Grand Prix historique de Tunis 2005 #01/02

Depuis l’an 2000, la ville de Tunis organise de nouveau son Grand Prix, autant pour s’acheter une conduite internationale (la presse internationale témoignant que sa consoeur nationale est bien libre) que pour commémorer le souvenir des courses qui entre 1928 et 1955 s’y sont tenues.

Les deux premiers GP de Tunisie se dérouleront sur le tracé urbain du Bardo. En 1928, Le champion d'Afrique du Nord, Marcel Lehoux, sur Bugatti 35 C, ne laissera aucune chance à ces poursuivants et remportera, après 60 tours, ce 1er GP de Tunisie à la moyenne de 121,06 km/h, devançant Marcel Joly sur Bugatti 37 et Guy Cloitre sur Amilcar. Au terme d’un hallucinant bras de fer, Gaston Brilli-Peri impose son Alfa Roméo à la Bugatti de Lehoux, en 1929.

C'est le 29 mars 1931 qu'a lieu le 3e GP de Tunisie. A cette occasion, on inaugure le circuit de Carthage, un tracé urbain, triangulaire, de type mixte, très rapide d'environ 13 km, situé entre Tunis ville et Carthage.
Varzi sur Bugatti l'emporte après 37 tours à 138,59 km/h de moyenne, devant Luigi Fagioli sur Maserati et Lehoux sur sa Bugatti.
En 1932, Achille Varzi impose à nouveau sa Bugatti 51, après le retrait du favori Louis Chiron sur Maserati. Alfa Romeo place deux BC aux 2e et 3e rangs, celle du privé Etancelin et celle de Siena, inscrite par la Scuderia Ferrari. A noter la 2e victoire de Varzi en Tunisie.

C'est sous un déluge qu’en 1933 s'élancent les 22 pilotes. Sommer abandonne sur bris de rotule de direction, Varzi casse sa transmission, Fagioli et Lehoux se retirent également et laissent la victoire aux deux Alfa 8C 2300 de Nuvolari et Borzacchini à plus de 134 Km/h de moyenne. Deux secondes séparent les deux Alfa à l'arrivée.

Le GP de Tunisie 1935 se déroule sous un franc soleil et devant 30 000 spectateurs dont le Bey de Tunis, et les consuls de France, d'Italie et d'Allemagne. Seulement cinq Bugatti sont au départ, dont le type 59 confié à Wimille. Varzi l’emporte pour la troisième fois devant Wimille et Etancelin.
En 1936, victime d’un gros crash, Varzi laisse Rudolf Caracciola mener sa Mercedes à la victoire en 2h 22 min 44s devant l'Alfa de Pintacuda, et la Bugatti 59 de Wimille.

Le GP de Tunis 1937 est réservé aux voitures sport biplaces et se déroule selon un schéma original : trois manches de 100 km et tout ravitaillement en essence interdit dans l'intervalle. Jean-Pierre Wimille domine insolemment cette course mais une panne d’essence de sa Bugatti à quatre km de l’arrivée offre la victoire à la Talbot de Raymond Sommer.
En 1955, on inaugure un nouveau tracé du Belvédère. L'Italien Piotti impose sa Ferrari Monza lors de ce dernier Grand Prix de Tunis, avant sa renaissance historique en 2000 [1].

 

 

Le 6e Grand Prix historique de la ville de Tunis s’est déroulé les 5 et 6 novembre 2005. C’est à l’initiative de Corrado Cupellini et de Thierry Giovannoni, l’organisateur, que 60 autos ont fait le voyage de Marseille à Tunis. Notre ami Jean-Louis Mathieu était du lot, invité par les autorités tunisiennes. Il nous envoie des images et le bref résumé qui suit, rédigé par ses soins entre deux poses au micro. Un grand merci à lui.

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Les essais, en fait une prise en main du circuit et des voitures par les pilotes, ont eu lieu le samedi par beau temps. Le dimanche matin voit les essais chronométrés se dérouler alors que les courses sont l’après-midi. Le mauvais temps, pluie et averses éparses, s’est invité à la fête sans parvenir à la gâcher ni à doucher l’enthousiasme très méditerranéen du public.
L’ordre des plateaux fut modifié afin que les italiens ne manquent pas le bateau qui devait les emmener sur l'île de Malte pour une démonstration à La Valette.

 

Le premier plateau à partir - sous une pluie battante - est celui des Grands Prix : Adrian van der Kroft dans une HWM Jaguar 3,4 l, Corrado Cupellini sur Maserati 26B, Patrick Zilberfain avec une MG Q, suivent deux formule junior : la Scorpion de Hans Markus Huber et la Condor de Alfred Burgermeister, la Talbot T 26C pilotée par Jacky Iuri et enfin une autre Maserati 26B avec Hans Matti au volant.

Après le tour de formation, dans la ligne droite le long du stade, la pluie a cessé, le sol est trempé. La HWM, pour une raison inconnue, quitte sa trajectoire et propulse la petite MG vers un bête abri-bus non protégé. Deux bonhommes blessés à des degrés divers et deux voitures fichues.
Trois quarts d'heures d'interruption afin de... Etc.

