La flamme de nos lecteurs

de Gilles Hua <[e-mail]>
à Mémoire des stands <[e-mail]>
date 11 novembre 2009 21:35
objet Félicitations pour votre blog


Bonsoir,

J'ai découvert par hasard aujourd'hui, mieux vaut tard que jamais, votre superbe blog consacré à la F1 et ses pilotes. Je dois confesser que fan de J.-P. Jarier (j'ai 59 ans) c'est en tapant son nom sur google que je vous ai trouvé. Avec le recul je me rends compte que j'ai été le supporter de pilotes jamais titrés : Alain Couderc, Chris Amon, Piers Courage, John Watson, Ronnie Peterson, Arturo Merzario, Ignacio Giunti, Alain Cudini...

J'ai assisté à mon premier grand prix en 1970 à l'âge de 16 ans sur le circuit de Jarama. Lors du premier tour de la course, un accrochage s'est produit entre les 2 Jackie (Ickx et Oliver) que je réussis à "immortaliser" (photos jointes) avec mon vieux kodak à chargement manuel. Pour une première, ce fut réussi, surtout que les 2 pilotes s'en sortirent indemnes. A cette époque, les monoplaces partaient avec le plein et le même train de pneus pour toute la course. Les photos témoignent des conditions précaires de sécurité qui pourtant ne rebutaient pas les pilotes et les commissaires. J'avais envoyé (par la poste) ces photos à Sport Auto de Gérard Crombac mais n'ai jamais eu de réponse.

Pour revenir à "Godasse de plomb", je me souviens avoir remis en main propre sur le circuit de Jarama à Ken Tyrrel, chez qui officiait Jarier, un tee shirt "Godasse de plomb" fait maison au feutre noir. C'est vrai que dans les années 70, l'entrée d'un Grand Prix de F1 ne coûtait rien, car "l'ami" Bernie n'était pas encore aux commandes du business...

Je joins d'autres photos "souvenirs", et adresse à Mémoire des Stands et ses excellents chroniqueurs tout mon respect. Et félicite particulièrement le "prof", la famille Arnold, Guy Dhotel et tous les autres finalement !

Cordialement,

Gilles Hua

Une automobile mystérieuse

de AUTODROME Paris <[e-mail]>
à [e-mail]
date 22 novembre 2009 13:23
objet Bouteille à la mer : mystérieuse barquette Traction avant. .. à moteur central arrière

Bonjour,
 
J'effectue des recherches sur une automobile assez mystérieuse, et d'une conception très avancée, en tout cas audacieuse pour son époque.
 
Il s'agit d'une légère barquette biplace de course qui semble remonter au début des années cinquante. Sa carrosserie est en partie en aluminium, en partie en résine. Le plus curieux est la structure moteur central-arrière et traction avant, unique en son genre à ma connaissance pour une automobile de compétition... Le moteur est un 4 cylindres Ford, sans doute plus récent que le reste de l'auto (peut-être  une amélioration tardive pour maintenir la compétitivité de la voiture), et il semble que l'auto incorpore des pièces Panhard.
 
La conception anticipait sur la... Lamborghini Countach, elle aussi équipée d'une boîte de vitesse placée en avant de son moteur central, la boîte pénétrant largement dans l'espace de l'habitacle. Il est fort possible que le concepteur soit un ingénieur très qualifié, pour avoir tenté une structure aussi inhabituelle. La marque apparaissant sur la "calandre" arrière est composée des trois lettres S, P et M, mais comme elles sont entrelacées, impossible de dire dans quel ordre elles doivent être lues. On peut penser que si le S correspond au mot "Société", alors l'acronyme commencerait par S... mais ce n'est qu'une hypothèse.
 
Voici quelques photos qui vous permettront peut-être de m'aider. Dernier indice, elle semble avoir été aux dernières nouvelles immatriculée dans la Drôme, d'où la probabilité de son origine française. Naturellement, si vous publiez une ou deux photos en faisant appel aux visiteurs de votre site, ce serait un plaisir.
 
Encore mes félicitations pour la Mémoire des Stands, indispensable et magnifique à tous points de vue.
 
Amicalement,

Michel Levy
AUTODROME PARIS
Automobiles Classiques et Sportives
Spécialiste Lamborghini - Pagani Automobili - Ferrari
www.autodrome.fr
www.autodrome-paris.com
Autodrome-Bulletin - The Classic Car Expert Newsletter
Membre de l'Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile

On recherche cette auto

----- Original Message -----

From: "Clementine TERRAMORSI-GODARD"

To: <[e-mail]>

Sent: Sunday, October 11, 2009 8:08 PM

Subject: à l'attention de Patrice Vatan

Monsieur,

Je cherche à retrouver, s'il existe toujours, le prototype dont je vous envoie la photo. Il a été vendu par Louis Pons à mon père, Jean Terramorsi, dans les années cinquante.
On retrouve cette même photo dans le livre sur Jean Rédélé avec quelques infos sur sa fabrication (SCVS, sur une base de 4cv).
Si vous pouviez m'aider dans mes recherches je vous en serais infiniment reconnaissante.

