vendredi, 27 mars 2009
On peut parier sans risque…
... que Sébastien Buemi, le nouveau et prometteur pilote titulaire de l’écurie Toro Rosso, n’a jamais entendu dire qu’il ait existé au siècle dernier un circuit automobile plutôt célèbre, à quelques kilomètres de la ville de Reims (Reims, c’est en France, et ça à voir avec le champagne, non ?)
... Et qu’il ignore tout autant que BMW avait, à une certaine époque de ce même siècle dernier, construit des monoplaces de F2 au nombre desquelles celle ici représentée.
On ne s’aventurera pas, en revanche, à affirmer qu’un certain Joseph Siffert lui soit demeuré totalement inconnu. Certes, la Suisse, lorsqu’elle s’y met, peut produire de grands champions et pas seulement des skieurs, mais ils ne sont tout de même pas si nombreux, ceux qui furent pilotes de course.
Alors, au cas où Sébastien Buemi, sur le conseil avi(n)(s)é de Kimi (Tu sais qu’hips ! parlent de moi ?!), viendrait à se connecter sur MdS, peut-être reconnaîtrait-il l’élégante (bien que peu visible) moustache d’un « Seppi » en train de s’installer : d’abord dans le cockpit de sa monoplace germanique très provisoirement au repos au beau milieu du paddock de Reims-Gueux ; puis, tout en surveillant l’orientation de son rétro droit, dans sa bulle de concentration.
Ce que l’on peut de nouveau parier sans risque, cela étant, c’est que notre jeune promu ne fera jamais sur le site de l’ancien circuit le détour qui lui aurait permis de constater de visu – peu lui chaut, il est vrai - que les restes de la maison du gardien, dont on aperçoit un morceau de mur, viennent d’être délivrés de l’épaisse gangue de végétation dans laquelle les années et l’indifférence les avaient engloutis.
Mais il va avoir d’autres chats à fouetter, le jeune promu, et comme, apparemment, il est plutôt rapide, on lui souhaite bonne chance - entre rails et vastes dégagements colorés - sur les assemblages de secteurs constitutifs des plutôt plats circuits du 21e siècle.
Professeur Reimsparing
Jo Siffert, BMW 269, Trophées de France F2 1969 (X2) © Pr Reimsparing
Sébastien Buemi © www.buemi.ch
10:10 Publié dans Circuit de Reims-Gueux, Pilotes | Lien permanent | Commentaires (27) | Envoyer cette note
| Tags : joseph siffert, sebastien buemi, circuit de reims-gueux, trophées de france, f2, 1969 |
Commentaires
Côté stats, Buemi sera le premier pilote Suisse à prendre le départ d'un Grand Prix de F1 depuis Jean-Denis Deletraz, en 1995. Espérons que Buemi sera davantage du niveau d'un Regazzoni ou d'un Siffert...
Ecrit par : Joest | vendredi, 27 mars 2009
Quarante ans déjà:
La (3ème) photo de Jo Siffert, sans casque, au volant d'une F2 qui n'est pas sa monture habituelle me fait irrémédiablement penser à celle de Pedro Rodriguez que j'avais prise lors du même meeting.
http://memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/10/06/j-ai-leve-mon-pouce.html
Je songe alors à l'étrange similitude des destins de Pedro et de Seppi, frères ennemis qu'une fois de plus tout rapproche.
Certes Jo ne fixe pas l'objectif du Professeur, mais avouez que l'analogie est troublante.
Nb. dans irrémédiablement, il y a diable... Katia, à l'aide!
Ecrit par : Francis Rainaut | vendredi, 27 mars 2009
Pourquoi diable vous en prenez-vous à Buemi ?
Il est sûr que son arrivée à ce niveau surprend même ceux qui pensaient avoir suivi le sport automobile.
Même s'il n'est pas certain qu'il y ait relation de cause à effet, signalons que son grand père maternel est un certain Gachnang, constructeur et pilote à ses heures.
