jeudi, 26 février 2009
Charade, circuit court ou court-circuit ?
Si notre pays compte quelque 200 circuits automobiles dont une cinquantaine ouverts au public, les grandes pistes historiques se réduisent comme peau de chagrin. Ne subsistent guère, en différents états de défiguration pour certains, que Angoulême, Magny-Cours, Pau, Le Mans, alors que Albi, Montlhéry, Reims, Rouen ne sont plus que vestiges en différents états de décomposition. Dernière menace en date : Charade, qu'une décision admistrative pourrait fermer le 15 avril prochain.
- Les contours du problème
Un certain nombre de riverains du circuit de Charade se plaignant du bruit généré par celui-ci, un protocole d'accord avait été instauré le 10 décembre 1996, visant à limiter les nuisances générées par la piste. Un quota de dix journées d'utilisation avait été adopté. Un arrêté municipal de la commune de Saint-Genès-Champanelle, d'avril 2007, fixe la limitation sonore à 55 db, hors jours de manifestations. Or l'essor économique des circuits, engendré par une répression routière croissant poussant les pilotes du dimanche à rouler en liberté sur pistes fermées, a gonflé ce chiffre à plus d'une vingtaine à l'année - 23 au calendrier de l'excellent site Pilote du dimanche [1]. De plus il apparaît idéaliste de maintenir un niveau acoustique de 55 db en rase campagne.Enfin il faut savoir que se murmure çà et là que les motivations des riverains prendraient racine dans la spéculation immobilière. En effet certains se sont installés à proximité du circuit, alléchés par un prix assez bas, et revendraient volontiers à la hausse si le circuit fermait. Mais que ceci reste entre nous, pour paraphraser certain confrère.
Deux associations ont donc vu le jour, qui défendent Charade en choeur, à ceci près que l'une oeuvre à la protection du site naturel de Charade quand l'autre défend le circuit de Charade :
- L'Association de défense des habitants des communes de Royat, Saint-Genès- Champanelle et Ceyrat pour la protection du site de Charade
Elle a porté l'affaire auprès du tribunal de grande instance auquel un rapport d'expertise acoustique sera remis prochainement. Faute d'un accord entre les parties prenantes, le TGI pourrait prononcer la cessation d'activité du circuit de Charade.
- Agissons pour Charade [2]
Cette entité milite pour le maintien des activités de roulage et sportives et multiplie les gestes de bonne volonté en consultant les représentants des riverains, les actionnaires du circuit, les autorités de justice. Elle collecte des adhésions au moyen d'un bulletin téléchargeable [3], qu'il faut expédier, accompagné d'un chèque de 5 euros pour un particulier ou 50 euros dans le cas d'une entreprise, à l'adresse ci-après :
Agissons pour Charade
71 rue Fontgiève
63000 Clermont-Ferrand
- Chronologie du circuit de Charade
18 octobre 1945 : Constitution de l’Association Sportive de l’Automobile Club d’Auvergne (ASACA)
Janvier 1951 : Jean Auchatraire [4], concessionnaire Chenard & Walker à Clermont-Ferrand, devient commissaire général de toutes les manifestations sportives de l’Automobile club d'Auvergne et président de l’ASACA.
10 juillet 1955 : Le circuit imaginé par Louis Rosier et Jean Auchatraire aurait été inauguré ce jour si l'accident du Mans, un mois plus tôt, n'avait pas annulé toute manifestation sportive automobile sur le sol français.
Octobre 1956 : la mort de Louis Rosier à Montlhéry laisse seul Auchatraire face à son projet. Les deux hommes avaient peu de temps auparavant repéré un terrain à proximité du hameau de Charade, presque au pied du Puy de Dôme.Mai 1957 : Début des travaux. 60 000 m2 de chaussée, 400 mètres d'ouvrages d'art et des milliers de mètres cubes de déblais et de fondations pour un coût de 108,5 millions de francs de l'époque.
24 mars 1958 : Présentation à la presse d'un circuit de 8,055 km de développement, alignant 51 virages sur un dénivelé de 180 m, situé à 800 m d'altitude.
27 juillet 1958 : 1ers Trophées d'Auvergne.
- une course de Formule 2 gagnée par Maurice Trintignant.
