L'arrière-boutique : Mémoire des Stands

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vendredi, 01 octobre 2004

L'arrière-boutique

Lorsque aucun sujet sur MdS ne répond à son désir d'expression, lorsque tout simplement le moment est venu d'un coup de gueule, d'une suggestion, d'un truc à faire savoir, comme l'essai d'une Gobron-Brillé où une rencontre avec l'arrière petit-fils de Cugnot, un seul endroit : l'arrière-boutique.

En plus, pas la peine d'apporter sa bouteille, c'est MdS qui régale.

Commentaires

Pour la 3ème fois... je vais essayer de vous relater le petit "galop" d'essai du Peugeot Spider 207 Cup auquel j'avais été convié par Peugeot-Sport sur le Circuit de Dreux,entièrement resurfacé et ayant plusieurs options très sûres, dégagements à niveaux en herbe, pas de rails.

Je connaissais l'ancien tracé de 1969, pour m'y être arrêté sur la route du GP de Rouen, ayant à contrôler certains points de réglage en tenue de route, j'ai pu constater la différence avec le circuit actuel,dénommé maintenant "Circuit de l'Ouet Parisien"qui est un "outil" remarquable pour la mise au point d'une auto.

Je tiens à remerçier Patrick Giral de Peugeot Sport pour sa confiance et toute son équipe de techniciens qui avaient amenés deux Spiders. Pas plus de cinq pilotes étaient convoqués et présents. Mr. Giral m'a demandé de commencer la série de tours, j'ai laissé cet "honneur" à un pilote d'expérience et talent, de plus Dir. d'écurie avec lequel j'avais piloté en 76 en FRE, Jean-Claude Lompech de Clermont-Ferrand. Après qq. tours d'un pilotage coulé, efficace et rapide, Jean-Claude me transmis une voiture parfaite, freins et pneumatiques Slicks Michelin aux températures idéales.

Donc je pars pour trois ou quatre tours sur l'option "Gde. Boucle", puis je vais réaliser le plus grand nombre de tours, par 3 ou 4 fois dans toutes les configurations du circuit à l'invite du Staff Peugeot. J'appréhendais la Cde. de la B.V par palettes solidaires au volant. A droite, en tirant l'on monte les six rapports, à gauche on les descend. Je précise qu'à la descente des rapports une impulsion suffit, le système électronique WiFir s'occupant parfaitement de la relance du moteur. Je précise que l'on embraye qu'une seule fois pour engager le 1er rapport, marche Av/Ar se sélectionne par deux boutons distincts. Je me faisais une "montagne" de toutes ses "aides" électroniques au pilotage et bien ce ne fut pas le cas, tout fonctionnant à merveille... l'on y prend goût même à mon grand âge, l'assimilation en fait est simple.
Boite et transmission excellentes. Tenue de route ? Sous la réserve que ce n'était qu'un "galop" d'essai sans recherche des chronos, il y bien deux jeunes qui ont effectué qq. belles figures... Ils voulaient sûrement prouver aux "vieux"comment l'on fait un tête-à-queue à fond de 5 et dans les épingles, pensant que ce n'était pas autant de fautes de pilotage...
La tenue de route m'a semblé excellente,pour en "tirer" le maximum il faut sûrement pas mal "tourner"et affiner les réglages en fonction de sa conduite. Le chassis m'a semblé être un "bloc", tubulaire mais extrêmement rigide, il est vrai que le Spider est réalisé par le BE de MYGALE, qui est une Référence!
Comportement totalement "neutre", tant en appuis qu'aux freinages, le Spider reste toujours en ligne et va où vous voulez, ces remarques devant être pondérées du fait que j'étais loin d'aller chercher des chronos, mais je ne vois pas pourquoi l'ensemble se désunirait en montant le rythme, tellement il est sain, prévisible. Le freinage est puissant, stable, pédale haute à "l'attaque" sur une courte distance à la pression, parfait. Je n'ai vu aucune différence de "toucher" etc, avec des A.P Racing 4 pistons sur des disques de 300mm que je pratique depuis 2 Saisons et pourtant les freins sont des étriers "flottants" puisés dans. la série Peugeot, ceux de la 407, si je ne me trompe, chapeau ! Le moteur est un 1600cc turbocompressé à 2 voies, fruit d'un "Joint-Venture" entre Peugeot et B.M.W, il développe 185cv. L'auto est tellement réussie en chassis que l'on aimerait avoir, comme toujours, plus de puissance... J'estime que la puissance est particulièrement significative entre 5000 et 6500 tours ,donc une plage de 1500 tours, auquel le moteur se "projette" de 5 à 6500 Tm sur le rupteur, caractéristique propre aux moteurs turbocompressés, l'on est loin des Cosworth... que les lecteurs du Blog apprécient tant, les montées en régime qui s'accompagnent d'un chant de plus en plus strident !. J 'estime, car le bloc en cristaux liquide ne m'indiquait que les rapports engagés, je pense qu'il y a un autre mode, ou que je n'ai pas
vu... Pour moi un gros Pb. j'étais très mal assis, malgré les 3 sièges amenés, mon Mètre 81 n'était pas suffisant pour voir la trajectoire des "serrés", notamment l'épingle...désagréable. Pour la Gde courbe à Gà fond de 5, on ne passe pas la 6, on voit la bonne trajectoire en amont et "Flat Out". Ce n'est que de "l'intendance", un baquet sur mesure et plus de Pb. d'autant que le bureau de style - marketing oblige -,est allé loin, le capot est tellement "bombé", rappelant la gamme 207/307 que l'on ne voit même pas les ailes avant!.
De plus, ayant des grands "segments", de grandes jambes, je conduisais les jambes en "grenouille", no problem, le pédalier est réglable, je n'ai pas demandé qu'il soit réglé à ma spécifité physique, je n'étais pas seul et puis "embêter" les techniciens...

