mardi, 28 août 2007
Une Tyrrell 006 qui ne courut jamais
Notre ami Jean-Loup qui contribue à l'animation du fil de discussion consacré à François Cevert nous envoie ce doc, pêché dans la presse anglo-saxonne de l'époque. Il s'agit d'une étude aérodynamique menée par Derek Gardner sur laquelle il est intéressant de regarder le profil des pontons, et plus encore les dérives placées devant les roues arrière, et le profil en V du museau de la voiture, rendu grâce aux ailerons avant.
Il s'agit d'une tentative d'améliorer l'aérodynamique de la Tyrrell 006 qui n'a jamais brillée, on le sait. Cette auto devait s'appeler 007 et aurait dû être opérationnelle courant 73 mais elle n'a pas dépassé le stade des essais car elle décrochait brutalement. Pourtant ça n'a pas empêché Gardner de faire tourner dans le cours de cette saison 73 un mulet équipé d'un nez pointu dont le dessin a dû vraisemblablement à l'étude montrée ci-dessus.
Encore une pièce versée au Fonds François Cevert
10:10 Publié dans Constructeurs | Lien permanent | Commentaires (8) | Envoyer cette note
| Tags : françois cevert, tyrrell 006, 1973 |
Commentaires
Bonsoir !
Un sujet sans commentaire c'est comme un circuit sans auto, une voiture sans moteur, une jolie femme sans... (pour ceci c'est vous qui voyez !)...
Voici donc mon commentaire :
Un dessin décalé de ce qui se faisait alors mais en avance sur ce qui allait arriver dans les années 2000 : les cheminées latérales (je sais la Shadow F1 de 1978 en avait aussi...).
Bien amicalement vôtre !
Phinorman
Ecrit par : philippe vogel | jeudi, 30 août 2007
Quand on voit cette tyrrell 006,
J'imagine ces rails longeant les circuits dans les années 1970, et le peu de "marge"que les jambes et le corps des pilotes subissaient lors des sorties de piste, vu la configuration donné par JEAN-LOUP sur la tyrrell....
Ecrit par : andré georges | jeudi, 30 août 2007
Heureuse époque où les constructeurs n'hésitaient pas à nous gratifier de projets parfois extravagants.
Si je me souviens avoir vu le mulet équipé d'un museau fin et de raditeurs latéraux (Nurburgring 73), pour moi, ce projet est inédit. Comme quoi on peut encore avoir des surprises.
On retrouve bien la ligne de la 006.
finalement, les seules choses originales sont ces étranges moustaches en dièdre à l'avant (il me semble en avoir vu sur d'autres voitures. Mais que recherchaient-ils ?) et les 2 grandes dérives verticales (pas des cheminées!) dont le but devait être de canaliser l'air vers l'aileron arrière.
A part ça, finalement, que du classique.
Ecrit par : Christian Burdet | vendredi, 31 août 2007
Souvenez vous, aux GP du Canada et des USA 1973 Ken Tyrrel avait engagé une troisième 006 pour Chris Amon (mais si ...) et elle avait le museau fin. Elle n'a bien sûr pas pris le départ à Watkins Glen !
Ecrit par : Christian Magnanou | vendredi, 31 août 2007
Un petit côté Vaillante non ?
Ecrit par : Christian Briand | vendredi, 31 août 2007
Au Canada, avec son nouveau nez à la Lotus, elle avait été surnommée "Tytus" ou "Lorrell".
Ecrit par : Marc Ostermann | vendredi, 31 août 2007
N'y aurait-il pas un peu d'inspiration Gordon Murray (Brabham BT42, centrage des masses) dans la coque trapézoîdale ?
Il me semble que les dérives avant en dièdres ont été vues et expérimentées en formule Indy, si ce n'est sur les Vaillante, bien sûr !
Dessin très interréssant en tous cas.
Ecrit par : Francis Rainaut | vendredi, 31 août 2007
Ce type de dérive aérodynamique avait effectivement été vu à Indianapolis en 1972 sur les Parnelli. Elles avaient été conçues par Maurice Philippe, celui-là même qui avait fait la Lotus 72 avec Chapman.
Pour la 006 à nez fin, on la voit dans le film de Claude du Boc, One By One (aussi connu sous le nom de The Quick and the Dead).
Ecrit par : François-Luc Beaudoin | lundi, 10 septembre 2007
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