Sincèrement,
Clémentine Terramorsi-Godard


***
 

Note du TTDCB

- Louis Pons, concessionnaire Renault à Etampes, et Jean Rédélé sont des amis passionnés de mécanique et préparent des Renault 4 CV 1063 pour la compétition. Les deux acolytes vont remporter de manière inattendue leur catégorie dans les Mille Miles de 1952, franchissant la ligne d'arrivée désertée par les officiels partis faire la sieste. Trop rapides, personne ne les attendait si tôt. L'année suivante, ils remportent une nouvelle fois l'épreuve, le Liège-Rome-Liège et surtout, la Coupe des Alpes. Cette victoire sera à l'origine du nom donné par Rédélé à sa future voiture, l'Alpine. L'aventure est lancée. (Source : http://mini.43.free.fr)

 

- Touche-à-tout génial, Jean Terramorsi se fit remarquer en gagnant le Grand Prix de la publicité pour Renault en 1968. En 1973, la firme au Losange prend le contrôle d'Alpine et si Jean Rédélé en demeure le patron, le service compétition, dirigé par Jacques Cheinisse, est rebaptisé Renault Sports et placé sous la responsabilité de Jean Terramorsi. Ce dernier sera à l'origine de la politique qui conduira la Régie à jouer dans la cour des grands sans aucun complexe.
C'est Jean Terramorsi, alors directeur adjoint du Service produit qui allait convaincre Bernard Hanon, patron de la Régie, de se lancer dans le moteur turbo qu'il grefferait dans un premier temps sur la R5. Puis ce sera l'aventure du V6 2L, lequel, turbocompressé et réduit à 1,5 L lancerait Renault en F1. Malheureusement Jean Terramorsi ne verrait jamais la concrétisation de ses efforts car une crise cardiaque devait l'enlever en août 1976, un peu moins d'un an avant les débuts de la RS 01 à Silverstone. Avec lui disparaissait un visionnaire qui avait su donner à Renault Sport l'impulsion nécessaire au lancement de la Renault 5 turbo et à l'engagement de la marque en F1.

Jean Sage par Dominique Pascal

 

Voir aussi :
Jean Sage sur MdS
Jean Sage et la souricière de Hockenheim




Je voudrais à mon tour rendre un modeste hommage à Jean Sage qui vient de nous quitter. Et qui déjà me manque, au même titre que Serge Pozzoli et Gérard Crombac.

Trois hommes que je pouvais appeler pour avoir des détails sur tel ou tel point de l'histoire de l'automobile. Des gens disponibles qui n'étalaient pas leur science mais qui remettaient toujours dans le contexte des faits, petits ou grands, m'éclairant prodigieusement sur une période que je n'ai fait qu'effleurer. Merci à Jean, merci à Gérard et merci à Serge. Dans ce milieu automobile où chacun se tutoie depuis la première rencontre, je m'aperçois que je les vouvoyait tous les trois, comme aujourd'hui encore je donne du vous respectueux à Christian Moity, autre grande somme de connaissances.

Si ce n'est pas trop long, je voudrais rapporter une tranche de vie dont j'ai été le témoin privilégié, qui illustre bien le Jean Sage bougon et râleur en apparence, mais qui était ce qu'on peut appeler un homme de parole, un type bien. J'ai voulu essayer une Ferrai 250 GT châssis court pour le magazine Auto Collection. J'ai alors appelé Jean Sage, qui m'a proposé la sienne. C'était pour le n° 70 si ma mémoire est bonne, et c'était quinze jours ou un mois au plus avant le départ du Tour Auto. Pour cet essai, il a gentiment fait préparer sa voiture. Entendez par là qu'il a fait enlever toutes les préparations course indispensables, harnais, sièges, roues, extincteurs, etc., pour que la voiture soit conforme à sa sortie d'usine. Pour que les photos soient plus belles, plus vraies. Il a aussi installé une plaque d'immatriculation italienne, celle d'origine, pour accentuer le réalisme, en toute illégalité. 

