mardi, 12 décembre 2006

Un mécano de luxe

medium_serflex.jpgSerflex, firme qui fabriquait des colliers de serrage depuis 1948 à Champigny, a été rachetée en 2003 par un gros équipementier suédois, Aba, après qu'elle eut des démêlés socio-économiques qui visaient à délocaliser sa production en Pologne.
Sous administration suédoise, Serflex, qui continue son activité sous son nom propre - un nom générique, comme Frigidaire ou Mobylette -, est installée... à Anderstorp. Délocalisation amusante, si l'on peut dire.
Quant à François Cevert, Cévert, comme il était d'usage d'écrire ce nom en 1968 lorsqu'il bidouillait sa Tecno, qui s'orthographie bien ainsi, il est délocalisé sur notre blog, sous administration MdS, pour le grand plaisir d'Armelle, de Sylvie, de Brigitte, sans doute de Jacqueline...
Merci à Didier Baumgarten d'avoir eu la gentillesse de faire profiter les fans les plus fidèles de la dizaine de ces cartes publicitaires retrouvées au fond d'un tiroir, et merci à Francis Rainaut d'avoir eu le même geste envers MdS.

Commentaires

Très crédible la photo: c'est tous les jours que l'on fait de la mécanique en costume-cravate!

Ecrit par : Joest | mardi, 12 décembre 2006

costume, cravate, bouton de manchettes. dûre métier, que celui de mécanicien de course.
oh pardon. . . mécanicien de luxe.

Ecrit par : Bruno | mardi, 12 décembre 2006

oh mille pardons Joest. j'ai posté avant de lire votre

Ecrit par : Bruno | mardi, 12 décembre 2006

On ne peut vraiment plus faire confiance en personne !

Cher Joest, votre perspicacité nous a permis de découvrir que François Cevert, sur le document incriminé, était en train de SIMULER une séance de mécanique .

J'en ai immédiatement averti les services départementaux de la consommation, de la concurrence et de la répression des fraudes qui m'ont hélas fait comprendre que le délit, en raison de son ancienneté, était prescrit .

Faudrait voir ce qu'on peut faire avec "Schumi" et son shampoing ...

N'empèche, qu'en m'obligeant à chausser mes lorgnons pour vérifier la réalité de la fraude, vous m'avez, cher Joest, sans le vouloir, permis de re-situer le pourquoi du comment de l'action .

Nous sommes à Nogaro, début 68 et François n'a toujours pas sa Tecno .

Il est venu dans le Gers, disons en observateur très attentif . Ses sponsors tentent, sans trop y croire, de lui dégotter une F3 pour dimanche . En vain .

Serflex a prévu une petite sénce de photos pour la pub . Mais pour celà, il faudrait une auto .

Tiens, voilà justement Jaussaud . Sa Tecno, désossée, attend sagement qu'on s'occupe d'elle .

Parfait pour la prise de vue . Avec la bénédiction de Shell, François s'installe, attrape un tournevis, une boite de colliers . Il prend la pose et Clic ...

Et voilà comment, Cevert s'est retrouvé un bref instant, pilote (en cravate) du team Arnold .

Vous ne me croyez pas, Joest ?

Portez donc votre oeil acéré en haut, à droite de la photo .

Je peux vous affirmer, pour les avoir posés moi même, que les "stickers" ornant le petit bout de capot que vous pouvez entrevoir, sont bien ceux du team Arnold .

Ca n'explique toujours pas comment Didier Baumgarten s'est retrouvé en possession d'un joli paquet de photos signées de la main de François .

Tout simplement, parce qu'en l'espace d'une ou deux courses, Cevert était devenu un sérieux rival de JPJ . Et donc, pour les deux gamins pro-Jaussaud que nous étions, il fallait bien l'embeter un peu l'père François ... En lui piquant son stock d'autographes, par exemple !

Allez, c'est joeste du sport !!!

Ecrit par : J.C.Arnold | mardi, 12 décembre 2006

Merci pour ces précisions

Ecrit par : Emmanuel | mardi, 12 décembre 2006

Le fait d'avoir sur notre blog favori (blog qui est devenu au fil du temps un veritable site) des commentateurs qui ont vecu le sport auto des années "Memoire" de l'intérieur, nous enrichit d'une manière incroyable.
C'est impossible de trouver ailleurs de telles anecdotes qui puissent nous ravir et alimenter à ce point notre curiosité de "grands malades".
Cette petite tranche d'Histoire du sport auto, racontée avec une précision diabolique par un de ses acteurs est un complement au cadeau de Noël qu'etait déja la distribution des cartes collectors.
Merci J.C.A .

Ecrit par : gianpaolo | mercredi, 13 décembre 2006

Bon, d'accord c'est de la Pub...tant mieux pour mon ami François qui aura ainsi récupéré "3 Francs,Six sous" dont nous avions tant besoin...Combien de fois l'ai-je vu les mains dans le noir de cambouis ! Comme nous tous...
Je suis bien François Libert qui à "repris" sa TECNO pour la saison ...1969.
C'est toujours le meme François qui à repris la compétion automobile...en 2005(Vice-Champion d'Europe LOTUS Cup "Régularity" 6eme "sprint"35'...le seul avec une Lotus Exige Cup strictement de série...) en 2006 ;(3eme"sprint"de 55'ou 100 Miles,Class.Gal, Victoire Finale le 15/10/2006 Lotus 240R,et 6eme Régularity)Chpt.d'Europe GTPro(ADAC). Pas d'aide,pas de Sponsor depuis 2005...j'arrete...obligé! et pourtant il me semble que je suis encore "vite"...dommage!

Ecrit par : LIBERT | mercredi, 13 décembre 2006

Avez vous connu Johnny Servoz gavin et François Cevert à cette époque ?

Vous arrivait-il des les rencontrer en dehors des circuits ?

Ecrit par : emmanuel | mercredi, 13 décembre 2006

Cher Emmanuel, après mes études à Cambridge, Trinity Collège, Mécanique des Fluides, j'ai été, sursitaire,because études,avant incorporation Cie.de Combat, qq. mois j'ai été chez Mr.René Bonnet...Jean-Pierre Beltoise, lui, metteur au point,Pilote d'éssais, Pilote Titulaire,aucune nomenclature du Ministère du Travail n'existant,de mémoire Jean-Pierre,sauf erreur, était "magasinier"...sur son bulletin de salaire! J'espère ne pas me tromper, sinon mon téléphone va sonner!Bref, après ma période Militaire le tél. à sonné chez ma Mère qui m'a dit "Un Monsieur Lagardère a téléphoné, tu devrais le rappeler..." J'ai donc rappelé et j'ai été "matracien" dès Octobre 1963... Mr.Lagardère s'excusant car ne pouvant me faire signer mon Contrat d'Embauche de la Sté. MATRA-SPORTS les Statuts de la Société n'étant pas déposés...Siège rue d'Aguesseau à Boulogne (92).

Ecrit par : LIBERT | mercredi, 13 décembre 2006

Alors, si j'ai connu Johnny SERVOZ-GAVIN et François CEVERT qui m'honnorait de son Amitié...sa Soeur Jacqueline, l'épouse de Jean-Pierre Beltoise, j'ai connu leurs deux beaux enfants...Antony et Julien... à Neuilly alors qu'ils étaient tout petits!Antony qui fait la belle carrière que l'on connait aux volants de Porsche,Viper,etc, ainsi que Julien qui commence à faire de belles performances en Monoplaces...de promotion Renault!

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 14 décembre 2006

Je suis né en 1968 ( et suis passionné par la période 1966 - 1973 ) et aimerait receuiller de votre part des détails de cette époque. ( état d'esprit des coureurs , Cevert et JS Gavin etc...)

Pourriez vous me laisser votre téléphone éventuellement...?

Voici mon mail

eromieu@club-internet.fr

Merci d'avance

Ecrit par : Emmanuel | jeudi, 14 décembre 2006

A l'attention de François Libert :

Je ne pense pas trahir la pensée du TTDCB en vous souhaitant la bienvenue. Si je me permets, aussi cavalièrement, de suppléer notre maître à tous, c'est pour vous signaler que vous figuriez déjà sur ce blog (sauf homonymie assez extraordinaire), ce que vous pourrez vérifier en vous reportant à la note du 5 juillet 2006 consacrée à Christian Ethuin http://memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/07/04/vieux-docs-remois-du-pr-reimsparing-3-ethuin-fait-la-gueule.html

Vous vous y reconnaîtrez sur l'une des photos que j'avais eu le plaisir de prendre à Reims en 1968, juste avant l'une des séances d'essais des Formules France. Il semblerait d'ailleurs que Christian Ethuin et vous ne vous êtes pas quittés jusqu'au départ, puisque vous occupiez tous deux la sixième ligne. Vous ne figurez pas dans le classement officiel, mais j'imagine que votre course s'est malgré tout mieux terminée que celle d'Ethuin, qui eut la malchance d'être pris dans le carambolage survenu en début de course, après le virage de Thillois.

Professeur Reimsparing

Ecrit par : Professeur Reimsparing | jeudi, 14 décembre 2006

Bien sur je me suis reconnu parfaitement entrain de nettoyer mes lunettes...celà fait plaisir de ne pas etre oublié, merci Professeur! C'est bien moi donc, suite à des problèmes familiaux, l'on se tuait beaucoup à l'époque il y a 30/40 ans...et ma famille m'avait coupé les vivres...autant dire mis en demeure d'arreter la Course Automobile, me privant de MES propres moyens financiers, non pas mis sous tutelle , il suffit que votre parent le plus proche vous dise qu'il a des Pb. financiers et que vous donniez la signature sur votre compte et le tour est joué...après réunion de famille!
Il est vrai que ma Mère, artiste lyrique professionnelle,pianiste, François (Cevert)pianiste doué, de bon niveau avait joué tous les deux sur le Steinway and Sons de ma Mère, alors ...quand François nous a quitté lors du Grand Prix de Watling Glenn en 1973 ce fut très dur pour elle...Elle meme partie encore bien jeune en Juillet 1974. IL est vrai qu'elle avait subit de trop mauvais traitements au "fameux" garage de la rue Lauriston,n°93...
Les occupants ayant découvert qu'elle était à l'intérieur du Gouvernement de Vichy en fait, un Agent Anglais, Captain (Cdt.) de l'Intelligence Service...
Par ailleurs, Georges Libert, Aviateur de la R.A.F, B.C.R.A avec le Col."PASSY" est bien mon père décèdé à l'age de 92 ans passés et non 90 ans, en 2002, comme c'est marqué sur le site Internet.
MERCI, Grand Merci, Professeur, pour vos Articles et Potographies...Souvenirs...Souvenirs..
Le présent,encore mieux l'Avenir, je n'ai pas de Sponsor et je vais encore vite...pas de saison 2007 donc! forcé, je vais etre obligé de mettre la combinaison et le casque au vestiaire...

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 14 décembre 2006

Encore moi,désolé, après le "Crash" énorme dans la ligne droite des stands en F.F en 1968 suivant,au maximum de mon Elina,j'ai vu plusieurs monoplaces à 10 mètres en l'air...dont celle de Mieusset particulièrement parmis d'autres,je me souviens d'un mocassin marron au milieu de la piste à 220Km/h et le vide...toutes les Monoplaces devant moi dehors!!
( ELINA Exellente voiture,elle,parfaitement dans l'esprit de la coupe du renouveau des pilotes de vitesse en France pas des FIII déguisées...avec Cinq vitesses, si ,si...Réf. Coupes du Salon 1968 à MONL...)ne pouvant que suivre "à distance" n'ayanpasunmoteurCONRERO,comme "tintin"...Rappelez-vous Professeur j'ai pris la tete...un tour,puis des Pbs. d'alimentation...des résiduts de fibres du résevoir en résine m'ont fait perdre la victoire,qui aurait été inespérée certes, mais peut-etre pas volée quand meme...

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 14 décembre 2006

Professeur Reimsparing nous sommes-nous rencontrés sur les ciruits ? Probablement à Reims en 1968 sur,merci pour la photographie derrière Christian Ethuin (amicalement appelé "tintin" par tous les autres compétiteurs, Jacques Crozier, excellent pilote,mon grand Ami qui s'est tué en éssais d'une F II à Zolder suite à une rupture de ses freins! m'appelait bien "la grande Lili "...ceci sans aucune autre connotation, il va sans dire...), mais j'ai une question sur une photographie précèdente ou l'on voit Jim CLARK, de mémoire se serait moi torse nu, de dos, les mains noires car je "mécaniquais" dur après une rupture mécanique de la distribution de mon Cosworth, Richard Belkechout lui, se chargeant de la partie "fine" avec compétence et avec le talent que tout le monde lui connait. Je m'étais accordé un petit "break" dans le paddock en allant voir la Lotus F II de Jimmy,qui avait,de mémoire, un problème de sélection...Admiratif devant sa F II, Jim CLARK survient et ote sa chemise pour profiter du rayon de soleil et lève les yeux vers le photographe, puis nous avons échangé des civilités car nous nous connaissions, il m'a meme proposé de m'installer dans sa FII, ce que j'ai refusé vu l'état de mon pantalon beige et de mes mains...Un autre détail, la montre bracelet que porte la personne de dos, le bracelet est en métal,à l'époque il y avait quasiment que Seiko qui avait de tels bracelets et j'avais une montre de ce fabricant Japonais. Peut-etre je me trompe? La solution en forme de réponse; à quelle date avez-Vous pris cette photo "Professeur" et ou ? Merci d'avance si vous pouvez me répondre.

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 21 décembre 2006

Bonjour François . La photo de Clark a été prise le 23, 24 ou 25 juin 1967 .

Ce serait sympa de nous retracer votre parcours automobile sur MDS . Guy Dhotel s'y est déjà essayé avec le bonheur que l'on sait .

A bientôt .

Ecrit par : J.C.Arnold | vendredi, 22 décembre 2006

J'avais fait un gros éffort...mais trop lent ou plutot fausse manoevre...je renonce pour le moment à m'"étendre" mon texte s'étant éffacé, merci à Vous Monsieur J-C Arnold et bonjour à Guy Dhotel, admiratif de ton courage, te souviens-tu du pot pris ensemble à Neuilly sur Seine ou tu m'avais exposé tous tes projets pour le Championnat de France ou d'Europe de la Montagne alors que ton auto était sur son plateau ? Et puis
ce P----- de rail à la Course de Cote d'Elboeuf!! ,sauf erreur, et peut importe ou...Et puis j'ai appris que tu faisais des croisières sur des voiliers, chapeau!

Ecrit par : LIBERT | samedi, 23 décembre 2006

Je ne pense pas que le drame affreux qui a touché Guy Dhotel se soit dérouler à la course de cote d'Elbeuf.

Si je me souviens - hélas- de ce dramatique accident , il eut lieu à la course de cote de Neuvy le Roi au nord de Tours

Ecrit par : gilles gaignault | samedi, 23 décembre 2006

Gilles , je ne vous contredirai pas, vous avez surement raison et merci de cette précision pour l'Histoire de la compétition automobile et de ses animateurs, notamment Français, de cette époque. Personnellement j'avais fait l'un de mes nombreux "breaks"... et j'étais éloigné de la "chose" automobile me trouvant en poste loin de notre hexagone, à l'étranger.
En cette période, je me permets de présenter tous mes Meilleurs Voeux durant toute l'Année 2007 à tous les passionnés...documentés et précis!
Perso, je me "pique" au jeu et j'aurai une blague que m'a fait "Réga" en 69 à ALBI...et qui m'a fait monter les puls. cardiaques à bien 7O/75, à --4 ans mon coeur battant à 50, comme sur un gros freinage, type "Gazomètre", mon "moteur" perso. atteignant ces sommets, ce qui fait que je regardais mes confrères, après les éssais avec étonnement, rouges qu'ils étaient et trempés de transpirations...encore qu'à l'époque je ne fumais pas 20 cigarillos par jour ... et j'ai revu les "gamins" de 25/35 Ans pareils...en 2005 et 2006. Cela me permets, voyant le feu à l'arrière de ma Lotus au début de la ligne droite du Nurburgring,en 2006, d'accélèrer à fond (260) afin de rejoindre le premier poste des pompiers Allemands à l'épingle ou je savais que le premier poste était, alors les flammes montaient à 2 métres de haut ...Arret de la séance d'éssais chronométrée non-qualificative à mon 4eme tour de piste. Impossible de réparer la soudure du pot catalytique(sortie à 1800°) pour les 2 séances qualificatives, tant celle des Coupes Lotus que pour la course des 100 miles contre les Porches, Lambo Gaillardo,Ferrari... Je négocie avec la Dir.de course Allemande aprement faisant valoir que sur la liste FFSA des pilotes de Notoriété des ma première saison dans l'écurie Mille Milles de Jean-Pierre Beltoise en...1968! Enfin la Lotus est réparée...soudure réalisée par Porsche Allemagne, "sport", sympa et j'ai l'accord, enfin, de la Direction de Course de partir, non pas en dernière ligne...mais après la dernière ligne! avec pour temps; Libert 000/000. Pleins phares,un peu "déchainé" je fais la place de 4eme dans les 2 courses remontant 25 compétiteurs,mais ce n'est pas pour vous parler de ces résultats qui n'ont aucune valeur, puisque n'ayant aucun écho,notament dans la presse "spécialisée" Française...mais pour le fait suivant; tous les Allemands m'appellent FrançoisE, meme sur tous les programmes du GTP Pro...Monza, partout, c'était la meme chose en Angleterre, mais mon mécanicien Canadien Anglais d'alors m'appelait "bigs bowls"...Décidément ces Anglo-Saxons !J'ai renoncé, mais alors au Nuburg...et ailleurs, je pense que le public a pensé..."celle-ci elle en a..."

Ecrit par : LIBERT | samedi, 23 décembre 2006

Pourquoi mon dernier commentaire a-t-il été annulé ? Je ne comprends pas il était très "politiquement correct"...Il ne parlait que de faits de courses, d'anectoctes pour passionnés! et puis le peu d'éducation que j'ai, fait qu'il ne peut en etre autrement, au revoir et tous mes Meilleurs Voeux pour toute l'Année 2007 à tous les passionnés.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 23 décembre 2006

François, je n'ai supprimé en deux ans d'existence de MdS que deux ou trois commentaires injurieux. Comment pouvez-vous penser que j'aurais sucré un des vôtres... ? Vous écrivez vous-même, dans un des commentaires précédents :"J'avais fait un gros éffort...mais trop lent ou plutot fausse manoevre...je renonce pour le moment à m'"étendre" mon texte s'étant éffacé ".
Il a dû se produire un bug. Si c'est le cas j'en suis franchement désolé, d'autant que vos interventions, en tant qu'ancien pilote, témoin d'une grande époque, sont de celles qui apportent sa densité à notre blog. Encore une fois, comme aime le dire gianpaolo, merci d'exister.

Ecrit par : Mémoire des Stands | dimanche, 24 décembre 2006

Grand MERCI, éffectivement je n'avais pas compris...et puis, en fait ,j'ai vu que mon commentaire était passé après que j'eusse fait part de mon étonnement et de ma déception, mais surtout de mon incompréhension...éffectivement c'était un blog ! Malheureusement je n'ai pu arreter " l'Horloge du temps " et je suis donc plus "jeune ", bien qu'ayant 20 ans dans "ma tete"...et c'est sur le conseil insistant de Lotus U.K fin 2004, avant ma saison de "reprise" 2005 que j'ai pris un "portable" et contracter un abonnement à Internet...A bientot donc, j'éssayerai de vous faire "vivre" de "l'intérieur" la , ma course, à Reims en 1969 ou retardé au départ j'ai remonté TOUS les concurrents en UN tour, soit ...je vais les compter sur une photographie du départ dans l'édition de "Marabout" sur la saison 1969 "Les Monoplaces", ou l'on voit mon ami Lionel NOGUES bras lévé, signalant que son moteur est...calé ! alors que Toto ROCHE passe "à coté"...et abaisse le drapeau, donne le départ donc...ce, mon tour de "reve", miraculeux(?), chanceux certes, commence...A bientot tous!

Ecrit par : LIBERT | dimanche, 24 décembre 2006

Merci "professeur" des 3 dates de l'exellente photographie que vous avez prise de Jim Clark est de Juin 1967 à Reims, car en Juin 1968...il y avait eu déja la ligne droite de l'Hockenheimring...et le drame, l'accident mortel du grand Jim CLARK. Je me souviens encore de la consternation de tous quand la nouvelle fut annoncée dans les locaux de Jean Pierre Beltoise dans le complexe de MILLE MILLES à Monthléry...J'y était car J-B Beltoise m'ayant donné son aide,une deuxième chance après mon grave accident du volant shell en Nov.1964 en demi-finale, accordé sa confiance , je préparais mon Elina.
Néanmoins je pense que c'est bien moi qui suis de dos sur votre photo de 1967. Bien que chez MATRA, j'étais présent toute la saison 1967 avec l'équipe Alpine et celle du "Moteur Moderne", leur motoriste, car je m'étais lié d'Amitié avec Patrick et sa soeur Chantal...En 1967, j'étais donc présent à Reims et j'avais du"donner la main" à l'équipe Alpine F III, un problème ayant du survenir sur la monoplace de Patrick ou Jean-Pierre (Jabouille) par exemple "désenquiller"un moteur du berceau arrière,ce qui est très simple et surtout ne demande aucune compétence que je n'ai pas d'ailleurs, d'ou mes mains maculées de cambouis et pas de combinaison de mécanicien.