- les Trois Heures Internationales d'Auvergne en Grand Tourisme remportées par :
Innes Ireland en 1001 à 1300cc
Maurice Trintignant en plus de 2000cc
Paul Armagnac en 751 à 1000 cc
José Behra en 1301 à 2000 cc
Jacques Lefaure en 501 à 750 cc
18 septembre 1958 : Tour de France Automobile
Cette même épreuve se déroulera en 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, et de 1969 à 1974 avec les victoires de Matra (70.71) et Ligier en 1974.
10 juillet 1960 : Les 6 heures d'Auvergne. Après deux années qui firent la réputation du circuit, l'A.S.A.C.A crée une course internationale d'endurance, réservée aux voitures de Tourisme, aux Grands Tourisme et aux Sports. Elle sera renouvelée en 1961 et sera pour la 1ère fois diffusée en direct par l'ORTF, fait rare pour l'époque.
15 juillet 1962 : Trophées d'Auvergne dont une épreuve, les 300 km, compte pour le championnat du monde des marques. Course de la nouvelle Formule Junior, remplacée en 1964 par la Formule 3.
19 juillet 1964 : VIe Trophées d'Auvergne
- une course de Formule 2, podium : Dennis Hulme, Jackie Stewart et Jochen Rindt,
- une course de Formule 3 gagnée par Silvio Moser
- Coupe des provinces, destinée à trouver les futurs champions français, acquise par Patrice Grandsart devant Patrick Depailler, dont ce sera la première course automobile après des années de courses en moto.
27 juin 1965 : Grand Prix de l'ACF Formule 1. Jim Clark, Jackie Stewart et John Surtees terminent dans cet ordre sous les yeux du Premier ministre Georges Pompidou et du ministre des Finances Valéry Giscard d'Estaing.
1965 et 1966 : Le metteur en scène John Frankenheimer y tourne des scènes du film Grand Prix. 3000 figurants auvergnats sont embauchés.
6 juillet 1969 : Grand Prix de France de F1 remporté par Jackie Stewart devant Jean-Pierre Beltoise et Jackie Ickx
5 juillet 1970 : Grand Prix de France F1 enlevé par Jochen Rindt devant Chris Amon et Jack Brabham.
1971 : L'ASACA entame une réflexion sur un éventuel raccourcissement du tracé à 4 km.
20 juin 1971, remplacement des R8 Gordini par les R12 et victoire de Patrick Depailler en Formule 3.
2 juillet 1972 : Grand Prix de France. Devant 50 000 spectateurs Chris Amon signe le record du tour en 2'53" 9 soit 166,751 km/h et Patrick Depailler débute en F1. Mais les multiples crevaisons (10) et l'accident d'Helmut Marko, blessé à un oeil par la projection d'une pierre entraîneront une polémique entre les pilotes et les organisateurs.
17 juin 1973 : Challenge européen de Formule Renault, remporté par Patrick Tambay. Coupe de Formule 3 gagnée par Jacques Laffite. 300 km d'Auvergne où 35 concurrents représentant sept marques différentes, du jamais vu en 2 litres.
21 et 22 septembre 1974 : 24 Heures de Charade. Finales nationales de toutes les courses du Simca Racing Team.
1975 à 1988 : Les Trophées d'Auvergne se succèderont devant un public fidèle et nombreux. Ils connaîtront une tragédie avec la mort de trois commissaires de course en 1980 et une grève des pilotes de production en 84.
18 septembre 1988 : Dernier podium du circuit de 8 km, réalisé le par Alain et Gérard Chalafre et Laurent Fradetal lors de la Coupe des Volcans comptant pour le Trophée fédéral des circuits.
24 septembre 1989 : Grand Prix rétro de F1 sur le nouveau tracé de près de 4 km, désormais géré par le Conseil général du Puy-de-Dôme. Participation de Trintignant, Manzon, Moss, Ireland, Amon et Fangio.
1997 : Retour de la F3 dans le cadre des Trophées d'Auvergne
Septembre 2001 : Après douze ans de travaux qui ont vu la réalisation de trente-cinq stands, d'une tour de contrôle, de divers bâtiments d'accueil et de logistique, l'installation de la vidéosurveillance de l'ensemble de la piste, le "petit Charade" est enfin opérationnel. Il développe 3,975 km et sa largeur est comprise entre 9 et 12 mètres. Création de la SAEM du circuit de Charade, chargée de l’exploitation du circuit
23 février 2002 : Décès de Jean Auchatraire
9 octobre 2006 : Arrêté modifiant l'arrêté du 30 juin 2003 portant homologation du circuit de vitesse de Charade [5]
4 juillet 2007 : Arrêté portant homologation du circuit de vitesse de Charade [6]
20 et 21 septembre 2008 : 50e anniversaire du circuit de Charade
(Sources : Rétroviseur, novembre 2008 ; site Internet Circuit de Charade)
- Biblio-filmographie
BESQUEUT (Patrice) .- Charade 1958-1988. Ed Koala, 1989, 168 p.