L'idée a germé d'aller conduire ce châssis court sur la route historique près de Maranello où les Ferrari furent toutes essayées à la grande époque. Tout était pour le mieux dans le meilleur des mondes. Rendez-vous pris, billets d'avion en poche, je partais pour l'Italie. Sauf que. Il faut savoir que chaque voiture d'essai est assurée par le groupe de presse de Michel Hommell, et au dernier moment l'assureur en question n'a pas voulu assurer la Ferrari. Trop cher, trop risqué, qu'il a dit ! La mort dans l'âme, j'ai appelé Jean pour annuler notre prestation, faute de contrat d'assurance. Il n'en était pas question. Jean m'a dit avec des mots simples qu'il avait confiance en moi et que tout se passerait bien. Arrivé à l'aéroport de Bologne, Jean était là avec son discret camion, renfermant sa fabuleuse 250 GT. Nous sommes alors allés sur le terrain et il m'a remis la clé de contact, et je suis parti.
- Vous ne montez pas avec moi ?
- Non, fut son seul mot.

Quand je revins, nous avons fait des photos en nombre, lui au volant, la vie était belle, et j'avais rendu la Ferrari intacte. Hélas, deux incidents vinrent assombrir cette journée. En sortant d'un restaurant, un Italien, au volant d'une Maserati, recula sans regarder et percuta l'aile avant droit en aluminium de notre voiture. Alu froissé, phare cassé. Les papiers de la Ferrari étaient français, mais la plaque d'immatriculation italienne... Petit problème, pas de constat bien sûr. Enfin, de retour au camion, on s'aperçut que des voyous avaient forcé les serrures et volé des outils...
C'est devant le mur qu'on voit le maçon, c'est devant les difficultés qu'on voit l'Homme, le vrai. Celui qui fait la différence entre un petit et un gros problème. Jean a été impérial, serein. Pas un mot plus haut que l'autre.

Quinze jours plus tard, le départ du Tour Auto devait être donné et il comptait bien y être, avec sa voiture réparée, et préparée competizione.




Dominique Pascal
(Journaliste, historien, collectionneur, éditeur, Dominique Pascal est auteur ou illustrateur d'une cinquantaine d'ouvrages)




La 250 GT SWB châssis court de Jean Sage © Mizote (image postée par manfred sur Autodiva)

Borsari, more than a mechanic

----- Original Message -----
From: Frank Hungenaert
To: [e-mail]
Cc: [e-mail]
Sent: Sunday, May 24, 2009 11:27 PM
Subject: Fw: Borsari, MY HERO

Bonjour

 

Récemment, dans le numéro de mars de Motor Sport, j'ai vu une photo de la Ferrari de Amon en 1968, conduite par un "mechanic". En fait, le "mechanic" en question était Giulio Borsari, mécanicien ô combien typique de la Scuderia et sur lequel vous, dans Mémoire des Stands, avez traité quelques sujets. J'ai donc pris ma plume pour faire part à Motor Sport que Giulio Borsari méritait bien mieux que "mechanic riding Amon's Ferrari". Et voilà, non seulement ma lettre a été publiée mais Mark Valsi, grand admirateur de Borsari et qui signe de ce pseudo sur The Nostalgia Forum, m'a fait un e-mail tout droit de Sierra Madre. Oh, les délices d'Internet ! On n'en revient pas !

 

Salutations distinguées

Franky Hungenaert

 

PS: Mark, thank you for the wonderful photographs of Giulio and Ferrari himself ! (en haut, note du TTDCB) Please check a wonderful site (though in French): www.mémoiresdesstands.hautetfort.com 

 

----- Original Message -----

From: "Mark Valsi" <[e-mail]>

To: <[e-mail]>

Sent: Friday, May 15, 2009 3:11 PM

Subject: Borsari, MY HERO

Dear Frank,
 
I read with great interest your letter in the MOTOR SPORT magazine  about Giulio Borsari.
 
BORSARI has been my motorsports hero since the 1970's, and I first met him at the Questor Grand Prix in Ontario, California, in 1971. I then met him during the first Long Beach Grand prix in 1976. Unfortunately at that time I did not speak Italian so our conversation was very   limited. I started travelling to Italy in the 1970's and visited him several times after that and even learned enough Italian to converse with him. Last September, I visited Maranello and had a nice time talking to BORSARI and some of the other F/1 mechanics that I knew; Vezzali, Iseppi, Scaramelli.
If you have a copy of BORSARI's book, you will see my license plate on the back cover, and he mentions me in the book.
Here I am during my first trip to maranello in 1978. I have on the  short pants and this is Sept 2008.
Left to Right : Paolo Scaramelli, BORSARI, Brenda Vernor, Valerio Stradi.
BORSARI is in good health, but must wear a hearing aid after so many ears of being close to loud engines.

Frank, Best wishes to you, and FORZA BORSARI !!!
 