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 28 décembre 2006

N'ayant pas fait de carrière, mais ayant cotoyé les plus plus "grands", meme si j'ai participé, en pilote avec eux, à nombre de celles-ci il n'y a rien à retracer me concernant, mais j'ai des anecdotes vécues...les concernants.
En voici deux concernant "Réga"; de mémoire lors de ma première course à NOGARO en F III je n'avais pas les calculs des "rapports" de ma B.V Hewland pour les circuits Européens, j'en parle à Réga qui, s'y étant engagé, dès l'épreuve suivante m'apporte, me donne tous les siens, me faisant gagner beaucoup de temps et de secondes... Vous n'etes pas étonnés. La deuxième; sur l'invite de François CEVERT, en F II avec "Réga", toujours en 1969, à ALBI, me dit:"demande à Réga il retourne à Bologne pour tes 4 jantes, il te les rapportera au prochain Gd Prix". C'était 4 jantes de F II en magnésium Cromodora,de mémoire,dorés, de 8' AV. et 10 AR. au lieu des 6' et 8' d'origine, ce qui était parfaitement Légal en F III à l'époque,les chassis F III et F II étant les memes, ma tecno ayant meme des freins de F II, or je ne trouve pas éfficace du tout de glisser et Monaco s'annonçait...Bref, Réga revient avec le camion TECNO le Gd. Prix suivant, lui ayant donné en numéraires le montant desdites jantes précèdement, je les lui demande..,s'il les a dans le camion ...Réga me dit que non...Il "tient bon" très sérieuement aidé de François Cevert...pendant plus de 10'..."Mais François, tu ne m'a jamais donné l'argent de ces jantes!!!" Je suis au bord de l'arret cardiaque !
Et les deux partent dans un immense éclat de rire...

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 28 décembre 2006

Monsieur Libert,

Vous êtes trop modeste. Vous avez fait de la F3 et pourtant, vous dites "ne pas avoir fait de carrière".
Alors que j'ai rencontré de nombreuses personnes, qui se revendiquaient "pilote", quitte à s'inventer les palmarès les plus invraisemblables...
Le plus fort, c'était lors d'une tournée Audi au Ricard, un homme prétend "avoir fait de la F1 dans les années 60". Or: 1) Il a une petite cinquantaine (il roulait en F1 à 15 ans? Mike Thackwell est battu!) 2) Son nom ne me dit rien (pourtant, des Français, en F1, dans les années 60, il n'y en avait pas 36...) Après l'essai, il dit désormais "avoir fait de la F3 dans les années 60". Pascal Fabre rétorqua: "Laisse-le et dans 5 minutes, il avouera qu'il a juste fait un slalom sur un supermarché en rallye 2!"

Vous, au moins, vous n'êtes pas un imposteur. J'espère qu'à l'instar de Guy Dhotel, vous aurez votre rubrique et que vous y raconterez votre carrière.

J'ai hâte de vous lire.

Joest

Ecrit par : Joest | jeudi, 28 décembre 2006

Cher François Libert,
J'ai beau me torturer les derniers neurones, je n'arrive pas à resituer exactement notre rencontre à Neuilly. As-tu un détail: un bistrot, chez des amis? Ca me ferait plaisir.
Merci en tout cas de ce souvenir.

Ecrit par : guy dhotel | jeudi, 28 décembre 2006

bonjour Guy Dhotel, je t'assure que nous nous sommes rencontrés, attention cette rencontre était fortuite; à la limite de Neuilly-sur Seine et Levallois -Perret, sortant d'un box en S/sol, à coté de l'Av. du Roulle j'aperçois une voiture de compétition sur un plateau. De mémoire, un magasin au pied d'un immeuble faisant "proue de bateau",magasin grossiste en batteries à l'époque, existe-t-il encore ? Bref, je me souviens que tu m'as dit orienter ta carrière vers les épreuves de la Montagne, alors que tu avais fait beaucoup de Circuits, étais-tu en F.R.E en 1976 ? sous les "couleurs" de l'U.F.P (Union Française des Pétroles) et n'as-tu pas "fait" la Coupe Simca Shell 2L ? Je me souviens que nous avons pris un pot ds. un troquet limitrophe.

Ecrit par : LIBERT | vendredi, 29 décembre 2006

François,

N'êtes vous point "cousin Libert", celui qui s'est perdu au Paris-Dakar ? (cf. les visiteurs)

Non je plaisante bien sûr, c'est un plaisir de vous lire dans un style disons, coloré, continuez à nous rendre visite, c'est toute une ambiance ces plateaux de FF et de F3, si j'ai tout compris vous courez encore à presque 6* ans, Chapeau !
Et si vous avez des photos, on est preneur evidemment (=> druidsbend@hotmail.com).

Bonne année à tous les merveilleux potes de MdS !

Ecrit par : Francis Rainaut | vendredi, 29 décembre 2006

Merci Guy DHOTHEL de ta réponse, j'ai commis une erreur au niveau de l'Av du Roulle, c'est le Bld.Bineau, Tjs. à Neuilly formant angle en direction avec rue ou avenue de la Porte de ----en direction de PARIS. Peu importe,je m'en souviens très bien et j'avais été trés choqué par ton accident survenu relativement peu après notre rencontre fortuite. Que tu ne t'en souviennes pas je le comprends, et pour moi celà ne pose aucun problème.
Surtout arrete de te faire mal aux neurones...
En cette période veux tu bien accepter tous mes Meilleurs Voeux durant toute L'Année 2007.
Amités sportives et admiratives pour ce que tu fais à la barre de voiliers.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 30 décembre 2006

P'tite précision ...

Les 2 F.R.Europe "UFP / Arnold" étaient pilotées par Dany Snobeck et Alain Couderc .

Au fait, qu'est il devenu, Couderc ???

Quelqu'un sait ?

Ecrit par : J.C.Arnold | samedi, 30 décembre 2006

Merci "joest"...de votre commentaire agréable à mon encontre, quant à savoir s'il est justifié...S.V.P pas "Monsieur", mais François tout court...çà me rajeunit!
"Joest"quel beau surnom...et d'Histoire s'y attache...le pilote d'abord puis son Ecurie avec ses Porshes magnifiquement préparées, avec la "bénédiction", l'onction certes de l'Usine...
En cette période, tous mes meilleurs Meilleurs Voeux à vous, "Joest" et tous les passionnés/documentés du Blog, passionné de le lire que je suis.
Bien Cordialement,
François Libert.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 30 décembre 2006

En F III j'ai cotoyé, en compétiteur, comme lui , qualifiés tous les deux au grand prix de Monaco 1969, Mike BEUTLER. Se qualifier à l'époque était plutot difficile à Monaco ; sur 65 pilotes invités, nous ne partions qu'à 20, pas 22 comme maintenant...Mike BEUTLER était un "BON", un pilote "vite" avec lequel il fallait "compter".Je me souviens d'une stature haute, blond sauf erreur, discret mais ne manquant pas un geste aimable, un salut, dans le paddock ou lors d'une entrée en piste. Je crois avoir compris son choix, çà ne regardait que lui et je n'avais jamais rien remarqué, personnellement
je suis dans l'autre catégorie...celle "qui entasse les conquétes à l'arriere des voitures après les grands prix" ce qui est un peu rapide comme appréciation...méme si, pour moi, c'était un peu vrai, celà ne veut pas dire que nous n'apprécions pas le sexe opposé,disons complémentaire sous toutes ses facettes,ses différences,ses qualités, avec le défaut de ne pas etre tres fidele...sur, fidele à plusieurs en meme temps, humour...Par exemple quand je suis allé chercher ma Tecno à Bologne chez les frères Pederzzani, avec ma compagne d'alors(l'une...),Jacqueline, j'ai pas trop
apprécié quand Ronnie Peterson lui a fait visité l'installation de son camion de course, sans plus, et nous sommes restés très amis,Ronnie et moi-meme, toute la saison 1969.Lors de ce Grand Prix de Monaco,j'avais réalisé le 9eme temps à la 1ere séance, bien qu'améliorant de 2/100eme à la 2eme séance je chutais à la 11eme place, donc à la 4eme ligne extérieure, sauf erreur,partant 3/2/3.
A l'époque, c'était "chaud", déja compte tenu de cette disposition sur la grille de départ et du fait que l'on passait de droite à gauche dès qu'il y avait la possibilité de mettre le train avant entre les roues arrieres des deux Monoplaces qui nous précèdaient...ceci sans limitations Gauche/Droite de la
piste au départ ! Je me souviens qu'après les deux séances d'éssais je me suis endormi en travers des deux sièges avant du Citroen ayant roulé toute la nuit de chez Richard Belkechout...de plus ma Mère, était dans un coma "acétonique" profond,entre la vie et mort, à l'Hopital de La Pitié-Salpétrière, conséquence d'une jaunisse qui s'ensuivit d'un diabète "maigre"après ses interrogatoires par la Gestapo, n'ayant jamais parlé elle était restée vivante, mais avec ces séquelles graves, je l'avais veillé les deux nuits précèdantes le Gd.Prix, les Professeurs m'avaient assurés la sortir du coma et qu'ils la sauverait...j'étais parti courir le Gd.Prix de Monaco pas dans des conditions psychologiques optimales...appelant l'Hopital entre deux séances d'éssais pour savoir, toujours dans le coma et au départ du Gd.Prix...J'avais prévenu Tommy Franklin et son assistant d'alors, Stéphane Collaro, que si j'étais gravement ou légèrement bléssé lors du Gd.Prix et qu'ils le disent sur France-Inter,ma Mère sortie du coma, moi rétabli il leur faudrait alors courir très vite...et je ne plaisantais pas!
Et je suis sorti dans la descente de "Mirabeau"...non sans avoir,remonté,passé plus de 10 monoplaces m'étant fait volé ma position au départ par les pilotes Anglo-Saxons placés derrière moi qui avaient interprètés le Réglement de Course, déja que Louis CHIRON avait tardé à donner le départ...nos "bouilloires"pissaient l'eau et la température dépassait 11O°malgré le Glycol..., à savoir départ volé et pénalisé avant l'abaissement du drapeau et FRANCHISSEMENT de la ligne de départ, c'est sur ce dernier point qu'ils avaient joués...L'on ne double pas à Monaco? Avant ma sortie de route ,quand je vous dis que j'avais remonté 10 mono.c'est beaucoup plus,m'étant retrouvé plutot dernier au départ...en 9 tours j'étais remonté 9eme.Dans la montée de Sainte Dévote et partout ailleurs je vous assure que mes jantes en magnésium "tutoyants" celles des autres monoplaces celà faisait de belles étincelles! Mais "sortie" à "Mirabeau",pourquoi ? rupture du T à l'arrière de la durite de freins...plus de freins AR... toute la préssion de ma cuisse droite de "décatholien" sur le seul train AV.d'ou blocage immédiat du train AV.perte de la corde à droite et "saut" par dessus le seul rail d'alors, tant mieux, il y en a trois maintenant...Pas de ceinture à l'époque, d'ou plus de sensibilité ,impossible de marcher...tassements des disques intervertèbraux, après tout ce n'était que la deuxième fois de ma vie, en tirant sur la combinaison jambe par jambe çà revient! Gilles ROSEMON, le champion de Moto que je salut, mon Mécanicien, peut en témoigner car c'est lui qui a récupéré la Tecno sur le circuit et a conduit le break citroen jusqu'à Bologne seul, pour remise en état, me rééduquant avec Jacqueline.
A Bologne, bonne nouvelle; rien à payer...les Frères Pederzzani me prenant "sous leur aile" pensant que j'allais vite et m'appelant affectueusement "le Mato", "le Fou" en français...

Ecrit par : LIBERT | dimanche, 31 décembre 2006

Sacré témoignage, François ! Une tranche de vie comme on en lit rarement. En cette fin d'année, je me félicite de votre présence sur le blog. Puisse 2007 nous valoir encore de tels papiers écrit à même votre chair.

Guy Dhotel me disait récemment dans un mail que la course c'est la guerre, que les pilotes ne sont que des mercenaires payés pour courir le plus vite possible (quand ils sont payés), et en gros, que le reste est littérature.

Votre écho sur Mike Beuttler plaira à notre ami Philippe Vogel, sans nul doute...

Ecrit par : Mémoire des Stands | dimanche, 31 décembre 2006

69, année ero...fantastique ! Etais-tu à Reims puis à Clermont, François, où bien recuperais-tu de la culbute de Monaco ? Pas de ceinture à l'époque ? En F3 alors.

Et bonne année bien sûr :))

Ecrit par : Francis Rainaut | dimanche, 31 décembre 2006

Bonne année 2007 à tous les Passionnés du BLOG! Oui c'était la "guerre",pas toujours en dentelle! A Monaco TOUS les Dir.des Ecuries de
F I nous observaient...et faisaient leur marché! La Saison 1969,à mon humble avis fut incroyable de talents,de Champions,dont TROIS furent Champion du Monde de F I qq. années plus tard. Ronnie
PETERSON,Emerson FITIPALDI et j'ai perdu le 3eme...a vous de trouver! En "vrac";
Dépailler,Jabouille,Jaussaud,Beutler,Trévor Bloodick avec sa "patte folle" conséquence d'un accident précèdent sévère et son accent Sud Africanner succulent roulant les R,Peter Hanson, Freddy Kottulisky,Comte Suédois,le Prince d'origine Russe sur Matra,ami dont j'ai perdu le nom...s'il lit ce blog il va"m'arracher les yeux!",qui avait gagné Rouen l'année précèdente et bien d'autres noms célèbres, il faut que je retrouve les feuilles des temps et grilles de départs qui sont dans ma cave...J'oublie Jean-Pierre Cassegrain,vite, très vite sur la piste que j'ai revu à courbevoie après son accident, sa main droite bloquée sous l'arceau de sa BT31, rencontré fortuitement ds. la circulation, il était Conseiller Financier d'un grand Groupe Bancaire...comme quoi la Course Auto mène à tout quand on a des capacités intellectuelles, pour etre pilote il ne faut pas etre stupide et surtout pas"trompe-la-mort" mais très réfléchi! Je rappelle, je renouvelle mes remerciements à J-Pierre ainsi qu'à Babini(Italien qui apparement pilote encore,je ne suis pas le seul à faire de la "résistance"apparement!"), et tous ceux qui se sont écartés lors des séances d'éssais quand j'arrivais...Je l'ai fait,à l'époque dans le Paddock,les remerçier chaudement à tous ceux qui se sont comportés comme des Sportifs,des Seigneurs,des Princes...alors qu'il y avait tant d'enjeux! Quand j'ai rappelé à Jean-Pierre Cassegrain, son attitude "chevaleresque" à mon égard à Monaco,le remerçiant encore, sa réponse fut: "pourquoi veux-tu que je te "casse" ton Chrono, tu étais tellement plus vite que nous..." désarment d'élègance, de droiture,de Sportivité! Cela s'est passé au Casino avant de "plonger" dans la descente sur le port, via le freinage pour le "droite" de Mirabeau.Un autre "petit fait" ,aux memes éssais, à Monaco, je me retrouve au freinage... du "Gazomètre" (180°) avec à ma gauche Emerson, légerement en retrait et Ronnie à ma droite presque à mon niveau ,"Chaud", très "Chaud"...pour le moins encadré que j'étais par ces deux "pointures",je m'en sors bien et vire en tete et sors donc de l'épingle pour attaquer la ligne droite à la sortie des stands avec le minimum de dérive afin de perdre le minimum de temps car nos F III n'avaient pas d'autobloquant...Dans le paddock je vais remerçier Emerson et surtout Ronnie, mieux placé étant légèrement en retrait, mais à l'intérieur...à ma droite, de toute les façons l'épingle, au freinage du
Gazomètre ,"mécaniquement" l'on ne peut passer à deux de front, alors à trois...Trois monoplaces "sur le carreau" c'est stupide! Remerçiant Ronnie de sa manoeuvre il me réponds; "François, in any case nobody can brake so late than you! I dn't live you pass, you are passed me, it's all..." J'ai remerçier sans en croire un mot simplement Ronnie était un Gentleman...

Ecrit par : LIBERT | lundi, 01 janvier 2007

Bonjour Francis Rainaut, je vous confirme que nous n'avions pas de ceinture,à moins que je perde la tete! En tout cas ma Tecno 68 n'en avais pas...ni meme les modeles 69, ni meme la BT 31 de Cassegrain et les autres mono...Je suis totalement pour les harnais plutot 6 points que4points,deux étant des écrases "C------",comme nous disions.Il faut savoir qu'alors,seuls nos mécanos pouvaient bloquer celles-çi, nous avions déjà une boucle centrale sur laquelle tous les brins se connectaient,comme en 2006, qui permettait d'un simple clac de déconnecter tous les brins...voir une légère rotation par un curseur sur ladite boucle,ce n'était tout de meme pas la Préhistoire les années les 70...En revanche et de façon totalement exceptionnelle c'est le fait de ne pas avoir eu de ceinture sur la Lotus 18, dans la Gde.Courbe DROITE en montée à Magny-Cours sur le Circuit originel de Mr.et Mme.Bernigaud en 1964 quand la Lotus, à 180 Km/h,sans couper,à fond absolu, en tete des qualifs.de la demie finale la 18 est partie d'un coup dans un SEUL travers à...DROITE!!! j'ai contrebraqué à la butée donc à DROITE sans aucun éffet...C'est la symptomatique d'une rupture avec affaissement de la suspension AR.DROITE...désolé Tico et tu le sais, faute à pas de chance. Assez pour etre sérieusement "touché" physiquement,pas moralement, double fracture de la face, trois du nez que j'ai redressé comme je pouvais en pliant trois queues de petites cuillères, sur place, dans la caravane de qui ? Enfoncement du globe orbital gauche,écrasement du muscle interne de la cuisse gauche montrant en retrait l'emplacement d'un tube du chassis, plus de peau sur la tempe gauche, la paupière gauche découpée...no problèm; j'ai mis du scotcth de retour à Paris, mon casque éclaté littérallement, les articlations des doigts aux mains en sang, et qq.autres broutilles physiques...Trois jours alités sans voir un médecin qui ne se justifiait pas, puis le Salon de L'auto à Paris et éssayeur pour la Presse, mon boulot, entre autres, pour le Groupe MATRA. A l'époque l'on allait faire les 17 tournants en vallée de Chevreuse, je me souviens avoir emmené Jean Bernardet, grand par la taille et par la compétence journalistique, devant mon visage un peu marqué...tirant sur une dominante bleue, il eut un moment de recul...Dans le stand se trouvait Mr.Jean-Luc Lagardère qui lui dit "C'est notre éssayeur et il se porte très bien" éffectivement l'éssai c'est passé très correctement, c'est à dire très vite, tant à la descente qu'à la montée des 17 tournants, point. Ce qui m'a fait le plus de mal pour la Finale du volant Shell à Magny, c'est lors d'une série d'éssais, convoqué ce W-E dans ma série, "pétant tous les chronos", Tico m'arrete et regarde le compte tours, 500 T/m de moins que les autres compétiteurs...il me fait ouvrir la bouche me disant que je cache une épingle dans la bouche et que je fais tomber le mouchard du compte-tours mécanique Smith dans la ligne droite, avec les dents "du bonheur", l'écart entre mes deux incisives supérieures que j'ai...plus de 2mm! c'est ridicule et bléssant, l'incident est clos, mais 42 ans plus tard je ne pardonne pas car c'est une atteinte à mon Honneur et là, il ne faut pas! Simplement je freine tard et roule "droit" avec le minimum de dérives, d'angles dans les virages. En 2006, avec ma Lotus ,aux freinages, combien de Porsches de 400 /415 CV. avec leurs freins céramiques,voulant résister, commençant une danse du "cul" les menants le plus souvent au téte-a-queue...mon problème était de savoir, "lire" à droite, ou à gauche ? afin de les "sauter"...les passer!
Le pire, je l'ai ; c'est une photographie couleurs de "PESCA" avec la dédicace suivante sans que je l'a lui ai demandée..."Si tu ne t'étais pas mis sur le dos au volant Shell tu serais peut-etre avec moi maintenant."
Amicalement, Henry
Pas complètement idiot, en 1964, j'avais compris que si le Sce Course MATRA appelait Magny-Cours afin de connaitre les temps le Dimanche soir pour connaitre mes temps du W-E...D'ailleurs, pour ma 1ere séance, en 1969, d'éssais en F III à Dijon/Longvic ayant "tapé"...tous les Ténors,François CEVERT,présent, me dit :"dis donc tu la fais marcher, fais attention à pas la casser..."A la vue de ma mine dépitée, n'étant jamais
"Over Driving" il me dit,"Mais non c'est bien ce que tu fais". Ce meme W-E, Mr. Le GUEZEC m'a parlé de la possibité de faire équipage au Mans avec Bob Wollek, "ce serait bien deux sportifs ensemble(Bob Champion Militaire de ski et votre serviteur Athlète) et amis", et celà ne s'est pas fait pour moi...de toutes les manières je ne relance personne.L'A.C Monaco, pour le Grand Prix 1970, bien qu'ayant changé d'adresse, ont bien sus me retrouver en m'envoyant mon Invitation avec mon N° de voiture...

