, compléter par des films privés appartenant à la famille ou à des proches ? François est et restera UNIQUE alors inutile de rechercher ses traits dans tel ou tel acteur.

Le livre de J.-C. Hallé m’a toujours paru un tantinet fleur bleue et ça depuis ma première lecture en 74, ce qui est étonnant. Alors, il serait vraiment nécessaire qu’un ouvrage nouveau voie le jour en complément d’un DVD, non ? Je possède, depuis sa parution, l’enregistrement de l’émission "Radioscopie". Et bien, je n’ose même plus l’écouter de crainte qu’elle se soit abîmée au fil des années. Pendant longtemps, je la passais uniquement à la date funeste du 6 octobre. J’ai encore dans la tête le son de sa voix grave, calme et posée.

Après tout ce temps passé, il est étonnant de lire sur ce forum tous les témoignages de sympathie envers lui. Je me suis régalée des anecdotes des personnes qui ont eu la chance de le côtoyer : Claude Roudeau, Gilles Gaignault ou encore Jean-Jacques Ardouin. J’ai eu un peu l’impression de passer un moment avec François. Du fond du cœur MERCI de nous le faire revivre.

L’intervention de Madame Beltoise est tout aussi émouvante. Elle est la gardienne d’un héritage. Il y a quelques années maintenant de cela, Jean-Pierre Beltoise nous a honoré de sa présence lors d’une foire expo. En ce temps-là, je me croyais indispensable dans mon travail. Donc, j’ai délégué à ma petite famille le soin de faire dédicacer son livre. Conclusion, c’est ma fille qui pose sur la photo de presse, au coté de Jean-Pierre. Comment ai-je été stupide à ce point pour manquer une telle opportunité ?

Un ami m’a dit un jour : "les bons moments, il faut les provoquer car les mauvais s’invitent tout seul."
A méditer…


Marie-France Dureau

Gastoooon, et ce courrier en retard ?!

Voilà voilà, m'enfin y'a pas de quoi s'énerver ! Si j'avais su, j'aurais bossé à la Poste, y z'ont moins de courrier maintenant que tout passe par Internet !








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From: guy dhotel
To: Patrice Vatan
Sent: Saturday, November 18, 2006 8:31 PM
Subject: Photo surprise ou devinette pour spécialiste

Bonjour Patrice,

Que pensez-vous de la photo de ce trio infernal : Guy Fréquelin, son coéquipier sur un Buggy Buffalo au Critérium Neige et Glace 1973 ? (photo retrouvée dans Echappement, octobre 1973). 1er en 1600, 2e au scratch avec... ça ! J.-P. Nicolas fait le scratch avec une Porsche, je crois. Saviez-vous que Guy Frequelin a été le seul pilote à faire un scratch en rallye avec une Renault R16 TS ? Ce devait être dans les années 1966 ou 1968. Dans l'Est de la France, mais où ?

Ce serait peut-être une colle amusante pour les spécialistes de votre blog de plus en plus étonnant. Sa deuxième place au championnat du monde en rallye en 1981 avec une Talbot Lotus et un certain Jean Todt comme coéquipier était tout sauf du hasard.

Avec toutes mes félicitations pour la qualité et la variété des sujets que vous retenez pour faire de MdS un incontournable pour tout passionné de sport auto.

Cordialement,
Guy

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From: Freddy Hedin
To: [e-mail]
Sent: Saturday, November 18, 2006 4:34 PM
Subject: Maria Helena Fittipaldi

Mon cher Patrice,
Quelquefois je frémis à l'évocation des faux laissez-passer. Bernie serait capable de demander réparation ! Loin de moi l'idée de donner une touche sexy à Mémoire des Stands mais je ne peux m'empêcher de faire parvenir cette photo avec son commentaire : "Pendant ce temps, la belle Maria Helena Fittipaldi, abandonnée par son champion de mari qui convole à Miami, arpente seule la plage de Copacabana, portant toujours avec elégance un chapeau."
Freddy Hédin



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From: Christian BON
To: MdS Patrice Vatan
Sent: Saturday, November 18, 2006 6:19 PM
Subject: Zolder 79

Une "flèche" qui n'en avait que le nom s'est plantée près de moi (à droite, hagard), cela a bien failli être mon dernier GP. Nous devons cette photo à Guy, notre photographe du dimanche qui a même réussi à la faire paraître dans Sport Auto ( le vrai ) n° 213 de octobre 79, page 28.



