Autodrome Héritage Festival

Nos correspondants particuliers Jean-Paul Orjebin et Christian Magnanou ayant associé leur talent, notre blog est fier de vous présenter leur chronique, commune certes, mais à la passion multipliée par deux.



Du deux en un par Jean-Paul Orjebin


En organisant l'Autodrome Héritage Festival, L'Utac nous a permis d'être à la fois Acteurs et Spectateurs, du deux en un en quelque sorte. Acteurs, puisque par l'intermédiaire des clubs de collectionneurs et à condition de s'y prendre à l'avance il était possible le matin de tourner trois tours sur le 3, 405 Km et l'après midi quatre tours sur l'anneau complet. Spectateurs d'un plateau d'environ 800 autos de collection regroupées au milieu de l'anneau, présentées par marques. Les meilleurs moments de l'Age d'Or, en somme.

Votre serviteur avait convié le sieur Magnanou à l'accompagner dans ce pèlerinage patrimonial.  Christian regarde l'heure à son chronomètre Omega, 7 h pile, cela fait cinq minutes qu'il est devant le Palais des Congrès, encore en phase patiente mais rassuré malgré tout de voir arriver, incongru au milieu des cathomobiles et autres bobo 4x4, un petit roadster anglais aux yeux jaunes. On décapote sous les yeux également jaunes ahuris des jeunes gens en retour d'after et nous partons bonnet au vent pour l'Autodrome, avec un premier rendez-vous à la station BP de Marcoussis afin de regrouper les 40 TR du club et grimper la côte de Montlhéry en formation, ce qui a vous en conviendrez un peu de gueule, isn't it !

Entrer dans le circuit en auto en passant par le tunnel est un moment d'émotion, nous avions réalisé il y a trois ans en pénétrant le circuit de Reims que les circuits ayant le plus d'âme sont ceux dont l'accès se fait par un tunnel. Je laisserai le Professeur confirmer cette analyse avant de l'adopter définitivement.

Les tours de piste s’effectuent à vitesse modérée mais honnête, en tout cas pour moi, bien suffisante pour connaître l'émotion aux Deux Ponts, au Faye et à La Ferme. Tempête sous le crâne, centaines d'images de roues allumées au freinage de ces courbes, de Jacques Coche et sa R8G, de Michel Dubois avec sa 12 Gorde rose, d'Henri Chemin avec sa Barracuda, de Ballot-Léna sa 908, de Bardini sa 911, une pensée pour Guy Dhotel, une cuillère pour Riton Pesca, une encore pour Papy Lerust derrière ses bottes de paille et une dernière pour mon pote Pierrot avec qui j'ai vécu tout cela et que je ne peux plus voir.
Tempête sous un crâne vous dis-je ! 　

L'après-midi, l'Utac avait fermé le 3 km 400 et ouvert l'anneau dans sa magnifique intégralité. A 14 h pile, à peine sortis de table, on saute dans les autos et c'est reparti, Christian a eu envie de sauter directement dans l'habitacle sans ouvrir la portière. Il y a renoncé, pourquoi ? J'sais pas, y m'a pas dit. Rouler sur l'anneau à une vitesse relativement lente, environ 80 km/h, procure une impression bizarre, la déclivité de la piste est quand même assez impressionnante et mon Christian que j'avais rebaptisé MAgnaNOU Zurini avait un peu de mal a prendre ses photos (qu'il compte bien vendre à prix d'or au TTCB), gêné par la pesanteur qui le précipitait contre la frêle portière dont il doutait de la serrure et cramponné à la poignée de maintien dont le chrome se souviendra longtemps de ses phalanges.

Pendant ce temps Bernard Oudard et sa TR2 étaient quasiment en rappel en haut de l'anneau et Alain Biscarasse devant nous pissait toute l'essence de son réservoir qui n'apprécie pas les devers de 30%. Les chicanes passées sur les ralentisseurs, histoire de bien secouer les côtelettes de mon co-pilote, que du bonheur. Folklo tout ça mais réjouissant de voir tout ces bonhommes la gueule souriante, heureux comme des mecs qui vivent pour de vrai leur rêve de gosses, c'est sûr qu'il s'agit de pilotage d'opérette, c'est pas les Remparts, mais à ce moment précis on s'y croyait.

Cet Autodrome Héritage Festival, c'est aussi le plaisir de se balader à l'intérieur de l'anneau pour admirer le plateau et rencontrer les copains. Contrairement à l'an dernier, peu d'autopeople, peu d'autos de course de grand prestige. Nous ne nous attarderons pas sur les super cars présentes, Mercedes MacLaren, Enzo, Noble et autres Lambo, MdS n'est pas Sport Auto ; nous avons été intéressé par des autos et des hommes plus proches de nous. 

Gilles Dupré par exemple, venu avec son adorable A 106. On a pu constater que sur la piste et malgré son état concours, les chiens n'avaient pas le temps de lui pisser sur les roues. 

La R8 Gordini de Michel Leclère que semble t-il Renault a rachetée après l'avoir vue de longues semaines dans les annonces de LVA était le premier lot d'un concours dont nous n'avons compris que couic au règlement. 　