Ecrit par : LIBERT | lundi, 01 janvier 2007

Tous mes Meilleurs Voeux durant toute l'Année 2007,Adam, Adam POTOCKI bien sur! Précèdement je n'arrivais pas à retrouver ton Nom, "chercher pas docteur c'est l'age sans nul doute..." J'ai bien tes coordonnées dans un ancien carnet d'adresses, mais celle-çi doivent etre obsolètes. Je garde d'excellents souvenirs de toi, de sympathie, d'un abord simple, convivial et d'un pilote rapide toujours correct en piste, "dur" mais sachant regarder ses "rétros" sans jamais "tasser"au point d'éffectuer une manoevre pouvant "mettre les deux voitures au tapis". Ce ne fut pas le cas dans la descente pour le droite à 90°, le virage du Tillois, quand Bernard Plaisance m'a "balancé" à près de 260 dans le bas coté à gauche...Jabouille juste derrière moi, m'a dit avoir tout vu étant "aux premières loges", luttant pour remonter mes deux roues gauche sur la piste, surtout sans lever le pied de l'accélèrateur...avec le poteau indiquant le virage indiquant le Tillois ; 100 (mètres) qui se "rapprochait " pleine face. Et puis Jean-Pierre fut appelé par la Direction de Course, ayant été témoin privilégié, il me dit simplement "Ne t'inquiète pas François, j'ai tout vu et j'ai crains pour toi". Et puis la décision disciplinaire est tombée ; Interdition de course, pas pour moi , ai-je besoin de préciser ? Amitiés Adam, espérant que tu liras ce blog.

Ecrit par : LIBERT | mercredi, 03 janvier 2007

François, j'étais sur la terrasse de l'auberge de Thillois, aux premières loges pour assister à
ta mésaventure avec Plaisance .

Furax, j'ai foncé vers les paddocks pour aller raconter ça au premier commissaire venu .

Jaussaud m'a alors stoppé dans mon élan en me disant :

"Merci, mais laisse nous régler ça entre nous !"

Ce qui fut fait !

Dans le genre "anti-gentleman driver", Bernard Plaisance était une "pointure" .

C'est vrai qu'il était "vite" . Mais seulement sur l'autoroute, au volant de sa Miura .

Dommage que sa Tecno n'ait pas été mieux exploitée .

J.C.Arnold

Ecrit par : J.C.Arnold | mercredi, 03 janvier 2007

Quelle joie d'avoir un témoin avisé,en Vous, Mr.J-C Arnold !, et bien sur de ne pas etre contredit, autant dire ne relater que des FAITS exacts, ce dont les lecteurs du blog, je le pense sont convaincus. Une précision pour les passionnés pas tous au fait du pilotage d'une voiture de course comme Vous, elle est celle-çi ;"surtout pas lever le pied" avec deux roues gauche en contrebas hors du revétement, dans la terre, oui à plus de 260 Km/h!, je venais de jeter un coup d'oeil sur le Smith 10.400 t/m! à fond de quatre! soit avec le rapport final 258 km/h°...sans la déformation des pneumatiques! donc PLUS de 260 Chronomètriques, déformation due à la force centrifuge ai-je besoin de préciser ?
Comment Bernard PLAISANCE m'a balancé ? Eh bien il ne sait pas se servir, utiliser l'éffet d'aspiration, à 10 cm derrière moi il reste blotti, au lieu de déboiter dans le mouvement, profitant pleinement de l'aspi, il ATTEND et déboite...se porte à mon niveau et bien sur, y reste!, de front, sans pouvoir passer...et là,comme si je n'existais pas, je me dis ce "noc" va perdre au moins trois à quatre places...il reprends sa place dans la file d'aspiration me heurtant roue AV.G contre roue AR.G de sa Tecno, les roues de ma Tecno mais celles de Droites ! Dans le Paddock tous les Pilotes, toutes Nationalités l'avaient prévenus "Libert te cherche il va te péter la gueulle!! tire-toi vite".
C'était exact, ayant oté le haut de ma combinaison, l'on voyait mieux les 42cm des "brandillons", j'ai couru mais une Miura sortant en pleine accélèration, meme en courant 11,2 sur la cendrée, j'ai pas pu...et c'est mieux ainsi. Merci J-C Arnold de confirmer mes dires.

Ecrit par : LIBERT | mercredi, 03 janvier 2007

Merci François pour ces récits , on se les imagine et le film défile !

Encore !!

Petite question : comment était SERVOZ GAVIN en piste ??

Ecrit par : Emmanuel | mercredi, 03 janvier 2007

A mon humble avis extremement doué, pas toujours constant, parfois meme dans la meme épreuve...D'ou capable de se qualifier à Monaco remarquablement avec une...F II ! Encore faut-il légèrement pondérer cette remarque car il m'a été dit qu'en F III, nous étions plus vite que les F I, par exemple dans le " Pif/Paf", le gauche/droite à la sortie du tunnel...sur le port, et meme dans la descente du droite "mirabeau" jusqu'au "portier", après la puissance parle sous le tunnel en courbe...et ce n'est pas illogique, plausible et donc pas extraordinaire. En revanche, la puissance d'une F I pose bien d'autres problèmes par sa rapide mise en vitesse, cette meme vitesse d'arrivée sur l'obstacle, "épingle",virage sérré, sa masse, son poids, son encombrement, notamment la largeur de ses voies. Par exemple la courbe du tunnel à Monaco pour une F III est sans problèmes, l'on peut attaquer,doubler,faire l'"extérieur" à un pilote dont l'on sait qu'il ne changera pas de ligne...L'on peut avoir plusieurs trajectoires, en F I c'est tout autre chose, car l'encombrement et la Vitesse n'autorise pas 36 trajectoires, certes à la sortie du tunnel l'on voit sortir une F I nettement plus vite qu'une autre, celà tient au pilote et à son Auto.
Je ne sais pas pourquoi j'ai tenté de répondre à cette question, Emmanuel posez-la plutot à mon "Maitre" à piloter, en trajectoires, en Freinages extremements tardifs; Jean-Pierre BELTOISE.
J'espère ne pas avoir écrit trop de bétises...

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 04 janvier 2007

Sans vouloir me méler de votre organisation, ne pensez vous pas, cher teneur de blog, que notre nouvel ami, François Libert, mériterait de disposer d'un espace "à lui" sur MDS ?
J.C.A

Ecrit par : jc arnold | jeudi, 04 janvier 2007

Je me permets modetement d'appuyer la demande de Jean-Claude:
- qu'on libère vite un "baquet" pour François Libert !
Heu, petite question François, comment finançais-tu tes saisons FF 68 et F3 69 ? Est-ce qu'un privé était largué coté matériel ou bien arrivait-il à se maintenir quand même?

(Au fait Adam Potocki est polonais, pas russe ! vieille famille polonaise...)

Ecrit par : Francis Rainaut | jeudi, 04 janvier 2007

modestement c'est mieux...

Ecrit par : Francis Rainaut | jeudi, 04 janvier 2007

Précisons aussi que Petterson, malgré son immense talent, n'a jamais été champion du monde de F1. Il l'a été en revanche en F2.

Ecrit par : Joest | jeudi, 04 janvier 2007

Officieusement alors pour Ronnie Petterson, car il n'y a jamais eu de Championnat du Monde de F2 !
Seulement quelques belles séries d'épreuves comme les Trophées de France, la Temporada Argentine et d'autres encore.
Christian Magnanou

Ecrit par : Christian Magnanou | jeudi, 04 janvier 2007

Bonne idée

Il faut effectivement un espace LIBERT sur ce blog allant relater toutes les anecdotes de courses à la fin des 60's.

J'ai eu François LIBERT au téléphone et il m'a raconté très gentiment des dizaines d'anecdotes pendant plus d'une heure qui méritent dêtre partagées !

Ecrit par : Emmanuel | jeudi, 04 janvier 2007

Au temps pour moi, Ronnie Petterson était champion d'Europe de F2.

Ensuite, la F3000 fut un championnat "Intercontinental".

Sinon, moi aussi, je milite pour un chronique de François LIBERT.

MdS manque aussi de rallymen, des volontaires?

Ecrit par : Joest | jeudi, 04 janvier 2007

Le probleme c'est de ne pas monopoliser ce blog. Sinon il n'y aura plus que du libert méme si ces propos semblent interessants pour certains.Mais pas pour tout le monde. on a bouffé du cevert à gogo tout l'automne puis du guy dhotel maintenant du libert

Ecrit par : mathieu | jeudi, 04 janvier 2007

T'es pote avec plaisance ? (ou t'as tes rougoudous...)

Ecrit par : Francis Rainaut | jeudi, 04 janvier 2007

Ok Mathieu ! Merci de nous avoir ouvert les yeux !

Grâce à vous, on a pris conscience que les Cevert, Dhotel et autres Libert n'ont jamais existé .

Ou si peu !

On a aussi compris que leurs carrières, leurs faits d'armes et leurs blessures ne sont que pure invention .

Alors maintenant, on aborde quoi comme sujet ?

Schumacher ? Alonso ? La nouvelle Twingo ? Le bio-éthanol ? La Star-ac ????

Faut nous dire . Nous on sait pas !

On est que des passionnés ...

Ecrit par : jc arnold | jeudi, 04 janvier 2007

JC, vous oubliez les passionants poêles à mazout des 24 heures du Mans ...
Christian Magnanou

Ecrit par : Christian Magnanou | jeudi, 04 janvier 2007

Tout à fait d'accord pour une libertothèque sur MdS car notre ami François semble avoir la plume aussi agile que l'était sa Tecno, à condition qu'il lui en reste sous le capot. Mais Emmanuel témoigne que sa verve est intarissable.

François, si vous le désirez, envoyez-moi par mail une bio et (ou) mais et serait mieux un ou deux textes résumant ceux que vous avez postés depuis ces jours derniers. Avez-vous des docs, photos, pass, etc ?

Il est à craindre donc que nous bouffions du Libert, comme nous avons eu du Cevert au menu (il en reste encore), du Dhotel en trou normand, du JC Arnold par-dessus le buffet, et rappelez-vous, on a commencé les agapes par une bonne grosse choucroute Bébel, tiens ça me fait penser de repasser la marmite bientôt.

Ecrit par : Mémoire des Stands | jeudi, 04 janvier 2007

Bonne nouvelle

Rien ne vaut ces témoignages uniques !

Merci !

Ecrit par : Emmanuel | jeudi, 04 janvier 2007

Il semble que les avis soient, pour le moins... très partagés!.
Personnellement j'ai APPRIS, ai eu des précisions de J-C Arnold, bien qu'acteur,c'est un "puits de science" de la chose de la course de ces années là! Alors qu"acteur" l'on est pris par ses propres problèmes,autant dire les problèmes que nous occasionne notre "auto" et l'on ne peut voir tous les "à-cotés" de la compétition qui font "l'Histoire des Courses".
Bien que n'ayant vraiment pas de problème d'Ego et n'ayant absolument rien à "retirer" du Blog(que des "coups", merçi Mathieu...),arretant de piloter cette année, je pensais,je pense qu'il est,qu'il était intéressant d'éssayer de faire,de tenter de faire partager les sensations "de l'intérieur d'un cockpit", roue contre roue en "paquet" à 250 Km/h...enfin!
S.V.P, J-C Arnold CONTINUEZ à m'apprendre...et merçi à ceux qui ont bien voulu partager et apprécier(?)mon petit "vécu"...

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 04 janvier 2007

Ah ! Non ! Monsieur Libert , ne renoncez pas à nous faire partager ce qui nous passionne sur ce site , si majoritairement . Vos anecdotes sont un régal , objectives car dénuées d'auto. . .-complaisance , et font revivre des moments chers . S'il vous plaît , à bientôt !

Ecrit par : eric1957 | vendredi, 05 janvier 2007

c'est sur qu'il continue a raconter l'ami LIBERT,meme si j'ai un petit doute qu'une f3 1000 puisse prendre 260 a Reins,je suis passionné par la lecture de ses souvenirs de course ,a une epoque ou je bouffais de la revue en revant de mettre mon cul un jour dans ces bolides.ce qu'il raconte est tout a fait dans l'esprit de cette epoque et j'attends d'autres anecdotes,car mon cher Mathieu un blog ca sert a ca,il me semble. Et puis le titre de celui ci n'est il pas MEMOIRE DES STANDS.............

Ecrit par : houlman | vendredi, 05 janvier 2007

Monsieur LIBERT

Les avis ne sont pas partagés : il y en a un contre tous. Si je viens à la rencontre quasi quotidienne des commentateurs de ce site, c'est bien parce que j'ai renoncé à lire toute autre production hebdomadaires ou mensuelle sur le sujet qui (nous) me passionne. Aujourd’hui, ce qui m’intéresse, c’est précisément de perpétuer la mémoire de nos anciens et de me replonger en un temps où ce sport avait, des odeurs, une âme, des histoires d’hommes aventuriers et passionnés par la belle trajectoire et la petite mignonne qu’ils repéraient à Mulsanne ou à Mirabeau d’un coup d’œil vif mais expert.

Alors, M’sieur LIBERT, SVP continuez comme ça ; ça nous va bien !

Ecrit par : Daniel DUPASQUIER | vendredi, 05 janvier 2007

Je ne saurais exprimer mieux mes sentiments ...

Merci M. Dupasquier ...

Ecrit par : antibois | vendredi, 05 janvier 2007

Je me souviens qu'en 1969 la tecno F3 1000cc de JPJaussaud, équipée de jantes en tôle et d'XAS formule France, avait été chronometrée par les premiers "Mesta" à 242 km/h . C'était dans la longue descente avant Thillois .

Ecrit par : jc arnold | vendredi, 05 janvier 2007

Mathieu
Tout à fait d'accord avec vous: il faut tourner les pages, découvrir d'autres pilotes, d'autres personnalités, des circuits routiers mythiques: Targa Florio, Milles Miglia, plus de détails sur les circuits qu'on croit connaître, tout ce qui a forgé ces années passions.
Un bémol tout de même: François Cévert mérite largement toute sa place et encore beaucoup plus à mon humble avis.
MDS a l'immense avantage de proposer des sujets très variés : Tous ne passionnent pas tout le monde, c'est évident. J'ai été scotché par le V16 BRM de 1950 (qui m'a fait faire des recherches sur la marque ) et par l'incroyable film du GP d'Allemagne 1972 déniché par "Viceroy".
Jim Clark et la marque Lotus sont curieusement assez peu commentés pour l'instant. Seul J.C Arnold y a consacré une note avec des photos rares. (Bruno, ne vire pas au rouge, je suis aussi passionné par la saga Ferrari!)
Qui détaillera des personnages vraiment étonnants comme Eric Offenstadt. Sa carrière moto à commencé en 1961 ou 1962 puis en formule 3 et 2 sur Matra, puis retour à la moto comme pilote et constructeur aux solutions extrêmes.
Un André de Cortanze qui a piloté puis créé tant de nouveautés révolutionnaires mécaniques et aérodynamiques, etc...
Un grand pilote, "étoile filante" de très grand talent, Claude Vigreux, arrivé lui aussi en moto autour de 1962, aussi rapide que sympa, passé à la monoplace F3 en 1965 et 1966 et disparu bien trop tôt en 1967 en course de moto 500 au GP de Mettet (Belgique).
A chacun de ceux, vous compris évidemment, qui ont eu la chance d'être spectateur, de photographier, de dénicher sur Internet ou de vivre un épisode captivant de cette épopée de nous le faire partager.
Sportivement vôtre.

Ecrit par : guy dhotel | vendredi, 05 janvier 2007

Bonjour à tous,
à ceux au moins qui sont heureux de venir revivre ici par ex-acteurs interposés ce qui fait l'essence même (évidemment sans jeu de mot) de la course automobile ... et pour beaucoup le souvenir empreint de l'indéfectible nostalgie d'une époque exceptionelle que nous aurons eu la chance de vivre à des titres divers d'ailleurs, la plupart du temps en lecteurs ou spectateurs.
Alors Messieurs les censeurs (selon certaine phrase célèbre), ne nous gâchaient pas le plaisir, et si vous n'aimez pas n'en dégoûtez pas les autres. Et même s'il y a des imprécisions parfois, ou des souvenirs un peu flous, ce sont bien ces anecdotes-là, ce vécu de l'intérieur que nous (je) voulons lire.
En outre, les commentaires fleurant bon l'authenticité d'un Guy Dhotel ou d'un François Libert me conviennent personnellement mieux que parfois (trop souvent) le délire virant à l'idolâtrie aveugle de beaucoup de "groupis(es)" parlant de François Cevert comme d'une starlette de cinéma.
Moi aussi j'ai admiré l'homme (pour ce que l'on nous en aura du moins rapporté, l'imagination aidant ...) et le coureur évidemment, mais par exemple aller prétendre que le titre de Champion du Monde 1974 lui aurait été acquis d'évidence s'il avait été là tiens de la conn.... et d'une méconnaissance crasse de la course ; il aurait été incontestablement l'un des (ou le) grands favoris, mais il n'y a jamais de chèque en blanc ; d'ailleurs qu'auraient dit ces mêmes "doux rêveurs" (pour le moins) la veille de Watkins-Glen si Jackie Stewart avait annoncé sa retraite ? Que François Cevert allait être le Champoin-1974 ? Vous voyez , certains impondérables en ont décidé autrement.
Alors oui continuez, les "papys-coureurs", à nous raconter vos faits d'armes. (miam-miam !)
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | vendredi, 05 janvier 2007

J'insiste, venant de lire l'article précédent de Guy Dhotel. Evidemment que tout ce qui touche à la course au sens large nous intéresse, et défendre les récits authentifiés des ex-coureurs n'empêche pas d'aborder tous les autres sujets , circuits-voitures-pilotes, etc ... , y compris le traditionnel "que sont-ils devenus" qui à moi me passionne toujours. Ensuite, reste le problème de la place ici, mais ça c'est la vie, pétrie de perpétuels compromis !

ps/ personnellement je suis davantage accro de monoplaces et circuits, voire protos, et du souvenir des années 50-60-70 (avant aussi), probablement parce que le passage dans la légende est tellement plus émouvant que ce qui reste encore à portée de main, ou de vue ?
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | vendredi, 05 janvier 2007

Complètement en phase avec toi, Gilbert, comme disait Laurent "on a tous dans le coeur un bout de fer à user..." - tiens c'était le titre d'un commentaire de GP dans un Auto-hebdo, je ne me rappelle plus lequel -.

Quelque part, beaucoup représentent comme toi et moi l' ultime descendance de l' "équipe Matra-Elf", moi j'ai découvert le sport-auto en 1967 - tiens comme par hasard - jusqu'en 1965 nous vivions au Maroc je ne savais même pas à quoi pouvait ressembler une monoplace.

Après est arrivée la période supporter, avec des grandes années 69-70, j'aurais bien aimé être pilote mais cela me parraissait encore plus compliqué que de devenir cosmonaute, par contre quand je me rendais sur des courses c'était la totale grillage + paddock + stands, j'étais réellement dans la place ce qu'un supporter actuel ne peut même pas imaginer en rêve.

En même temps Stewart, Beltoise, Mazet, Cassegrain, Fittipaldi, G.Hill, Ickx et les autres n'étaient pas des icones inaccessibles, c'était des hommes avec qui un gamin de 15 ans pouvait parler, ces mêmes hommes à la fin de la saison il en manquait beaucoup (trop).
Après c'est vrai les accidents Dayan-Salomon à Rouen (2 jeunes le même jour) m'ont vraiment choqué et je me suis un peu plus interressé à Jimi Hendrix qu'aux courses auto.

La passion est revenu fin 75, Matra toujours sur la Ligier avec son pilote charismatique. J'ai même postulé au tout jeune Auto-hebdo pour corriger les fautes d'orthographe, E.Lyps n'a pas voulu, dommage.

J'ai commencé à faire des stages de monoplaces et gagné des courses de karting passé 40 ans. J'ai une vision beaucoup plus lointaine des ambiances monoplaces des années 80 et +,
n'ai jamais vraiment compris le profil d'un O.Panis voire d'un J.Alesi, peut-être n'y a t il rien à comprendre.

Ecrit par : Francis Rainaut | vendredi, 05 janvier 2007

Monsieur Dhôtel, vous dites vrai ; il ne faut pas se cantonner à nos icônes et sans doute, devrions-nous élargir nos horizons cela pour deux bonnes raisons : à ceux qui ont connu ces époques radieuses, cela rafraîchira la mémoire de fort bonne façon – personnellement je retrouve plein de choses que j’avais enfouies au fond de ma mémoire – et deuxièmement, pour les plus jeunes qui visiblement ont soif de savoir ce qu’était la course automobile il n’y a pas si longtemps, quand elle avait encore quelque attrait et magie. Mais, les sujets à aborder sont infinitésimaux et je suis heureux à chaque fois que j’ouvre ce blog de découvrir les belles photos issues de collections personnelles, agrémentées de commentaires avisés et rédigés avec style. Et puis je ne connais pas tout loin s’en faut, d’où ma délectation d’en apprendre encore plus. C’est vrai que l’on pourrait parler d’avantage de Jimmy Clark qui pour moi fut le plus grand de tous et de la BRM H16 qui était une monoplace incroyablement belle mais totalement inefficace et de l’un des ses pilotes Mike Spence, etc… Mais je suis bien sur que cela viendra et nous avons le temps !

