Mémoire de mes stands #02/08

Voir aussi Racing was my life

 
Ma mémoire des stands n'est pas peuplée de nombreuses photos, j'en ai jeté et perdu beaucoup. Sauf celle-ci où je suis debout tout à gauche car elle porte toute mon aventure en F1.

Aller au bout de ses rêves


J'expliquerai dans les prochains billets les circonstances dans lesquelles cette photo a été prise. Mais parmi toutes les raisons qui font que je l'apprécie tant, il y a déjà la présence d'Alain Prost, l'homme qui m'a tant donné envie de travailler en F1.

Je m'appelle Olivier Leschiera, j'aurai bientôt 34 ans et ai réalisé un de mes rêves en travaillant pendant 5 saisons en F1. 5 saisons de joie, de travail mais aussi de déception car je me suis rendu compte que cette F1 n'était pas ou plus celle qui m'avait tant fait rêver. Avant de mettre en lumière dans les billets à venir les causes de cette déception, il me semble nécessaire d'expliquer pourquoi travailler en F1 était un rêve et comment je l'ai exaucé.

Tout a commencé en 1982… Je n'ai pas encore huit ans et ai deux passions : écrire et le sport. Cette année 1982 est riche en événements qui remplissent mes rêves de devenir journaliste sportif. Des événements plutôt tristes pourtant. Séville 1982, la demi-finale de la Coupe du Monde de foot, le tir au but manqué de Bossis… Et l'accident mortel de Villeneuve à Zolder qui fait pleurer l'enfant que je suis. La F1 n'est alors plus un sport, c'est une émotion que je vais continuer à rechercher. Surtout que je découvre à peu près au même moment Michel Vaillant. Une BD offerte, La Révolte des Rois, les pilotes deviennent des chevaliers qui peuplent mon imaginaire. Et puis, il y a Prost ! Il est Français, il gagne et va devenir le premier Champion du Monde ! Adélaïde, le bond triomphant de Prost : je fais alors le vœu de travailler en F1. J'aimerais écrire le récit de mes pilotes favoris, rejoindre ce Crombac que je retrouve à chaque fois que j'ouvre La Révolte des Rois.

Mais quand on est bon élève et qu'on aime les maths et la physique, personne ne vous propose de devenir journaliste : aller en classe prépa et viser une grande école est plus naturel. Et je suis la voie toute tracée devant moi. Je serai ingénieur, pas journaliste sportif… Et pour cela, il faut réussir les concours des Grandes Ecoles.

Et c'est là, alors que j'ai presque oublié mon vœu d'enfant, que la F1 ressurgit par deux fois en moins d'une semaine ! Le premier signe, je le reçois fin avril en même temps qu'une plaquette de présentation de l'école Supaero à Toulouse qui met en avant la réussite de ses anciens élèves dans l'aéronautique mais aussi en F1 : Jean-Claude Migeot, le créateur de la Tyrrell 019 dont le nez en aile de mouette m'a aussi beaucoup marqué, y est cité en exemple.

Le second signe, c'est Imola, le 1er mai 1994. J'ai prévu de réviser plutôt que de regarder le GP, déjà attristé par le décès la veille de Ratzenberger. Mais à 14 h 20, je redescends de ma chambre car je n'arrive pas à me concentrer suffisamment et préfère m'accorder une pause : j'allume la télévision et découvre l'inimaginable, la Williams disloquée, le casque jaune, les secours… Le souvenir de Zolder se heurte aux images présentes, Senna a rejoint Villeneuve dans un paddock au coin du ciel. Choqué, je me demande pourquoi j'ai renoncé à mon rêve d'enfant alors que je peux encore le réaliser ! Je dois juste réussir le concours des Mines pour accrocher Supaero… Ce que je vais faire !

Rentrée 1994, je débarque ainsi à Toulouse et lors de la visite des locaux d'enseignement, nouveau signe : une mini-soufflerie à tapis roulant, des maquettes de F1 un peu partout, un professeur qui est passionné de sport auto. Tout est là pour aller au bout de mon rêve. Et je vais encore m'accrocher pour y parvenir ! Plusieurs projets autour de la F1, une première rencontre avec Jean-Claude Migeot qui sera suivie d'un stage d'un an dans sa société en Italie avant finalement de rejoindre au sein de Peugeot Sport le service de Robert Choulet.

Mars 1999, je rentre donc chez Peugeot Sport, mon rêve est en train de s'exaucer : racing is my life !!!

Qui pourrait alors me faire penser que dans un peu moins de 4 ans, j'aurai quitté ce milieu parce qu'il n'est pas ou plus celui dont j'avais tant rêvé ?


Les escales de ce voyage :

1. Racing was my life
2. Aller au bout de ses rêves (qui suis-je ?)
3. Privés (de moyens) et grands constructeurs
4. L'image et l'argent en pole (dis, dessine-moi un Maranello)
5. Mémoire de mes stands : le pilote qui urinait dans les douches, où est passé le Castellet ?
6. La technique en F1 en 2000
7. Austral espoir
8. Derniers tours de piste et six ans après ?


A suivre...



Olivier Leschiera



Trophée Andros 2003, archives Olivier Leschiera
La Tyrrell 019 au GP de Monaco 1990, photo DR