BESQUEUT (Patrice) .- Charade Le plus beau circuit du monde 1958-2002. Ed. du Palmier, Nîmes, 2003, 176 p., 30 euros
BESQUEUT (Patrice) .- Jean Auchatraire, 1906-2002. Ed. Satcar, Clermont-Ferrand, 2003, 20p., gratuit
BESQUEUT (Patrice) .- Charade à l'écran. Naissance d'un circuit mythique. Documents d'actualités de 1958 et 1959, durée 50 minutes, 14 euros
Circuit de Charade
Rond point de Manson
63122 Saint-Genès-Champanelle
Tél. : 04 73 295 295
Fax : 04 73 295 290
Mail : infos@charade.fr
[1] www.pilotedudimanche.net
[2] www.pour-charade.fr
[3] Télécharger le bulletin d'inscription
[4] Voir sa biographie
[5] Voir l'arrêté
[6] Voir l'arrêté
Images de course à Charade © Jean-Paul Orjebin, Pr Reimsparing, Patrice Vatan
Jean Auchatraire © Patrice Besqueut
10:10 Publié dans Circuits | Lien permanent | Commentaires (19) | Envoyer cette note
| Tags : circuit de charade, patrimoine, jean auchatraire, grand prix de france, appel à contributions, agissons pour charade |
Commentaires
Aucun doute sur le sujet : si on est né dans le bon pays question bouffe et les liquides qui vont avec, on a malheureusement tout faux dès qu'on parle automobile. Quand on voit l'engouement de ces Britons (que nous aimons tant railler) pour tout ce qui est mécanique, quand on observe, un brin sidéré, la fierté des habitants d'Adenau et des alentours pour leur joyau de l'Eifel - et leur reconnaissance par rapport aux réelles retombées économiques du Nürburgring sur la région - on ne peut que soupirer tristement en apprenant les menaces qui pèsent sur un des plus beaux tracés du monde (oui, du monde) et maudire définitivement la connerie qui, s'il est est universelle en maints domaines, est assurément française dès qu'il s'agit de course automobile. Je ne sais pas si cela servira à quelque chose, mais j'adhère à l'Association Agissons pour Charade.
Écrit par : pierre ménard | jeudi, 26 février 2009
Bonsoir !
Encore une piste... privé d'avenir !
Il est vrai qu'il est dur de concilier la passion de certains (dont je fais partie) avec d'autres intérêts ou façons de vivre... Nénamoins, il est vrai qu'en France on jette facilement à la poubelle des vestiges qu'il serait de bon ton de maintenir au moins comme liaison entre générations...
Reims s'en sort plutôt bien malgré les obstacles
Rouen : être et avoir été... qui peut savoir qu'il y a eu des F1 sur cette route sinon à en connaître l'histoire ?
Le Mans : un de ces jours, ils vont s'attaquer à Indianapolis et Arnge et exit le tracé qui nous faisait tant rêver...
et d'autres que je connais moins.
A suivre...
Bien amicalement et sportivement !
Phinorman
qui heureuseme
Écrit par : phinorman | jeudi, 26 février 2009
Bonsoir,
Merci pour cette note d'information car notre cher TTDCB m'a envoyé un message concernant le danger qui menace sur Charade auquel je n'arrivais pas à répondre n'étant pas un fervent utilisateur de Facebook (à ce propos j'espère qu'il n'en a pas pris ombrage...).
Quand au virage d'Arnage, des nuages semblent assombrir son tracé.
Amicalement
ps : je pense agir comme Pierre Ménard
Écrit par : Guivarc'h | jeudi, 26 février 2009
Et voila ! L'autophobie institutionnalisée enfonce encore un coin d'intolérance dans un patrimoine sportif Européen en péril.Charade rayé de la carte,quel sera le prochain ?
Tout ça est révoltant.
Écrit par : ferdinand66 | vendredi, 27 février 2009
Je doute que ces riverains inconséquents ne trouvent ici un écho favorable...