Ecrit par : Daniel DUPASQUIER | vendredi, 05 janvier 2007

Francis je vivais au Maroc à la même époque que vous et il y avait des courses de monoplaces; bon d'accord c'étaient des Racers 500 (Cooper Norton pour la plupart) mais j'ai encore en tête le bruit fabuleux, l'odeur d'huile de ricin et les bottes de paille ... et n'oublions pas que quelques années auparavant ces mêmes monoplaces étaient pilotées par Stirling Moss et consorts ...
Pour les autres monoplaces, je "dévorais" Sport Auto en ces temps éloignés!
Christian Magnanou

Ecrit par : Christian Magnanou | vendredi, 05 janvier 2007

Christian, quand j'ai quitté le Maroc j'avais 11ans, nous vivions à Rabat, j'avais jamais vu une télévision (tant mieux) mais par contre vu des tas de choses et de paysages beaucoup + intéressants. Mais pas de courses du tout. Et à l'époque de ma jeunesse, le sport auto français c'était le désert donc même dans des paris-match ou autres on n'en parlait pas beaucoup!

Mon père avait eu quelques accidents moches donc chez nous le sport auto et même l'automobile c'était assez tabou. Si j'avais insisté pour devenir pilote, il me fallait quitter chez moi et me dém...der tout seul. Vous me direz pas mal l'ont fait, et pas des moindres. La 1ère course où mon père a amené mon frère ainé c'était Rouen 1968: ce n'est pas cela qui a pu adoucir sa position, evidemment...

Ecrit par : Francis Rainaut | vendredi, 05 janvier 2007

Pour Guy Dothel, une petite page sympa sur Eric Offenstadt ( sur un site tout aussi sympa d'ailleurs, une sorte de MdS de la moto....)

http://www.bonhuil.com/Offenstadt.html

J'ai également eu l'occasion de parler de lui avec Philippe de Lespinay , un ancien pilote moto ( ami inconsolable de Claude Vigreux d'ailleurs ), émigré aux USA depuis des lustres et qui passe son temps libre ces jours ci à restaurer des voitures de course ( il possède, entre autres, la "vraie" Cooper Indy T-54 , et vient de reconstruir une Eagle Offy splendide......) Son point de vue sur "Pépé" ( qu'il a souvent cotoyé sur la piste, et dans les paddocks ) : un homme arrogant et pétri de certitudes sur le plan technique.....mais un super, super pilote .....Offenstadt était un précurseur , il avait des idées de génie mais péchait souvent par manque d'application et de sérieux dans la réalisation pratique .C'est curieux d'ailleurs, dans le domaine moto on se souvient surtout d' Eric pour ses innovations techniques ( les premiers disques , les premières roues monobloc , les premières monocoques, les premières poutres, ses suspensions avant révolutionnaires......) , moins pour ses qualités de pilote......en dehors de quelques initiés qui affirment qu'il avait créé le pilotage "moderne" d'une 500cc de Grand Prix bien avant les Spencer et Roberts.... : on freine à mort, on ralentit la moto au maximum, on plonge vite fait au point de corde, on remet vite la machine en ligne et on accélère a fond.....à l'époque , ses adversaires s'attachaient plutôt à enrouler en souplesse les virages en tirant des trajectoires les plus pures possible....et le "style" de Pépé n'était pas sans causer quelque émoi dans les pelotons !

Ecrit par : Philippe 7 | vendredi, 05 janvier 2007

Merci Philippe. J'avais déjà feuilleté ce site de moto qui est lié à "Bike7O". Comme son nom l'indique, très documenté sur la période 70 /90 mais pas sur les années 60.
J'ai vu courir Eric Offenstadt en 1963, son pilotage était effectivement impressionnant tant dans le style que dans l'efficacité sur son Aermacchi. Je ne le connais pas personnellement.

Avec Claude Vigreux, nous avons fait connaissance dans les frimas de fin mars à Monthléry.
Tous les pilotes motos se retrouvaient alors à la fameuse côte Lapize, course de côte sur le routier de Monthléry: Quelques centaines de mètres, un virage à droite et montée bien raide et bosselée se terminant sur une grande courbe délicate en dos d'âne.
En 1965, Je venais y faire mes premiers tours de roues avec la 500 G50. Première montée d'essai: Une autre G50 fait le meilleur temps et de loin: Claude Vigreux. Je rame un peu avec une transmission beaucoup trop longue.
Dans le parc coureur, je discute avec Claude: on parle moteurs, courbe de l'arrivée à fond ou pas… Quand je lui dis que je ne passe même pas la 4, il me propose spontanément et me prête le pignon de sortie de boîte adapté. Claude a gagné la course, je n'étais pas à son niveau de pilotage sur une 500.
On s'est revu quelquefois par la suite. Sa disparition en 1967 m'a marqué. J'ai gardé le souvenir d'un pilote très rapide mais surtout d'une personnalité attachante et généreuse. Quelques-uns uns d'entre nous pourront peut-être nous en parler.

Ecrit par : guy dhotel | samedi, 06 janvier 2007

Bonjour à tous.
1 anecdote qui devrait rappeler un peu le Maroc de leur enfance à F-Rainaut et C-Magnanou ...
en 1999, j'effectuais une mission de quelques jours à Casablanca, et me trouvant en voiture aux côtés d'un jeune dirigeant (35/40a) de compagnie marocaine, je ne sais comment la conversation glissa vers la course-auto, dont il m'apprit qu'il était lui aussi passionné ; ça m'a donné alors l'occasion d'évoquer les 2 GP- F1 de 1957 et 58 qui ont eu lieu à Casa, sur le circuit d'Ain Diab.
Surpris il me dit qu'il n'a jamais entendu parler de ça et qu'il n'y a probablement jamais eu de GP de F1 au Maroc. Il tombait évidemment très mal avec moi qui connaissais l'histoire de ces GP par coeur (je vais y revenir) et en outre hormis des bouquins pouvant en attester je possédais même des bribes d'images de quelques dizaines de seconde sur une cassette video où l'on pouvait voir le GP de 58.
Conclusion, nous avons parié un bon repas ... et j'ai gagné naturellement.
Retour maintenant sur quelques souvenirs de ces 2 Gp ,
dont le 1er était couru hors championnat en 1957 histoire je pense de tester l'organisation. En 57 Behra gagne sur la 250F Maserati , mais la véritable anecdote est rapportée par Fangio qui 2ème à quelques tours de la fin se voit stoppé au drapeau rouge (ou noir ?) du directeur de course Raymond (Toto) Roche.
Fangio stoppe donc, et voit R-Roche se précipiter sur lui se confondant en excuses ... il l'avait arrêté par erreur. Fangio repartit aussitôt évidemment, pour finir 4è je crois.
Quant au GP de 58, tous les fanas du championnat-F1 de l'époque savent que, dernier de la saison, s'y est joué "la finale" pour le titre entre Moss et Hawthorn, Moss devant absolument gagner pour être couronné sous réserve qu'Hawthorn ne finisse pas 2è.
Eh bien Moss a gagné sur la Vanwall , mais bien avant les épisodes Schumacher-Barrichello la course d'équipe a (bien évidemment) joué, phil Hill 2ème s'effaçant pour Hawthorn en fin de course.
Il y eut aussi de graves accidents, Gendebien et Picard s'accrochant je crois (en 57 ou 58), mais surtout en 58 la mort suite à ses brûlures d'un pilote alors en pleine ascencion, Stuart lewis -Evans.
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | samedi, 06 janvier 2007

Merci à Guy Dhotel pour son "papier",pardon son Blog, et ses propos sur Eric Offenstadt et son avis sur Jim Clark que je partage à 100 pour 100.
D'abord rassurez-moi,Eric Offenstad, vous n'en parlez pas au passé ? Personnellement, bien sur, c'est chez Matra que j'ai eu le plaisir de le connaitre mieux, par la suite j'ai suivi le développement de sa moto de Gd.Prix si innovante,la moto ELF? je pensais notamment et essentiellement à la fourche avant inversée, développée avec André de Cortance, Ingénieur,sauf erreur, ancien de l'Ecole Centrale, et maintenant Ingénieur de développement et projeteur pour Henri Pescarolo.C'est là,que Philippe m'a rappelé qu'Eric à pensé,realisé la première roue monobloc et appris qu'il était aussi le premier à avoir conçu un chassis monobloc pour moto,ce que je ne savais pas...merçi Philippe donc.Eric est-il toujours restaurateur à Osny, dont il m'avait donné la carte et je m'étais promis d'y aller diner? Puis nous nous sommes revus lors d'épreuves sur divers circuits, Bugatti,etc ...
Rassurez-moi, S.V.P, à propos d'Eric Offenstadt ?
Que "Mathieu" veuilles-bien m'excuser d'etre,à nouveau, intervenu sur le Blog...Qu'il se rassure je me tairais bien définitivement un jour, d'autant que les acteurs des années 60/70 nous ne sommes plus précisément des gamins. Il n'aura plus à "bouffer" du...mais il m'a mis en telle prestigieuse
compagnie qu'il m'a honoré en pensant etre discourtoit.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 06 janvier 2007

Re-bonjour.
Pour prolonger les propos ci-dessus de F-Rainaut au sujet de cette époque bénie où traînant après ou avant les essais ou la cousre il était possible au moindre quidam d'approcher les coureurs sans aucun problème (mais en les respectant aussi évidemment, sans hystérie et sans les emm... non plus ; je n'ai recueilli en 50 ans (déjà !) de fréquentation des circuits qu'un autographe, celui de Gendebien à Pau en 1960, 3è sur Porsche derrière le duo Brabham-Trintignant sur Cooper, roues dans roues tout au long de la course) ...
il y a quelque part dans le site une photo de Jim Clark torse nu dans le paddock de Reims , voiture sur l'herbe , pas de motor-home , de muraille, de douves ou de pont-levis, ni de "videurs" ; eh bien j'ai vécu souvent, comme beaucoup de passionnés, ce type de contact, notamment au GP-F2 d'Albi en 66.
Après la course JP Beltoise était là torse nu près de la Matra, discutant avec qui s'approchait. Incroyable aujourd'hui. A Pau en 71, idem avec François Cevert torse nu se r'habillant assis au volant du camion Matra.
De même il y avait une sacralisation naturelle de la course, des voitures, des pilotes. Les stands n'étaient pas des box hermétiques baissant le rideau, on voyait ce qu'il s'y passait. Avant la course, à Pau notamment, les voitures étaient là souvent une heure avant la course sous les bâches, et nous les imaginions, en rêvions, puis les bâches étaient otées ... l'excitation montait graduellement, il y avait du > savant, même pas calculé d'ailleurs , c'était >.
Ou alors les mécaniciens , voire même les pilotes, poussaient à la main les voitures une à une de la sortie du paddock à leur place sur la grille, moteurs coupés. C'était un rituel, une mise en scène délicieuse. A Albi, j'ai même vu les voitures arriver en file indienne à contre sens au pied de la tribune,
au ralenti dans le jappement des accélérateurs au chauffage, les pilotes sans casque au volant, concentrés ou tendus ou jetant un oeil vers la foule, faisant un signe ; c'était génial pour le public !
A Charade en 70, les mécanos amenaient les voitures au ralenti sur la grille ; j'ai le souvenir du borborygme extraordinaire de la Ferrari de Jackie Ickx (qui avait fait la pole) ; on aurait dit qu'une rangée de porcelets était en train d'avaler en cadence, les groins plongés dans l'auge, un pâtée épaisse.
A Pau , j'ai approché Graham Hill après les essais, allongé cool dans la Lotus en train de régler le pédalier avec un mécano, avec son profil d'officier de sa majesté, sa moustache et ses trop longs cheveux. A Dijon 79, Nelson Piquet, aux essais du Mans 72, Clay Reggazoni et Jackie Ickx près du Camion Ferrari, ainsi que Jo Bonnier debout observant la Lola exactement au moment et dans la position où la photo figurant ici dans ce site au chapitre "Jo Bonnier" a été prise.
Eh puis il n'y avait pas 17 GP de championnat F1, de sorte qu'au Mans ou en F2 on pouvait voir les plus grands pilotes sur des circuits "devant sa porte". Evidemment aujourd'hui ça permet à davantage de coureurs de s'exprimer dans chaque discipline, ce qui n'est objectivement pas plus mal ; il n'empêche que, la liste des engagés en F2 d'alors était carrément "somptueuse". Jugez plutôt, j'ai ressorti le programme d'Albi 66 :
Brabham, Clark, Stewart, Ickx, G-Hill, Siffert, Rindt, Attwood, Arundell, etc. pour les Français :
Beltoise, Schlesser, Offenstadt sur une Lola (pour ceux qui l'ont évoqué plus haut), et plus étonnnant Jean Rolland sur une Lola-BRM engagée par ... le même Offenstadt.
Pour conclure, il y en a un aussi qui m'aura fait rêver enfant, avec son enthousiasme et sa voix extraordinaire (la voix en Français d'ailleurs, dans le film "Grand Prix" de Frankeneihmer en 67) :
le reporter radio de France Inter, Tomy Franklin, à une époque où il n'y avait pas de tv et où les GP n'étaient retransmis et illustrés de photos que pratiquement dans la page "sports mécaniques" de "l'Automobile". J'ai apercu Tomy Franklin à Pau en 70 ou 71 il me semble, avec sa corpulence impressionnante, et qui était en outre je crois une "sacrée personnalité".
Je me rappelle comme si c'était hier son reportage de la fin du 1er tour au passage devant les tribunes du GP de Reims en 57, que devait gagner Musso sur la Ferrari, sur fond du bruit des moteurs passant en paquets qui couvraient en partie sa voix au point qu'il hurlait l'orde des pilotes, et quels pilotes ...
ils y étaient tous, qui faisaient rêver, dans le désordre ... Moss, Fangio, Behra, Trintignant, Musso, Collins, Hawthorn, etc.
Nous avons connu une époque réellement extraordinaire, et comme toujours sans l'apprécier alors autant que l'on aurait dû peut-être, croyant que c'était naturel et que ce serait toujours comme ça. Mais probablement est-ce toujours comme ça, pour d'autres tout simplement ; l'histoire de la roue qui tourne, les amis.
Amen, et excusez la longueur, mais ... c'est >, précisément !
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | samedi, 06 janvier 2007

Merci GILBERT de rappeler cette simplicité, l'accessibilité qu'il y avait à se trouver dans les paddocks auprès des pilotes. J'ai d'abord été un passionné...Effectivement il suffisait de savoir faire un ou deux pas en arrière dès qu'arrivait un, le mécanicien responsable de la mise au point, le Dir.de l'Ecurie, voire, Colin CHAPMAN...savoir s' "éffacer ". J'ai connu cette époque, simple, conviviale et une autre; Gd.Prix d'Italie à Monza en 1976,avec le paddock grillagé, inaccessible sans "Pass"... avec gardiens assistés de chiens bergers allemands venus du Castellet! Ce qui n'a pas empeché le vol de la Porsche personnelle de Hans Stuck à l'intérieur dudit Paddock...Personnellement seulement deux "chaussettes" AR.,démontées, m'ont été volées dans la meme nuit... Autre sujet, à propos de tomy Franklin, commentateur passionné et avisé, sa forte corpulence était du a un diabète dont il avait parlé avec ma Mère.
Pour revenir au Gd.Prix F III de 69,ma Mère, sortie du coma, avait écouté ses commentaires. Mère inquiète bien sur,qui avait écouté la radio de sa chambre d'hopital, m'avait précisé que si Tomy Franklin avait bien fait état de ma sortie de route, il avait précisé par trois fois "le pilote n'est pas bléssé". Sympa, ce dont j'ai pu le remercier chaudement par la suite .

Ecrit par : LIBERT | samedi, 06 janvier 2007

re-re-bonjour.
en relisant mon précédent commentaire , je constate que le site n'aimant pas les expressions entre guillemets a "bouffé" ce que je disais quand les bâches étaient enlevées et découvraient les voitures avant la course ; j'avais écrit "il y avait du strip-tease savant dans tout ça, même pas calculé, c'était comme ça".
F-Libert parle du comportement de Tomy Franklin, radio-reporter relatant son accident avec le souci de rassurer la famille. Me revient celui -- comportement --, plus bête que méchant sans doute mais quand même, lors de l'accident mortel de Jo Bonnier au Mans le dimanche matin, en 72 :
le reporter, je ne sais plus lequel, fustigeait l'organisation et insistait lourdement parce que les informations restaient imprécises quant à la gravité des "blessures" de Bonnier ... il ignorait, mais à ce niveau de poste tout de même (!!) que l'organisation précisément réservait la primeur de l'information à la famille avant de la rendre publique.
Heureusement ce genre de drame est devenu très rare, ou alors la famille devant sa tv est aux loges pour mesurer en direct l'ampleur des dégâts ; et encore, la mort de Senna par exemple est-elle devenue officielle pas mal de temps je pense après la mort officieuse, pour les mêmes raisons que ci-dessus probablement ?
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | samedi, 06 janvier 2007

Pour François Libert : tout d'abord, pas d'inquiétude, pour autant que je sache "Pépé" Offenstadt est toujours de ce monde, même si il me semble qu'il a laissé tomber la restauration pour repartir vers de mystérieuses nouvelles aventures.....

Par contre François, vous péchez par enthousiasme (?) en attribuant à Offenstadt une part de paternité dans le projet de moto "Elf" : Eric n'était pas dans ce coup-là, sur le lien indiqué un peu plus haut vous pouvez voir ( éventuellement en cliquant sur d'autres liens...) la quasi intégralité de sa production moto : le cadre coque de 500 Kawa H1R en 71, avec freins à disques et roues Smac monobloc, puis sa moto "100 % française" la HO ( twin 2 temps maison a 4 carbus, cadre poutre magnésium, suspension avant originale en tubes ) qui par la suite était devenue la "But" avec un nouveau cadre coque et une suspension avant coulée en magnésium . Les partis cycles étaient bonnes, les moteurs moins....

La moto Elf, c'était une toute autre histoire . André de Cortanze et le regretté Jean-Claude Guénard étaient les maitres d'oeuvre du projet . En fait, même si elle fourmillait de bonnes idées ( en particulier le "monobras" de suspension arrière, dont Honda s'est empressé de racheter le brevet de peur qu'une autre marque ne s'en empare...) , le projet initial de suspension à deux triangles superposés ( type auto ) n'a jamais fonctionné ( sauf, parfois, la version Elf-E d'endurance, et encore....) et la moto Elf n'a réellement été compétitive en Grands Prix que quand elle a évolué vers un système de suspension avant moins radical, avec la Elf-3 et la Elf-4 de Ron Haslam dans les années 86-87.

Mais bon, nous nous éloignons du coeur du sujet !

Ecrit par : philippe7 | dimanche, 07 janvier 2007

François, si tu veux, parles nous un peu de la Lenham et de Ray Calcutt . Y avait il un potentiel ???