Une Alfa Roméo 1000 Abarth, carrossée par Colani, c'est-à-dire habillée baroque, dans un style néo Art-Nouveau qui pourrait faire passer son Eiffeland pour une recherche de style épuré. Son séant enfoncé pourrait laisser croire que la pauvre Alfa s'était faite introduire par une Pontiac sur l'A 104 en venant à Montlhéry, que nenni c'est bien Luigi qui l'a conçue comme ça sur sa planche à dessin. 

Et puis un engin incroyable, une monoplace construite sur une base de 4CV par Jacques Laurent, garagiste dans l'Isère qui a fait quelques courses de côte avec. Moteur préparé Ferry, aujourd'hui restaurée, immatriculée par un fou furieux nommé Warbeck, elle circule sur les routes de Seine-et-Marne avec son look de tube de dentifrice, sortie tout droit d'une BD. Il faut absolument se pencher sur son tableau de bord et regarder avec quelle minutie le constructeur à réduit le diamètre du volant pour le passer de 38 cm à 25 cm, un indien Jivaro n'aurait pas fait mieux. 

Une autre auto a retenu notre attention, et pas seulement parce qu'elle appartient à un copain de Christian, une barquette type Gordini sur une base de Simca 8, fabriquée à Bordeaux en 1951 par le concessionnaire Simca Lucien Barthe à un seul exemplaire. Elle écuma les courses girondines, notamment le circuit de Bressuire et courut à Casablanca en 52 ou 53 sous les couleurs de l'écurie Atlantic. Son propriétaire, le sympathique Boris Rochelle n'amuse pas le terrain et n'hésite pas pousser l'auto à ses limites, tant il est facile, nous dit il, d'assurer sa maintenance grâce aux pièces mécaniques d'Aronde que l'ont trouve facilement et pas chères. 　

Acteurs et spectateurs dans la même journée à Montlhéry, ça fabrique des souvenirs, ça scelle des amitiés et nourrit Notre Patrimoine. Christian Schmaltz n'est sans doute pas étranger à cette ouverture, dans tout les sens du terme, de l'Utac, propriétaire du site. 　


Jean-Paul Orjebin 　



Patrimoine roulant par Christian MAgnaNOU "Zurini"

Bercés par le ronronnement de la TR3, agrémenté parfois du déclenchement de l’overdrive Laycock de Normanville, nous approchons ce samedi matin, Gianpaolo et moi du temple de Montlhéry. 

Ils sont là, les fondus du club TR, les inconditionnels de la TR2, les amateurs de TR3, ceux des TR4, 5 et 6 aux caractères déjà plus civilisés ; n’oublions cependant pas qu’il s’agit d’Anglaises. Tous chaleureux, enthousiastes et facétieux comme des gamins à l’idée de comparer les mérites de leurs belles compagnes.

D’autres sont là aussi, ceux du club MG, les tenants des Morgan, les Alfistes, quelques Porschistes mais aussi beaucoup de belles et originales voitures allant d’une rare supercar Noble (marque que nous avons découverte ici) à une intimidante Mercédes McLaren en passant par l’unique barquette Simca 8 1951 de notre ami Boris Rochelle ou quelques Trabant échappées de l’Est. En cette journée du patrimoine, chacun attend avec une impatience non dissimulée le moment d’emprunter le fameux tracé routier et l’anneau mythique.




L’émotion nous prend quand Gianpaolo engage la TR3 sur le bitume sacré, déjà le freinage des Deux Ponts, le virage de la Ferme, celui du Fay, le raccordement avec l’anneau à l’inclinaison particulièrement impressionnante, la chicane avant la tour de contrôle et les tribunes, le drapeau à damiers en fin de session.

Nous n’avons pas établi de nouveau record mais quelles sensations ! Impossible de dire précisément combien de tours nous avons effectués lors des deux séances qui nous furent autorisées, sans doute cinq à chaque fois mais resteront à jamais gravés dans nos mémoires ces moments où nous pensions être hauts sur l’anneau et où nous fûmes dépassés par une TR5 plus téméraire, ces freinages groupés au Fay, ces accélérations en paquet dans la ligne droite des tribunes et tous ces gens autour de la piste qui devaient bien nous envier dans nos belles mécaniques.

Tout le monde s’est félicité de ces instants et de la discipline selon laquelle chacun a pu rouler sur l’anneau sans aller au-delà des recommandations de l’Utac qu’il faut féliciter pour sa gestion de l’événement. Au moment de rentrer, empruntant le passage Jean Rédélé pour sortir du circuit, nous avions bien conscience de notre privilège et c’est avec un certain spleen d’en avoir fini que nous sommes repartis vers Paris en fin de journée, toujours décapotés car une Anglaise, ça se vit ainsi.

Christian Magnanou



Autodrome Héritage Festival . Autodrome de Linas-Montlhéry . 19 septembre 2009
Commander le DVD réalisé par l'Utac



Images © Jean-Paul Orjebin et Christian MAgnaNOU "Zurini"