jeudi, 01 octobre 2009
Archives François Libert
On a beaucoup lu François Libert sur MdS, et les plus chanceux l'ont même entendu raconter ses exploits en Formule France en 1968 ou en Formule 3 en 1969 ; on peut le voir maintenant en photos car il nous livre ses archives. Attention c'est du vrac. Aux lecteurs de commenter s'ils le désirent. Chaque image est dotée d'un espace à cet effet.
Archives Francois Libert
François Libert, constructeur de la Guépard
10:10 Publié dans Image, Pilotes | Lien permanent | Commentaires (8) | Envoyer cette note
| Tags : françois libert, f3, formule france, 1968, 1969 |
Commentaires
François,
Merci pour ces archives qui sont d’émouvants documents.
Pouvez-vous nous parler de la Guépard ?
Trains et mécanique Opel Ascona/Manta type A visiblement, moteur Opel GT,
mais date et difficultés de construction ?
merci encore
Ecrit par : AG | mardi, 20 octobre 2009
Bravo François pour avoir permis la mise en ligne de tes archives photographiques. Quelle que fût ta carrière en sport automobile elle est respectable car tu as assouvi cette passion ce qui n'est pas le cas de la grand majorité d'entre les fans d'automobile, moi le premier.
Félicitations aussi pour ta réalisation personnelle (après, le style est affaire de goût...).
Bien amicalement et sportivement !
Philippe Vogel
Ecrit par : phinorman | mardi, 20 octobre 2009
Merci AG et Philippe Vogel de vos propos amènes. Etant un crétin avec l'informatique, je n'avais pas "percuté" que Patrice Vatan avait, de fait, ouvert la possibilité de voir l'ensemble des photographies que j'avais confié à l'ami Francis Rainaut qui s'en était chargé auprès de MdS/Patrice Vatan, de les lui transmettre. Ce que je viens de "découvrir"... Je prie, Patrice Vatan, de bien vouloir m'excuser de n'avoir pas commenté celles-çi comme il me l'avait demandé fort aimablement par Email, mais j'ai été pris "par l'intendance" et qq ennuis perso. et de santé...Laissé moi encore du temps, s.v.p, je le ferai. Il y a d'autres photos que j'ai retrouvé et bien d'autres dessins, tant de véhicules de productions et de compétitions que j'ai dessiné, je les "garde", pour le moment, pour moi.
Bingo, AG, c'est bien un moteur de Manta SR, le "cache" du haut moteur en Alu est celui du Coupé Opel car, surtout, plus bas et de plus, "esthétique". Le 1 L9 Opel, très "coupleux", 90/100 Cv DIN, avec un ensemble de 545 Kg c'est assez sympa...et 1m/1m05 de haut, au haut du pare-brise, le moteur reculé de...45cm! et abaisssé dans le chassis original, propre à la "Guépard" en tubes carrés, de près de 10 cm, la maniabilité, la tenue de route est "sympa" et ce n'est donc pas un "veau". J'ai dessiné le profil de l'auto, en premier, ceci en Juin 1971. Il m'a fallu six mois pour faire les moules de mes mains, etc. Philippe Vogel tu n'aime pas la ligne, il faut la voir en mouvement, dans la circulation, elle est assez basse et sa ligne est "tendue" du fait de la ligne de l'aile, d'un seul trait, pourtant l'auto ne mesure, tel que, que 4m05 seulement. Philippe, regarde la hauteur de caisse du Break Toyota Avensis et le haut du pare-brise, "aviation", ainsi que les "dadas" du haras. Enfin tu ne l'aime pas, mais je pense qu'il faut la voir. Elle ne m'appartient plus, vendue "une bouchée de pain", obligé que j'étais, à un ami, puis à des collectionneurs, qui l'ont immatriculée.
J'avais "rêvé" qu'il y avait un "marché", petit certes, je le pense toujours. Poids "plume", basse, qq chevaux, fond "plat", bonne tenue de route, chassis très rigide, maniable, auto-limitée par le Cx certes; 175/180 km/h maxi. Maitre couple "bas", comme l'auto...elle accélère. Et comme nous serons, sous peu, tous "émasculés" à 110 km/h sur...Autoroutes!!!, grotesque!. La "Guépard", accessoirement libert, me semble plus que jamais "dans le vent"?, la bise actuelle..., plutôt.