Mark Valsi
Sierra Madre, California USA

De gauche à droite : Paolo Scaramelli, mécanicien F1, Giulio Borsari, chef mécanicien, Brenda Vernor, secrétaire et factotum d'Enzo Ferrari, et Valerio Stradi, homme de confiance d'Enzo Ferrari. Sept. 2008.



Images © Mark Valsi

***
Note du TTDCB

L'échange de courrier ci-dessus n'est pas sans nous parler car Giulio Borsari, qui aussi nous est cher, se trouve indirectement à l'origine de nos retrouvailles avec le Pr Reimsparing, perdu de vue depuis une vingtaine d'année. C'est à la suite d'une lettre par nous publiée dans Automobile historique de décembre 2002, dans laquelle nous signalions audit périodique la même légèreté envers Borsari que notre ami Hungenaert a reprochée à Motor Sport, que le Pr Reimsparing reprit contact avec votre serviteur.

De là naîtrait Mémoire des Stands. Ultime clin d'oeil du hasard, le scan de la lettre (ci-contre) montre la fin d'une autre lettre de lecteur, alors inconnu, mais qui ne demeurerait plus longtemps privé de gloire.

Monsieur Lafilé (encore une fois)

Voir aussi Monsieur Lafilé


Original Message

From: patrice lafile

To: patrice vatan

Sent: Thursday, March 05, 2009 7:58 PM

Subject: FW: François Cevert

Cher Monsieur Patrice VATAN,

Je permets de porter à votre connaissance une lettre que j'ai reçu d'un certain M. Daniel CATTARI, demeurant en Haute-Normandie. Cette personne suite à la lecture de l'article concernant ma passion CEVERT, a eu l'extreme gentillesse de  m'offrir 2 photos en noir et blanc de CEVERT prise sur le circuit de Montlery en 1968, lors des coupes du salon.
Je vous fais donc parvenir ces documents et vous laisse en faire l'usage que vous souhaiterez.

Cordialement.
Patrice Lafilé.

 

François Aine n'est plus

Une voiture ne vaut que ce que vaut son mécanicien 
Eric Offenstadt

Je profite de la large consultation de ce blog pour diffuser une nouvelle qui touchera sans doute certains d’entre vous : François Aine s’est éteint début mars des suites d’un cancer foudroyant.

 

Ce Nivernais passionné d’automobiles aura participé à bon nombre des grandes aventures du sport auto de ces dernières décennies, depuis l’époque héroïque de la formule 3 1000 cm3 au sein de l’équipe Matra naissante, jusqu’à ses responsabilités de chef d’atelier de la société Snobeck en supertourisme et course sur glace.
De tous les souvenirs accumulés pendant ces années, François a fait une source inépuisable d’érudition pure et d’anecdotes croustillantes qu’il aimait partager avec son entourage. À titre plus personnel, je dois à François, à ses conseils éclairés et à sa bonne humeur permanente d’avoir mené à bien des travaux de restauration qui sans lui seraient restés hors d’atteinte.

MdS et moi présentons à sa famille, et particulièrement à Samantha, Nathaly et Vincent, ses enfants, nos sincères condoléances. Ceux d’entre vous qui souhaiteraient leur envoyer un message de sympathie peuvent m’écrire directement, je me charge d’assurer le lien.

 

François Aine
Né à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine) le 27 septembre 1940
Décédé à Nevers (Nièvre) le 8 mars 2009

Richard Gay
[e-mail]

Images, archives familiales (François est debout sur la photo ci-dessus)

Note du TTDCB : François Aine s'était manifesté sur MdS à plusieurs reprises, commentant çà et là au gré de ses envies, lesquelles étaient quelquefois contrariées par un Internet qui lui résistait davantage qu'un triangle de suspension. Nous avons aussi extirpé de Google où il était bien caché l'embryon de blog qui lui subsiste : http://souvenirsdecourse.hautetfort.com

Voici la somme de ses interventions.

 

26 juillet 2008 15 h 10
Ancien mécanicien Essentiellement en F3 . Je découvre avec plaisir votre site. A 68ans j'ai quelques dificultés à me familiariser avec Internet.
je retrouve tant de souvenirs Tristes ou Des plus Sympas.
Si certains anciens me reconnaissent j'aimerais avoir de leurs nouvelles Pour ne citer qu'eux Richard Belkechou Biloute Bibine Louis Julien Gilles Dupré Danielle Bancel Serge Azimanoff.........
MERCI D'AVANCE.
François AINE
38'rue du vieux Magny
Magny-Cours 58470
[e-mail]

28 juillet 12 h 20
Il faut que je découvre votre site pour apprendre la disparition de Gérard Crombac.....
C'est dire à quel point j'en suis coté info.
Pourtant l'écurie Bullfrog sous l'anneau c'était qqchose
SALUT GERARD MERCI.

