vendredi, 02 novembre 2007
Du super huit, enfin !
Jusqu'à ce qu'il nous propose le film ci-dessus qui met en vedette Hervé Labédan (casque jaune puis blanc en seconde partie), nous n'avions jamais le rapprochement entre Christophe Labédan, le patron du Blog auto [1] , et son frère cité plus haut. Après tout le monde est vaste et tout ce qui émane d'Internet apparaît tellement comme génération spontanée.
Les Labédan sont originaires de Nogaro, ce qui explique cela. Le nom de Hervé n'est pas inconnu aux amateurs qui le connaissent en tant que vainqueur du premier Volant Motul en 1971. Un gars très vite car auparavant il avait gagné en 69 le Volant Paul Armagnac en même temps que la Formule France artisanale livrée en bonus, à quoi succéda en 70 les Trophées de La Dépêche du Midi dotés d'une Formule Bleue X 27 avec laquelle il disputa deux courses et s'adjuga le titre en 71, l'année du Volant Motul.
Sur ce film, Hervé dispute deux courses de Formule Renault à Nogaro, en 72 et 73. La première partie le voit remporter sa manche qualificative sur la Erjie que Jabouille lui avait confiée (Le Grand avait déjà commencé de bidouiller des châssis. Cette Erjie [déclinaison phonique de RJ, initiales de son père Robert Jabouille] était basée sur des matériaux composites ; elle annonçait les futures Elf 2), devant des cadors comme Jacques Coche - que l'on voit à un moment accoudé à l'auto d'Hervé -, Patrick Tambay, Alain Couderc, Maxime Bochet (ou Philippe Bochet, le second du Volant Motul 71 ?), Jacques Laffite.
Le montage du film donne à voir en deuxième partie la course nogarolienne de 1973. On remarque en vrac plusieurs trucs, Labédan a tapé Laffite aux essais, il court sur une Martini, il roule perso en Mercedes au toit en pagode mais ses copines n'ont rien de bonzesses et tout ce monde fume sans se soucier du lendemain.
Heureuse époque !
[1] www.leblogauto.com
10:10 Publié dans Cinéma/télévision | Lien permanent | Commentaires (24) | Envoyer cette note
| Tags : hervé labedan, volant motul, circuit de nogaro, formule renault, 1972, 1973 |



















Commentaires
Intéressant ce film. Il ne doit pas y avoir beaucoup de documentaire sur la FR de cette époque.
Le circuit de Nogaro a été rallongé deux fois depuis, et les stands ont été reconstruits deux fois également.
Je suis un peu jeune pour avoir connu ce tracé. Je ne savais pas que la ligne croite des stands tournait légerement sur la gauche avant le droite de ce qui sera plus tard les S du lac.
En revanche, sans jouer les spécialistes, ni contredire l'auteur du film, il y a confusion sur les années.
La première partie (casque jaune) est en 73. Les voiture ont des ailerons et les Martini sont des MK11, reconaissable au cockpit, les MK8 de 72 avaient une bulle noire. De plus, je ne reconnais pas la Erjie dans cette voiture. A mon avis, c'est une MK8B.
La seconde partie, en revanche, se déroule en 72. Les voitures n'ont pas d'ailerons, les Martini ont des bulles noires, et Laffite est en prégrille. En 73, il était en F3.
Ecrit par : Christian Burdet | dimanche, 04 novembre 2007
Lors de la séquence "pause cigarette" , un personnage passe derrière Hervé Labédan , il ne me semble pas inconnu , quelqu'un pourrait il m'éclairer ? Je pense à un constructeur francais.
Ecrit par : Hubert Vépierre | mardi, 06 novembre 2007
Effectivement cette silhouette ne m'est pas inconnue à moi aussi, mais je n'arrive pas à la situer. Je ne crois pas à un constructeur. Et d'abord qui ?
Ce serait plutôt un sponsor... Jean Girousse, de Shell ? Quelqu'un de chez Motul ? pas Yves Bastiment en tous cas...
Par contre on dirait bien Marcel Arnold, un peu avant sur le film, dont on aperçoit le flanc gauche brièvement. JCA nous en dirait-il plus ?
Ecrit par : Mémoire des Stands | mardi, 06 novembre 2007
En fait, je pense voir Jean Rédélé en arrière plan.....
Ecrit par : Hubert Vépierre | mardi, 06 novembre 2007
Les Formules Renault,les MEPX27,Hervé Labedan,les gilets afghans,les années 70 !!!!
Qu'est devenu Hervé Labedan ?
Ecrit par : Jacques Rivaud | mardi, 06 novembre 2007
Hervé Labedan existe, je l'ai rencontré. Et même plusieurs fois dans le cadre de mon activité professionnelle. C'est un gars trés sympa qui a aujourd'hui dépassé la cinquantaine, mais qui est resté le même que sur la vidéo !