Ecrit par : jc arnold | dimanche, 07 janvier 2007

Cher Professeur, cher J-C Arnorld, je reviens sur votre précision quant à la vitesse maxi de J-P Jaussaud que le "Mesta" à vérifiée à 242 Km/h maxi. Bien sur dans la descente sur le Thillois, mais à quel niveau? Dans un groupe suffisament important 5 à 6 monoplaces pour etre le plus performant et non un groupe plus important de 10 ou ça déboitait dans tous les sens, obligeant à couper son élan et perdre le bénéfice de l'éffet d'aspiration...ceci malgré la solution, l'option de s'équiper de jantes en tole de Formule France, théroriquement, intellectuellement satisfaisant que je conteste et dont, les éffets évidents sont; moins de trainée et moins de contact au sol d'ou théoriquement vitesse de pointe supérieure...qui ne traduit pas au final sur un tour, de toutes les manières je n'avais pas les moyens d'une telle réalisation, étant seul, ou presque, aidé par personne. Mais j'explique pourquoi je ne crois pas que c'était "au final" bénéficiaire, surtout dans mon cas, parti en 13eme position sur le sec...avec mon temps sous sous la pluie,ayant cassé un culbuteur en titane dès le premier tour sur la 2éme séance se déroulant sur le sec, toujours chanceux! (établi,là,avec le jeu de jantes étroites et pneus pluie bien sur,sur le mouillé), bloqué par Lionel Noguès c'est essentiellement grace à mes jantes larges que j'ai pu éffectuer la remontée de près de 30 voitures dans le premier tour de ma manche.Gilles Rosemon m'a bien précisé que les micros du circuit au départ on bien précisés "Libert est retardé...", puis,dès le 2eme tour " Premier Mazet,deuxième Libert".Comment ai-je pu éffectuer une telle remontée ? En tout premier lieu grace à beaucoup de chance(s) et non sans avoir passé la Courbe "Annie Bousquet" absolument "à fond" à l'extérieur les deux roues gauche dans l'herbe, puis traversant la piste de gauche à droite pour le gauche avant Muizon, trouvant "miraculeusement" l'ouverture toujours absolument à fond, alors que j'étais pret à couper...Muizon à l'intérieur,trop,mal placé mais bien en ligne c'est pas moins de sept monoplaces que j'ai passé au freinage et comme je m'accorde etre "un freine tard"! Deux points; celà faisait longtemps qu'au premier tour,en "paquet" j'ai compris qu'il faut etre Hors trajectoires, prendre les "ouvertures" laissées par les autres compétiteurs,d'autant que compte tenu du nombre d'autos "cote à cote" les vitesses instantanées sont loin d'etre maximales...la bonne trajectoire n'est pas indispensable. Le deuxième point mes jantes larges et donc mes pneumatiques larges font le reste pour passer nombre de concurrents pour peu que mes freinages soient tardifs, sans faute donc sans bloquage et c'est là que c'était mieux de garder les jantes larges car la capacité de ralentissement est directement fonction, proportionnelle à la surface de contact au sol, c'est mathématique ! Avec l'avantage d'une "motrice" supérieure, notamment à la sortie des "sérrés", d'ou une plus vite mise en vitesse maximale, atteinte plus tot dans la ligne droite qui suit, qu'une voiture plus vite à jantes étroites ne pouvait réaliser aussi tot.
D'ailleurs Peter de Meritt, l'Américain n'a t-il pas gagné la course avec des jantes larges ?
"Méa-Culpa", ayant refait mes calculs du couple final à 10.400 T/m c'était, en pleine "Aspi" certes 248/249 Km/h, soit 10 km de moins, j'ai meme "levé" plusieurs fois,en course, aspiré que j'étais, de peur du surrégime ", alors que mon "berlingot" avait déjà cassé un culbuteur sans passer les 10.400 T/m fatidiques...avant explosion garantie du 1000 fva Coworth si l'on passait ce régime !

Ecrit par : LIBERT | lundi, 08 janvier 2007

J'ai retrouvé dans Le guide Marabout des monoplaces de Michel Hubin une photo de "l'engin" que pilotait JP Jaussaud.
http://www.pilotesdelegende.net/tecno1.jpg

Ecrit par : Marc Ostermann | mardi, 09 janvier 2007

C'est vrai ! J'avais oublié le "pare buffles" . Pas très élégant tout ça ...

Ecrit par : jc arnold | mardi, 09 janvier 2007

Merci à François Libert de son témoigange de pilote de F3 sur Mike Beuttler ; je le prends comme tel, si vous en êtes d'accord, pour alimenter mon chapitre sur Mike et ses pairs. Je suis preneur d'autres anecdoctes.

Nous pouvons nous parler au téléphone si vous le souhaitez (votre numéro dans un courriel à mon adresse et je vous appelle).

Bien à vous !

Philippe Vogel

Ecrit par : philippe vogel | mercredi, 10 janvier 2007

En réponse à J-C Arnorld et Marc Ostermann éffectivement J-P Jaussaud avait équipé l'avant de sa Tecno d'un "Pare-Buffle",ainsi que d'autres,mais aussi et surtout,à l'arrière,d'un pare-choc, de barres "anti-Brabham"ainsi appelées car l'année précèdente par de légers heurts,celui-çi aurait mis au"point mort"la monoplace qui le précèdait...J'ai de la peine à croire que ce fusse volontaire car alors c'est un jeu extrèment dangereux quand l'on pense à ce que cela doit,devait etre,d'aborder au "point mort",par exemple, la courbe "Annie Bousquet" à plus de 200 km/h, surtout sous la pluie !!!Comment une telle "manoevre" était-elle possible? A l'arrière de nos B.V Hewland se trouvait le "renvoi d'angle" permettant la sélection des rapports,un léger heurt et le mauvais "tour" était joué.J'ai peine à croire que c'était volontaire pour deux raisons; il faut une adresse "diabolique" et totalement inconsciente de la part du pilote qui l'éffectue...Il est vrai que "Manou" Zurini m'a dit après une séance d'éssai "Vous vous etes vus? Vous passez à 17 monoplaces dans la ligne droite des Stands dans la Meme Seconde...C'est éffrayant!" Comment faire autrement? c'est une spécificité de Reims, Chimay encore plus vite! L'on fait...point. C'est notre "Boulot". Personnellement je ne me me suis pas équipé de "trucs" comme celà,j'avais d'autres "Chats à Foueter!" ayant...50 Francs d'alors en poche la victoire m'était..."vitale! " et malheureusement ce ne fut pas...N'ayant pas les moyens de m'offrir l'hotel, c'est un Commissaire de piste de Reims qui m'a fait dormir chez lui dans un canapé, non sans m'avoir dit :"Vous n'aller tout de meme dormir dans votre Break Citroen dans le froid,avec les moteurs que les mécaniciens mettent en marche à n'importe quelle heure de la nuit ?",c'était exact ayant passé déja une nuit froide de Juin comme celà...S'il se reconnait, je l'en remercie encore. Ce qui m'a fait "Chaud au Coeur" se sont les nombreux compliments qu'ont bien voulu me faire pour ma Course; Alain Berteau, Tico Martini,Johnny Rives et tous ceux que j'oubli et qui m'en excuseront.

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 11 janvier 2007

Vous avez tout à fait raison, François, le "jeu" de mettre au point mort celui qui précède au freinage ou en aspi s'est perpétué quand je courais en F3 1600, avec boite Hewland 5 vitesses et sa commande arrière proéminente.
En course en F3 à La Châtre, J'ai été spectateur d'une sortie de piste juste devant moi: Un pilote réputé "nerveux" a poussé légèrement en fin de freinage et sorti celui qu'il n'arrivait pas à passer "à la régulière", le mettant irrémédiablement au point mort. A sa décharge, le circuit était lent et les freinages d'épingles adaptés à ce "sport".

A Chimay, le jeu était autrement dangereux et les longues lignes droites sans spectateurs donnaient d'autres idées. En 71, je suis sixième en aspi derrière les quatrième et cinquième de la course. Mon moteur est bon, je colle le cinquième et le déboîte avec au moins cinq bornes de mieux. Il se déporte aussitôt, me tasse et se porte lui-même au niveau du quatrième. Deux monoplaces côte à côte devant moi: la route est "fermée" et je dois lever le pied tant l'aspi est forte. Comme les deux avaient exactement la même vitesse, ils se serrent, se tassent, jusque là, normal, c'est la course. Puis comme aucun des deux ne lâche, ils commencent le vrai jeu de "c..": Coups de volants latéraux pour balancer l'autre par des coups de roues à 220 ou 230kmh, je crois que c'était nos vitesses maxi. Des étincelles sortent en panache derrière les deux monoplaces. Moi, derrière, je les serre de près, attendant une ouverture, jusqu'à ce que des éclats de magnésium de leurs jantes ne viennent frapper ma visière. J'ai alors levé le pied. Ils ont recommencé trois fois. J'ai pris du champ et assuré ma sixième place. J'ai pensé un bref moment à arrêter le circuit à cause de "ça", cette fureur non plus de piloter à la limite, mais bien de sortir l'autre à pleine vitesse. Comportement de voyou. Pilotes "décervelés" par l'enjeu.
Dans les plus belles bagarres que j'ai vécues ensuite, tant à Brands Hatch, à Charade ou même au Castellet, je n'ai jamais revu ni vécu cette "roulette russe". En paquet, on roule très près, c'est sûr, mais chacun s'occupe de sa trajectoire tout en surveillant les quelques centimètres "d'air" avec les roues les plus proches. C'est tout ce qui fait l'art du pilotage en monoplace. C'est pour cela que j'ai toujours eu comme maître ès pilotage Jim Clark.

Ecrit par : guy dhotel | jeudi, 11 janvier 2007

Messieurs Libert et Dhotel, la passe d'armes à laquelle vous venez de vous livrer sur le circuit de MdS, une longue ligne droite pleine de spectateurs, nous laisse scotchés à nos écrans. On s'y croirait alors que ce sont des faits remontant à 35 ans. Le film est donc si net encore ?

Ecrit par : Mémoire des Stands | jeudi, 11 janvier 2007

Wow ! Merci , Messieurs , de ces témoignages ! C'est intense , et vos présences sur ce site sont un bonheur . Merci aussi à François Libert de ne pas avoir renoncé à nous en faire profiter comme j'aurais pu le craindre il y a peu .

Ecrit par : eric1957 | jeudi, 11 janvier 2007

Bonjour Guy Dhotel, plutot bonsoir vu qu'il est 20h45'...Merci de ton témoignage, ton vécu et consterné de voir qu'en 1971, soit deux ans plus tard ...il se trouvait toujours des inconscients exploitants les memes particularités techniques de nos "culs de boites" qu'en 1969. Ce n'est pas de la course, de la science du pilotage que de mettre la vie des autres compétiteurs en danger.
Tu nous parles du circuit de "La Chatre" ou se sont notamment renouvelés les memes faits, est-ce à l'épingle après "la plongée" au freinage juste après la ligne d'arrivée ou bien ou fond du circuit le "serré" controlant la remontée sur cette meme ligne droite ?
J'ai perso. un souvenir mitigé de "La Chatre", circuit de freinages, ce qui n'était pas pour me déplaire. Mitigé pourquoi ?Le positif d'abord, longtemps j'y ai détenu la pole position pour échouer en fin de séance à la deuxiéme place, d'autant que le troisième temps était établi par Denis Dayan,à ma gauche donc en première ligne,la Grac "invincible" à ma droite. Or, Denis pilotait pour la première fois la Pygmée de Patrick Dal'Bo...ayant quitté l'Ecurie de JP Beltoise, disons...brutalement. Ma petite performance tombait "à pic" et semblait réjouir Alain Beltoise aussi...Mais le départ de Jean MAX à ma droite, et Denis Dayan fut pour le moins "viril", voire anti-sportif, pas surpris au départ, les deux pourtant me firent un goulet d'étranglement,un double "ciseaux" avant l'épingle et la seule solution fut de tout "balancer" en tete à queue pour sauver mon auto et probablement la Grac et la Pygmée...d'ou à "l'envers" dans l'épingle, obligé que j'étais de laissé passer toutes les monoplaces et puis remontée par l'arrière de tous les concurrents, sauf deux, Denis Dayan et Jean Max, ah s'il y avait eu dix tours de plus! A l'arrivée je refuse de monter sur le Podium et lunettes baissées, toujours dans mon Elina, je fais part au Dir.de Course, le Docteur X, que je dépose réclamation pour départ volé et manoevres anti-sportives et dangereures manifestes au départ de mes deux concurrents de la première ligne. Je m'en ouvre à Alain Beltoise et lui demande de poser réclamation, il n'aura pas gain de cause...Je ne viendrai donc qu'à la fin de la Remise des Prix...et ne verrai jamais ma coupe de ma 3eme place, ou est-t-elle ? Mais, à ma façon, j'avais vengé et sauvé l'honneur de l'Ecurie Mille Mile de J.P Beltoise, prenant meme la tete du Chpt. de France Elf...pour ma première année de course automobile, ce qui m'a valu d'etre "abandonné",en 1969, en F III, par le préposé de Elf d'alors " Il faut laisser la place aux jeunes" un visionnaire...Plus Juin 1968, la "Chienlit" la bien nommée par le Génèral, pas de Presse...Toujours la guigne ! Que les lecteurs du Blog ne s'y trompent pas je suis resté ami avec Denis et au retour de "La Chatre" nous nous sommes tirés une "bourre" mémorable, lui avec sa R16 et sa mono sur la remorque et moi avec ma 403 avec ma remorque dans une partie montagneuse sinon sinueuse. Nos "six roues" toutes en glissades, la tete des autres usagés...Je précise que c'est Denis qui a "gagné", tous les deux dans un grand éclat de rire...quand à la tete de son Epouse et celle de ma Mere à nos droites respectives... elles furent tout simplement héroiques !!

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 11 janvier 2007

Merci encore pour ces récits , encore !

Ecrit par : Emmanuel | jeudi, 11 janvier 2007

Bonjour Philippe Vogel, vous me faites part de vous envoyer un "courriel", mais je ne sais pas ce que c'est un Courriel, je sais, c'est lamentable...Un E-mail, oui! Courriel est-ce la version "Francisée" d'un E-mail? Si c'est le cas,encore faudrait-il que je connaisse votre E-mail.
J'éssaie de répondre à une tout autre question posée antérieurement par un autre "blogueur", à savoir; "comment nous faisions financièrement?Notamment si nos Familles respectives nous aidaient?" Je vais tenter d'y répondre,en premier pour moi; j'y ai partiellement répondu déjà, ce fut exactement l'inverse !Perso. mon Père, "Haut Fonctionnaire"puisque Chef de tout le Personnel Navigant d'Air France ne m'a pas particulièrement aidé...et pourtant il fut Pilote Officiel des motos Jonghi, pilote de Bugatti, meme mécanicien Bld Victor d'Amédé Gordini un certain temps entre deux engagements comme pilote d'avions...Ami de Louis Dreyfus,qui vivait à N.Y et y avait un restaurant de qualité sur la 5eme Avenue, ami de Louis Chiron, de Boris,pilote qui avait participé au Rallye de Monte-Carlo, Importateur des Hélicopters Hiller, et bien sur le Grand, l'immense pilote des années 50 dont j'oublie le nom, Français,virtuel 1er Champion du Monde en 49, ami intime de ma famille du coté de ma Mère, et qui s'est tué aux éssais du Gd. Prix de Bueno Aires, évitant une mère de famille...traversant la piste avec une poussette...il a fait le choix de taper le muret des stands à très haute vitesse avec son Alfetta ou une Gordini ?A ce sujet j'ai rapporté à mon Père une photo magnifique de lui dans son Alfetta à compresseur de 480cv à l'arrivée du Gd.Prix du Bois de Boulogne qu'il avait gagné, si ma Belle-Mère pouvait me la restituer...cette photographie magnifique dans son encadrement...Ca y est le nom me revient; Jean-Pierre Wimille! Génial Pilote et génial précurseur qui avait pensé au moteur central, avant tous, réalisant une, je crois trois, très beaux modèles à trois places de front conduite centrale équipés d'un moteur Citroen. Bref, je semblais etre dans un contexte favorable, meme "génétiquement"...Eh bien aucune aide réelle, à l'époque il fallait "bouffer" de la "vache enragé" et faire ses preuves tout seul, aucune aide matérielle,financière!, quand ce n'était pas une franche opposition...Quand je vois des Pères avec toute la famille derrière, en "attached Case" tentant de faire la carrière de leur Fils pensant que celui-çi est le futur Champion du Monde de Formule 1... Tant mieux pour eux, ce ne fut pas mon cas, par exemple, mon Ami, François Cevert était tout seul ...financièrement et avait meme une franche opposition de sa famille au début de sa Carrière, venant d'une Mère c'est normal, sans trahir la vérité il a économisé, comme moi, chaque centime pour s'inscrire au volant Shell de l'école de Louis Morrogh...son immense talent, tout seul, à fait le reste!
Alors l'on est loin des "Fils à Papa"...Loin donc des "idées toutes faites"!
Je me remémore un déjeuner auquel participaient, Jean Lucas, Amédé Gordini, François Cevert et votre serviteur, à coté du siège social de Sport-Auto, déja volant Shell, en cours de saison, a dit en boutade "François Cevert, François Libert, logique, tu seras le prochain volant Shell !" Devant une telle assemblée, j'avais honte et je ne "savais plus ou me mettre".
Perso. je n'ai jamais oser penser etre capable d'etre pilote de course, chez René Bonnet, André Simon est venu avec sa Ferrari 250 GT bleue métallisée superleggera, m'a emmené puis à mon grand étonnement m'a laissé le volant...quelle merveille, un "vélo", façile à conduire dans le Bois de boulogne
à des vitesses inavouables...André Simon m'a dit:" mais c'est plus façile à conduire que tes Djet à moteur Gordini avec les roues de 12 pouces en alliage" et m'a dit;" tu devrais t'éssayer à la Compétition Automobile" et puis nous avons, André Simon à bien voulu m'honorer de son amitié. Il est vrai que je conduisais depuis l'age de 10 ans, sur les genoux de mon Père...ne touchant pas les pédales! Puis l''Angleterre, "poursuivit" par mes études...L'Armée puis Matra-Sports, Inspecteur, un jour de fin 1963 je vais à Magny-Cours et salue Henri Morrogh, Tico en 63 était le Chef Instructeur alors,sauf erreur,pas encore le Directeur de l'Ecole Winfield. Henri Morrogh est intéressé par ma Matra Jet de fonction et désire en faire l'éssai, naturellement je veux lui laisser le volant et il refuse, s'asseyant en passager à mon grand étonnement. Sans connaitre le circuit j'attaque un peu trop et dès le deuxième tour magistral "tete-à-queue"...sans caller,débrayant gardant mon moteur et en "ligne" en accélèration je continue, pas un mot d'Henry Morrogh à droite, placide...Je m'arrete au bout d'une dizaine de tours et m'attend à des remarques peu élogieuses...Henry Morrogh se tourne et me dit "Inscrit-toi au Volant Shell, tu vas le gagner" Pour une enguelade à laquelle je m'attendais , c'était l'inverse, étonné. Ceci pour dire que les Parents qui "poussent", qui programment leur enfants comme la dernière merveille du Monde, n'est pas toujours judicieux, justifié, voire raisonnable, enfin c'est mon avis, d'autant que l'on est "Né pilote ou Pas", j'explique; si une école de pilotage est souvent indispensable elle n'est là uniquement que pour mettre en évidences, confirmer, les bonnes trajectoires naturelles, freinages, etc...et surtout pas les apprendre, sinon c'est grave, si l'on "pousse" jusqu'à la compétition un jeune pas fait pour çà, en Course il reviendra...naturellement à ses erreurs et se fera mal à lui et parfois aux autres, ce qui est encore plus grave. Enfin ce que j'en dit, celà n'engage que moi. Amitiés à Tous.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 13 janvier 2007

Bonjour F-LIBERT.
J'apprécie beaucoup votre rubrique ici, et ai été de ceux qui ont souhaité que vous continuiez, mais en toute amicale considération et avec tout le respect que vous m'inspirez (ne prenez donc pas ce qui suit mal), je me permets de vous faire observer que ce que vous dites sur JP-Wimille est bourré d'inexactitudes, ce qui est d'ailleurs très surprenant puisque vous dites qu'il était ami intime du côté de votre mère.
(entre autres, JP-Wimille ne s'est pas tué à Buenos Aires "devant les stands" mais dans une courbe du circuit, c'était bien au volant d'une Gordini, il n'a pas gagné le GP du Bois de Boulogne -- 1ère course après la Libération -- sur Alfetta mais bien sur une Bugatti, il était bien sur Alfetta à la course d'inauguration du tunnel de l'autoroute A13 à St Cloud en 1946, parti en 1ère ligne puis en tête vers la fin de course avant d'abandonner sur ennuis mécaniques (dernière défaite de l'Alfetta avant une série incroyable de victoires sur plusieurs années).
Aussi je ne saurais trop vous recommander la lecture 2 livres magnifiques consacrés à JP-Wimille :
- "J-P Wimille / A bientôt la revanche" paru en 2002 chez Drivers à Toulouse.
- "Trintignant et Wimille / Un champion et son maître", paru en 2003 chez Maurice Louche.
Vous saurez ainsi tout sur lui et sur sa vie, notamment son passé d'aviateur et de résistant avec l'autre grand champion d'avant-guerre Robert Benoist (entre autre, tous deux vainqueurs au Mans en 1937) qui lui a laissé sa vie en déportation.
Quant à André Simon, alors que j'étais attaché commercial d'un grand pétrolier en relation avec l'importateur Maserati de St Cloud (Jean Lou Thépenier, fils de Jean Thépenier ayant piloté sur Gordini à l'époque des "mousquetaires" Trintignant-Manzon-Behra, et qui a couru lui-même en proto 2 L notamment au début des années 70),
j'ai pu rencontrer André Simon grâce à l'ancien chef d'atelier qui les avait tous connus au garage du Pont de St Cloud, les "Maseratistes" .... Behra, Schell, Musso et même Fangio présent à l'inauguration de la nouvelle concession Maserati en 1957. Tous les 3 avec André Simon nous avons donc passé tout un repas à discuter de son époque.
Il a même été sidéré de constater combien je connaissais beaucoup de détails sur sa carrière, mais globalement il m'a surpris par la vision plutôt aigrie qu'il avait de cette carrière précisément , pourtant "pas mal du tout" vue de l'extéreur. (pilote Gordini, Ferrari, Mercedès entre autres, et notamment pilote Mercédes en 1955 à Monaco et au Mans avec excusez du peu ... Fangio et Moss !) .
Sa dernière course aura été (je crois ... voyez, je ne suis pas toujours certain non plus) les 1000 km du Nurburgring sur une Ford en équipe avec Guy Ligier.
Mais lui André Simon avait vécu cela de l'intérieur avec beaucoup de frustration, m'expliquant que chaque fois qu'il avait accroché "les bons wagons" le sort l'avait "cassé" :
la maladie l'année où il intègre Ferrari, l'accident du Mans-55 qui précipite le retrait de Mercedes en fin de saison et fait annuler beaucoup de courses précisément l'année où il intègre Mercedes, etc.
En outre il m'avait dit avoir souffert de l'hostilité de la presse française lors de son passage de Gordini à Ferrari.
Bref, comme quoi ce qui se passe en "live" dans la tête d'un coureur échappe totalement aux observateurs.
André Simon est aujourd'hui toujours bien vivant, 86 ou 87 ans je crois, mais on ne parle plus de lui, alors que Trintignant jusqu'il y a peu et Manzon récemment avec un livre sont restés davantage présents dans les médias (notamment dans les 2 cassettes consacrées à Gordini il y a quelques années, qui parlent effectivement de "Libert", et dans lesquelles ne figure aucun témoignage d'André Simon ?).
Ah, il y en a des choses à raconter encore ici ...
En toute cordialité, F-Libert.
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | samedi, 13 janvier 2007

