Un monde sans Crombac

En route vers l’obscurantisme depuis le Big Bang , le monde a perdu encore un peu de sa lumière, vendredi 18 novembre.

Crombac l’a quitté pour des terres qu’il arpentera sans laissez-passer, une main dans la poche de son velours trop large et que Catherine, aurait pu, depuis le temps, reprendre ; la tête penchée à demi, comme pour mieux déceler au ras du sol les changements techniques apportés d’une course à l’autre sur les machines ; un sac battant son flanc ; observant la comédie humano-mécanique au travers de lunettes à la Marcel Achard qui lui faisait le regard d’un entomologiste qui aurait trop lu Sport-Auto ; sa bâche éternellement vissée sur le chef ; sa pipe au bec. Ah ça ! Il s’était taillé une silhouette, le père !

Avec lui s’en va le dernier des géants, le dernier de ces hommes de presse qui tout au long du siècle écoulé ont témoigné de l’automobile si intimement, de si près, au point que beaucoup ont mêlé les fonctions de témoin et d’acteur.

On sait comment Crombac s’impliqua dans des activités dépassant le journalisme qui donna un sens à sa vie. Il fut chronométreur, mécanicien, pilote, agent d'autres pilotes, conseiller auprès de constructeurs comme Matra, Renault et Honda, partie prenante dans des organisations de meetings, président de commission à la FFSA, délégué français à la FIA, amis des grands noms de toutes les époques qu’il a connues.

Avec lui s’éteint le dernier journaliste libre, celui qui dans le « Contact » qu’il signait tous les mois dans Sport-Auto n’hésitait pas à dénoncer, pourfendre, ceux qui, à ses yeux, avaient failli, qu’ils eussent été organisateurs, constructeurs, législateurs.
Des textes dont la verdeur, la violence même, choqueraient aujourd’hui et que les annonceurs, qui sont les patrons de presse du XXIe siècle, mettraient en sourdine.

Relire ces éditos de nos jours témoigne de la liberté de ton qui prévalait à une époque où on appelait un chat un chat, même si la partialité qu’affichait Crombac dans ses comptes rendus nécessitait de la part du lecteur l’usage d’une grille de lecture pour en rétablir l’équilibre.
Qu’importe, on savait qu’il fallait mettre un peu plus de rouge ici et un peu moins de british green là !

De l’équipe fondatrice de Sport-Auto ne subsiste plus que José Rosinski. Le « fin José », comme nous surnommions dans les années 70 cette élégante silhouette à la plume tout aussi élégante, est aujourd’hui un beau vieillard blanchi sous le harnais et qui cache dans son regard toujours vif cinquante ans de sport automobile.
Crombac là-haut, Rosinski reste seul, avec ses souvenirs. Qu’il les raconte ses souvenirs, sans tarder, plutôt que d’essayer des voitures pour le compte d’un magazine historique qui l’exploite honteusement !

Un monde sans Crombac, c’est quelque chose entre un McDo et Star Academy. Du politiquement correct débité, sur des podiums peints par des marques commerciales, par des pantins téléguidés par ces mêmes enseignes et qui passent leur temps à remercier « les gars à l’usine qui ont fait un super boulot car la TFX truc muche va bien mieux maintenant et je n’oublie pas le sympathique public de Bahreïn pour son formidable accueil.» 

Un monde sans Crombac glissera plus aisément vers la barbarie. Des Grands Prix dans des « pays imbéciles où jamais il ne pleut », retransmis sur téléphones portables ; des Courses des champions dans des stades de banlieue plutôt qu'à Brands Hatch ; des magazines en veux-tu en voilà photocopiant tous la même dépêche dictée par la pub ; des firmes championnes du monde, empêchées d’exploiter commercialement leurs titres pour ne pas déplaire en haut lieu.

On dit en Afrique que la mort d’un ancien est une bibliothèque qui brûle. On le dira dorénavant sur Mémoire des stands.

 

Arpentant une ligne de stands © Ed. ETAI
Au volant de la Lotus © Sport-Auto