Conclusion; très gros potentiel de l'ensemble, cela fera un très beau Challenge, de très belles courses, de plus richement dotées. J'attends tjrs. des réponses d'éventuels Sponsors... mais je me fais peu d'espoirs.

J'espère que mon compte-rendu aura intéressé qq. lecteurs de notre Blog préféré.

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 22 mars 2007

bonjour à tous. Tous ceux qui n'étaient pas à Rétromobile...Si Michelin édite le même petit dépliant à dominante de couleur Bleue intitulé "les pneumatiques de Collection", votre serviteur est sur la page de garde du petit dépliant...C'est grave Docteur? Puisque le dépliant reprends une photographie des Pilotes ELF de FF de 1968. L'on y voit mon ami Jacques CROZIER à ma droite, à ma gauche Jean PROUZET le mécanicien de Jean-Pierre BELTOISE et des MILLE MILES auquel on donnaient beaucoup de travail...et l'ami Marcel MOREL,"Mo-Mo". Pour une fois Jacques CROZIER est "sérieux"...il ne m'appuyait pas sur le casque par l'arrière, comme sur la photographie de Elf parue dans toute la Presse,j'aimerais que se fusse encore possible...

Pour parler de souvenirs heureux et de blagues "magistrales",pour moi, mémorables, en voici deux, trois qui me reviennent et dates d'Albi 1967. Dans le même Hôtel à Albi que toutes les Equipes, Lotus ,Matra,Alpine,etc...lors d'un diner à la table d'Alpine (étant chez Matra celà faisait un peu "tâche",mais mon ami Depailler et sa soeur Chantal...) je me souviens en cours de repas d'une "bagarre",d'un bombardement de petits pois en règle de la table de Lotus...Les gens de la "terre d'angle" n'étant pas les derniers à faire de la Résistance...Leur spécialité,dont Jim Clark n'était pas le dernier. Puis le bombardement fut génèral, la table Matra dont Johnny Servoz-Gavin ne fut pas le dernier,ai-je besoin de préciser? Je me souviens du Restaurateur courant de tables en tables "Messieurs, Messieurs je viens de faire refaire toutes les tapisseries..."incantations en pure perte...pire je pense que celà décuplait nos ardeurs d'artilleurs! et les tirs de plus en plus précis, néanmoins les tapisseries se "décoraient"des tirs des maladroits. Puis le Gérant de l'hôtel est devenu franchement vindicatif,avec le recul,je comprends...Le soir même,tard,très tard il a été décidé de monter dans la nuit une Fiat 500 devant la porte de chambre à l'étage,celle de Graham Hill, "murant" ainsi toute sortie dans le couloir de celui-ci. Le lendemain matin, Graham Hill, très "British", voyant qu'il ne pouvait sortir de sa chambre, très calmement, nous observions...a démonté le tendelet de la 500,c'est introduit par le toit de la Topolino, a mis le contact, scénario idéal car l'on avait bien veillé à laisser la clef de contact dans le "neiman", calmement l'a mise en marche et la 1ère, face aux escaliers menant au Hall d'Entrée de l'Hôtel...Déja les marches en marbres à la descente...la réception dans le Hall avec le carter d'huile qui inmanquablement s'est éventré...celà faisait "tâche" au propre comme au "figuré"... Là, le patron hurlait et si le SAMU existait il aurait fallu l'appeler...Et puis ce ne fut pas tout en trois ou quatre jours.

Je vous raconterai plus tard les deux autres avec Jim Clark et Johnny Servoz-Gavin, toujours à Albi 1967. A bientôt donc. Amicalement, François

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 22 mars 2007

Très interessant !

Et la 2ème anedote , avec SERVOZ GAVIN ??

