Circuit des Remparts d'Angoulême 2005, l'affiche

L’affiche du Circuit des Remparts 2005 étant l’une des plus belles que nous n’ayons jamais vues, il n’est pas incongru qu’on s’y arrête afin d’analyser en quoi ce dessin nous émeut.

C’est au Grand Prix de Pau historique 2005 que Jean-René Tillard et Jean-Michel Laujac, de l’Acocra, ont rencontré Denis Sire, créateur de l’affiche dudit Grand Prix, qu’Eric Helaine, l’organisateur, leur avait présenté. Dessinateur de BD formé à l’école de Métal Hurlant et de L’Echo des savanes, Sire ne semble pas à priori le mieux placé pour concevoir du matériel d’accroche pour une course automobile, ce que dément pourtant sa biographie qui indique plusieurs déviations dans le domaine des gros cubes ; moto d’abord puis auto avec l’iconographie d’une série de petits livres produits en commun avec William Pac sur Indianapolis, le GP de Monaco, et les 24 h du Mans.

Le dessinateur est parti d’une feuille blanche qu’il dut combler à l’aide d’un cahier des charges que l’Acocra avait structuré en deux thèmes : l’histoire du circuit d’une part et Maurice Trintignant à l’arrivée du Grand Prix de 1949.
Le résultat est une œuvre qui passe pour l’affiche du film que Robert Altman ou Claude Lelouch pourrait tourner sur les Remparts.
Le crayon de Sire insuffle à ces monoplaces négociant l’épingle avant la cathédrale une dynamique tourbillonnante qui aboutit dans le quart haut et droit du tableau à la victoire de l’une d’elles, conduite par Maurice Trintignant.
Bruissante de vie, comme prête à s’animer au plaisir solitaire de l’amateur qui la contemple, l’affiche recèle dans le foisonnement des détails implantés çà et là par un dessinateur qui n’a pas oublié sa culture scénaristique le matériel de base à cette grande saga automobile d’avant et d’après-guerre que nous appelons de tous nos vœux.
On est loin ici, dans cette représentation à la fois fantasmée et documentaire, animée d’un élan vital, de l’exercice obligé, appliqué, souvent besogneux, quand il n’est pas raté, qu’est l’affiche de course automobile, la plupart du temps. Geo Ham est bien mort, qui avait commis pour la première édition du Circuit des Remparts, en 1939, une épure tendue vers l’absolu, une merveille de modernité qu’on jugerait avoir été conçue la semaine dernière, si toutefois notre époque favorisait la créativité graphique dans le secteur de l’affiche de sport.

Le film que le trait de Denis Sire projette met en scène, en un mouvement de caméra qui les arrondit dans une trajectoire idéale, quatre monoplaces. Roues dans roues, Juan Manuel Fangio, sur sa Maserati de la Squadra Argentina (imbattable en 1949) et Maurice Trintignant sur la petite Simca-Gordini, alors qu’au freinage de l’épingle arrive le comte Sterzi sur une des premières Ferrari. Ces hommes ont en point de mire une Cooper au pilote d’autant moins identifiable qu’aucune de ces autos n’a été vue aux Remparts en 1949, non plus que Fangio par ailleurs, engagé mais forfait. Par contre la lutte que livra Trintignant à Sterzi, lutte inégale entre une Gordini 1100 et une Ferrari 2l, eut lieu bel et bien et à l'avantage du Français. Fangio devait gagner la course l'année suivante.

La licence poétique de l’auteur, subtilement décalée par rapport au réel, s’applique ici de telle façon qu’elle ne choque pas l’aficionado qui retrouve dans l’œuvre ce pourquoi il l’est, aficionado : la vitesse, les couleurs, la fureur, etc.
Quant au puriste, s’il se double d’un historien, son œil le conduira aux côtés de la Simca-Gordini encore fumante que Trintignant a stoppée pour recevoir la gerbe et le baiser du vainqueur. Les hommes portent chapeaux et costumes, nonobstant la chaleur de juin, les femmes ont le mollet aguichant et le reste à l’avenant, des restes sur lesquels les mécanos de Gordini, peut-être Lesurque, Athos ou Mimile, porteraient autre chose que leur regard.
L’essence est en vente libre depuis peu. Le pacte Atlantique vient d’être signé. La France sort juste de la guerre, elle s’autorise, pour souffler, les Trente glorieuses qui s’annoncent. On entend par une fenêtre ouverte, par-dessus le brouhaha du podium, Lucienne Delyle sur Radio-Luxembourg.

Maurice Trintignant est à l’unisson de cet optimisme général ; il bâtira une carrière qui le mènera jusqu’en 1965, riche de six titres de champion de France, de deux victoires en Grands Prix de championnat du monde et de cinquante succès toutes catégories confondues.
Arrêtons de rêver tout seul et patientons jusqu’au grand film – ou grand livre – dont un Claude Lelouch ou un Michel Mathieu nous fera forcément cadeau un jour.