Je laisse aux érudits le soin de vous raconter l'histoire des Cegga Ferrari et autres constructions du garagiste de Aigles (suisse)
Cordialement
Michel Delannoy
Ecrit par : Michel Delannoy | vendredi, 27 mars 2009
Détrompez-vous cher Professeur Reimsparing: contrairement à ce que vous semblez affirmer, Sebastien Buemi est un authentique passionné d'histoire du sport automobile, et il a déjà très certainement entendu parler du circuit de Reims. Pour un pays qui n'a plus connu de course en circuit depuis plus d'un demi-siècle, et dans lequel l'ascension au niveau international a toujours plus ou moins tenu du parcours du combattant, la Suisse n'a jusqu'ici jamais eu à rougir de ses (trop rares) représentants dans la catégorie reine. Souhaitons donc bonne chance à Seb en espérant qu'il fasse un jour à nouveau retentir sur un podium de F1, l'hymne national helvétique, celui-là même que l'on a pu entendre pour la dernière fois il y a tout juste trente ans, lors de la victoire de feu Clay Regazzoni, au GP d'Angleterre 1979. Trois décennies...autant dire une éternité...
Ecrit par : Bruno Bernard | vendredi, 27 mars 2009
Sébastien Buemi est un passionné doublé d'un modèle de simplicité et d'accessibilité à l'image de ses ascendants. Hormis lui, combien de jeunes pilotes sont-ils érudits sur ces époques oh combien prolifiques et de plus en plus lointaines qui nous passionnent tous ici? Bon, on va faire en sorte qu'il se connecte. Et que les deux "Seb" nous fassent vibrer en cette année 2009.
En tout cas, le parallèle avec Jo Siffert est pertinent. Merci Professeur.
Ecrit par : Passionné | vendredi, 27 mars 2009
Avec Vettel il y a bien 3 "Seb" en F1 cette année.
C'est vrai que le parallèle avec Jo Siffert est pertinent: en Allemagne on m'appelle souvent "Seppi"!
Ecrit par : seb | vendredi, 27 mars 2009
Bonsoir a tous,
Le sujet Jo SIFFERT, alias SEPPI sur sa BMW ne laisse pas Indifferent. Dans le feu "Mensuel" Automobile Historique Olivier FAVRE accompagné de photos DPPI, nous emmene dans "Francois CEVERT dernier prince de Reims".
De la page 52 à 61, nous sommes embarqués dans la diversité des écuries en course dont la BMW de "Seppi".
Dans la page 54, un cliché nous montre le carénage postérieur en forme de tuyére concernant la BMW de "SEPPI", principale attraction des Essais.
Jo SIFFERT se trouve en 3éme ligne, entouré de la Matra MS 7 de BELTOISE et la Tecno de CEVERT.
Jo SIFFERT emballe la course, A fond devant les stands Pedro RODRIGUEZ aspirera SIFFERT, ce dernier aux avants -poste avec CEVERT.
Jo SIFFERT abandonnera au 22éme tour (soupape);
Un certain Francois CEVERT devint Prince de Reims, cela ne fut qu'un début.....
Ecrit par : patricelafilé | samedi, 28 mars 2009
Vous plaisantez, tous. Il n'est tout simplement pas possible de comparer un pilote d'aujourd'hui à un pilote des années soixante et soixante-dix. Et encore moins Buemi à Seppi Siffert. Ce n'est pas de la faute du Jeune Sebastien, mais c'est ainsi. Moins de risques, moins de peines, moins de courage... et Seppi en avait tant ! ET puis, qui a vu Reims une fois dans sa vie, chercherait en vain un circuit aussi impressionnant en 2009 - Spa peut-être ? Donc et j'en termine là, la comparaison est vaine en dehors de la nationalité. Excusez ma sévérité extrême pour les pilotes sans âme d'aujourd'hui auxquels même un levier de vitesses est chose inconnue...
Ecrit par : Christian Ledoux | dimanche, 29 mars 2009
Et un double débrayage ? Pardon, j'ai dit un gros mot ... regardons quand même le GP d'Australie, il parait qu'il y a une voiture blanche sans sponsor; comme la Hesketh de James, vous vous souvenez ?
Ecrit par : Christian Magnanou | dimanche, 29 mars 2009
Mon cher christian il me semble que la " voiture blanche " dont vous parlez ait trouvée un sponsor en la personne de richard branson et de sa compagnie virgin et elle meme obtenue le doublé ce matin en course... button / barrichello....pas mal pour une premiere...