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From: Francis Rainaut (free)
To: [e-mail]
Sent: Thursday, January 11, 2007 11:39 PM
Subject: tecno F3 meubles arnold team

Bonsoir Patrice,

Peux-tu transmettre à Jean-Claude Arnold dont je ne connais pas l’email cette photo de tecno F3 restaurée vue à Montlhéry lors d’un récent Age d’Or. Je trouve son idée de restauration de Tecno F3 J.-P. Jarier hyper intéressante, mon rêve serait de la piloter ! 
Bon on va dire au moins de l’essayer (j’ai bien dit mon rêve), j’ai moi-même fantasmé pour acheter une Brabham F3 1000cc vue il n’y a pas longtemps dans une annonce Auto-Hebdo, mais cela dépasse nettement mes possibilités financières. Sinon j’avais vu toujours à Montlhéry une course de F3 historique années 60-70 avec notamment une Matra subtilement agrémentée de jaune fluo (à la place du vert Pesca), c’était aussi émouvant et enthousiasmant qu’il y a 40 ans.

Bonne soirée et merci pour tout ce que tu fais pour MdS.
Francis RAINAUT


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From: guy dhotel
To: Patrice Vatan
Sent: Friday, March 09, 2007 1:00 PM
Subject: Une monoplace Porsche Diesel !

Bien vu le titre: "Fureur de vivre à Amiens". Merci pour l'article très réussi et marrant. Un peu d'humour fumant noir dans un monde passionné (un peu) psychorigide: Bien avant Audi et son proto Diesel gagnant au Mans, Porsche a sorti une monoplace Diesel. Une manière de "formule Porsche" très populaire, sans prix distribués. Quand ? Quelles couleurs arboraient ces monoplaces?
-**-9+ /////:+++++++ (commentaire interrompu de Chipie, ma chatte, qui ne fait que passer.) Quelle était la vitesse maxi de cette monoplace ? Qui trouvera la réponse sans la photo? A moins de proposer la photo en masquant le sigle "Porsche Diesel" comme je l'ai fait sur la photo 2 ?

Amicalement,
Guy 


----- Original Message -----
From: [e-mail]
To: [e-mail]
Sent: Wednesday, March 21, 2007 3:08 PM
Subject: un autre mécano de luxe

Bonjour Patrice,

Suis tombé sur cette photo parue dans le Républicain lorrain en 68. Passe encore que François fasse de la mécanique en costume cravate, mais que dire de Jaussaud, mécano en pull blanc ?

Amitiés,
J.-Claude

Historique d'une Brabham BT 2 1962, ex-Schlesser

Jean-François Riou et Michel Réchède nous ont fait parvenir un mail en forme de requête : peut-on les aider à reconstituer l'historique de l'auto qu'il viennent d'acquérir, la Brabham BT 2 avec laquelle Jo Schlesser fut champion de France de Formule junior en 1962 ? 
Les mites qui gèrent les archives de MdS ayant malheureusement boulotté tout ce qui ne concerne pas la F1, ce que nos lecteurs constatent tous les jours, nous publions ledit appel à contributions, dans l'espoir qu'un Jean-Louis Mathieu brabhamophile leur donnera le coup de main salvateur. Merci pour eux.

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BRABHAM BT2 ( FJ-5-62 ) Ex-Jo Schlesser.

Je viens de faire l’acquisition d’une monoplace Brabham BT 2 de 1962 ( Chassis FJ-5-62 ). Cette monoplace a été pilotée en 1962 par Jo Schlesser qui a été sacré Champion de France de Formule Junior avec cette voiture. En 1963, Jo Schlesser et Philippe Martel se sont partagé le volant durant la saison, puis en 1964, elle est passée entre les mains de Michel Finquel.
Ensuite, plus aucune trace entre 1965 et 1970/1971, date à laquelle Mr Nau la rachète à un médecin (ou un pharmacien) de l’est de la France qui l’aurait utilisée en courses de côte.

La reconstitution de l'historique complet est importante afin d'obtenir les certificats auprès de la FIA pour redonner à cette voiture une deuxième carrière sportive. Tous les renseignements concernant cette voiture seront les bienvenus. Surtout pour la période 1965 – 1971 ! [1]

Merci beaucoup de votre aide.