Le problème est qu'ils s'appuient sur des règles de droit et que le bruit - sans parler de l'auto - n'est pas à la mode et qu'il se mesure.
Allez mesurez la passion, l'espoir ou le plaisir...
Et il me semble que le machin est en fort bon état, entretenu qu'il est par l'administration locale... C'est Kafka ce truc !
Écrit par : Hubert Baradat | vendredi, 27 février 2009
pauvre france !!!!!
j'envoie mon adhésion dès demain matin et j'ai envoyé l'info sur Forum Auto Ferrari ,
il faut alerter le plus de monde possible
Écrit par : l'Abominable Christian | vendredi, 27 février 2009
"Quand au virage d'Arnage, des nuages semblent assombrir son tracé."
Quant à ces nuages, il semblerait qu'ils sont plutôt du fait de riverains car ceux-ci constatent le nombre élevé d'incidents voire d'accidents qui se produisent au panneau "Stop" non respecté.
En effet la route qui relie Arnage à Laigné en Bélin est prioritaire sur celle qu'emprunte les 24 Heures du Mans qui relie la route de Tours - Le Mans vers Arnage.
A force de constater, lors de l'épreuve, que les voitures de course ne respectent pas ce "Stop" (!) les visiteurs, passionnés en goguette, en font de même, à leurs risques et périls sauf pour les pandores qui, dans le semaine précédent la course, sont postés dans le secteur et d'autres placés en aval de l'intersection pour vérifier que la limitation de vitesse, 90km/h, est bien respectée.
Les papillons volent à cette époque !
Pour le moment, aucune modification n'est entrprise; mais il reste l'ombre du rond point envisagé.
Par contre des travaux importants sont réalisés à Mulsanne.
Écrit par : jlm | samedi, 28 février 2009
Charade est le circuit le plus cher à mon cœur.
Auvergnat d’origine, c’est sur ce circuit que j’ai vécu ma première émotion automobilistique. J’avais 8 ans et la 4 cv de mon père 2 ans ce 26 juillet 1959. Sur son pare-brise minuscule un laissez-passer Mécanicien nous permit de rejoindre un parking situé juste derrière les stands ou mon père envoyé par Dunlop passa la journée a bosser au milieu des pneumatiques de course.
J’ai peu de souvenirs précis de cette journée sauf ce fameux Car Park collé sous le rétro de la 4 cv , la couleur noire de la voiture du vainqueur et que c’était une Cooper, le nom du pilote aussi s’était gravé dans ma petite tête…Stirling Moss.
Avec le recul, je pense que ce qui m’est resté était ce qui m’avait paru le plus exotique notamment les noms anglais qui étaient pour moi de consonance inconnus.
Ces dernières années j’ai bien évidemment acheté le livre de Patrice Besqueut – Charade « Le plus beau circuit du monde ». Cette année Michel Delannoy a Retromobile m’a chaudement recommandé le DVD- Charade a l’écran- J’ai écouté son conseil et je ne le regrette pas ; Les trois film présentés sont des courts métrage de plutôt bonne qualité avec commentaires d’époque désuets mais charmants qui permettent de se replonger dans les course de Formules 2 en 1958 et 1959 et de voir les Trintignant , Moss, Ireland , Bruce Mac Laren,Graham Hill, Gendebien et aussi Toto Roche,Tommy Franklin , tout ça en couleurs s’il vous plait.
Comme mon pote l’Abominable Christian, j’envoie mon adhésion, pour que vive Charade et le souvenir de la descente de Gravenoire.
Écrit par : gianpaolo | samedi, 28 février 2009
Bonsoir jlm,
J'apporterais juste une précision quand à votre résumé du virage d'Arnage ; en fait, la vitesse est limitée à 70 km/h à ce carrefour mais comme vous le soulignez fort justement celà ne suffit pas aux riverains qui souhaitent une modification identique au virage de Mulsanne...à savoir un giratoire !!
En attendant, j'envoie également mon adhésion.
Amicalement
Écrit par : guivarc'h | samedi, 28 février 2009
Pff ! toujours la même rengaine avec les riverains : ça vient construire une villa a 500m d'un circuit de courses automobiles,et ça se plaint parce qu'il y a du bruit....
Ils ne leur viendrait pas a l'idée d'aller batir au bord d'une autoroute ou pres d'un aérodrome,alors pourquoi prés d'un circuit?