Ecrit par : tonton néné | dimanche, 29 mars 2009
Christian et Christian, vous avez parfaitement résumé l'impossibilité de comparer. Même Spa a été "émasculé" avec tous ses échappatoires, vibreurs et bacs à sable. Reste Monaco. Curieusement adoré des pilotes. Ne les sous estimons pas, ils courrent avec ce qu'on leur propose.
C'est vrai, Christian, retrograder avec la Hewland nécessitait une synchronisation -si je puis dire pour des crabots!- parfaite. Un 5e /1e pour un freinage en entrée d'épingle pouvait se tenter pour gagner quelques mètres mais risquait souvent de se terminer par un tête à queue au point mort.
Jo Siffert faisait partie des grands attaquants qui mettaient leur vie en jeu à chaque circuit. Les pilotes d'alors le savait. Même s'ils n'en parlaient jamais, s'ils riaient trop fort ou étaient trop enfermés dans leur monde.Risquer sa vie tous les dimanches en se disant que seul, son pilotage permettrait de vaincre les dangers mortels des circuits... Il fallait que cela soit dit.
Aujourd'hui, deux monoplaces blanches, les plus élégantes du plateau, ont fait un doublé victorieux. Ross Brawn soudain adulé était considéré comme "has been" par beaucoup. Quant à Button et Barichello, qui parlait d'eux encore? Ce doublé a un côté "rafraichissant": pourrait-on encore inventer en F1? Oui, il me semble un petit côté "Lotus et Colin Chapman" dans ce doublé « Brawn GP ».
Ecrit par : guy dhotel | dimanche, 29 mars 2009
Un bien beau Grand Prix en vérité mais comme on en voit souvent : Bourdais a fait l'ectoplasme comme d'habitude, Vetel a mis le feu comme d'habitude,Raikonnen s'est arrêté parce qu'il avait soif comme d'habitude, Barichello a cru qu'il avait gagné comme d'habitude,Weber a loupé son départ comme d'habitude, Trulli s'est compliqué l'existence comme d'habitude, Lafitte a dit "ouais formidable" comme d'habitude, Moncet était inaudible comme d'habitude, Kovaleinen n'a pas fait oublier Montagny comme d'habitude, Piquet s'est vautré comme d'habitude, Alonso s'est obstiné comme d'habitude, Glock s'est faufilé comme d'habitude, Fisichella s'est trainé comme d'habitude, Suttil s'est montré discret comme d'habitude, Kubica s'est emporté comme d'habitude, Heidfeld s'est raisonné comme d'habitude, Hamilton a eu de la chance comme d'habitude, Button a gagné comme ...Ah non, tiens c'est nouveau !
Ecrit par : Christian Magnanou | dimanche, 29 mars 2009
Ce qui est nouveau également, c’est de trouver ici, des commentaires sur un GP contemporain.
Avouons-le, nous étions nombreux à regarder TF1 ce matin et que l’on peut parier sans risque que beaucoup ont passé un bon moment.
C’est nouveau, on en parle sur MdS grâce au télescopage improbable d’un historien rémois et d’un jeune pilote, Buemi, qui lui aussi est nouveau.
Ecrit par : gianpaolo | dimanche, 29 mars 2009
On parle de la F1 contemporaine sur MdS, certes mais en des termes mesurés et à petite dose (3, 4 commentaires alors que chez Froissart on en est à 1766 et ça grimpe). Ceci dit la vie n'est pas construite dans des cages et c'est bien d'en parler, ne serait-ce que pour mesurer les progrès accomplis. La McLaren 2009 est donc logiquement plus belle, plus aboutie, plus rapide (ça c'est sûr), plus sûre (ça c'est sûr), plus plus plus que son ancêtre de 1969.
Ecrit par : Mémoire des Stands | dimanche, 29 mars 2009
Plus belle ????????????????????????????