28 juillet 12 h 50 
A la découverte d'internet et toujours éprouvé par la disparition de mon Ecossaise D'epouse( deux jours avant Gerard crombac. Meme cause)
Je retrouve un tas de commentaires .Un peu France dimanche parfois. Beaucoup de nom connus.
Je suis toujour en admiration devant celui qui fut un grand copain et le reste par Meyer et Bénito Interposés.   
SALUT A BIENTOT.

29 juillet 16 h 05
Ancien mécanicien d'Eric Offenstadt 1963 1964 je allé avec lui chez Pygmé Avant de rejoindre Tico à Magny. Merci à Mr Dalbo Patrick et sa maman pour la tolérance qu'ils ont eu à mon égard sincèrement ils méritaient meilleur  mécanicien que moi.
Je n'oublie pas non plus l'exellent acceuil qu'ils ont réservé à mon Epouse et nos enfants.
Mr Dalbo était un grand Monsieur.

20 août 2008 23 h 30
Merci à François Libert pour sa réponse Merci d'excuser mes carences informatiques
Je vais me permetre de te tutoyer simplement parceque je me souviens de Toi .Ton vsage La couleur de ta Tecno.Et surtout de longues discutions à Magny: surtout ou nous résidions mon épouse et les enfants avant de fuir vers chez Holbay ou j'ai bossé qqs années
Je garde de François Libert le souvenir d'un pur perfectioniste soyons franc au point d'etre parfois un charmant casse pieds.Sois convaincu j'avais une sincère Amitié pour Toi.Un modèle de bonne éducation une belle culture et du caractère.
Tu as aussi connu un François Aine gaché par un mauvais penchant pour la boisson ce qui a un peu terni son image.  Le temps a fort heureusement amélioré radicalement ce problème   J'espère avoir l'occasion de te rencontrer Nous avons tant de souvenirs communs  Ma modeste carririère de 1958à 2003 Mérite le detour tout autant que François Libert mériterait plus de reconnaissance.
Bien sincèrement toute mon Amitié
F.A. Magny-Cours.
Pour JC Arnold: Nous aurons aussi pleins de souvenirs à partager
A SUIVRE Amicalement

Gastoooon, et ce courrier en retard ?! (2e avertissement)

Voilà voilà, m'enfin y'a pas de quoi s'énerver ! Il y en a encore plus que la dernière fois... Si j'avais su, j'aurais bossé à Autodiva, au moins les mecs là-bas  y postent eux-même !









de AUTODROME Communication [e-mail]
à [e-mail]
date 4 septembre 2008 07:58
objet Mémoires

Bonjour,
 
Des Stands à la piste de l'Autodrome, il n'y a qu'un passage en première et une accélération … Je suis toujours ravi de faire un tour sur votre site et de lire les chroniques, articles, textes, et de contempler les photos. Toute cette mémoire est plus que précieuse, vitale, et vous l'avez bien compris avec tous ceux qui écrivent sur ces pages. Avec mes frères (nous sommes une société familiale), nous sommes de la même génération, qui a tellement pensé et rêvé à Cevert, Beltoise, tellement feuilleté Sport-Auto, Champion, Virage… que nous trouvons votre "lieu de rencontre" (plus qu'un site Internet), tout simplement indispensable. Merci ; et, j'ajoute, compliments pour la tournure et la manière, mots, phrases et images sont à la hauteur du propos et c'est bien rare.
Nous faisons métier de commerce en autos anciennes et sportives, mais surtout anciennes… et cela n'empêche pas d'avoir collectionné pour nous et de continuer, des autos, ou des pièces d'autos, ou de vieux papiers, qui ont leur importance bien au-delà d'une vente ou d'un achat. On tente de retrouver ou de retenir le passé, c'est impossible, mais c'est impossible aussi de ne pas essayer.
 
Bonne continuation et merci encore.
Cordialement,

Michel Levy.
AUTODROME-Paris
Automobiles Classiques et Sportives
Spécialiste Lamborghini - Pagani Automobili - Ferrari
www.autodrome.fr
www.autodrome-paris.com




de Arnaud Bourdin [e-mail]
à"[e-mail]"
date 26 octobre 2008 22:40
objet Pour le fonds Cevert


Bonjour,

Celà fait 2 ans que je dois vous envoyer cet extrait de la plaquette publiée à l'occasion de l'ouverture du circuit de Dijon-Prenois, je le fais enfin. J'y joins les crédits photos de l'objet, pour plus de sureté .
J'avais 7 ans quand Cevert est mort, et suivais la course de loin, mais je me souviens parfaitement que quand ma mère a entendu la nouvelle sur le transistor familial, je n'ai d'abord pas compris et  elle a réagi curieusement, semblant assez peinée . Cevert était l'idole du moment, surtout pour le public féminin, personne à la maison à cette époque ne suivait les Grand Prix , et je ne l'ai compris que plus tard.
Mon identité importe peu, pas la peine de me citer si vous publiez ce document, il me semble juste que Cevert ne courut qu'une seule fois à Prenois pour les 1000 km de 1973, est-ce exact ?