Chez nous en Belgique,le circuit de Zolder se trouve confrontés depuis des années avec le comité des riverains et les écolos flamands (groene = vert en français) or le tracé limbourgeois existe depuis 1963.... et a ce moment,il n'y avait que des pinedes.
A Francorchamps,le problème se pose aussi : une association de riverains nommée "sourdine" ( ! ) essaye de prendre le pas sur les manifestations organisées en semaine,et sur les heures des courses du we : ainsi,la SA du circuit n'a reçu que 10 autorisations pour l'année pour rouler après 20h ...et en semaine,il faut que des journées qualifiées "bruit" soient suivies de manifs ou les voitures ne font pas plus de bruit que celles du commun des mortels...
Heureusement,avec les subsides qu'a reçu le circuit,la région wallonne n'est pas prête de fermer ce superbe outil,a cause d'une bande de ... qui n'avaient finalement qu'a allé construire ou habiter ailleurs.
Les "rouspéteurs",je suis persuadé que si c'était un terrain de foot qu'ils avaient prés de chez eux,on ne les entendraient pas.
Écrit par : phil | dimanche, 01 mars 2009
Que le texte de "phil" est juste à propos du "bruit" des épreuves Automobiles ou Motocyclistes. Nombre de Circuits sont construits en rase campagne et, bien longtemps après, nombres de constructions s'y établissent par la suite de façon très proche...pour s'en plaindre!
A propos du "bruit" d'une épreuve, du "bruit"?, d'un moteur de course, ne devrait-on pas écrire le "chant" d'un moteur de course?.Pour un V 10,un V 12 Ferrari, particulièrement un V 12 Matra au "chant" magnifique de plus en plus strident plus il montait dans les tours...Pour moi, c'est une symphonie. Ayant connu les deux époques à l'égard
des courses automobiles, j'ai souvenance qu'avant l'épreuve, en 2005, sur l'Anneau du Rhin, en Alsace, circuit récent...donc inconnu pour moi, nous avions été dûments prévenus qu'un nombre précis et maximum, limité, de décibels, serait admis. En conséquence, en "bon soldat", j'avais remonté mon pot de route, au lieu du pot "course", sur ma Lotus perdant ainsi 3,7 Cv Din et + 4 Kg., à "trainer". Ce qui est beaucoup et sensible quand vous disposez, seulement de 192 Ch. en version "atmosphèrique", homologuée sur route, n'ayant pas encore reçu d'Angleterre le Comprèsseur Eaton Volumètrique. Je fis néanmoins le "moins mal" des Atmos, bien que nombre n'aient pas remontés leur "pot de route", conservants leurs pots "course"...
sans aucune sanction, sans l'exclusion annoncée pourtant. Ce dernier point n'est pas le sujet, mais il est celui-çi; que pensent les amateurs de MdS d'assister à une course durant laquelle l'on entends pas les rétrogradages, la remise des gazs, etc, lors de virages afin de se faire une "idée", analyser le pilotage des divers concurrents?. Pas de "bruits" moteurs, pas de "sons", en fait, moteurs, celà "émascule" la course... Enfin, la "cerise sur le gâteau", le circuit de "L'Anneau du Rhin" se trouve sinon "en rase campagne", au milieu d'un ensemble boisé...au milieu de champs!,où je n'ai vu aucunes constructions, d'habitations ou autres, à plus de 5 Km et plus, hors celles du circuit, remarquables par leurs esthétismes, en bois se "mariants" avec goût, avec la forêt environnante.
Les gênes "sonores" sont donc équivalentes à zéro...Le résultat; en 2006,
Lotus, retira son agrément et ce beau circuit fut retiré du Chpt. d'Europe. Seule l'épreuve de Dijon subsiste...jusqu'à quand?. Phil, notre "cousin" Belge(?), nous assure que le plus beau Circuit de Vitesse du Monde; Spa Francorchamps, ne risque rien...que les "fans"se rassurent donc!.
Écrit par : François Libert | dimanche, 01 mars 2009
Dans la chronologie de CHARADE, vous avez omis une date. 1977, année ou a été crééé l'Association de Défense du site de CHARADE et des Riverains"
Il serait souhaitable avant d'écrire des âneries de se renseigner pour écrire des vérités et non des supputations de toute ordre et toute manière fausse.
Comme vous le voyez, L'association des riverains et Agissons de Charade ne sont pas nées de concert, comme vous le laissez supposer.
