L'auto mystérieuse de Monsieur Yves Dhotel

Cette voiture des années 1930 risque bien de faire caler tout le monde.

Cette "Marquès" est un cabriolet à traction avant qui n'est sorti qu'à un seul exemplaire, construit pour son propriétaire, Monsieur Marquès, un jeune brésilien alors étudiant en médecine à Paris. Mon père, alors lui aussi étudiant en médecine à Paris et ami de Marquès, lui rachète sa voiture et la ramène à Arras, chez ses parents. Mon père se marie en 1934 et laisse la Marquès à son frère Jean, alors tout jeune avocat à Arras.

Je n'ai jamais pu savoir quel moteur (4, 6 cylindres ou autre ?) était caché sous le capot démesuré de ce superbe cabriolet. Tout ce que j'ai pu apprendre est que la "Marquès" était une traction avant construite entre 1926 et 1928. Ainsi, ce coupé unique, sud-américain de conception, n'a pratiquement pas quitté les routes du Pas-de-Calais. Mon oncle Jean conduisait vite et bien, mais sans trop de souci pour la mécanique. La Marquès a fini par tomber en panne. Elle a été abandonnée semble-t-il, probablement vers 1936. Je n'ai jamais réussi à savoir sa fin exacte.

Mon père et mon oncle ont emmené le secret de cette voiture. Une sorte d'omerta a toujours plané dans la famille autour de cette voiture. Aurait-elle servi à suborner entre autres quelque beauté locale ? Quand on connaît la société bourgeoise d'Arras dans les années 1930, cette voiture déjà par sa ligne avait un parfum de scandale. On ne s'affichait pas avec "çà"!
Est-ce aussi la raison pour laquelle je n'ai réussi à retrouver que trois photos, prises l'hiver dans des endroits déserts ou presque et sous la pluie? Il y a deux ans, j'ai trouvé un pilote qui courait en Angleterre, un sud-américain nommé Marquès. Contacté, il ne m'a jamais répondu.

Etrange destinée pour une voiture sortant réellement de l'ordinaire, non?

Suite du feuilleton :
Je crois pouvoir compléter le feuilleton "Marquez". Voilà trois photos supplémentaires qui étaient enfouies dans un vieux meuble chez une de mes sœurs. Désolé pour la piètre qualité des clichés mais au moins, voit-on la voiture en entier.

La première photo, ci-dessus, montre mon oncle Jean posant devant la voiture. On remarque la longueur démesurée du capot avant par rapport à celui de la berline derrière.
L'image suivante est prise à Arras devant la maison de mon Grand-Père (J'ai apprécié le pare brise rabattu sous la pluie). La troisième photo m'a surpris: ma mère pose devant la voiture, donc après mariage - impensable avant ! -, soit après 1934. Le photographe est un piètre cadreur : le camion de quincaillerie derrière n'est pas vraiment dans le style.

J'ai également reçu un article daté de 1991 [1] qui explique la carrière de cette voiture dans notre famille. Mais, damned ! L'article est illisible car scanné trop petit. Seule nouvelle précision, le sieur Marquez était Uruguayen.

Signé Guy Dhotel


[1] Lire l'article du Courrier Picard (on l'agrandit en cliquant sur le pictogramme orange)
     articlesurlaMarquez.jpg


La Marquès de mon père, archives Guy Dhotel


Le hasard est un guide malicieux qu'il faut apprivoiser. Ainsi, au moment où Guy Dhotel nous envoyait ces documents, nous dénichions au Dépot légal un ancien numéro de la revue Automobilia dans lequel cette auto fait l'objet d'une page. Le journaliste y est plongé dans le même embarras que notre ami : quel fut le destin de cette Marquez ? Lui la nomme ainsi, ce que prouve le logo affiché sur la calandre. Selon ses informations, le moteur serait un huit cylindres en ligne, deux fois quatre cylindres Scap de 1200 cm3 montés l'un derrière l'autre. La carrosserie est due à Guillaume Busson, un spécialiste de la formule "pontons", inspiré dans le cas présent par les tanks Chenard et Walcker. Les phares dissimulés derrière la calandre témoignent d'une conception novatrice, annonçant une solution reprise plus tard par Peugeot.

Une photo complète ce papier. Elle montre la Marquès - ou Marquez - stationnée sur un chemin, le long d'un mur. Le conducteur est manifestement un ressortissant sud-américain, vêtu avec recherche sans souci d'une discrétion particulière. D'ailleurs ça sent la brillantine d'ici. Il est accompagné de deux créatures, au sens boulevardier du terme, qui ne semblent pas pressées de descendre de l'engin. Tout ceci corrobore les dires de Guy quant au feeling qu'il pouvait dégager.

Une dernière chose avant que nos spécialistes s'expriment : l'immatriculation est 5494-RD5, ce qui conduit le journaliste d'Automobilia à en déduire que la voiture fut enregistrée dans le département de la Seine en octobre 1929.