Cordialement,
Arnaud



de Frédérick LLORENS [e-mail]
à [e-mail]
date 11 novembre 2008 10:13
objet Nouveaux livres sur l'histoire de la F1


Bonjour,

Amateur de la Formule 1 et de son histoire depuis de nombreuses années, je vous propose de découvrir deux livres que je viens de publier, par le système de l'impression à la demande.
Numero 27, une légende de la Formule 1
http://numero27.blogspot.com
Wolf Racing, un loup en Formule 1
http://wolf-racing.blogspot.com
Vous pouvez découvrir plus d'informations sur ces ouvrages, de format 1/2 A4 avec uniquement textes et statistiques, grâce à leurs blogs respectifs sur Internet.
Je reste à votre disposition pour plus de renseignements.

Cordialement,
Frederick LLORENS



de François Lesage [e-mail]
à [e-mail]
date 14 novembre 2008 18:10
objet Nouvelle plume..? L'envie est là.


Cher Mémoire des Stands,

Je me permets de vous contacter pour savoir si vous pouviez être intéressé par un nouveau "chroniqueur" pour votre merveilleux blog. Véritable apôtre du "spirit of motor racing", catégorie vintage, et malgré que nous ayons affaire - à faire?, éternel questionnement - à un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître (j'en ai 20 + 4), j'ai depuis quelque temps besoin de justifier mon investissement dans la voiture ancienne par... l'écriture!
Je ne sais point ce que vaut ma plume - pour ne pas dire clavier -, même si les gens me lisant l'apprécie généralement.
Ayant en ce moment un peu de temps devant moi, je pense qu'il serait utile une bonne fois pour toute d'estimer mes espérances journalistiques.
Non loin géographiquement de Mulhouse, pourriez-vous trouver un intérêt pour un papier sur la Cité de l'automobile? A titre d'essai...

Amicalement,
François

PS : j'aurais dû introduire cet email par "J'ose vous contacter", face au respect que m'impose votre académie de mémoire ... des stands.



de [e-mail]
à [e-mail]
date 19 novembre 2008 21:27
objet Merci

Patrice,

Merci d'avoir chroniqué le livre GRAC... Il "marche" plutôt bien, ce qui me fait plaisir (eu égard au nombre d'heures passées !).
Je travaille sur un FOURNIER MARCADIER, puis, si tout va bien... un PYGMEE identique au GRAC

Amicalement
Gérard Gamand
www.autodiva.fr



de Rollet <[e-mail]>
à "mémoire des stands [mémoire des stands]"
date 30 novembre 2008 09:45
objet Re: Lagonda tourer

 
Bonjour à tous,
 
Je profite (malhonnêtement) du message de Jean-Marie pour vous adresser une information au Rallye du Pays de Fougères 2009 (que notre artiste préféré fréquente assez assidûment), au cas où vous vous laisseriez tenter...
Bravo aussi à Jean-Marie pour avoir aujourd'hui choisi une marque fort intéressante !
 
Bien cordialement
Patrick Rollet
APPF
www.rallye-fougeres.org

 

de Frédéric Mura Mura [e-mail]
à [e-mail]
date 29 novembre 2008 13:54
objet Bedoin Sport-Auto au Ventoux


Bonjour,

je me permets de vous faire parvenir l'adresse d'un nouveau site sur le Sport-Auto au Ventoux.
"La fabuleuse épopée du "Sport-auto au Ventoux". Un trésor de souvenirs et de clichés inédits sur l'histoire de la Course de Côte Internationale du Mont Ventoux. Collection Privée / Frédéric Mura - Historique 1902 > 1966 - La Ronde du Ventoux 2001 - la 64 ème Course de côte du Ventoux 2001 etc ...
Auteur, photographe et graphiste, je suis à la recherche de partenaires et sponsors pour transformer cette collection de clichés personnels en un nouveau très beau livre sur la fabuleuse épopée du sport-auto au Ventoux et Ailleurs.
La première édition concerne des documents d'époque et principalement le "Collector" Mura/Faraud de 1960 à 1966.
Merci de visiter ce Collector et de me tenir informer de vos possibilités pour promouvoir ce projet.

