Se faire noir au freinage des Deux Ponts

"Tu trouveras ci-joint, Patrice, une note sur les deux roues et Claude Vigreux. C'était un type extra, intelligent, et piégé par le Volant Shell qui te faisait "reine d'un jour" (vieille émission de TSF), te faisait cadeau d'une splendide monoplace et t'abandonnait sans la notice. Shell faisait toute sa pub sur le jour du Volant Shell, pas sur sa carrière. Vigreux l'a compris très vite, il assurait sa passion de la course en deux roues en attendant des jours meilleurs sur quatre. Il n'a pas eu le temps.
Le Continental Circus de cette époque, en deux roues, a réellement été quelque chose d'extraordinaire où chacun vivait sa passion en toute liberté : pas de sponsor, des sommes ridicules en jeu, des moteurs solides et des pilotes-mécanos."

 

 

Claude Vigreux. L'époque est lointaine et nous ne nous sommes rencontrés réellement, en prenant le temps de discuter, que deux fois.

Côte Lapize en 1966. Hervé Bayard me prête sa G50, Claude étrenne sa G50 à cadre Rickman. Mon "gromono" à boîte 4 tire environ 120 en 1e : pas terrible pour un départ canon en côte. Il aurait fallu un pignon de sortie de boîte plus petit.

Pour les plus jeunes, la côte Lapize, c’est un truc inutile mais incontournable. Le premier rendez-vous de la saison. Départ sur du ciment, une ligne droite de goudron bosselé, freinage, un droite en ciment qui passe à environ 110, une ligne droite pentue et bosselée et la ligne d’arrivée au sommet dans une grand courbe à gauche qui replonge vers d’autres méandres du "10 km" de Montlhéry. La courbe du haut déleste et en 500, très peu de pilotes passent à fond.

Après les essais, on se retrouve sur le ciment, en bas. Chacun raconte son virage et les problèmes de rapports trop longs. Claude a le meilleur temps, on discute, on compare les bécanes, il a une collection complète de pignons : il me propose celui qu’il faut.

Nous courons dans la même catégorie. Il a été de loin le plus rapide, courbe en haut à fond. Il a gagné largement. En gentleman.

Une autre fois, à Montlhéry évidemment. On a discuté longtemps de course et d'autres choses. Il était déjà dans les meilleurs sur deux roues et voulait être champion sur deux et quatre roues. Il avait toutes les qualités pour cela, avec en plus une sympathie naturelle et une ouverture d'esprit assez rare chez les pilotes. Au risque de faire hoqueter certains gardiens du temple, je comparerais le souvenir à celui que je garde de François Cevert.

J'aimerais, je me répète, que des gens l'ayant mieux connu nous détaillent ce pilote surdoué et attachant. Je suis très surpris que personne, à ma connaissance, ne lui ait consacré un site, au moins une page. Cet oubli est difficile à supporter : je l’ai côtoyé, je le tenais pour un futur très grand. Il est mort à Mettet en 1967 sur sa G50 Rickman, comme beaucoup mouraient alors. Bêtement. Comme si on pouvait mourir intelligemment…

 

Pour en revenir à la technique, évoquée par Christian Magnanou, je me souviens d'une des premières course de Jack Findlay avec son cadre plus bas que les autres, des angles à faire frémir et une efficacité révolutionnaire. Les marques anglaises n'ont pas réagi. La Norton Manx avec ses éternels ressorts de soupapes en épingle à l’air libre et son cadre featherbed, le meilleur du monde n’est-il pas ? ou Matchless et sa chaîne de distribution longue comme une journée sans MdS, brefs les anglaises s'étaient assoupies depuis longtemps.

Le grand Jack a été le (un des ?) dernier à faire gagner ces moteurs d'un autre temps face aux japonaises multicylindres-multisoupapes ou deux temps à trous béants. Mais ceci est une autre histoire...

 

Dans la série des très très grands pilotes de motos oubliés, Ramon Torras ! Une photo sur Moto-Revue en 65 ou 66, où il faisait l’extérieur à Luigi Taveri sur Honda-4 cylindres-16 soupapes-21000 tm avec sa toute simple Bultaco mono deux temps, faisait frémir.

20 bornes de moins en pointe ? 20 bornes de plus en courbe ! Telle devait être sa devise !

 Et dans les français, le tout petit Marcellin Herranz qui au guidon, était un des plus grands...

 

Ils ont disparu. Ils étaient de grands, de très grands pilotes. Le Continental Circus méritait son nom : Dans le paddock, les pilotes couchaient sous la tente ou dans une caravane avec leur épouse comme le grand Jack Findlay. Qui faisait partager sa table pour des apéros mémorables ou des repas bienvenus pour quelques affamés, rigolant entre eux et risquant tout pour juste de quoi vivre la prochaine course. Il y avait parfois moins de spectateurs que d’engagés en piste (toutes catégories confondues quand même.). Mais quel plaisir de se tirer la bourre et de se raconter tard dans la nuit :

« oui môssieur, si j’avais mieux réglé mon 4 cames (double frein à tambour avant pour les béotiens), je te faisais noir au freinage des Deux Ponts. »

« Eh, c’est pas ça qui t’aurais fait prendre plus d’angle à la chicane des tribunes ! ouafff !!! »

Aussi curieux que cela puisse paraître, nous ne nous sommes perdus de vue que lorsque nous n’avions plus à nous piquer au freinage ou à nous balancer des vannes…

Allons, vraiment personne sur MdS pour faire revivre ces deux roues de 50cc à 500cc, qui vrillaient les oreilles ou faisaient trembler le sol, pour ressusciter ces pilotes habillés de cuirs plus fins et moins protecteurs que des jeans : tout pour la vitesse…

Claude Vigreux a voulu mener de front moto et auto en 1967. Je le comprends d’autant mieux que je regrette un peu de ne pas avoir continué à courir en moto : plus d’adrénaline, plus de fantaisies possibles au guidon, des sensation physiques extraordinaires quand on jette la moto dans un virage et qu’on frôle le cuir du pilote qu’on dépasse. Un monde moins policé que la monoplace.

Bah, la prochaine fois…

 

Guy Dhotel

 

Publicité Volant Shell © Sport Auto
Les trois premiers lauréats du Volant Shell (Jean-Pierre Jaussaud, Claude Vigreux, Robby Weber) et Tico Martini © Classic Days