Cela commençait vraiment de travers. Dur dur de conserver les spectateurs pour les courses suivantes et de faire en sorte qu'ils n'envahissent pas la piste - pour voir.
Résultat du plateau Grand Prix : C. Cupellini, Maserati 26B ; J. Iuri Talbot T26C et H.M. Huber FJ Scorpion.

 

Le deuxième plateau des GT et barquettes avant 1960 va se courir sur une piste très glissante. Giacomo Fossa, Porsche 356 SC ; Simone Tacconi, Porsche 356 pre 'A' ;  Daniel Pouteau, Fiat Abarth 1000 (moteur SIMCA Rally 2) ; Christian Pelletier, Morgan +8 ; Francesco Adamoli, OSCA S187 750 ; André Plasch, Kieft Bristol ; Roland Urban, Lister Jaguar 3,4 l ; Frederico Dubinni, Maserati A6GCS monofaro (Cyclope) ; Philippe Brébant, barquette Fournier Marcadier 1300 ; Cornelus Den Haan, Jaguar D type replica Wingfield.

Résultat : G. Fossa, Porsche 356 SC ; S. Tacconi, Porsche 356 pre 'A' ; D. Pouteau Fiat, Abarth 1000 (moteur SIMCA Rally 2).

 

Plateau des GT-GTS-GTP et proto après 1960. 
Piste très humide après une rude averse. Jean-Claude Andruet, Corvette 427 ; Clay Reggazoni, Ford Mustang 289 ; Jacques Cochin, Porsche 910 ; Mikee, Corvette 355 ; Carlo Luisoni, Ford GT40 289 ; Hechmi Jilani, Alfa Romeo 1750 coupé ; Joël Postel, AC Cobra 427 ; Gilbert Bornhauser, Jaguar E Type Coupé Cabriolet.

Bataille entre la Corvette de JC Andruet et Clay Reggazoni dans sa Mustang. Après un tête-à-queue de la Corvette de Mikee dans la chicane, bloquant ses poursuivants, malgré le drapeau jaune agité par les commissaires, Reggazoni déborde Andruet par sa gauche, passe la chicane, repart en tête puis bloque Andruet, furieux de ne pouvoir dépasser. Clay Reggazoni sera déclassé à la deuxième place. "Quand il a loupé le virage, j'ai pensé qu'il avait un problème de moteur", s’est défendu Rega. "Il m'est rentré dans le cul. S'il n'est pas capable de conduire dans la pluie, il y a des écoles qui donnent des leçons pour cela".
Résultat : Jean-Claude Anduet, Corvette StingRay 427 ; Clay Reggazoni, Ford Mustang et Carlo Luisoni, Ford GT40 289.

 

Dernier plateau, les Avant-Guerre : Christian Billerey, ALVIS 4,2 ; Alessandro Federico, Fiat Balilla Coppa D'oro (moteur Simca rally2) ; Michel Loreille, MG 1200 supercharged Monaco ; Francis Courteix, Bugatti 35B ; Eric Berard, Bugatti 35B ; Jean-Marc Laffont, Bugatti 44 ; Lucas Slijpen, Invicta ; Henri Gondrand, Delahaye 135 MS ; Michel Servan, Bugatti 35 ; Gérard Fabien, Darmont Spécial JAP 1100 ; Guy Roques, Peugeot 402 Darl'Mat ; Pierre Delière, Simca Deho ; Jean-Paul Cayon, Bentley Le Mans 6,5l open Tourer Van den Plas ; François Battut, Hotchkiss AM spécial ; Jacques Toussaint/Léo de Mallet Roquefort, Bugatti 35 ; Jean-Marie Fresnault, FIAT Camerano et Dominique Chiesura, Bugatti Tank 57G.
Résultat : C Billerey, Alvis 4,2 l ; A Federico, Fiat Balilla Coppa D'oro ; Michel Loreille, MG Monaco 1200 supercharged.

 

Autres véhicules présents ayant participé à la parade et aux essais mais non présents en course : Mercedes 1907, Talbot 150 MD, Jaguar coupé XK 120, Cisitalia D46, Jaguar E Type LW, Ferrari 288 GTO, Ferrari 365 GTC 4, Peugeot 203 Cabriolet, Triumph TR6, Bizzarini A3C, Alfa Romeo TZ1, Maserati A6GCS Sport.

 

Par Jean-Louis Mathieu

 

 

Grand Prix historique de Tunis . Circuit du Belvédère . 5 et 6 novembre 2005
Site officiel : www.grand-prix-de-tunis.com

 

 

Bugatti 35, image extraite du dossier de presse de la manifestation
Raymond Sommer courant vers sa Talbot T 150 C en 1937 © National automobile club de Tunisie
Clay Regazzoni et Jean-Claude Andruet © Jean-Louis Mathieu
Une averse devant une Alvis et une Bugatti 35 B © Jean-Louis Mathieu
Plan du circuit du Belvédère, image extraite du programme de la manifestation

 

 

[1] historique des courses anciennes inspiré du dossier de presse