Ecrit par : Christian Magnanou | dimanche, 29 mars 2009
Il n' en reste pas moins vrai, au risque de passer pour un vieux nostalgique indécrottable, que ce GP d' Australie 2009 - comme quasiment TOUS les autres GP "contemporains" - a été proprement ahurrissant dans son déroulement. J'entends par là, les manoeuvres, vilaines manoeuvres, grossières erreurs... des participants. Barrichello a provoqué au moins 2 accidents, Vettel et Kubica ont prouvé leur immaturité ( ou leur irresponsabilité ? ), il me semble avoir vu Kaikkonen - par ailleurs auteur d'une magistale erreur de pilotage indigne de son rang - se faire serrer contre le mur des stands par un inconscient ... Vettel, imbu de suffisance, poursuivant sa course avec une roue baladeuse au risque - et au mépris - des autres et du public !!! Bref, je mets au défi, je dis bien au défi, quiconque de me, de nous, rappeler un seul Grand Prix des temps héroiques célébrés habituellement sur ce site, au cours duquel on a pu voir pareilles choses. Le risque, toujours le risque... A l' époque, le moindre accrochage se payait cash. Donc, je maintiens ma conviction : la F1 d'aujourd'hui n'a plus rien d'épique dès lors que les pilotes se (croient) bien à l'abri dans leur coque indestructible et, surtout, surtout, n'ont aucune considération pour leurs semblables.
Ecrit par : Christian Ledoux | lundi, 30 mars 2009
Ne soyons pas trop dur envers Vettel d'avoir tenté de ramener sa voiture sur 3,5 roues. Un pilote est cablé pour aller au bout et tenter le tout pour le tout. Gilles Villeneuve n'a t'il pas construit une partie de sa légende sur son obstination à ramener sa T4 agonisante aux stands à Zandvoort en 79 ...
Ecrit par : antibois | lundi, 30 mars 2009
A propos de Villeneuve, ce 1er GP 2009 a de faux airs d'Argentine 1979 avec Jenson dans le rôle de Jacquot et Ross dans celui de Gérard.
Ecrit par : Francis Rainaut | lundi, 30 mars 2009
Effectivement Francis ! Et Rubens dans le rôle de Patrick ...n'oublions pas que les voitures de Guy sont rentrées dans le rang au fur et à mesure que la saison avançait, faute de développement;
Quand à Gilles Villeneuve, si son retour aux puits sur trois roues a contribué à sa légende, je ne suis pas persuadé que ce soit ce que l'ami Mauro ait retenu de plus positif de lui ...
Ecrit par : Christian Magnanou | lundi, 30 mars 2009
Bonsoir. Tres tres heureux pour BUTTON comme quoi quand on a du talent ...
Ecrit par : d robin | lundi, 30 mars 2009
Je rejoins Guy sur la difficulté à comparer deux époques. Quand je vois les erreurs que les pilotes actuels commettent, je me dis qu'elles sont dues à leur conscience de l'incroyable solidité des coques modernes. Et tant mieux pour eux si les accidents ne sont plus aussi graves qu'ils pouvaient encore l'être dans les années 80.
Cela dit, j'apprécie aussi beaucoup mieux la portée des risques pris par Siffert, ou Rindt, Stewart, Bianchi, Beltoise, etc., etc., qui n'avaient pour les protéger que des caisses de métal extrêmement frustes, sans même rappeler que les harnais ne sont apparus qu'à la fin des années 60 (il est toujours sidérant de se rappeler que, le 7 avril 68, la Lotus de Jim Clark n'en était pas équipée).
A la technicité des jeunes professionnels d'aujourd'hui, aguerris par 15 années de sports mécaniques au plus haut niveau, je préfère largement l'audace et l'intuition des pilotes du passé. C'est avec elles qu'on construit les mythes, pas avec des simulateurs vidéo pour grands ados.
Ecrit par : sue | mardi, 31 mars 2009
sue, permettez que je vous rectifie : pour les saisons concernant les pilotes que vous citez, il ne s'agissait même pas encore de caisses de métal - apparues fin des années soixante-dix - mais de structures tubulaires, ce qui était pire, le pilote étant alors, en cas d' accident, emprisonné dans une cage de métal. C'est sans doute ce que vous vouliez dire puisque vous connaissez les clichés de la Lotus 48 de Clark après l' accident, mais j'écris celà pour bien préciser à celles et ceux qui ont la chance de n' être pas nés en ces temps de plus en plus lointains. Ceci étant, et comme je le disais, çà n'est pas simplement une question de matériel "vétuste" et de prises de risques sur des circuits alors ultra-dangereux et non protégés. C'est aussi une question de mentalités des pilotes dépourvus - pour la plupart - de tout esprit de sportivité et, ignorant a minima, puisque vous évoquez Jimmy Clark, le sens même du mot "fair play" ( et gentillesse, disponibilité, ect...)