Michel Réchède
Jean-François Riou
Contact : [e-mail]

[1] Un fil de discussion sur les Brabham BT2 est ouvert sur le forum Ten Tenths


Jo Schlesser, Brabham BT2 (FJ-5-62), Trophées d'Auvergne 1962 © Sport Auto

Un pilote gaffeur et quinquagénaire

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From: JEAN MARIE GUIVARCH
To: [e-mail]
Sent: Thursday, March 01, 2007 10:10 PM
Subject: un héros cinquantenaire


Bonsoir,

Un petit message rapide afin de vous faire part du 50e anniversaire d'un des plus grands pilotes que la BD ait pu connaître ; hé oui le 27 février 1957 naissaient les premières planches de Gaston, le Gaston Lagaffe du génial Franquin (bien qu'il se soit toujours défendu de l'être, génial).

Quand je dis un des plus grands pilotes, cela ne me parait pas usurpé lorsque que l'on a découvert sa monture de course, ce formidable bolide transalpin jaune avec ces bandes à damiers qui en disent long sur l'objectif de cet équipage.

Voilà, c'est un petit hommage à un inventeur hors norme doublé d'un poète et d'un grand défenseur des animaux... merci Gaston car grâce à toi la passion du dessin est toujours là.

Amicalement
Jean-Marie Guivarc'h



Voir aussi www.gaston50.com



Gaston sur sa Fiat 509 de 1925 © Ed. Dupuis, image extraite de http://ybocquel.free.fr

Une ambiance que je ne connaissais pas

----- Original Message -----
From: jc arnold
To: [e-mail]
Sent: Monday, January 15, 2007 10:34 PM
Subject: Jean Fritsch

Magnifiques,  les sujets "Jean Fritsch" . Je découvre une époque,  des noms,  une ambiance que je ne connaissais pas (ou à peine). J'espère que le rapport de stage du "Grand" recèle d'autres trésors et qu'il nous en fera profiter .

Amitiés.
J.Claude

C'était un sport d'hommes

----- Original Message -----
From: Pierre Deconinck/fia
To: [e-mail]
Sent: Friday, August 25, 2006
3:00 PM
Subject: Denis Dayan


Quelques lignes pour vous dire combien j'apprécie votre blog.
Avec un peu de retard, mais après tout nous sommes dans l'intemporel, je tiens particulièrement à saluer l'élégance de votre évocation de Denis Dayan en juin dernier. La reproduction du papier publié sur lui dans Moteurs après son accident était judicieuse et émouvante

Je joins un message que j'avais envoyé à son fils Bruce, par l'intermédiaire du site www.alpinerenault.com, il y a quelque temps. Sentez-vous libre de le ranger dans le coffre des souvenirs, impressions et autres anecdotes sur cette période. J'ai gardé un souvenir très fort de quelques journées de l'été 1967 où, adolescent, il m'a été donné de cotoyer trois champions en devenir qui paieront très cher leur passion, François Cevert, Patrick Depailler et Denis Dayan.

Comme vous l'avez souligné par ailleurs, les choses ont effectivement bien changé dans ce sport. Au fond on pourrrait dire qu'il est devenu un sport comme un autre avec des bébés survitaminés, enfants prodiges qui arrivent à l'échelon ultime, en l'occurence la F1, à 19 ou 20 printemps avec leur carnaval de sponsors et leurs années de kart à 50 000 euros quand, en d'autres temps, on jouait encore à chat perché au même âge. Du héros, on est passé au sportif de haut niveau, un autre monde...

En ce qui me concerne et pour borner les chose, manie bien française, depuis la victoire de Guichet/Vaccarella au Mans  jusqu'à l'accident de Lauda au Ring, ce furent douze années magiques ; après, tout est devenu, petit à petit, bien différent. C'était un sport d'homme. Je veux dire par là, pas un sport de macho au front bas et au verbe primaire mais un sport d'adulte, en somme. Avant d'arriver en monoplace, les galères avaient souvent forgé les caractères et puis il fallait se taper en plus les dix-huit mois de service. La pyramide du sport était étroite et il fallait s'accrocher pour franchir les échelons. Les espoirs avaient déjà 23/27 ans lorsqu'ils arrivaient enfin à décrocher un volant en Formule 3, impensable maintenant. Les risques encourus donnaient corps à la dramaturgie.
Un ancien pilote d'outre-Manche qui a arrété sa carrière en F2, quelques courses après la funeste épreuve d'Hockenheim d'avril 1968 à laquelle il avait lui-même participé, pour se reconvertir dans le business et la politique de ce sport, me rappelait qu'il avait réalisé après coup que le pourcentage des pertes étaient équivalent à celui subi par les types du même âge envoyé par l'Oncle Sam dans les rizières du Vietnam au même moment !