Au plaisir
Frédéric Mura
http://web.me.com/fcmprod



de CLASSIC DAYS <[e-mail]>
à"memoire. des. stands @ gmail. com" <[e-mail]>
date 9 décembre 2008 13:02
objet Auto Union en piste


Madame, Monsieur,

Nous vous attendons nombreux pour cette deuxième édition des Classic Days. Au programme sensations, surprises, retrouvailles, découvertes, bonheur, passion, convivialité...  tous les ingrédients pour passer un moment d'exception.

Une Auto Union Grand Prix Type A de 1934, exceptionnellement mise à notre disposition par la D'Ieteren Gallery, nous fera l'honneur d'être parmis nous lors des prochains Classic Days.

Hommage à Tico Martini, déjà de nombreuses personnalités ont répondu présentes.

Cordialement,
Clémentine Fréchinos
www.classic-days.fr

de João Paulo Cunha <[e-mail]>
à Patrice Vatan <[e-mail]>
date 9 décembre 2008 10:46
objet JPB 12

Patrice,

12 new photos of JPB are now online - specially for you :-)http://www.forix.com/main.php?l=0&r=0&c=49

Um abraço,
jp

de Paul-Henri Cahier <[e-mail]>
àF1-Photo ML ML <[e-mail]>
date 13 décembre 2008 22:34
objet[F1 Photo] F1-photo.com-Virtual Book 2008 !
liste de diffusionf1-photo-ml.f1-photo.com 


The new Virtual Book, 2008 edition, is now available on the Cahier Archive website!
The eighteenn races of this breathless, intense, Championship will unfold as you flip through the digital pages, and enjoy the 234 photographs in large, screen resolution size (1244X880 pixels). An additional 45 photo screensaver is included.
Mac & PC.

Please visit us at:
www.f1-photo.com

de Viviane ZANIROLI <[e-mail]>
à memoire. des. stands @ gmail. com" <[e-mail]>
date 15 décembre 2008 17:13
objet 10ème Rallye des Princesses : fin de la 1ère tranche le 31 décembre 2008


Madame, Mademoiselle, Chère Princesse,

Vous êtes intéressée par le rallye des Princesses et je vous remercie vivement de l'intérêt que vous portez à notre belle épreuve et pour laquelle mon équipe et moi-même mettons tout en oeuvre afin qu'elle soit pour vous "une semaine pas comme les autres", qu'elle illumine votre quotidien et le remplisse de souvenirs heureux et conviviaux
Je suis bien placée pour savoir qu'il n'est pas toujours facile à 5 mois du départ de savoir comment s'organiser pour partir (boulot,enfants, écoles, maison...), mais malgré tout, vous et moi nous devons le prévoir et je souhaitais attirer votre attention sur le fait que le premmier tarif d'inscription de 4000 € arrivait à échéance le 31 décembre 2008 prochain.
Je ne saurais trop vous conseiller de vous inscrire dès maintenant et ne verser qu'un acompte de 1000 € afin de bloquer votre place, vous permettant de bénéficier de cet avantage non négligeable. Après cette date, je vous rappelle que la seconde tranche est de 4200 €.
En attendant le plaisir de vous retrouver à nos côtés, Patrick, Marie-Laure, Pénélope et toute notre équipe de commissaire se joignent à moi pour vous souhaiter un très JOYEUX NOËL et de très BONNES FÊTES DE FIN D'ANNEE !
Amitiés

Viviane Zaniroli
Rallye des Princesses
2 avenue Jeanne - 92600 Asnières - France
[e-mail] - www.zaniroli.com
 

 

From: Pierre Ménard
To: A COMM - J.Latouille
Sent: Monday, December 15, 2008 6:55 PM
Subject: Site Pierre Ménard

Bonjour !

Mon site est enfin ouvert sur www.pierre-menard.com
Merci de faire circuler le lien et à bientôt
Cordialement
Pierre

KARAM Olivia <[e-mail]>
à MESTON Elisabeth <[e-mail]>
date 16 décembre 2008 10:51
objet COMMUNIQUE RETROMOBILE 2009

Madame, Monsieur,
 
Notre salon RETROMOBILE ouvrira ses portes dans moins de deux mois.
Vous trouverez de nombreuses informations dans le communiqué ci-joint.
Pour toute demande particulière, pour recevoir des informations complémentaires ou pour essayer une voiture à "énergie nouvelle", n'hésitez pas à joindre Elisabeth MESTON, notre attachée de presse, par mail [e-mail]
 
A très bientôt et merci par avance pour votre aide précieuse !
 