Merci de rectifier mes erreurs bien involontaires, quand au fait que J-P Wimille était un ami intime de ma famille, c'est parfaitement exact. Quand il s'est tué en Amérique du Sud, mon Père devait lui a apporter un surplus de bagages en cabine (Equipage), rappelez vous Gilbert maximum 35 Kg de bagages par passager...Ami intime, oui, est-ce à notre Appt. 134 Av. de Versailles ou la maison de Vichy,voire de Toulouse?,peu importe, après un diner J-P Wimille disparait à la fin du repas et réaparait avec le "tutu" servant à ma Mère pour le patinage Artistique, non sans s'etre brulé les capillosités masculines,sur jambes et bras, dégageant une odeur "spéciale" de brulé et se présentant dans un aspect qui fit écrouler l'assistance d'un Fou-Rire considérable ,aux pleurs, durant de longues minutes. Oui J-P Wimille était bien un ami intime de ma famille...Gilbert, Vous dites "avait été ami intime de votre famille",merci de relativiser mes erreurs, en 1949... j'avais 7 ans ! Bien que se fusse l'age de raison, merçi de m'accorder le droit à l'erreur. Ma Mère m'a bien dit qu'il s'était tué parce qu'une femme avait traversé la piste avec une poussette, meme dans une grande courbe, est-ce exact ce fait?
Merci ,je vais me mettre en quete de trouver les livres que vous me préconisez. Quand au fait que André Simon fusse parmi nous c'est une grande joie de l'apprendre, d'autant que l'on m'avait dit non seulement le contraire et que sa carrière avait été entravée par des problèmes pulmonaires à répétitions...Je suis désolé que l'on parla de Libert dans un livre sur Gordini et pas d'André Simon, très grand pilote lui, c'est injuste.
Au moins, Gilbert, sur ce point, vous ne me direz pas votre Père aurait été mécanicien chez Amédé Gordini, ouf!
André Simon m'avait invité à diner, je m'en souviens encore, moi, rien...un gamin de 18/19 ans...quel bonheur de l'écouter!
Pas faché, Gilbert, mais heureux d'apprendre, le blog n'est-il pas fait pour celà ?

Ecrit par : LIBERT | samedi, 13 janvier 2007

Bonjour François Libert !

Paradoxe : écrivant sur un pilote britannique, j'utilise pourtant la termonologie française officielle du courrier électronique dont, à l'origine, les compatriotes d'Eppie Wietzes ont trouvé la contarction courriel...

Ceci étant, je vous livre mon adrel : phinorman@wanadoo.fr ; au plaisir de vous entendre !

Bien amicalement garanti !

Philippe Vogel

Ecrit par : philippe vogel | samedi, 13 janvier 2007

bonjour f.Libert, je ne voudrais pas etre l'empécheur de tourner en rond(pléonasme quand on fait du circuit)mais ne serais tu pas un homme politique??en toute amitié et avec tout le plaisir que j'éprouve a lire tes recits ,je trouve que tu as de nouveaux eludé la reponse a la question de F.Rainaut. je pense que l'achat de la tecno de Cevert en 69 et la faire rouler , devait représenter un buget important(voiture vielle d'un an et le reste..........) je suis bien placé pour le savoir,en 1977 pour l'achat de ma premiere monoplace,une Alpine a 366 de F Renault vielle de 5 ans ,j'ai du emprunter 13000 frs a la banque... je n'avais pas le choix.....je ne pouvais emprunter plus. c'est d'ailleurs le resume des premieres années de ma ( (carriere)) car peu d'argent donc peu de courses et vieux materiel.... mais en contre partie,pour moi ca dure depuis 30 ans et j'y prends toujours du plaisir. Alors racontes nous,c'etait le debut de la pub,ou peut etre avais tu un mecene comme certains........j'ai hate de te lire.herve

Ecrit par : houlman | samedi, 13 janvier 2007

Bonjour François Libert . Tu nous régale de tes recits depuis plusieurs semaines et je dois dire qu'en fermant les yeux (pas pratique pour lire) je revois ta Tecno par "flashes" sans pouvoir vraiment la fixer dans mon esprit . Ce serait tellement sympa de nous envoyer quelques photos (in colours please) de tes autos, y compris des dernières Lotus . P.Vatan, j'en suis sûr, se fera un plaisir de nous les offrir sur MDS .
A +

Ecrit par : jc arnold | samedi, 13 janvier 2007

Re-Bonjour, Nov.64 en tete aux demi-finales du Volant Shell, l'accident dont je sais que je n'étais pas responsable, alors 22 ans, "jeune chien", Tico m'avait proposé de revenir sans bourse déliée pour le volant 1965...Réaction stupide avec le recul,de ma part; refus catégorique car j'exigeais que les demi-finales soient "recourues", avec le recul j'ai compris que c'était stupide car impossible compte-tenu des enjeux en court, la Shell-Berre,la Presse,Winfield, etc. Stupide que j'étais à "camper"sur mes positions,ayant fait de l'athétisme à bon niveau, pour moi, un poids de junior fait 6kg, en senior 7kg257gr et la cendrée est la meme pour tout le monde.
Stupide au point de ne pas revenir concourir en 1965!
Je ne voulais plus entendre parler de Compétition Automobile ! Bloqué sur mes certitudes que j'étais...Et pourtant en 1976 je suis revenu en F.R.E mais dans des conditions extraordinaires puisque l'on ma proposé de revenir et mon choix s'est porté la première monocoque de Tico, la MK 18, je crois le 7eme chassis. Mais revenons à 1968 en FF, 4 années s'étant donc écoulé depuis le Volant Shell et puis 1969 en F III. En premier, la position de ma famille a évoluée et j'ai recouvré près de la moitié de mes propres capitaux et puis, à 22 ans, comme Mr. J-L Lagardère me l'avait dit; "Libert, vous savez vous etes le plus jeune responsable d'un Constructeur Automobile sur la place de PARIS..." Effectivement je "couvrais" aussi des opérations de Relations Publiques pour tout le Groupe sous la "houlette" de Philippe Chassagny,détenteur du poste R.P, le fils du fondateur de MATRA, Marcel Chassagny, ceci à 22 ans en paraissant plutot 16...au mieux 18, ce qui m'a joué un tour "drolatique" sur la N7, me rendant à "Romo" pour acceuillir le Préfet et un groupe d'Industriels Britanniques, pour un déjeuner, plus vols sur Bréguets dans l'après-midi...arreté par les Gendarmes de Cosnes sur Loire, m'assurant que je n'avais pas 18 ans et que j'étais encore moins titulaire de l'intégralité des Permis..."Passés" à l'Armée, car pilote de blindés chenillés. Au poste de la Gendarmerie j'ai pu appeler Mr.Lagardère qui n'a pas manqué d'appeler son ami, Georges Pompidou, alors Premier Ministre. Je vous assure que quand le Cabinet du Premier Ministre a rappelé la Gendarmerie j'avais bien 22 ans! Bien sur j'ai eu une escorte "Présidentielle" de trois motards en V devant ma Matra et je ne ferai jamais plus la N7 à une telle allure, tous les villages bloqués, mais j'ai pu arriver à temps et meme faire mon "speech" bien que les convives fussent déja passés à table et m'attendant...Simplement pour dire que j'avais quelques responsabilités et les émonuements en rapport dans le Groupe Matra et puis j'ai eu des aides de Pétroliers, en 1969 meme un Pétrolier Anglais en F III qui m'a aidé sans meme me demander d'aposer un seul sticker, j'ai toujours pas compris...Ai-je bien répondu ? Pas en homme politique comme vous le dites ? Beaucoup de travail, très économe et puis c'était le temps ou l'on payait les pilotes,primes de départ,primes tour par tour en tete,primes d'arrivées, pétroliers,manufacturiers de pneumatiques, Craven, Sport-Auto, etc...Sur, encore fallait-il montrer "le bout du nez",toujours se qualifier,de préférence en haut de grille, voire faire la course dans le peloton de tete, mieux prendre la tete d'un Gd.Prix...alors l'on pouvait envisager la prochaine course dans de meilleures conditions, oh! pas gagner de l'argent, mais faire les "frais"...comme l'on dit communément.J'espère avoir été précis dans ma réponse à votre question, je précise pas "né avec une cuillière d'argent dans la bouche". Famille de Résistants, nous avons tout perdu durant la dernière guerre, il a semblé diffiçile à ma Mère de réclamer le Chateau familial de...Viry-Chatillon, alors qu'elle était traquée par la police allemande. Dans ma famille l'on aimait à dire que nous étions "des nouveaux pauvres", puisqu'il y avait bien "des nouveaux riches... "
Salutations Cordiales Monsieur houlman.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 13 janvier 2007

Il me semble que le "Libert", dont on parle dans les cassettes sur Gordini, est en fait Libère, mécanicien de l'Equipe.

Ecrit par : franck marie | samedi, 13 janvier 2007

Re-Bonjour.
En effet, il me semble bien aussi Franck Marie qu'il y a eu chez Gordini un mécanicien qui s'appelait Libère, ce qui pour autant n'empêcherait pas qu'il ait pu y avoir aussi "Libert" le père de F-Libert, puisqu'il le dit lui-même ci-dessus ?
Pour revenir sur JP-Wimille, si j'ai toujours lu ou entendu des versions différentes quant à l'origine précise de son accident fatal, je n'ai jamais entendu parler d'une histoire de "femme et de poussette traversant la piste", mais seulement d'une foule dense en bord de piste et effectivement soit de spectateurs traversant la piste, soit de policier à cheval ayant soulevé un nuage de poussière justement en voulant faire reculer la foule
(compte tenu du fait que le circuit était tracé dans le Parc de Palermo, donc sous les arbres, et que les essais se déroulaient en semaine très tôt le matin un peu comme à Monaco, je doute qu'il y ait eu beaucoup de poussière ... à moins que le brûlant été argentin y ait contribué ?)
toujours est-il que l'une ou l'autre des versions a conduit JPW, surpris alors qu'il était inscrit à grande vitesse sur la trajectoire tendue à la corde d'une longue courbe, à freiner et à perdre le contrôle de la Gordini qui a percuté de l'avant (contre un arbre et/ou un talus, là encore les versions divergent) en se soulevant avant de retomber sans se retourner ; mais JPW s'était comme souvent à cette époque fracassé la poitrine contre le volant ; il aurait dit alors aux premiers secouristes ... "je n'ai pas compris ce qu'il s'est passé", avant de perdre connaissance.
Deux anecdotes tragiques pour les superstitieux :
- ce matin-là lui qui ne portait toujours que le serre-tête en cuir de l'époque avait emprunté son casque à Reg Parnell. Pourquoi ? Mystère.
- la veille au soir, Pintacuda, un pilote argentin ayant remporté les Mille Miles avant-guerre, avait invité une belle brochette de champions à sa table dans sa maison de Buenos Aires, dont Wimille, Fangio, Ascari, Villoresi, etc.,
mais s'apercevant qu'ils seraient treize à table, il avait fait réveiller sa petite fille pour qu'elle vienne faire le quatorzième convive ; le lendemain tôt, le plus âgé JPW se tuait ...
La plupart de ces détails se trouvent dans les ouvrages signalés plus haut ici.
Pour conclure, savez-vous que la statue de JPW trône Place Dauphine à Paris, à l'angle d'accès au bd périphérique intérieur ?
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | samedi, 13 janvier 2007

J-C (jean-Claude ?) Arnold merçi des mots sympas, je suis "rouge" de gene...mais stupide car je ne sais pas passer les photos de mes "totos" sur internet! Je vais faire venir un ami de France-Telecom de pleumeur-Bodou qui s'occupe de la poursuite des sattellites avec la Nasa,lui, il devrait savoir faire...Ma tecno a été repeinte jaune et or et puis "Turquoise", comme mon Elina par la suite. Couleur "turquoise" hyper visible en "paquet", celà sécurisait ma Mère et mes amis,tous pouvaient constater que (l'ane)j'étais passé et donc toujours en course...Mais j'ai aussi, des photos des plus Grands, dont l'une de Jim Clark absolument, littéralement "détruit", "vidé",lui qui n'était jamais "Over Driving". Photo prise, sauf erreur, à l'arrivée d'un Gd.Prix sur le grand Nuburingring ou il avait tenu tete aux F 1 avec une F II,
voire obtenu la victoire...Photographie extraordinaire, pas Ciale tellement il est "marqué", avec encore la trace incrustée, en creux, de ses lunettes autour des yeux. Promis je vous parlerai aussi de la Lenham ou comment l'on peut faire 3 tours à Brandt'hach devant la 512 S de"Mike the Bike" avec un...1500cc et tout...exploser! Et puis des parties de blagues avec Graham Hill à Albi en 1967 et aussi Clark, et puis en 1970 à Magny-Cours, tous très "murs" que nous étions avec Mike Haywoold ou sur la N 7 avec les nappes du restaurant l'on évitaient les dauphines et meme les cars des Gendarmes quand ils sont arrivés, Ollé!, peut-etre l'on se faisait parfois tres mal en courses,mais en dehors qu'est-ce qu'on s'amusaient bien! "sans ce prendre la tete", comme disent les jeunes de maintenant.
Amicalement, François.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 13 janvier 2007

Bonsoir François Libert !

Sauf erreur de ma part, Mike the Bike Hailwood me semble ne pas avoir conduit de Ferrari 512 S au contraire de Mike Parkes.

Mais votre histoire avec la Lenham pourrait m'éclaircir sur cette intéressante interrogation.

Bien amiclament garanti !

Philippe Vogel

Ecrit par : philippe vogel | samedi, 13 janvier 2007

Oui, c'était une voiture "ouverte", P3 ou P4, j'ai meme une photo qq part ds une boite, photo prise à Paddock Bend...Serais-je fusillé à l'aube? Intraitables les blogueurs avec les vieux...je Vous présente mes excuses les plus plates Philippe Vogel!! Vous avez parfaitement raison!
Bien amicalement et sincèrement à mon tour! et bravo...tout aussi sincèrement!

Ecrit par : LIBERT | samedi, 13 janvier 2007

Libere ou libert, n'y a-t-il pas une erreur quant à la rédaction du nom? Tout simplement je peux affirmer que mon Père, confirmé par ma Mère, que mon Père fut très temporairement mécanicien Bld. Victor aux ateliers d'Amédé Gordini. Ce qu'il faut savoir c'est que nombre de pilote d'avions, n'avaient pas d'avions à piloter à une certaine période... et faisaient des "jobs" temporairement en adéquation avec leurs passions, sinon leurs compétences. Et puis pourquoi n'y aurait-il pas eu deux Libere/Libert, le mécanicien "titulaire",permanent étant Libère...En revanche mon Père connaissait quasiment tous les Pilotes Auto de son époque,Louis Chiron,J-P Wimille,Louis Dreyfus,etc...A vrai dire, pour moi celà à peu d'importance et reste anecdotique, sinon que vous m'avez appris qu'il y avait un mécanicien chez Gordini portant le nom de Libere.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 13 janvier 2007

Rassurez-vous cher françois Libert, il est hors de question de solution radicale ! Errare human est...

Si c'est une Ferrari P3 ou P4 ouverte, alors oui je crois que Mike Hailwood en a bien pilotée une.

Bien amicalement assuré !

Philippe Vogel

Ecrit par : philippe vogel | dimanche, 14 janvier 2007

Je confirme, pas de 512S pour Hailwood, d'ailleurs à l'époque, Mike the Bike était pilote John Wyer en protos. Sa seule course (et victoire) avec une Ferrari semblerait être Magny-Cours 69 sur une ex P4 transformée en 365 CanAm (merci feu Automobile Historique) Qui était donc le pilote qui pourchassait Libert ce jour là ? Ce serait intéressant de voit cette photo.

Ecrit par : Marc Ostermann | dimanche, 14 janvier 2007

Par contre Il y avait une P4 pilotée par Amon et ... Stewart à Brands-Hatch en 67.

Ecrit par : Marc Ostermann | dimanche, 14 janvier 2007

O.K/O.K, je me suis trompé ce n'était pas une 512 S mais bien une P3 ou P4, en plus j'ai la photo qq part,mais je l'ai. En revanche, je me souviens avoir été , participant à l'épreuve de Magny-Cours qui comptait, sauf erreur...au Chpt. du Monde Proto enfin, je prends des précautions de peur de m'attirer des foudres...à nouveau!, déjà que j'ai répondu à un Inspecteur Gal.du Fisc sur le Blog, quand au fait du comment j'ai pu financièrement faire le peu que j'ai fait en course, il me viendrai pas à l'idée de demander à Marc Surrer qui était derrière moi,par exemple à Hochenheim en 76 en F.R.E ,comment il a pu faire de la F I...Je sais, je sais il a eu un accident terrible avec une Ford Groupe 2 lors d'un rallye en Suisse, dont tout le monde a vu la série terrible de tonneaux et je crois, "en butoir" un arbre. Il était simpement plus habile que moi ,point. Je diverge et reviens à la Course de Magny-Cours en Proto en 70, j'y participais, pas longtemps, "sautant" la ligne devant moi la transmission a "lachée"(les 2 bibax) dès le départ, et je me suis garé dans l'herbe,à droite avant meme le premier droit...Lors de cette course il y avait des GT 40, dont une avec une culasse Westslake qui lui procurait un surcroit de puissance,une 908 "queue courte"ex-Joseph Siffert du Mans,la meme Année 70 au Mans ?Il s'est tué la course d'après,brulé vif dans sa Porsche, Guy Ligier pilotais aussi à cette épreuve,sauf erreur,bien sûr Mike Hailwood sur Ferrari, çà, j'en suis sûr pour avoir attaqué la grande courbe de Magny à DEUX de front avec lui, voire l'on se présentaient à trois! OUI. Et tout se passait bien, entre Hommes...on s'amusaient bien! Je crois me rappeler, sauf erreur que cette épreuve comptait pour le Chpt. du Monde y étant engagé par la Lenham motor Cie. Je crois me rappeler que je m'étais qualifié en 3eme ligne,voire 2eme ligne, à la corde, sûr, puisque tenant l'intérieur du premier droit je m'apprétais à leur faire "le coup du père François"comme à mon habitude, ne serait-ce que 1,voire 2 Tours...un "baroud d'honneur"pour le "Fun"...Car je n'avais aucun espoir quant à l'issue de la Course car j'avais pour moteur, un vieux moteur d'Un an et quel moteur? Un moteur de...Cortina Lotus de 1500cc! A ce propos,ayant été amené à lever l'ensemble du capot arrière lors d'une séance d'éssai ,Jean-Claude Guerie qui avait une GT 40,a vu mon "berlingot" ridicule et m'a dit "c'est avec ce moteur que tu fais ces temps? mais tu n'as pas 150 cv! C'est extraordinaire les temps que tu fais!! " Bien sûr... rien dans la Presse,pas un mot par les "pisseurs d'encre"...Que faillait-il faire pour les déciller? Mais n'est-il pas dit "Quand l'on ne veut pas voir, l'on est aveugle!" Suis-je aigri? pas vraiment; dégoûté sûr, désillusionné certainement! La course n'est pas autre chose que la vie, c'est aussi "le Monde des fausses valeurs",ce ne sont pas toujours les meilleurs pilotes qui disposent des meilleurs voitures. Je n'ai qu'une demande à un lecteur du Blog: Y-en a-t-il un qui a des photos avec ma Lenham, particulièrement à deux de front, voire à trois avec la Ferrari rouge de Mike et la Porsche blanche d'Helmut Laine,dans la Gde.Courbe, aux éssais, si, si çà passe...mais c'est "chaud"! Ai-je besoin de préciser que celà me ferait très plaisir, d'autant que cette courbe j'aurais dû y laisser la vie en 1964 ...Je précise que c'est pour celà que je l'attaquais à mon maximum, pour me conforter que je la dominais, point.
J'ai fais une erreur au sujet du départ de la course sur le circuit de "La Charte", je n'avais pas le 2eme temps aux éssais, mais bien le troisième. Comment alors j'affirme que Max et Dayan m'ont faits un "ciseau" à l'épingle? Compte-tenu de l'étroitesse du circuit ne partions-nous pas à deux et non à trois de front? Si, celà me "revient", Denis était bien à ma gauche, place qu'il avait choisi et que j'avais accepté, et Jean à ma droite.
C'était bien un "guet-apent"...et comme je n'étais pas "triste" au départ j'ai pointé en tete sur les premiers mètres et j'ai levé, obligé que j'étais... mon espace vital se réduisant brutalement, j'aurai du faire un "lancer de poids"...sans poids, à l'arrivée donc!