Pour en revenir à Denis Dayan, je n'ai jamais lu depuis sa disparition un papier complet sur sa carrière. Il était pourtant caractéristique de cette génération dont les qualités s'étaient, bien souvent, d'abord aiguisées, à moindres frais, dans les courses moto (Beltoise, Depailler, Cassegrain, à l'instar de Surtees, Ivy et d'autres). MdS contribuera-t-il à réparer ce manque ? Les photos et témoignages (J.P.Beltoise, A.Bertaut, S.Aziosmanoff, J.Rives, etc.) devraient être aisés à trouver. Et puis Dayan, c'est aussi, quelque part, un exemple de cette génération de petits pieds-noirs bien décidés à dépasser le spleen de leurs parents et à casser la baraque dans leurs domaines de prédilection. Les exemples abondent dans le sport, les médias, le spectacle, la com, etc. Ceci fut aussi un aspect intéressant de nos sixties...

Une petite précision documentaire pour éveiller votre appétit : l'épreuve funeste de Rouen était la 10e manche du championnat de France F3 1970, un certain Niki Lauda, qui ne s'était pas aligné à Rouen, avait participé à certaines d'entre elles. Quelques semaines avant Rouen, Dayan avait couru l'épreuve de F3 en prologue du Grand Prix de Monaco, évidemment avec la GRAC MT11 qui manquait encore de ressource. Cette épreuve fut remporté par Tonny Trimmer, Dayan finissant à une honorable 12e place en finale. On notera que dans cette course de Monaco ont participé notamment, J.Hunt, H.Marko, D.Purley, W.Fittipaldi, G.Birrell, M.Beuttler et J.P.Jarier. On imagine Dayan, Jaussaud et les autres protagonistes du championnat de France aux côtés de ces garçons prometteurs sur la ligne de départ écoutant religieusement les indications du directeur de course...

En espérant que ces quelques lignes susciteront votre intérêt.

Sincères salutations et mes respects au Professeur Reimsparing dont l'acuité des souvenirs n'a d'égal que la distance qu'il sait garder face à l'événement !


Pierre de Coninck/FIA



Nino Vaccarrella défile en vainqueur au Mans en 1964 © (merci) Bernard Cahier



Note du teneur de blog : Pierre de Coninck nous pardonnera d'avoir changé le titre original de son courrier (Denis Dayan) par celui qui figure en tête de note, extrait de son (très beau) texte, et qui en synthétise l'esprit et la lettre. Le hasard a voulu qu'il citât la victoire de Guichet/Vaccarella au Mans 64 comme repère de son propre vécu automobile alors que cet événement, et surtout la magnifique image que Bernard Cahier en a tirée, touche au coeur de notre propre histoire, pour une raison que nous évoquerons prochainement dans une note spécifique.
Le texte sur Denis Dayan qu'évoque Pierre de Coninck trouvera naturellement sa place sur MdS.

Come on Aston !!!

----- Original Message -----
From: "JEAN MARIE GUIVARCH" <[e-mail]>
To: <[e-mail]>
Sent: Saturday, June 03, 2006 3:12 PM
Subject: Come on Aston !!!

Bonjour,

Bravo pour votre site qui, sincèrement, est un réel plaisir !
Par ailleurs, je tenais à vous signaler la sortie d'un ouvrage qui s'intitule Grand Prix de France, un siècle en images, aux éditions ETAI, mais peut être l'avez-vous déjà découvert ?
L'iconographie est de grande qualité et le texte est vivant, ponctué d'anecdotes et d'histoires... c'était l'objectif. L'auteur s'appelle Alain Pernot.
Bon d'accord, c'est un très bon ami qui a écrit ce livre mais sincèrement je crois qu'il vaut le détour car il s'adresse à un large public.

Bien cordialement
Jean-Marie Guivarc'h

PS : Je me permets de vous envoyer cette petite aquarelle d'une belle auto pilotée par un énorme champion. Cette année, la petite cité de Saint-Saturnin accueille Aston-Martin pour les 24 h... d'où la réalisation de quelques oeuvres sur Aston.