samedi, 28 juillet 2007
Aérodynamiciens d’hier
Il y a de cela quelques décennies, en matière d’aérodynamisme, l’empirisme était souvent de mise. Les "études" menées au ras du tarmac, exploitées sur le tas avec des moyens plutôt basiques nous ramènent à une époque touchante et nostalgique à la fois.
De nos jours, à grands renforts financiers, les ingénieurs cogitent sur des bases et des procédures scientifiques péremptoires. Nul n’oserait contredire les résultats engendrés par les puissantes souffleries assistées d’ordinateurs que nos diplômés cerveaux exploitent, cela même si l’aboutissement n’est pas toujours à la hauteur de la théorie.
Regardons comment on étudiait en 1969 un capot arrière destiné à équiper un prototype à qui on demandait d’avaler à fond un quasi rectiligne de 5 km dans les meilleures conditions possibles. Il suffisait de posséder un tant soit peu d’imagination, d’arrimer verticalement un plateau muni de rubans de soie sur un prototype lambda, de coiffer une chapka en s’installant à bord d’une 530 de série tout en invitant son ingénieur (c’était l’époque où ils avaient du génie intrinsèque) à s’asseoir à droite. Mais aussi de convaincre son pilote de suivre, bien concentré, une trajectoire linéaire et le tour était joué ! On obtenait la création suivante...
Et ça fonctionnait... Pas mal.
Signé François Coeuret
En haut © archives matra
En bas © Michael Keizer, extrait de www.matrasport.dk
10:10 Publié dans Constructeurs | Lien permanent | Commentaires (12) | Envoyer cette note
| Tags : matra 650, 1969, 24 heures du mans |
Commentaires
c'est la fameuse qui envoya notre très cher Henri dans les décors?
Ecrit par : Bruno | samedi, 28 juillet 2007
La CFD n'est finalement que la version numérique des fils de laine, technique d'ailleurs parfois utilisée en F1 moderne, juste remplacée par des liquides visqueux qui permettent de visualiser le flux d'air passant sur une auto.
Ecrit par : Gurneyflap | samedi, 28 juillet 2007
Ce n'est pas la "fameuse".
La "fumeuse" c'est celle entre la précedente et MS 650.
Ecrit par : MS 640 | samedi, 28 juillet 2007
"L'avenir aussi était mieux autrefois." Albert Einstein.
Ecrit par : L'étroit mousquetaire | samedi, 28 juillet 2007
Je ne pense pas qu'il faille nier, renier ou dénigrer le progrès apporté par les souffleries modernes ou la CFD que l'un de mes chefs préférait appeler soufflerie numérique... Mais peut-être des fois, la confiance aveugle de ceux qui en exploitent les résultats...
Ce qui est génial avec les aérodynamiciens, c'est cette espèce de magie noire qu'ils entretiennent autour de leur science... Des fois, les moins compétents créent le plus grand rideau de fumée ! Les mêmes qui préfèrent appliquer partout Bernoulli (le fameux p +1/2rhoV² = constante) parce qu'ils ne connaissent plus les équations de Navier et Stokes !
J'ai un souvenir peu ému d'un ingénieur qui avait pondu une note de deux pages basées sur le "dépouillage" de mesures ! Au delà de deux fautes par ligne, il avait juste omis de vérifier que les sondes fonctionnaient... La conclusion était brillante mais complètement à l'ouest...
Et d'autres souvenirs aussi farfelus...
Ecrit par : [MDV]² | samedi, 28 juillet 2007
Bonjour !
Si les méthodes étaient très empiriques, elles avaient au moins l'intérêt de réaliser des autos visuellement spectaculaires, à mille lieux des F1 spoutnik actuelles, bardées de déflecteurs, de réglettes, d'ailettes, d'aileron, et qui sans leurs sponsors, n'ont pratiquement pas d'identité visuelle pour le vulgus pecum.
Ne parlons pas de certaines catégories, comme le Grand Am, où les voitures semblent dessinées par un gadgetiste de chez kinder....vraiment moches !!
Pascal
Ecrit par : Pascal | dimanche, 29 juillet 2007
Intéressant d'évoquer le Grand Am... J'ai vu plusieurs courses à la TV et franchement c'est l'ennui ; les voitures sont effectivement tartes, et la très grande homogénéité du plateau n'amène pas de spectacle puisque tout le monde accélère pareil, freine au même endroit, trajectoires propres et zéro glissade... La faute aux pneus qui ont fait trop de progrès, aux freins qui permettent de freiner (trop) court et à l'antipatinage en prime (peut-être, pas affirmatif pour cette discipline)...
Ecrit par : Pierre V. | dimanche, 29 juillet 2007
Il ne faut pas oublier que l'aérodynamisme d'il y a 30 ans et plus n'en était qu'à ses balbutiements par rapport à maintenant.Comme l'a dit un jour Pescarolo(et il sait de quoi il parle).Un ingénieur dessinait une voiture et le pilote qui la conduisait pour la première fois était vraiment un pilote d'essai au sens aéronautique du terme(avec tous les sous-entendus que cela supposait).
Il suffit de se souvenir de Pescarolo avec la Matra 640 et surtout,plus tragique encore,RobbyWeber sur la Matra 630 aux essais d'Avril 67 au Mans...