Olivia KARAM
Chargée de Communication
Salon Rétromobile
www.retromobile.fr

 


de Michael Oliver
à [e-mail]
date16 décembre 2008 23:14
objet Jackie Oliver+Lotus 49 at Spa


Dear Patrice

I have found two photos on your site of Jackie Oliver in 1968 in the Lotus 49 (in a story posted 14th August 2005 called "Rainy conditions at Spa Francorchamps). I was wondering if you had the original photos and, if you do, if it might be possible to scan them for me to help with some research I am doing? I am going to look at a Lotus 49 show car which has been in the Donington museum for many years now with a view to helping identify it and one of the candidates is the car that Oliver drove at Spa, Zandvoort and Rouen (practice only before he had his big crash).
Because it did so few races, it is surprisingly difficult to find photos! If you are able to scan them for me, would you be able to do the scan at 300dpi please? The reason being that I need to see as much detail as possible, including the rivet patterns...
I very much hope you are able to help.

Best regards Michael

Michael Oliver
Motoring and motor sports writer
www.michaeloliveronline.com

De : Guy ROYER [mailto:[e-mail]]
Envoyé : jeudi 18 décembre 2008 10:46
À : Patrice VATAN
Objet : Trimmer

Salut,

J'ai retrouvé cette photo de Trimmer à Monza en 75.

@+

 

de [e-mail]
à [e-mail]
date 18 décembre 2008 11:39
objet Canadian Store A® Official Site

Hello !

Viagra is an oral drug for male impotence, also known as erectile dysfunction. Viagra has a great safety track record and proven effects that start acting in 30 minutes to 1 hour and last for about 4 hours.

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Autographe à identifier

----- Original Message -----
From: [e-mail]
To: [e-mail]
Sent: Thursday, November 27, 2008 9:24 AM
Subject: Renseignements

Chers amis bonjour,

 

Il y a environ 2 ans j'ai acheté sur ebay le livre Piloti che Gente d'Enzo Ferrari, en version italienne. Il se trouve qu'il y a une dédicace sur la deuxième page du livre (en italien à priori - 1988). Le vendeur ignore qui est l'auteur de cette signature, il m'a juste précisé qu'il avait acheté ce livre à l'occasion d'une vente Beltoise Bonhams. Je vous envoie 2 photos de cette signature, peut-être que quelqu'un reconnaîtra de qui il s'agit !

Merci et cordialement,

Eric Nowak

Ici Le Maaannsvrrrooarr...

Bonjour Patrice,

Voici les croquis du Mans 2008 ainsi que quelques groupes C qui couraient en lever de rideau... et autres vieilles autos à Saint-Saturnin. J'ai rajouté les aquarelles présentées à Saint-Saturnin.

Amicalement,
Jean-Marie Guivarc'h
http://arbresacamesetpoilsdemartre.hautetfort.com



Terreur des restaurateurs dont les nappes sont à changer quand il part, Jean-Marie Guivarc'h est aussi craint comme la peste par les hébergeurs de blogs dont les espaces de stockage ne sont pas inépuisables. Tant pis, nous négocierons avec Hautetfort quelques gigas de plus pour vous présenter une petite partie du carnet de croquis qu'il a noirci au Mans.

Nous avouons une réelle admiration pour les peintres automobiles qui sont contraints de reproduire sur la toile, à main levée, une auto qui file à 300 à l'heure quand leurs collègues photographes n'ont qu'à appuyer sur un bouton pour emprisonner celle-ci au plus près de sa réalité. Il leur faut patienter quelque quatre minutes avant que l'auto se pointe de nouveau, et il ne faut pas traîner pour  préciser un galbe,  gommer une lourdeur. Quel labeur. Tout ça dans la poussière ou la boue, avec les gosses qui demandent à leur père pourquoi le monsieur y prend pas des photos comme tout le monde.

Mais peut-être idéalisons-nous l'art de Guivarc'h. Qu'importe, le résultat est là. Sous son fusain, ces protos modernes acquièrent une beauté dont ils sont dépourvus dans la vie réelle.

Le carnet de croquis, genre très prisé dans la littérature de voyage ou d'exploration, reste marginal dans la monde automobile, milieu frileux et conservateur qui ne reflète pas l'audace des pilotes sur la piste. Rendons hommage à la revue Rétroviseur d'en publier de temps en temps ; L'Auto-journal y recourt aussi pour illustrer des itinéraires. Le travail montré ici prouve que ce genre a toute sa place dans l'édition automobile. Par la réinterprétation que le dessin permet, par le rêve qu'instille un détail de suspension crayonné qu'une photo industrielle ne ferait qu'exhiber, le carnet de croquis offre un fantasme nouveau à l'automobile.