Il faut savoir qu'aprés avoir mis trop tôt un terme à une carrière prometteuse, il est devenu un excellent joueur de tennis bien classé, et terreur des tournois dans le grand sud-ouest.
Toujours épris de vitesse, un amis m'a raconté le jour où il lui avait prêté sa 323i toute neuve pour un essai : 150 en dérive sur une départementale avec la BM' ; ça laisse des souvenirs !
A l'époque on pouvait encore faut-il préciser.
Ayant raccroché le casque, il est devenu chargé de mission au ministère des transports.
En poste dans les Landes, la retraite ne doit pas être loin pour lui, ça me fait bizarre d'écrire cette phrase, car pour moi, Hervé Labedan, c'est avant tout le champion de formule bleu et le trés rapide pilote de FR.
Ecrit par : L'étroit mousquetaire | mercredi, 07 novembre 2007
Merci Patrice pour la publication de la vidéo, c'est vraiment ici qu'elle a le plus sa place ;)
Je confirme les informations ci-dessus sur Hervé que je viens d'avoir au téléphone. Il est très flatté de l'attention et devrait passer dans la soirée mettre un commentaire.
Pour ses aptitudes au volant, je confirme qu'il y a un consensus dans la famille pour ne jamais laisser traîner nos clefs lors des repas de famille, à moins de vouloir achever un train de pneu de façon prématurée... mais le coup de volant et la vista sont restés intacts.
Quant au tennis, il m'a encore mis une raclée cet été, donc no comments.
Ecrit par : Christophe labédan | jeudi, 08 novembre 2007
et pour le personnage en fond, ca ressemble effectivement à Jean Rédélé...
Hervé tu confirmes?
Ecrit par : Christophe labédan | jeudi, 08 novembre 2007
au sujet de la personne qui passe derriere herve je pense que c est mr monnier pompier à nogaro
Ecrit par : pierre labédan | vendredi, 09 novembre 2007
quand au pilote blond accroupi à coté de la martini je pense que c est christian estenave pilote x27 local.
Ecrit par : pierre labédan | vendredi, 09 novembre 2007
Vous pouvez egalement apercevoir brievement le patron du blog auto, agé alors de 10 ans, et muni d'un magnifique chapeau en papier 'la depêche' ...
Ecrit par : Franck Labedan | vendredi, 09 novembre 2007
haha c'est malin ça ;)
Je vois que lafamille au complet s'est mise à spammer le blog... Et ou est le principal interessé??
Ecrit par : Christophe Labédan | vendredi, 09 novembre 2007
C'est vrai, où est Hervé ? Va-t-il en être de cette note comme de celle-ci où à la suite de la mention d'André Pilette, quatre Pilette ont été débusqués ?
http://memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/05/03/le-professeur-reimsparing-a-zolder.html
Ecrit par : Mémoire des Stands | samedi, 10 novembre 2007
Je vais enfin essayer de vous donner quelques éléments de réponse.. Sur ce film je pilote une Martini ,strictement de série ,prêtée par l’école de pilotage de Nogaro pour la fin de saison en 72 (casque blanc) car en milieu de saison nous n’avions plus de pièces de rechange , ni d’ailleurs de budget pour entretenir la ERJIE qui avait eue la mauvaise habitude de perdre une roue arrière à de nombreuses reprises engendrant des sorties de piste aussi couteuses que spectaculaires pour « Motul »depuis le début de la compétition cette année la.
En 73, casque jaune, coupes de pâques à Nogaro et a nouveau une Martini qui servait aux stagiaires de l’école de pilotage Nogarolienne pendant la semaine m’était prêtée pour la circonstance ou l’on avait ajouté un aileron arrière ainsi que mon nom sur le cockpit. Bravo d’ailleurs à Christian Burdet pour ses observations très précises concernant les modèles MBK..
Pour « L'étroit mousquetaire » je suis sensible à son commentaire sympa et lui répond que je continu les tournois de tennis, que je suis toujours classé à 154 apres avoir été a 151.
J’ai 59 ans et professionnellement j’exerce la profession d’ Inspecteur du Permis de Conduire à Mont de Marsan et pour la retraite on verra dans deux ou trois ans..
Ecrit par : Hervé Labédan | mardi, 13 novembre 2007
C'est tout de même sacrément flateur d'avoir cotoyé sur les grilles de départ, Arnoux, Tambay, Laffitte et Pironi.
La Erjie était sur le papier une voiture interessante. Il aurait peut-être fallu du temps et de l'argent pour la développer. Un jeune pilote n'a généralement ni l'un ni l'autre.
Il y en avait encore une qui roulait épisodiquement en 77.