Ecrit par : Jacques Rivaud | lundi, 30 juillet 2007
Une anecdote pour vous prouver à quel point vous avez raison, Jacques:
En 1972, pour des raisons de simplification de moule, les protos BBM sortent sans retour inférieur de carrosserie avant: un moule de moins, une pièce de moins à ajuster. Aux premiers essais, je crains que l'air ne s'engouffre par le vide laissé et ne soulève la voiture. Curieusement, celle-ci semble plus stable de l'avant. Bien, bien.
Pour 1973, on reprend donc le même principe. Les premiers essais sont délicats, la voiture rapide mais instable. Un aileron arrière -dessiné par un fabricant d'avion de tourisme- assoit l'arrière mais rend l'avant de nouveau instable. Je casse un capot avant une course. Nous en sortons un autre du moule mais le temps presse, pas le temps de découper le rebord de démoulage. Soit une partie avant horizontale basse. Dès les premiers essais je ne reconnais plus la voiture: beaucoup plus stable! Pour deux centimètres de rebord avant!
Par la suite, nous essayons différentes longueurs de rebord avant horizontal: les deux centimètres suffisent, plus n'apporte rien.
Soit une méthode stricte appliquée sur une découverte totalement empirique !
Ecrit par : guy dhotel | mardi, 31 juillet 2007
Bonjour Guy Dhotel et merci pour ton commentaire sur l'Aerodynamique empirique de tous alors,particulièrement des petits Constructeurs,BBM en l'occurence.Excellente description des symptômes ressentis au volant.Effectivement un "vide" après la face Av,le "nez",voire la bavette Av. l'on est persuadé qu'il va y avoir "bourrage"d'où risque de flottement,pire que le "nez" se lève et c'est l'inverse...pour peu qu'il y ait un "retour"ne serait-ce de 20mm comme tu le précises.En fait c'est l'inverse c'est une dépression qui se créait et qui plaque l'avant de la voiture. Ce qui est difficile à réaliser c'est un (bon) fond plat, de fait plus performant mais si trop "fin" rend la voiture instable,très aggravé sous la pluie,voire pire extrêment dangereuse,l'Auto pouvant se lever à la verticale à grande vitesse! Type l'accident de "Pesca" avec la 640 et peut-être même celui de Robby Weber avec la 630 dont je n'ai jamais connu la cause personnellement,bien qu'étant "Matracien"en 1967.Robby était mon Ami bien avant quand il pilotait son Alpine F III et quel déjeuner en 1967 ce fut pour nous tous lors de ces éssais du Mans de 1967...Venant aux nouvelles,je demande à la "tablée"des mécanos de Matra "Robby c'est fini?" L'on me réponds "oui"..."Billoute" et les autres mécaniciens m'invitent à déjeuner; "François mange avec nous,Robby était ton ami".Que de souvenirs partagés du fait de la disparition du trop grand nombre d'entre nous,ma liste est terrible.Guy tu parles souvent du Champion Moto et volant Shell(ou bien déjà Elf?);Claude Vigreux qui était un ami personnel et très proche,et bien j'avais le plaisir aussi de le connaitre et d'avoir sympathisé.Perso.depuis qq temps je n'ai pas trop "encombré" le Blog de MdS,ayant perdu l'un de mes deux Frères,Gérard, récemment qui s'est tué avec sa Ducati le 2 Mai dernier...un "bahut" ayant brûlé un Stop sur la Nationale de Vichy à Clemont-Ferrand,un "mur"c'est imparable!! C'était un "fana",sa Ducati ex-Forgaty,plusieurs motos et Autos,4 Lotus,Viper préparée, Lambo Diablo carbone,etc...Il tournait à Magny,Lurcie-Lévis tant à moto qu'en auto et sur la route...le compteur de sa moto bloqué à moins 50 Km/h!! Mais 50Kmh/Zéro c'est imparable! 1/2 de Mv 2!
Je lui avais dit "Gérard, mais fait donc de la Compétition!".
Ecrit par : François Libert | mercredi, 01 août 2007
suite au premier com de Bruno : la photo du haut montre une 650 ,c'est sur la 640 qu'Henri s'envola . En 69 pour Le Mans, Lagardère décide de ne pas mettre ses oeufs dans le même panier : la 640 est étudiée par Choulet (s. e. r. a) La 650 par Boyer . C'est bien sûr la 650 qui courra au Mans où elle fit un beau tir groupé . Choulet s'aperçut que dans l'accident des Hunaudières de la 640, les fixations défaillantes des portières étaient en cause ,elles généraient un effet de portance critique : elles "gonflaient" avec la vitesse ;ce problème aurait pu être résolu mais Lagardère préféra stopper l'expérience 640!
Ecrit par : MATRA PASSION | lundi, 20 août 2007
Etonnante cette photo générique.
A chaque fois sans le vouloir on "voit" une 650 couverte qui bien sûr n'a jamais existé!
Mais plissez un peu les yeux et hop Servoz disparaît pour laisser place à une sorte d'ancêtre de Rondeau, c'est surprenant.
Ecrit par : Francis Rainaut | lundi, 20 août 2007
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