Ecrit par : Christian Ledoux | mardi, 31 mars 2009
Oui, oui, je connais les châssis tubulaires... Quant au matériel, j'ai employé le mot "fruste" et non "vétuste". Il s'agit d'une commodité dans la mesure ou certains châssis, coque ou tubulaires, étaient absolument magnifiques. Simplement, leur résistance n'était en rien comparable à celle des coques actuelles.
Quant à l'esprit de la course, je vous suis parfaitement. Il suffit de revoir des photos de paddock, les petits camions, les pilotes se déplaçant entre deux capots et un bidon d'huile pour trouver que la scène avait infiniment de charme. On imagine les gars traverser l'Europe en voiture, arriver au circuit et s'installer au volant du bolide pour faire le boulot.
J'ai lu comme ça une histoire de Jarier se rendant à Monza (?), une March en remorque et Jean-Pierre Jaussaud comme mécano. Ca avait de la gueule, non?
Ecrit par : sue | mardi, 31 mars 2009
Le premier châssis monocoque, la Lotus 25 de Jim Clark précisément, date de 1962 tout de même.
Inventé par Chapman off course.
La 48 avec laquelle il a trouvé la mort était également une monocoque alu.
Ce qui ne change rien.
Dans son cas précis, tubulaire ou monocoque, ça ,n'a pas dû changer grand chose à la protection.
Je suis toujours un peu réservé sur les théories voulant qu'un pilote doivent nécessairement se tuer pour avoir de grandes qualités.
Si Jean Behra avait couru dans les même conditions de sécurité que, par exemple, François Cevert en 73 -c'est à dire des glissières de sécurité sur le circuit et un harnais dans la voiture- il se serait tiré sans une égratignure de sa sortie de route à l'Avus.
Est-ce pour autant que Jean Behra est un plus grand pilote que Cevert ? Certes pas.
Deux époques différentes tout simplement.
D'ailleurs le pilote de référence de ce blog, Jean-Pierre Beltoise, s'est toujours battu pour plus de sécurité en course. Ça a donné le titre d'un de ses livres.(à relire absolument!)
Ecrit par : Christian Burdet | mardi, 31 mars 2009
Le propos ne me semble pas porter sur la beauté du risque ou les justifications du port de la ceinture mais tout simplement sur le prix des choses.
Nous vivons des temps plus sûrs et je n'ai aucune raison de m'en plaindre. Mais pour paraphraser l'autre, "le manque vient à manquer" et je les trouve souvent dépourvus d'enjeux, donc de sens.
Ecrit par : sue | mardi, 31 mars 2009
Pour revenir à tout ce qui précède, vous avez vu ? Hamilton déclassé - et son écurie avec - pour avoir "menti par omission" aux commissaires de course... C' est à mourir de rire ou, plus, à pleurer. J' aimerais avoir l' avis d' un ancien, de Beltoise, de Ickx, sur ces enfantillages, que dis-je ces manipulations, exécutées par une Fédération dont le Président, lui, ne nous a rien caché de son anatomie et qui est en conséquence particulièrement bien placé pour donner des leçons de morale. Allez ! Dire qu' il y en a ici qui se disaient prêts à rêver un instant sur la F1 version 2009. Et çà n' est pas fini si, d'aventure, les Brawn, après avoir tout gagné, sont déclassées pour irrégularité d' éléments aéro déclarés en un premier temps légaux...
Ecrit par : Christian Ledoux | jeudi, 02 avril 2009
Bonjour christian Ledoux,
en lisant cette page, j'ai retenu votre nom, je me souviens d'un christian LEDOUX connu en 1980 au TAKOUK à Montpon 24 et de plus ce christian concourrait à des courses automobiles. êtes vous ce christian ? merci de me répondre
Ecrit par : DUFIL | mardi, 14 juillet 2009
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