Ecrit par : LIBERT | dimanche, 14 janvier 2007

salut francois, je ne pense pas que nous ayons le meme humour,et c'est bien dommage. ma question sur le financement de ta saison 69 n'avait rien de((fiscal))mais partait d'une simple curiosité,tous les pilotes connaissant ce probleme;comment l'avais tu solutionné? Tu m'as repondu,je t'en remercie:curiosité certe,mais pas malsaine. au sujet de Surer a hochenheim,normal qu'il soit derrire toi il pilotait la plus mauvaise voiture du plateau FRE,une EUFRA sur base d'une MARCH modifiée,qu'il a du qualifier qu'une fois et derniere ligne!!!!le prendre pour exemple n'est peut etre pas de la meilleure veine,toi qui pilotais une MARTINI MK 18 la meilleure cette saison la,voir les performances de PIRONI SNOBECK,SAULNIER et conseurs ,qui eux monopolisaient les premires lignes. je sur que si PIRONI et SURER sont allés en F1,en dehors de largent necessaire,c'est avant tout grace a leur talent incontesté. CQFD Tu sais francois,si je peux te rendre service ou si tu as une absence,sache que je possede tout Sport Auto depuis 64 ainsi que plein d'autres mensuels et d'ailleurs dans Sport Auto de 69,j'ai retrouvé tous tes temps aux essais ainsi que les resultas en course. nostalgie,une epoque ou la presse spécialisée nous donnait des resumés et reportages interessant a lire:tout fou le camp mon cher Francois. amicalement .Herve

Ecrit par : houlman | dimanche, 14 janvier 2007

Bonjour F-Libert.
A propos de la course proto de Magny-Cours , je n'ai pas bien compris de qui vous dites qu'il est mort brûlé dans sa Porsche la course d'après en 70 ? Car si vous parlez de Jo Siffert, il s'est tué à Brand Hatch en GP-F1 hors championnat sur une BRM.
Gilbert (l'historien).

Ecrit par : Gilbert | dimanche, 14 janvier 2007

suite ...
pour conclure sur Siffert, c'est d'ailleurs en 71 qu'il s'est tué.
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | dimanche, 14 janvier 2007

Quelle "Guigne",une fois de plus,"caïmant" fini...Tout s'est éffacé!!
En premier je réponds,comme je l'ai écrit, ce pilote s'appelait Helmut Laine,par sûr de l'orthographe du nom,de Nationalité Allemande. Non je ne confonds pas avec Joseph Siffert,mort au Gd. Prix d'Angleterre à Brand's, comme il à été écrit,à tort ,ds. la Presse; brûlé vif !(désolé du terme,car c'est atroce que d'être brulé vif, il faut l'avoir vécu, 80 cm2 d'autogreffe... souffrances indicibles!!) Joseph Siffert est bien mort des conséquences du feu en 1971, bloqué qu'il était sous sa B.R.M (dominante blanche à bandes "or" Yardley,pourvu que je me fusse pas trompé sur la "déco",sinon les "foudres" vont s'abattre sur moi, je plaisante...) A cette époque les F1 emportaient beaucoup d'essence 170/180 Litres, et Siffert, bloqué,j'espère inconscient, est mort Asphyxié, privé d'oxygène...le brasier se "nourissant" de tout l'oxygène autour de sa voiture retournée, bloqué qu'il était sous sa B.R.M. L'on s'aperçu, une fois qu'il fut dégagé, qu'il n'avait qu'une fracture d'une cheville, terrible malchance.

Ecrit par : LIBERT | lundi, 15 janvier 2007

Très "court"; j'ai "honte"..., Jean-Claude Arnold, je ne savais pas que vous aidiez,"sponsorisiez" Dany Snobeck qui m'appelait "le blaireau",je crois que dans son esprit ce n'était pas dépréciatif...le blaireau étant une petite béte courageuse qui fait toujours face à des "bebêtes" beaucoup plus imposantes. Dany était très "sport " avec moi, je me rappelle qu'il m'a prêté un capot de MK 18, me permettant de prendre le départ, sans en avoir les fonds sur moi, bien sûr il fut dûment payé de celui-çi, une fois que je fusse rentré en France.
Pire ,je ne savais pas que vous aviez eu une belle Ecurie de F II...avec des pilotes prestigieux (Réga et autres...)dont j'ai lu l'attitude exceptionnelle à votre égard, mais vous et moi nous ne sommes pas étonnés.(Réga)
La seule excuse que je puisse me trouver,quand je ne pilote plus,je ne reviens jamais sur les circuits et n'achète pas même les Revues Auto, celà me fait trop mal ...de ne pas piloter!

Ecrit par : LIBERT | lundi, 15 janvier 2007

Pas de photographies de "bibi" dans la grande courbe à Magny-Cours en protos en 1969,aux Essais, sur mon Proto Groupe C,Lenham, à deux de front? Que possèderait un lecteur du Blog encore...
Seul, celà n'a pas d'intérêt pour moi, exemple presque d'actualité, ma course en Finale le 15 Oct.06 de la course de 100 Miles à laquelle, parti en avant-dernière ligne j'ai fait une petite remontée pour gagner avec ma lotus 240 R...Des photos "statiques", seul, proposées, alors que j'ai passé nombre de Porsche RSR, deux, pas "raciste"; une lettrage Rouge, l'autre Bleue, plus deux autres Porsche dans le double droit du Bosset, dont la course des quatre s'est terminée "posés" en sortie sur les gravillons après de magistraux tete-à-queues à la sortie, pas très raisonnable d'attaquer les vieux pilotes au "Flanc" dans les grandes courbes...Pardon,voulant "bloquer" ma remontée.
Bref, une photo à la "lutte" avec un autre concurrent, seul,pour moi celà n'a aucun intérêt si ce n'est de se regarder le "nombril",c'est pas mon truc...

Ecrit par : LIBERT | lundi, 15 janvier 2007

Hervé Houlman, O.K "pas de la meilleure veine".Vous m'apprenez que l'Eufra était en fait une March qui était dans les tous meilleurs chassis...Je voulais dire simplement que n'ayant pas fait ou pu faire quelques performances que se fussent il avait fait tout de meme, été en F 1. A ce propos il s'est aligné au Castellet aussi, de mémoire nous étions sur la même ligne, et peut être même ailleurs sur le circuit Européen. Certes "didi" Pironi a aligné victoires sur victoires et les meilleures MK 18 ont "polarisées" toutes les meilleures places, pas moi éffectivement. Je précise que je n'ai absolument aucun "contentieux" envers Marc Surer. Ce qui suis vous ne l'avez jamais lu, toute la culture ne pouvant être qu'essentiellement "livresque"... Effectivement j'avais, comme vous l'affirmer, la meilleure voiture du plateau, la MK 18. N'ayant plus fait de "mono" depuis 5 ans, je suis présent à la première épreuve se déroulant traditionnellement à Nogaro. Pas qualifié pour la première fois de ma vie à une course...et tout de même la seule!
Que s'était-il passé? IMPOSSIBLE d'annuler un sous-virage persistant,extrêmement pénalisant pour les Chronos, particulièrement dans le premier droit..."bras croisés" attendant que le train avant veuille bien "mordre"...enfin! Il n'y a pas pire pour une voiture de course comme défaut! bien sûr j'ai tout éssayé,mais vous savez tout ce qui suit, j'ai d'abord controlé mes pressions, mis plus de préssion aux pneumatiques sur le train avant ,banal, puis "joué" sur les barres, puis augmenté le carrossage AV.enfin pour la deuxième séance revu la géomètrie des trains, amenant le train AV. à Zéro, plus de pincement du tout et bien sûr auparavant j'avais fait le réglage de dureté ou souplesse train par train, comme vous le savez aussi bien que moi, même mieux, c'est modif par modif, réglage par réglage,train par train qu'il faut avancer sinon vous ne savez plus du tout quel réglage a apporté une amélioration ou un retrait des performances.Nous sommes toujours d'accord jusque là, au moins, sur la méthodologie? Autant dire même la hauteur de caisse, etc, bref tout, autant dire c'était une séance d'éssais pas du tout qualificative...Et toujours ce Sous-Virage persistant et terriblement pénalisant. Et alors les autres avec des MK 18 comment faisaient-ils ?En premier ils avaient eu les moyens financiers de faire des éssais privés, d'autant qu'is avaient "touché" leur voiture avant moi et donc avaient mis le doigt sur le "loup", à savoir ce sous-virage persistant et l'avaient sinon annulé, au moins limité, mais il était doublement congénital, j'y reviendrai. Bien sûr vous n'êtes pas sans savoir que lorsque l'on pose une voiture de course sur la piste le PIRE, auto réglée bien sûr avant de la poser, après les réglages aux convenances du pilote et donc de son pilotage, entrées en virages et donc adaptée à ses trajectoires, bien qu'il n'y en aient pas 36, si cette monoplace sous-vire toujours c'est un loupé du chassis et ou des épures, il ne reste normalement qu'une chose à faire couper en deux la coque à la disqueuse!
La course suivante je me suis qualifié ayant dégradé la tenue de route afin que ce sacré train Avant "morde" à peu près normalement. Mais vous le savez quand l'on est pilote d'éssais tout ce que l'on demande c'est un Train Avant...meme si l'on a 800 cv l'on arrivera toujours à faire passer les Chevaux, sans bien sûr trop dégrader, pénaliser,l'ensemble, savoir faire passer les chevaux et le plus tôt possible çà c'est le boulot d'un pilote, c'est
peut être même ce qui fait la différence entre un bon et un très bon, enfin pour moi, c'est une certitude. Un problème de "grip" à l'arrière on le résouds toujours, plus ou moins bien. Mais il n'y avait pas que celà comme problème sur la MK 18 ce sous-virage Av.était structurel, en effet le couple avant était d'épaisseur trop faible, fixé aux deux pontons par des BTR, l'ensemble se vrillait en appui, très spécial dans la Parabolique à Monza, quand vers le milieu de celle-çi à 200 Km/h env., tel un "ressort," mécaniquement la coque se réalignait non sans avoir provoqué une mise en travers et un passage en glisse pas "orthodoxe" mais surtout pas éfficace au niveau du Chrono.Mais alors comment faisaient les autres pilotes de MK 18? Sachant que je suis un "Mauvais", et bien tous avaient modifié le couple avant par un nouveau...et moi pas de sous, donc pas de modifs! Auparavant tous les utilisateurs de MK 18 avaient apportés les modifs des points d'ancrages des suspensions AR.sur les indications des Automobiles Martini, là pour cette modif. il ne fallait pas de sous, suivre scrupuleusement les plans,avoir du "dural" à la bonne épaisseur,bien tracer,faire de bonnes découpes,savoir lire un plan en amont,et terminer par un montage rigoureux.Eh bien la Presse; Sport-Auto ou l'Equipe a meme écrit que j'avais éffectué la plus belle modif!Pas besoin de sous, juste un peu de "choux"...Mais le pire avec la MK 18 je l'ai eu à l'avant dernier tour,alors en 4eme ou 5eme position, "réattaquant" la ligne droite des stands,à la sortie du Stadium",dans le dernier droit, je n'ai jamais pu débraquer,pas contre-braquer(faute alors,perte de temps..),impossible de remettre en ligne la direction celle-çi était bloquée à D.,elle ne s'est débloquée que quand j'ai fait du"cross" dans le bas côté herbueux, involontairement, et j'ai pu remettre en "ligne",revenant sur la piste,mais ayant perdu 5 à 6 places...et il n'y avait des primes que jusqu'au 10éme...et 11émeTj. la chance! Bien sûr, vous, vous savez pourquoi ma direction était bloquée, mais je l'explique pour les ou le lecteur qui n'a pas trouvé lui, eh bien, en appui maximal,justement sans glisse,mais donc vite,éfficace, le "Tableau Avant" se tordait tellement, tellement vrillé qu'il éffectuait une telle pression sur la crémailliére, que cette torsion induite bloquait la direction...Mes moteurs aussi, Un racheté à Néné ,qui n'est pas en cause...explosé à la réaccélération au virage de la Tour, un trou dans le bloc, aucun surrégime pile poile 7.500 T/m maxi, dont René Arnoux m'avait assuré avoir payé la révision,ce que je crois,au trois frère B----, en démontant mon préparateur m'a montré les trois bielles restantes...celles d'un R16 TS strictement de série...il était "mort de rire", moi pas. Un autre moteur neuf préparé avec du couple...spécialiste prépa. moteur de Rallye, J.R.D, solide lui, du couple sur circuit c'est utile! Vendue ainsi gréée au recordman de la piste sur Porsche dont j'ai oublié le nom, Duez? Bref, il ne s'est JAMAIS qualifié à aucune course de la saison 1977! Même pas dans son"jardin" à Albi! C'est tout dire...Il m'a appelé et m'a dit "avec ton auto quand je mets la 5éme l'on
part en marche arrière !!!" S'il lit ce blog je sais qu'il confirmera. Vous voyez pour moi ce qui compte c'est d'avoir l'estime de J-P B.qui m'a dit que j'étais un champion en 2005,avant ma "reprise" pour Lotus, s'il m'avait pris dans son équipe Mille Milles en 1968 c'est que j'étais une "pince", avoir l'estime de J.P J,de "Pesca" et bien d'autres, pour moi c'est ce qui compte...
A bientôt, si vous le voulez bien... Mr. Houlman, j'espère pas fâché, mais il fallait cette mise au point.

Ecrit par : LIBERT | lundi, 15 janvier 2007

reprenez vite le volant Monsieur Libert et volez vers de nouvelles aventures , captivez nous ,
angoissez nous , racontez nous ! mais faites en sorte qu'a l'inverse de votre Martini MK 18 , nous ne nous tordions pas de rire ... a vous lire

Ecrit par : bidochon | mardi, 16 janvier 2007

"BIDOCHON",qui donc veut,préfère se "cacher" sous cette identité...Je n'arrive pas à décripter si votre commentaire est un "foutu de Gue----" ou pas,peu importe. Impossible de refaire une saison 2007, vraiment plus les moyens. Au Chpt. GTP Européen sous l'ADAC et les Coupes LOTUS en Europe je crois en avoir fait le tour...d'autant que j'économise Euro par Euro,ne serait-ce que pour remettre en état mon Exige 240 R dont l'arrière gauche à disparu, brûlé depuis la deuxième épreuve au Nüburg.en 2006...
Je "rêve" encore de piloter en 2007,par exemple dans le Challenge en 2007 de la 207 Cup Peugeot. Challenge ayant "l'imprimature",la garantie d'un Grand Constructeur avec tout ce que celà comporte de rigueur au niveau de l'égalité sur le plan des moteurs...Contrôle des Spyders interdisant "les bidoules"...Il yaura toujours de meilleures Ecuries et de Meilleurs qui feront la différence, Pilotes qui pourraient être mes fils, talentueux...et "affamés"!
Chaque épreuve bien dotée financièrement permettant à un pilote ayant un tant soit peu d'expérience "d'accrocher" qq. places d'honneur; si...je peux, par ex.au début,"accrocher" dès les toutes premières épreuves, aux éssais, une qualification ds le "top" Ten, et puis si en course celà voulait "rigoler" accrocher qq belles places, pas de "faute" en course,des 8éme,7éme place et pourquoi pas mieux compte tenu des circonstances de course...Certes des bons classements "à la Pirrhus...", je rêve...Pourtant je pense n'avoir aucune prétentions exagérées, seul, encore une fois, le "nerf de la guerre" fera que se ne sera pas, malgré des objectifs qui me semblent possibles,pas inaccessibles,pas prétentieux...Enfin "Bidochon" vous avez tous les droits
de me répondre et même celui de vous payer ma tête, mais avec humour!afin que je puisse en rire avec les lecteurs du Blog, reprenant le viel Adage "Seul l'Humour sauvera le Monde!"
So long? Bien Cordialement à Tous les Passionnés!

Ecrit par : LIBERT | mardi, 16 janvier 2007

bonjour francois,rassure toi je ne suis pas faché du tout,mais je persiste dans ma quete de la vérité car je te trouve encore tres severe avec ce pauvre SURER ,je m'explique: en 1976 année ou tu l'as cotoyé Surer termine 2em du champ d'allemagne et 4em du champ d'europe le tout en Formule 3!!!!en 77il est pilote du junior team BMW et en 1978 il pilote en F2 une MARCH BMW.Et puis cerise sur le gateau ,en 1979 il est champion d'europe F2 sur une MARCH BMW officielle. comme palmares pour acceder a la F1.....ya eu plus minable. par contre je concois qu'en 1976 etre pilote independent en FRE ne devait pas etre drole tous les jours,mais je suis surpris que pour solutionner tes problemes,tu ne parle pas des APPUIS. ca devait etre nouveau pour toi qui avait toujours piloté des autos sans aileron et on connait l'importance des appuis.car tu sais comme moi q' apres l'APPUIS vient le beau temps.......... pour avoir refabriquer des coques de MARTINI dans le cadre de mes restauration je t'assure que le couple av n'a jamais tenu par des BTR mais riveté avec des rivet plein type aviation et pour moi les coque martini sont en beton comparée a certains chassis anglais tres réputés.j'ai possédé une MK 18 ex MOTUL et ce type de chassis a perduré jusqu'en 80 sans modification notoire. je pense que tu n'as pas eu de chance c'etait peut etre une coque fabriquée un ven dredi ou peut etre avais tu negocié le prix chez TICO....mais non je plaisante. par contre j'ai un truc pou toi si tu cherche un volant rejoint nous en F3 CLASSIC,on est une bande de vieux c..... et on s'amuse autant sur la piste que dans le paddock.et puis c'est de la monoplace,des vrais autos de course et avec ton talent tu devrais jouer les premiers roles. cordialement hervé

Ecrit par : houlman | mardi, 16 janvier 2007

Hervé ça marche une tecno F3 1000cc 1970 en F3 CLASSIC ? Y a une catégorie dédiée ?

Ecrit par : Francis Rainaut | mardi, 16 janvier 2007

Cher Hervé Houlman,j'espère que ma réponse que j'ai tenté de vous faire la plus documentée et précise possible n'avait rien d'agressive, elle se voulait simplement explicative."Vous aviez la meilleur voiture du plateau" était un peu "court". J'ai tenté d'expliquer les problèmes inhérents à tout nouveau modèle que seul une organisation,une Ecurie disposant de moyens peut faire évoluer pour le rendre compétitif, tant en hommes qu'en moyens financiers,et pour un homme seul , même disposant d'un Sponsor lui permettant d'acquérir l'auto sans budget de développement, celle-çi stagnera, au mieux aura les évolutions trois à quatre épreuves après les meilleurs performers du plateau équipés du même modèle. La raison aurait voulue que j'acquière un modèle F.R.E tubulaire Martini de la saison précèdente 1975,la meilleure voiture du plateau,déjà parfaitement au point et qui fut parfaitement "dans le coup",au moins les deux premiers tiers de la Saison 1976.Comment expliquer celà à un Sponsor ? Simplement je risquais de tout perdre...ce sponsor m'ayant dit "pour la première fois vous aurez une voiture neuve, un modèle de l'année..." Ce qui était exact. Serge Saulnier, l'un des pilotes "sympa", simple, communiquant, personnalité
"ouverte" qui m'a réservé un très bon accueil pour mon énieme "retour". Puisque vous avez tous les temps des éssais et en Course je serai très intérèssé de les avoir pour 68, 69,70 et 76, voire, des articles et photos de ces épreuves,n'ayant rien,ou presque. A propos de Serge Saulnier j'étais si loin que celà de ses temps? N'ayant aucun documents ou presque, bien sûr je suis très intérêssé si vous pouviez m'en communiquer des photocopies, pour lesquelles, très normalement, je vous dédommagerai des frais engendrés. Dans cet espoir,persuadé que votre proposition était réelle bien que nous n'ayons pas le même humour puisque vous me l'avez écrit.
A bientôt, j'espère.