L'Association de Défense des riverains s'est, à l'origine en 1977, élévée contre la création du Circuit sous sa forme actuelle. Malgré une déclaration d'utilité publique cassée en Conseil d'Etat en 1989, les travaux se sont réalisés à l'époque, de jour comme de nuit pour aller plus vite.............??????????
Mis devant le fait accompli, les riverains ont géré, supporté et eu des relations normales avec le directeur de la SAEML (remercié il y a bientôt trois ans) pendant plusieurs années.
En 1996, un protocole d'accord a été signé entre les parties prenantes pour mettre un cadre aux différentes utilisations du site. Les riverains ont déja fait preuve en 1996 de compréhension et faits des concessions importantes.
Ce protocole était respecté avec toutefois des débordements intempestifs et de tout ordre, y compris la nuit.
Depuis début 2007, la nouvelle direction de la SAEML a décidé d'ignorer le protocole de 1996, les différentes réglementations concernant ce type d'équipements, et agit exactement comme si les riverains n'existaient plus................Dans un premier temps, la discussion a tenté d'être engagée par l'Association des Riverains..............Comme cela étant impossible ou pas souhaité par le Directeur du Site, la procédure judiciare s'est engagée.............
L'Association de défense des Riverains n'est absolument pas, comme on peut le lire sur quasiment une association d'écologistes.
Elle est composée de personnes originaires depuis plusieurs générations d'un des trois villages concernés, l'objectif n'étant absolument pas la spéculation immobilière comme vous l'affirmez mais simplement être respectée comme tout citoyen.
Vous écrivez tous sur vos blogs, vos sites ce qui vous arrangent concernant les riverains. Jamais aucun d'entre vous n'a eu la délicatesse de venir nous voir pour discuter avec nous, connaître nos motivations.............Pourquoi ? Certaines vérités vous feraient peut-être perdre votre inspiration et votre imagination...............
L'arrêté municipal que vous évoquez dans vos lignes fixe le point de consigne sur le site à 55 dB. Cette valeur n'est pas tombée du ciel.................Elle est tout simplement la conclusion du rapport acoustique établi par le Bureau de Contrôle VERITAS en 2003. Cette étude a été commanditée et payée par le propriètaire du site, le Conseil Général du 63.
1989 : Cassation de la déclaration d'utilité publique en Conseil d'Etat - Les Elus décident de passer outre et les travaux se font................
1996 : Protocole d'accord qui régit l'utilisation du site - Les riverains font des concessions
2003 : Etude acoustique et conclusions de VERITAS - Point de Consigne à 55 dB - Les gestionnaires du site sont au fait du respect à avoir dpuis 2003 - Depuis 6 ans, rien n'a été fait.
Fin 2006 : Rapport édifiant de la Cour des Comptes d'Auvergne - Prenez un quart d'heure pour le lire, très intéressant........
2007 : Arrivée du nouveau Président de la SAEML, qui est aussi Directeur de la SAEML, qui est aussi le Représentant du CG63
Le Protocole d'accord de 1996 est allégrement jeté aux orties, le Rapport VERITAS dont l'existence a même été niée dans la presse est passé aux oubliettes, le peu de communication qui restait avec les riverains................terminé
2007 : Arrêté du Maire de St Genés Champanelle, s'appuyant sur le rapport VERITAS de 2003 et les services préfectoraux de la DDASS.........................L'Arrêté municipal............on s'en moque aussi
La loi sur l'émergement du bruit.....................on s'en contremoque aussi
2008-2009 : Que reste-t'il aux riverains pour obtenir un minimum de respect ...............La voie judiciaire.............Dommage
Pour info, comme vous faites souvent l'inversion, les trois villages (THEDES, CHAMPEAUX, MANSON) étaient tous les trois là bien avant l'Ancien et le Nouveau CHARADE.
Pour rappel, le circuit mythique qui vous fait tous saliver de souvenirs d'une époque révolue était l'ancien tracé, une route départementale fermée deux week-ends par an pour faire des courses. L'utilisation de l'ancien tracé ne posait problème à personne, si ce n'était les détritus à ramasser aux alentours pendant plusieurs semaines.
1989 : Les élus ont décidé malgré l'avis de la justice de faire réaliser les travaux, pourquoi les riverains devraient-ils en supporter les désagréments.
