Guy Dhotel par lui-même #1 1964-1968

En frappant à notre page d’accueil le mois dernier, Guy Dhotel a fait le plus beau cadeau qu’une petite entreprise comme la nôtre pouvait espérer pour installer sa crédibilité : un pilote. Un grand pilote que certains d’entre nous n’avaient pas oublié, sorti d’une éclipse publique qui durait depuis trente-trois ans, depuis ce jour de septembre 1973 où son proto BBM avait refusé la grande courbe après le départ de la course de côte de Neuvy-le-Roi.

Guy Dhotel, c’est un personnage de roman. Débuts en moto, des crash, des fractures, un Volant Shell en 1970 (après José Dolhem et avant Bernard Beguin), F3 en 1971 et 1972, sans un radis, à une époque ultra-sélective où tout ce monde-là s’est retrouvé en F1, course de côte l’année suivante, puis un terrible accident. Trou noir. Lente reconstruction dans un enfer alcoolisé, puis c’est l’appel du large, un voilier, les Iles du Cap-Vert où il pose son sac, mais une saloperie de maladie le rapatrie. Puis il tente une aventure littéraire et ça repart, etc.

La suite s’écrit toujours au moment ou ces lignes s’affichent sur votre écran. Guy Dhotel a décidé de la raconter sa vie, par petits morceaux, avec ses mots à lui, des mots qui claquent comme les échappements de sa BBM.

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"Il se sentit arraché de terre avec ses racines et puis jeté, mais on pouvait vivre ainsi également. Il n’y a pratiquement pas de limite à votre capacité de vivre."
Romain Gary, Les Clowns lyriques


1964 : Hervé Bayard me prête sa vieille 175 Morini : deux courses, deux fois deuxième, et deuxième place au championnat de France à la clé.

1965 : Hervé Bayard, encore lui, (je vous parlerai un jour de ce pilote surdoué et injustement méconnu) me prête sa Matchless G50. La machine est tellement belle que pour une fois, je n’ose pas la préparer moi-même. Un metteur au point local, un départ météorique pour ma première course (Montlhéry évidemment !), seul en tête, c’est pas vrai, c’est pas possible ! Aux Deux ponts, la machine hoquète, trois ou quatre pilotes me passent, ça repart, j’en repasse deux, l’anneau – pas de chicane au milieu à l’époque, tout en bas pour gagner quelques mètres, et le moteur explose avant la fin du deuxième tour : mon préparateur avait « oublié » de remettre en place le tendeur de chaîne de distribution. Fin de la saison 65, des dettes, encore heureux qu’Hervé soit patient ! Mon père, pas du tout : études ou dehors.

1966 : rien. Je me refais financièrement avec des achats reventes éclairs de motos les plus diverses : 125 Rumi , 200 Zundapp, 500 Triumph, 600 Norton 99, et 650 Triumph Bonneville.

1967 : Hervé Bayard achète deux T20 Suzuki à un improbable préparateur anglais. J’opère les Suzuki comme j’ai fait avec les quelques deux temps qui me sont passés dans les pattes. Résultat : une puissance formidable et un cadre qui ne suit absolument pas. Pas de frein ? On prélève un magnifique double-tambour double-came italien pour l’avant. Cette fois, c’est la fourche qui vrille au freinage. Hervé ne veut pas courir là-dessus : il a raison.
Je m’entête. Deux courses de côte : Les Andelys, 1er en moins de 500, 2e au général avec cette 250 qui louvoie à la vue d’un virage. Je m’entête : La Pommeraye. Essai d’huile de fourche à 7h du mat’, sur la côte déserte. Et sortie de route. Huit fractures. Fin de la saison 1967

1968 : grand cru pour les exams’ qui passent tout seuls. Cassé, plus un sou, déjà 23 ans. Je rencontre deux types qui construisent un proto dans un hangar. Superbe châssis tubulaire, carrosserie à couper le souffle, tout y est pour la course sauf leur choix : une GT routière. Beurk… Il me faut six mois pour retourner la situation : ce sera un proto de course.

Signé Guy Dhotel
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Guy Dhotel en 1970 © Moteurs