Ecrit par : Christian Burdet | mardi, 13 novembre 2007
Grâce à MDS,j'ai pu faire un retour dans la passé,Montlhéry dans les annnées 70 plus précisément et revoir dans mon esprit les courses de Formule bleu avec les X2 qui se trainaient dans un bruit horrrible puis les X27 plus fines et plus belles à entendre.Bravo pour tous vos succès dans cette catégorie Hervé Labédan !
Ecrit par : Jacques Rivaud | mardi, 13 novembre 2007
Pourquoi le bicylindre Panhard braillait-il?
Qui m'expliquera pourquoi deux moteurs d'architecture semblables peuvent "sonner" aussi différemment? Le Panhard a toujours eu cet horrible bruit, quel que soit l'échappement adapté, alors que le BMW bicylindre à plat refroidi par air également grondait superbement sur les motos, et aussi dans mon coupé BMW 700 S (avec échappement "maisons", directs, mégaphones à contre-cônes?)
La MEP était remarquablement conçue et finie, sa tenue de route et vitesse de passage en virage paraissaient excellentes. Qu'en pense Hervé par rapport aux autres monoplaces qu'il a conduite?
Ecrit par : guy dhotel | mercredi, 14 novembre 2007
Christian Estenave, bien entendu, de la famille de Marie-France (ex-Renault) et de Cécile (Peugeot Sport) !
Ecrit par : De passage | mercredi, 14 novembre 2007
Quelqu'un se souvient combien coutait une saison en MEP (1ère version) ?
Juste pour se faire mal !
Ecrit par : J.C.Arnold | mercredi, 14 novembre 2007
La MEP avait une tenue de route sousvireuse et peu de puissance, et c'est pour cela qu'elle donnait cette impression de stabilité en courbe. En réalité il fallait éviter de la bruquer pour éviter la moindre dérive de trajectoire. Le moindre travers faisant chuter le comte-tour à cause d'un manque évident de resource moteur. Il fallait piloter fin et anticiper, ce était pas une mauvaise école pour démarrer.
Par contre la FR surtout la ERJIE se pilotait comme un Kart (chassis court et voies plus larges).
Elle permettait l'attaque permanente et son freinage était un atout non négligeable et je suis persuadé moi aussi qu'avec un budget pour la mettre au point, le potentie existait.
Ecrit par : Hervé Labédan | mercredi, 14 novembre 2007
Merci d'être passé, merci pour ce dernier tour magique.
Ecrit par : L'étroit mousquetaire | vendredi, 16 novembre 2007
Hervé, le lycée de Nogaro, le garage « Castagnon », le petit circuit, la Gordini jaune, ce premier et dernier fameux volant Shell « sucré » ! Des souvenirs d’un autre monde me direz-vous ? Mais des souvenirs hauts en couleurs, en sincérité et surtout la passion, passion qui demeure intacte quelques décennies après ! Et quel plaisir de revoir le Docteur Labedan, et sa smala… la belle Annick, la sublime Christine et les petits morveux… Pierre, Frank, Christophe et les autres !
Heureux de lire des commentaires de Guy Dhotel… bout en train des remises de prix en F3.
Me concernant, c’était aussi l’époque des débuts de GPA avec François Guerre-Berthelot. Toutes les formules de promotion devenaient professionnelles ; il ne suffisait plus d’avoir seulement du talent !
Et des regrets amers, pourquoi ne pas avoir pensé à prendre le temps de s’occuper de ce talent, de le conduire, de le moduler et de lui ouvrir les voies pour l’emmener jusqu’aux sommets : la F1. Je suis convaincu que Labédan y aurait eu sa place.
Désolé, Hervé, de ne pas pouvoir tenir mes promesses, mais je ne vais pas pouvoir te livrer la LP640 sur le Paul Armagnac… je quitte Lambo !
Ecrit par : Jacques SamAlens | dimanche, 02 décembre 2007
En parlant du garage Castagnon (voisin de notre maison), c'etait l'époque ou on avait l'habitude de voir la mep et la Erjie aller directement du garage au circuit, dans un bruit d'échappement libre, par le bas de la ville et sans que cela n'émeuve plus que cela la maréchaussé locale. Comme le dit si bien Patrice en fin d'article: heureuse époque!
Jacques, vivement qu'un constructeur prestigieux mette la main sur toi... L'essai de la Supperleggera au castellet hier m'a donné un goût de reviens-y et ce n'est vraiment pas pareil sans toi ;)
Ecrit par : Christophe Labédan | dimanche, 02 décembre 2007
Jacques (Samalens),
Renouvelle ton essais sur facebook qui à échoué à cause d'un fausse manœuvre !
A +
Eric
Ecrit par : Pépé | jeudi, 25 juin 2009
Ecrire un commentaire