Vous avez beaucoup de documents sur le blog "association charade.free.fr"
Bonns Soirée
Écrit par : TRISTAN 63 | dimanche, 01 mars 2009
c'est dommage de laisse se ternir l'image d'un magnifique circuit comme celui ci, tout ca a cause de riverain qui ne supporte plus rien.. de toute façon , maintenant tout le monde cherche la moindre petite bête pour faire chier le monde, ici les foutu riverain on trouvé le bruit...faire chier le monde, engagé des poursuites... ca les occupe, ça leur donne l'impression d'exister... ils sont contents les riverains... ça les occupent... bande de co* tien!
Écrit par : Pimouss | dimanche, 14 mars 2010
A Pimouss,
Je ne peux que cautionner votre intervention. Apres Reims, Monthléry, Rouen les Essarts pour différents motifs.Il faut maintenant que l'on se charge de Charade, tout cela pour un quidam ayant une superbe propriété surplombant ce merveilleux circuit, la nouvelle législation sur le bruit peut à une décibele pres faire cesser, proces à l'appui s'il le faut la moindre nuisance.
Voila l'automobile et la compétition, responsable de l'environnement en france. Bientot une taxe "carbone" et concernant la belle histoire du sport automobile en France.....que des Gravats. Il y a une journée du patrimoine en France mais apparement, elle ne concerne pas notre passion.
Il parait que notre Premier Ministre est passionné et féru de sport automobile......
Écrit par : patricelafilé | lundi, 15 mars 2010
J'apprécie assez souvent les commentaires de François Libert mais le sujet de l'Anneau du Rhin frise la désinformation et un manque certain d'objectivité.
Ayant habité à moins de 4 kilomètres du circuit (vous non) pendant plus de 5 ans je peux moi vous parler du bruit, qui je vous l'avoue ne m'a jamais gêné personnellement mais faut-il le rajouter beaucoup de nos congénères n'ont pas été bercés avec des bruits de 4 en 1 au cours de leur petite enfance.
Le fait que vous ayez perdu 3,7 cv me désole profondément peut-être autant que vos 4 kg. de surpoids mais un peu de relativité comparative serait peut-être par rapport à l'enjeu la bienvenue.
Je connais l'histoire de ce circuit et sa génèse sur le bout des doigts et son existence n'est dû qu'a la volonté d'un seul homme Mr Rinaldi avec lequel j'ai eu l'occasion de travailler pendant plus de 11 ans.
Cet homme a bravé 1000 détracteurs et autant de difficultés pour mener ce projet à terme, alors si aujourd'hui votre pincée de cv vous a fait défaut sachez qu'elle participe à la pérennité de ce site trop souvent controversé.
La rigueur avec laquelle la gestion du bruit est gérée est nécessaire car le moindre souffle de vent porte le bruit mécanique à des kilomètres, agresse les oreilles critiques des détracteurs de notre sport.
Si nous ne vivons pas dans un monde de tolérance faisant en sorte de ne pas en rajouter.
La discrimination dont vous semblez faire allusion m'effraie un tantinet connaissant le sérieux et le professionnalisme des personnes qui officient sur le site, tout est question de sonomètre.Le db de trop est de trop et que pour info tout est enregistré pour parer à d'éventuelles réclamations.
Dans un hypothétique besoin de défense je vais Cher François vous fourbir une arme.Sachez qu'à un jet de pierre de l'Anneau du Rhin se trouve la BA132 dotée de Mirage qui volent plus souvent qu'à leur tour et évidemment de nuit. La piste de nos vaillants chevaliers du ciel se trouve pile poil dans l'axe du circuit et des villages avoisinant en enfilade.Qui a dit: paradoxe.
Écrit par : Gérard Mundel | lundi, 15 mars 2010
Heu, êtes-vous sûr qu'il reste beaucoup de Mirage F1 à la BA132 ? Il me semble que l'escadron Normandie-Niemen se trouve maintenant à ... Reims. Et tant pis pour les amateurs de "lampes à souder" en Alsace.
Écrit par : Marc Ostermann | mardi, 16 mars 2010
Si à la date d'aujourd'hui ou plutôt depuis le 17 juillet dernier date à laquelle la piste a été officiellement fermée il n'en demeure pas moins quelle a été opérationnelle pendant 59 ans.
L'entame du dernier virage d'approche se faisant à très basse altitude à la verticale de l'église d'Oberhergheim, village que j'habitais ( oui je sais c'était selon le sens du vent) tout ça pour dire qu'il était plus commode de s'attaquer de façon multi-directionnelle au circuit qu'a l'intérêt commun de défense national. Je m'abstiendrais à tirer un parallèle entre les décibels de chacun ( on tire ce que l'on peut)
Pro ou contra c'est selon... mais toujours selon la pensée et les avantages a retirer d'une situation a un moment donné.