Bonne soirée à tous les "fanas" de MdS.
P.S; Il y a "Homme d'Automobiles", René Bonnet, Matra, etc, bien connu, créatif, qui m'a bien aidé, conseillé au départ du projet; Jacques Hubert, auprès duquel j'avais demandé des conseils pour le chassis, etc. Connaissant, Jacques Hubert, depuis 1962 et "L'épopée" René Bonnet.
Ecrit par : François Libert | jeudi, 22 octobre 2009
Bonsoir François !
Même si la forme n'est pas de celles que je préfère, ce qui est à mettre au-dessus de tout c'est la création personnelle que tu as aboutie. C'est vrai qu'elle est basse et cela j'aime.
En tout cas tu t'es fait plaisir et créer, je sais désormais les joies que cela engendre (livre mais aussi karting que j'avais fabriqué, avec de l'aide, vers mes 18 ans).
Bien amicalement ! Philippe Vogel
Ecrit par : phinorman | jeudi, 22 octobre 2009
je suis nul ! ou est le lien ?
Ecrit par : De passage | jeudi, 22 octobre 2009
François, félicitations pour cette Guépard, construite en 1971 si j'ai bien suivi, et qui est comme vous le dites parfaitement dans l'air du temps aujourd'hui! A l'époque la clientèle était plus branchée "vitesse pure".
Je me verrai bien me balader maintenant avec une Guépard équipée d'un Honda 1800 boite Powershift, ou version FL (Formule libre ou François Libert?) LE Honda 2000 et ses plus de 8000 tm. Pour l'oreille.
Encore toutes mes félicitations pour cette jolie réalisation, je n'ai aucune peine à imaginer le travail qu'elle a du représenter !
Ecrit par : guy dhotel | vendredi, 23 octobre 2009
Merci Guy Dhotel, car tu réalises le travail...tu connais. Ouah!, avec un Honda 1800 ou bien le merveilleux Honda 2000 le "quatre pattes" le plus performant qui fut vendu, monté sur une voiture de série...retiré du catalogue Honda depuis...la "mode" ou l'obligation écologique étant passée par là. J'ai réalisé cette libert /"Guépard", ce Roadster principalement chez Pierre Crozier, le Frère de Jacques déjà parti au Paradis des Pilotes...Il m'a acceuilli, en souvenir de l'Amitié de son Frère ainé, puis j'ai cédé la travée "aviation" qu'il m'avait prêté au sein de son usine. Narval s'y installant pour les réalisations de ses F3 et F2. C'est Vincent Mausset qui m'a accuelli au Havre, autre Ami, auquel j'avais fait connaitre la Lenham Motor Company dans le Kent, réalisant le "H" classique de la commande de boite, de la DARNVAL, par "renvois d'angles", déssinant les plans, ce dont Vincent ne se souvient plus, mais qui fut réalisée dès le lendemain en Atelier, le Chef d'Atelier courant au bureau de Vincent; "Mais çà marche!"...Heureusement encore, que je ne fasse pas réaliser des pièces pour rien!. Chez Matra, je me souviens; JPB me dit, au Mans: "François que pense-tu de cette Cde inversée de la grille de la 530?". Ai-je besoin de préciser que la "bête" camouflée je la connaissais ? La grille de boite était en sélection "inversée" à l'horizontale, c'est à dire 1ère en haut à droite, et rapports donc de droite à gauche . Je répondis à Jean-Pierre; "C'est injouable pour le conducteur Lambda, dans une manoeuvre de secours, il se "viandera" lui et sa famille", car il reprendra systématiquement ses automatismes. Jean-Pierre, toi qui a plus de "poids" que moi, refuse et obtient gain de cause. JP Beltoise, de "concert" avec moi, obtint gain de cause. Les possesseurs de 530 l'on "échappé belle"...
Amitiés Guy et à Tous.
François.
Ecrit par : François Libert | vendredi, 23 octobre 2009
Un commentaire : http://picasaweb.google.com/lh/photo/hbDW6JPB8ogJyb1o8RaL-Q?feat=directlink
Ecrit par : Mémoire des Stands | vendredi, 23 octobre 2009
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