Ecrit par : LIBERT | mardi, 16 janvier 2007

guili guili.... monsieur Libert on se détend , c'est de l' humour façon bidochon ...........c'est spécial ! et encore sur ce blog sérieux je prends des pincettes .
dites , pas inintéréssante la proposition de Houlman ....
la F3 classic , c'est pas si bète , ça coute pas trop cher par rapport au moderne , les meilleurs sont devant , on roule avec de vraies voitures de course , et l'ambiance Monsieur Libert... ha
l'ambiance , c'est quelque chose que beaucoup nous envient et nous on essaye de préserver
cet état , chez nous pas de bla bla , chacun a son passé sportif plus ou moins important ou mème inéxistant mais on s'en fiche , en course on se crache dans les mains , Beltoise , Pesca , les louanges (peut ètre pas toujours très sincères ) sont oubliées , un devant , un derriere on fait du mieux qu'on peut les jeunes les vieux (majorité) on bastonne et après la course , l'entraide, l'amitié , le plaisir de se retrouver , tous réunis pour l'apéro , allez Monsieur Libert rejoignez nous , vous n'aurez pas a faire a des ingrats , si vous y mettez le doigt ! vous ne pourrez plus le retirer tellement c'est bon , si vous voulez vous rendre compte et , ou pour acheter une auto consultez le site f3classic .com il y a quelques bonnes autos a vendre (je ne touche rien...c'est con !) et pour 2007
on attend quelques belles pointures .........alors pourquoi pas vous en plus .... tu verras aprés le premier apéro tu auras de bons copains (sincères) , et tes posts sur ce blog te feront sourire ! parce que j'en doute pas Monsieur Libert : tu doit avoir beaucoup d'humour , alors si tu le veux : bienvenue au club , viens nous voir sur une course pour juger, bienvenue en F3 classic , un mec comme toi devrait y faire sa place rapidement

Ecrit par : bidochon | mardi, 16 janvier 2007

Merci Hervé,je vois pas fâché...Ouf, celà me met dans une grande joie réelle et je suis sincère. Merci pour la proposition en mono.Classic,je vais y penser,l'on me "pousse" en Classic proto.Pour moi une voiture de course c'est une monoplace,point. De plus j'ai entendu dire que çà "allait fort,très fort...",que beaucoup de pilotes en classiques "envoyaient très fort et bien".Ce n'est pas de la flagornerie de ma part,j'ai jamais fait et ne ferai jamais,plutôt maladroit et "entier"...Sincèrement parfois j'en avais marre,enfermé dans ma petite "boite"ces deux saisons dernières...Dans les Coupes Lotus,sur 11 tours il n'était pas rare que je reprenne...2 tours! à certains.Eh bien ce sont celà mêmes qui allaient se plaindre à la Direction de Course car mes 4 phares,pleins Phares les gênaient,celà mêmes qui ne regardaient jamais dans leurs rétro!Les courses de régularité,je les faisaient à fond de mes capacités, mais comme "j'ai avalé un Chronomètre",l'on ne peut pas avoir tous les défauts...je les gagnais en plus! moi sans GPS,si,si nombre de concurrents avaient un GPS,déjà qu'ils ne savent pas regarder dans leurs rétroviseurs,la "Cata" intégrale! J'ai demandé à la direction de Lotus que ces "trucs" soient interdits.Soit, la régularité..., mais 10'' au tour moins vite,c'est même dangereux! en plus sans regarder derrière...Je n'ai pas eu gain de cause...unfortunely!
Quand je dis que quand je ne coure pas je n'achète même pas les revues Auto et donc, bien sûr, je ne connaisais absolument pas le Palmarès impréssionnant de Surer...Je suis sur le ...! Comme quoi, et celà me conforte dans le fait qu'il est IMPOSSIBLE d'avoir un jugement,voire même un avis sur un pilote si l'on ne connait la voiture qu'il pilote...même si "sur le papier" il semble avoir la meilleure voiture, puisque le modèle qui gagne.
Je deviens "YoYo", plutôt je le reste, je crois bien me rappeler qu'il y avait bien des BTR faisant la fixation, la liaison de la plaque, le couple AV en Alu,plutôt Dural,aux deux pontons latéraux...Par contre une chose dont je suis sûr,certain, "didi"Pironi et moi nous nous étions procurés,en Allemagne des ressorts durs "noirs",justement pour juguler cette "paraisse" de l'ensemble du Train AV.dont ont pensaient qu'elle provenait d'un manque de rigidité de la liaison du couple AV.aux deux terminaisons des pontons AV.Je me souviens que nous les avions montés et nous avions eu une belle engueulade de Tico nous affirmant qu'on avaient tort...que la MK 18 ne devait pas fonctionner comme celà. A bientôt,peut-être...François.

Ecrit par : LIBERT | mardi, 16 janvier 2007

cher Francis ,malheureusemet depuis cette saison on accepte plus les F3 1000 en F3classic.elles pouvaient participer jusqu'alors en tant qu'invitées,mais le succes de la formule nous impose des choix:F3 1600 et 2000 F RENAULT,europe et turbo. par contre en F FORD historique ,elles sont les bienvenues.j'y roule de temps en temps et c'est vahement sympa aussi. Francois, je me ferai un plaisir de te faire ces photocopies et ceci gracieusement,mais laisse moi un peu de temps car je suis tres occupé en ce moment,le debut de saison approche et les clients s'inquietent. herve

Ecrit par : houlman | mercredi, 17 janvier 2007

Merci Hervé et tous mes encouragements surtout pour tes activités! Je me renseigne, je regarde et je me dit qu'il serait peut-être temps de me bouger pour de bon et de mettre mes fesses dans un baquet (un peu + que mes stages à Montlhéry).
Je suis comme François, la monoplace a toujours eu ma préférence mais j'avoue un faible pour les F3 1000cc, peut-être n'est-ce pas le meilleur rapport perfs/fiabilité/prix ?
C'est difficile de prendre une licence ?
Et F3 Historic ça donne quoi ?

Ecrit par : Francis Rainaut | mercredi, 17 janvier 2007

Je suis d'accord avec toi francis,la f3 1000 c'est ce qui nous a tous fait rever.le point le plus couteux reste le moteur.surregime interdit,mais si tu as une bonne base de moteur au depart ca doit aller.pour le reste ya pas de probleme un chassis c'est toujours un chassis.la F3historique ca a l'air super mais ils courent plus souvent a l'etranger.par contre ca fait deux possibilités pour courir entre la f.ford et la f3 historique. pour la licence pas de probleme,une A.S.A sportive,une visite medicale et tu peux obtenir une licence nationnale ou internationnale 1ere categorie. a non j'oubliais y faut la payer la licence et la crois moi tous les ans ca augmente et beaucoup plus que l'indice d'inflation national.........herve

Ecrit par : houlman | mercredi, 17 janvier 2007

Bonjour à tous,qq.part j'ai lu François Libert"Vous n'étiez pas perturbé par les réglages des appendices aérodynamiques,ailerons,flaps,etc, en 1976 que vous n'aviez pas en 1969? "Oh que si! et je vous raconte une belle "bourde",pour ne pas dire "connerie"que j'ai fait au Gd.Prix de Pau 76 en F.R.E. Trouvant,encore que ma MK18 était "paresseuse", sous-vireuse à l'excès,particulièrement à l'épingle de la Gare et du Lycée et donc pénalisante,je fais l'erreur d'un débutant "impardonnable", à savoir sur la grille de départ je change un réglage et dit à mon mécano de "sortir" le flap avant pour plus d'appui...trop? Au deuxième, toujours en paquet, à haute vitesse, moins "géné"dans la courbe des stands,les concurrents s'étant un peu "étirés" je passe "flat"...Plutôt je ne passe pas! et pars dans un magistral travers qui se termine en tête-à-queue à 200 Km/h env.pour terminer dans le sens opposé de la courbe,l'aileron Arr. à 10cm du rail arrêté au" point de corde!" Je me souviens dans mon tête-à-queue à grande vitesse,un seul,en marche arrière à grande vitesse toutes les autres monoplaces m'évitant à G. et à D.,"Chapeau à eux tous!". N'ayant pas "perdu" mon moteur,me trouvant,arrèté,bloqué sur le point de corde d'autant qu'à ma connaissance nous avions un Pb. pour enclancher la marche Arr.,impossible,les Commissaires de Piste me poussent et je repars pour une course de "cauchemar" ayant des pneumatiques "Carrés"...qui tout de même se sont un peu améliorés au fil des tours, finissant tout de même la course, je crois me souvenir en 10 ème position,à plus d'un tour! "Payant" chèrement ma bêtise de débutant du départ, à savoir ne jamais changer ses réglages sans les avoir testés...Pas fier de moi sur ce "coup là"!

Ecrit par : LIBERT | dimanche, 21 janvier 2007

Bonjour à tous, un ami étant venu me remettre "en place" mon P.C Dimanche dernier, or depuis le 21/01/07 je ne vois plus de texte(s) sur le Blog dont je suis devenu un "Fan"...N'y a-t-il pas un Pb.? Pour Hervé Houlman, "bidochon", pourrait-il me communiquer la liste des courses en monoplaces "Classic", dates et sites des épreuves 2007, peu importe que j'y participe ou pas, mais étant d'abord un passionné je me ferai un plaisir d'assister à une ou deux épreuves, voire ou je puisse les trouver, merci d'avance .

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 25 janvier 2007

Bonjour francois,le meilleur moyen pour des infos sur la F3 CLASSIC,c'est d'aller sur notre site:www.f3classic.com.la tu trouve tous les renseignements concernant ce superbe championnat et ses non moins superbes et talenteux pilotes..........herve

Ecrit par : houlman | jeudi, 25 janvier 2007

Bonsoir Hervé !

Une petite amorce de travers sur le clavier... rattaprée ici-même pour accéder à :

www.f3classic.com

Bonne soirée !

Philippe Vogel de Normandie

Ecrit par : philippe vogel | jeudi, 25 janvier 2007

Message à l'attention de François Libert

Bonjour,

Je me permets de m'immiscer dans votre groupe de discussion.

Mon nom est Christophe Chirol; fils de Pierre Chirol. Dans la tradition familiale, j'ai été élevé dans la passion de tout ce qui a un moteur. Le samedi, au lieu de m'emmener voir un match de foot, mon père m'a souvent trainé à Montlhéry ou alors c'est mon grand père qui me prenait avec lui à l'aéroclub de Dreux. Maintenant, il nous arrive encore d'aller ensembles aux 24h du Mans Classic ou à Goodwood. Même si ce n'est pas un grand parleur, mon père m'a souvent évoqué des souvenir qu'il avait en commun avec vous et il m'a semblé comprendre qui vous avez été de bon copains. Par contre je ne sais pas pourquoi vous vous êtes perdus de vue.
Il est toujours bien vivant et peut-être seriez vous heureux de vous revoir.

Si vous le souhaitez, vous pouvez me contacter à l'adresse suivante : chchirol@numericable.fr

Ecrit par : Christophe | mardi, 13 février 2007

Merci à "hautefort" pour son Email,j'ai pu joindre Christophe Chirol,le fils de Pierre, ami depuis l'âge de 16 ans et perdu de vue.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 17 février 2007

Bonjour,

Pour ceux qui ont parlé et connu les essarts : rassemblement mle 2007 :
Dernier post.
http://memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/06/30/denis-dayan-1942-1970.html

J'ai l'impression que mon sujet tombe à pic, entre histoire de gens encore là ou pas, histoires du passé. Libert, j'ai des photos du récit de cette bagarre avec mon père ! Et si vous pouviez me contacter.

Merci

Ecrit par : Bruce Dayan | jeudi, 14 juin 2007

Bonjour Bruce,je n'ai pas le plaisir de vous connaitre,en revanche Denis,votre Père très bien et ce fut,encore,un traumatisme terrible sa disparition sur rupture mécanique,une de plus...Que la liste est trop longue de mes amis motards et pilotes monoplaces qui nous ont quittés si brutalement,souvent injustement et qui était de bons pilotes,votre Père était au-dessus du lot, la suite logique devait être la F II, puis la F 1. Bien sûr je suis passionné d'avoir des photographies de nos "bagarres" de sportifs avec Denis,sortis de nos voitures nous étions de grands copins,voire des amis,de ceux qui ne se quittent pas en dehors des courses et dans les paddocks. Bruce, viendrez-vous le Dimanche 25 Juin prochain sur le Circuit de Rouen,ou bien sera-ce trop douloureux? Celà sera compréhensible pour moi et si vous venez et ressemblez à Denis, ce qui est logique, je risque d'être très ému.Bruce voici mon Email :
francois.libert@tele2.fr
Si vous m'envoyez un petit mot,bien sûr non seulement je vous répondrais et vous communiquerais toutes mes coordonnées et j'ai encore, des photos d'épreuves 1968 où nous sommes tous les deux avec votre Père Denis Dayan.
A bientôt,et quelle émotion de savoir que vous êtes le Fils de Denis,nous sommes nés tous les deux en 1942...
François Libert

Ecrit par : François Libert | jeudi, 14 juin 2007

Bonsoir à toutes et tous !

Je souhaite que François Libert soit là le dimanche 24 juin (pas le 25) pour y rencontrer Bruce Dayan, Jean-Pierre Jaussaud, Adam Potocki et Loïc Depailler normalement attendus. Cela me permettra de faire sa connaissance et de le remercier en vrai du prêt de sa combinaison de pilote.

40 voitures et 30 motos seront présentes. Pour les voitures, cinq monoplaces sont attendues (F3 et F2) à côté de modèles plus sages dont un mystérieux roadster March rouge engagé par CMGD pour un certain PMVB.

Si le coeur vous en dit, un petit tour en Normandie au cas où la Bourgogne ne vous aurait pas hapé(e)s vers son âge d'or...

A bientôt sportivement et amicalement assuré !

Phinorman

Ecrit par : philippe vogel | vendredi, 15 juin 2007

J'ai lu the commentaire suivant dans ce fil:

"C'est là,que Philippe m'a rappelé qu'Eric à pensé,realisé la première roue monobloc et appris qu'il était aussi le premier à avoir conçu un chassis monobloc pour moto,ce que je ne savais pas...merçi Philippe donc."

Cela n'est pas exact. En fait la premiere roue monobloc a bien ete Francaise, mais c'est l'ancien pilote Roland Zerchot qui l'a fabriquee en petite serie, environ 6 mois avant la roue d'Eric Offenstadt. Roland Zerchot avait depuis longtemps fabrique dans son usine de Suresnes, des selles et reservoirs speciaux superbes pour Morini Settebello, a partir du reservoir de la Morini officielle de Tarquinio Provini. Quand la Jawa 4-cylindre 2-temps a ete connue du public, Zerchot a fabrique une partie cycle similaire pour y loger des moteurs Yamaha TD1C, TD2 et TR2, et des Kawasaki 250 a distributeurs rotatifs. C'est a ce moment que ces roues ont ete montees sur ces chassis. Je ne sais pas si des exemplaires ont survecus, mais ils etaient tres beaux. Je dois avoir des photos dans mes nombreux dossiers. Zerchot est aussi l'inventeur de l'echappement 4 en 1 monte en premier sur les Honda 750cc de 1969.
Un article de Moto Journal paru en 1971 (une interview de Roland Zerchot, emigre en 1970 aux Etats Unis ou il est venu travailler chez Dan Gurney a All American Racers) montre clairement ces details historiques importants.
Une anecdote: quand Zerchot a rencontre Offenstadt pour la premiere fois a Monthlery en 1968, Zerchot a montre sa roue (a 5 branches de section "H") a Eric, qui lui a repondu fermement que cela ne marcherais jamais, parce "qu'il en fallait six". Discussion terminee.
Bien sur, les roues alliages a 3, 5 et 7 branches ont maintenant gagnees tellement de championnats du monde, on ne compte plus. Mais cela donne une petite idee du caractere de Eric Offenstadt. Toutefois, Eric avait dejs compris qu'il y avait d'autres options que le tube d'acier soude pour faire un chassis de moto aussi rigide et plus leger. Mais il n'est point le premier non plus. Un Americain du nom de Dan Hanebrink l'avait aussi devance, fabriquant un cadre en aluminium coule pour sa moto de course utilisant un 3-cylindre Mercury avec une transmission automatique systeme DAF, ceci en... 1967.

Sur un autre sujet, je possede pas mal de photos de mon ami disparu prematurement, Claude Vigreux, un grand champion. Claude etait fiance a une fille tres sympa et ils devaient se marrier quelques semaines apres la course fatale a Mettet. Je prepare un website sur lui en ce moment.

Best regards from sunny California (pas de global warming ici pour le moment, on attend ca d'un jour a l'autre...),

Philippe de Lespinay

Ecrit par : Philippe de Lespinay | dimanche, 29 juillet 2007

Bon jour M. Libert,

Je vous ai rencontré à "auto-passion" restaurant de la potre d'orléans; avec les membres du club lotus, l'année ou vous rouliez avec le sympathique F. SPRIET en coupe Lotus.
Nous avons parlé de la FRE en 76 ou vous rouliez en "gentleman- driver" avec mon ami B. COGNET.

Bernard se souvient de vous: il faudra que nous nous rencontrions...
Cela nous rajeunira!!

Cordialement

François Mazingant

Ecrit par : MAZINGANT | mardi, 13 novembre 2007

Bernard Cognet, en voila un qui a des tonnes de souvenirs, avec la carrière F3 la plus longue de l'hexagone, pour le plaisir...

Ecrit par : De passage | mercredi, 14 novembre 2007

et pendant ce temps la des gens meurent de faim ... c'est beau d'etre riche

Ecrit par : kirikou | vendredi, 30 novembre 2007

Riche Cognet ? je ne crois pas non....

Ecrit par : De passage | vendredi, 30 novembre 2007

"Kirikou" encore un courageux ......

Bernard, c'est "fait tout seul" à la force du poignet! Comme d'autres

Il part en retraite après avoir énormement travaillé!

C'est facile d'envier les gens ; à défaut de les égaler

F. MAZINGANT

Ecrit par : MAZINGANT | samedi, 01 décembre 2007

J'approuve et je réponds avec beaucoup de retard F.Mazingnant après votre "mise au point",ô combien justifiée!, concernant l'Ami Cognet.Pilote très talentueux et vraiment...seul,sans grands moyens,inversement proportionnel à ses performances. Dernièrement j'ai appris que l'Ami Bernard avait un combat,qu'il va gagner,contre de sérieux troubles de santé,un Blogueur a-t-il des (bonnes) nouvelles ? Parler de "fricqués"pour les pilotes indépendants,
c'est vraiment rien connaitre de la "chose" automobile...et ne pas connaitre les sacrifices que ceux-çi font pour s'aligner en Course et se qualifier...Enfin l'on a le droit d'écrire des sornettes,si çà rend heureux,mais pas plus intelligent,sûr!

Ecrit par : François Libert | samedi, 02 février 2008

Je crois me souvenir qu'il tenait un garage Peugeot... mais j'avoue ne plus trop savoir ou ? Qui a des nouvelles ?

Ecrit par : De passage | samedi, 02 février 2008

Bonsoir F.LIBERT,

J'ai vu Bernard hier.

Il se soigne assidument, et a bon moral.

C'est un "battant".

Il va jeter un oeil sur mémoires des Stands; il ne connaissait pas ce RDV des amoureux du sport-auto

Cordialement

Ecrit par : F. MAZINGANT | dimanche, 03 février 2008

A mon tour bonsoir F.Mazingant,merci des nouvelles encourageantes à propos de Bernard, Bernard Cognet. Merci de lui transmettre mon bon souvenir et je formule tous mes meilleurs voeux de rétablissement. Mais peut-être que grâce à Vous, F.Mazingant,pourra-t-il prendre connaissance de ces lignes,mais aussi donc de Mémoire des Stands. Si vous le rencontrez à nouveau, je peux vous confiez mes coordonnées téléphoniques afin de les lui transmettre,
voici mon E-mail:
francois.libert@tele2.fr
Bonsoir.

Ecrit par : François Libert | dimanche, 03 février 2008

A Monsieur de Lespinay,le 17 juin 2008,
Bonjour,
Je suis le beau-frère de Claude VIGREUX,j'ai épousé une de ses soeurs, Danielle. Je viens de découvrir le site de "mémoires des stands" où vous parlez de Claude. Nous aimerions bien prendre connaissance de votre website et je tiens à votre disposition des articles et photos de lui.
Nous faisons un paralléle avec Claude à travers un des neveux: "Harold PRIMAT" fils de l' autre soeurs de Claude ,Martine (que vous avez certainement connue). Harold est arrivé septième au général aux dernières 24 H du Mans et premier de la catégorie essence chez Pescarolo.
A vous lire.
Jean Claude Bizart.

Ecrit par : Jean Claude BIZART | mardi, 17 juin 2008

Concerne Bernard COGNET,
Bien évidemment Bernard qui a cotoyé Claude VIGREUX dès le début de sa carrière fait partie de notre "famille". Il n'est pas en super forme en ce moment mais comme le grand champion qu'il est, il vaincra cette nouvelle épreuve. Voilà une mémoire vivante de notre passion commune et lui en aurait des histoires à vous conter. Il devrait écrire un livre de souvenirs.
Bien à vous.
JC Bizart.

Ecrit par : Jean Claude BIZART | mardi, 17 juin 2008

Harold neveu de Claude ! que je ne l'ai je su avant ces 24 heures du Mans 2008... A noter qu'il était en compagnie de "titi" Tinseau et du "japonais" Benoit Treluyer san !!

Ecrit par : De passage | mardi, 17 juin 2008

Harold Primat ainsi que ses deux coéquipiers évoqués par "De Passage" ont eu la grande gentillesse de dédicacer le croquis de la numéro 17, leur auto.
Merci à eux et bravo pour leur course.

Ecrit par : Guivarc'h | mardi, 17 juin 2008

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