Bonne journée à toutes et à tous.
Écrit par : Gérard Mundel | mardi, 16 mars 2010
Est il vrai que l'ancien charade n'était pas un circuit permanent ?
Moi ça m'attriste en tous cas qu'il n'existe plus sous sa forme originale. le nouveau tracé ne pourra jamais remplacer l'ancien à mes yeux. quitte à n'avoir qu'un circuit provisoire 3 jours par an, comme celui de la Sarthe, je préférerai l'ancien au nouveau, même si ce dernier est permanent. Car "le plus beau circuit du monde" était bien le premier, nous sommes d'accord...
Ceci dit, je ne me rangerai pas du côté des riverains pour autant si l'histoire avait pris un tournant différent en 1988, à savoir si on avait gardé l'ancienne configuration du tracé. Je pense d'ailleurs que les associations en question n'auraient pas vu le jour dans ce dernier cas de figure. sauf peut-être pour réclamer des modifications de petites portions de route pour x raisons, comme dans le cas d'Arnage et Mulsanne au Mans, ce qui somme toute, n'est pas si dramatique. Le Mans qu'on connait actuellement n'est pas le même que celui des origines. Cela n'a pas enlevé grand chose à sa magie, sauf peut-être pour les Hunaudières, mais là il fallait intervenir tôt ou tard pour des raisons de sécurité, et c'est un autre débat.
pour en revenir à Charade, pardonnez moi mon manque d'affection pour le nouveau de 4 Km ( déjà son aspect est si éloigné de son prédécesseur, et ces murs de béton gris, mon dieu quelle horreur ! ), mais accepteriez vous, pour qu'on fasse du Mans un circuit permanent, on le défigure ? Certes, le raccourcissement de SPA a été une réussite totale, surtout comparé à l'ancien, et à tous point de vue ( sécurité comprise ), mais désolé de le dire franchement, dans le cas de Clermont-Ferrand, même si ça reste joli, c'est loin de valoir l'ancien.
Écrit par : jebs | mardi, 01 juin 2010
ce qui m'attriste aussi, c'est de voir avec quel acharnement on défend un ancien circuit - soit disant ancien - menacé, mais tout le monde reste silencieux si on défigure les vrais monuments sous prétexte de modernisation ou autre contrainte, genre pour accueillir la F1 ou autres épreuves estampillées FIA. Le pire cas connu étant celui de Hockenheim ! à quoi bon avoir rasé l'ancien dans ce cas ? pour faire plaisir à des écolos démagogues en replantant sur l'ancien tracé quelques arbres, en remplacement de ceux coupés pour faire place au nouveau circuit ? ( chose qu'on aurait pu faire ailleurs quand même ). La bêtise humaine est sans limites...
Dans le cas de Charade, je me demande où étaient les défenseurs du plus beau circuit du monde lorsqu'on a décidé de le raccourcir et d'en défigurer les abords ?
Je sais que mon opinion est celle d'un puriste, mais ne le sommes nous pas tous sur MDS ?
Pour ma part en tous cas, j'évite de faire l'amalgame entre les anciens tracés et leurs versions édulcorées fussent elles réussies. Tout comme Rouen, j'ai fait mon deuil du Vrai circuit de Clermont-Ferrand il y a plus de 20 ans, tout comme de Montjuich, l'ancien Brno, Solitude, Riverside, Syracuse, Zeltweg, une partie d'Imola... etc ( tiens ! je ne trouve pratiquement pas d'exemple en GB ! comme quoi... sous peu, cette île "risque" bien de se transformer en un gigantesque musée de sport automobile à ciel ouvert ! même ce bon vieux Bernie n'a rien pu contre ses irréductibles Britons de compatriotes. Il s'acharne sur Silverstone comme il peut c'est vrai, mais force est d'admettre que jusqu'ici, c'est le seul circuit à ma connaissance, dont les modifications ont donné un résultat meilleur que sa version originale qui était bien insipide, il faut le reconnaître. Sacrés anglais ! je prie pour que Jonathan Palmer ou ses successeurs ne succombent pas au chants des sirènes et ne vendent l'âme de Brands Hatch aux marchands du temple ).
Écrit par : jebs | mardi, 01 juin 2010
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