Ecrit par : Emmanuel | jeudi, 22 mars 2007

Bonjour Emmanuel et bien sûr tous,je vous relate les deux anecdotes,blagues qui remontent au Gd.Prix d'Albi en 1967.Deux, puisqu'elles concernent Johnny SERVOZ-GAVIN et Jim CLARK,bien distinctes. La première est celle concernant Johnny,pas vraiment soft...la voici;le soir de la descente des marches par Graham HILL avec la Fiat 500 dans le hall de l'Hôtel pour laquelle il ne s'était pas fait prier...le Directeur,Gérant ou Propriétaire de l'Hôtel, avait fait appel aux forces de l'ordre,pas moins...précisément à la Gendarmerie Locale.L'Officier du détachement de Gendarmerie à écouté les doléances du "brave homme",le Dir. de l'Hôtel, un peu délateur tout de même, son récit imagé de la veille au soir faisait que l'Officier de Gendarmerie se mordait les lèvres pour ne pas "pouffer" de rire...Néanmoins entendus comme de grands criminels, nous n'avons trop appréciés. Ce Directeur "empila" les maladresses et afficha dans le Hall une affichette précisant que son hôtel était interdit dorénavant aux pilotes... Cet hôtel n'étant pas entièrement occupé par des pilotes,il y avait aussi une clientèle "select"ou qui se croyait comme telle, de passage et ou de la bourgeoisie locale qui venant diner le soir,nous avons décidés,Johnny et moi, de baisser nos pantalons à de part et d'autre de l'entrée de l'Hôtel qui menait à la salle de restaurant,présentant nos postérieurs aux clients le soir même, à chaque arrivants...Tout comme dans la chanson de Brel!! Nouveau scandale,sans suite celui-là,mais c'était là, notre façon de répondre au "mal léché". Emmanuel, nous avions conscience que tout est éphémère,notamment la vie dans notre activité,surtout à l'époque,et nous "croquions" l'instant présent,la vie à pleines dents et ...les femmes! . Le deuxième souvenir est en forme de gag. Nous décidons d'aller diner dans un restaurant gastronomique de la région d'Albi, Clark , votre serviteur et deux ingénieurs du Moteur Moderne dont l'un nous véhicule dans sa R8 Major. Etablissement magnifique, mets fins et déjà une piscine éclairée de projecteurs.Le patron était très flatté de nous avoir pour clients,surtout Jim Clark,il est vrai et fort justement,il n'arrêtait pas les attentions, limite obséquieux. Tous se passe bien durant le diner puis nous demandons si le patron peut nous prêter des feuilles de carton suffisament rigides. Il nous amène les dites pièces de carton et nous nous attachons à y réaliser des... Grenouilles. Pour les pattes postérieures nous nous servont de la rigidité du carton pour l'éffet "ressort", l'on dirait maintenant "mémoires de formes".Nous nous mettons tous en ligne,Clark y compris, sinon le premier, face à la piscine, nos Grenouilles en ligne pour "le Grand Prix des Grenouilles"...La course commence,pas trop vite car...enfin le Chef arrive et nous pose la question "que faites -vous?"en coeur ont répond "mais une course! pardi!". Le patron de plus en plus intrigué s'approche de nous et nous demande "qu'y a-t-il à gagner ?"En "coeur" l'on réponds "vous verrez quand le premier arrivera au bord de la piscine". Intrigué, le Chef suit cette course haletante et s'approche de plus en plus pour admirer la lutte palpipante, il se penche et lorsque la première "grenouille arrive au bord de la piscine, comme un seul homme nous poussons le Chef dans sa piscine, tout habillé, toque comprise!! Voilà c'est pas bien "méchant" Emmanuel, j'espère.

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 22 mars 2007

Des, comme ça: c'est tant que vous voulez LIBERT !
On en veux, on en demande, on en redemande et si vous avez un peu de rab, vous pouvez nous en remettre une petite chaloupée.
Au fait LIBERT, n'avez vous jamais attrapé un rhume des fesses ?

Ecrit par : gianpaolo | jeudi, 22 mars 2007

A ma connaissance pas plus Servoz que votre serviteur, quand on a la santé!
Celà m'a fait plaisir que nos blagues de "potaches"...pas bien "méchantes" en vérité, mais l'on faisaient très "fort" tout de même, d'autant qu'"avant", terme de "vieux", l'on savait s'amuser, et que vous les ayez appréciées. Simplement l'on ne se prenait pas au sérieux, en
revanche dans les autos l'on ne plaisantait plus.

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 22 mars 2007

Merci François , je rêve de remonter 35 ans en arrière !! ( j'avais 3 ans ) , putains d'années 60 et 70 , les mecs déconnaient...SERVOZ , la veille de son titre de champion de France 1966 , se prit un cuite avec Robby Weber contre lequel il allait se battre sur la piste le lendemain( source: Mes excès de vitesse du même JSG )...On est bien loin de tout ça de nos jours...

Ecrit par : Emmanuel | vendredi, 23 mars 2007

Je me souviens d'un dîner dans un resto de Zeltweg en 73 ou 74 (les experts donneront l'année exacte), le samedi soir veille de GP autour d'une grande table de nombreux pilotes passaient une soirée très animée.
Vers 22h sagement Hulme et Madame rejoignirent leur chambre.
A ce moment même les autres se sont déchaînés, en particulier Mike Hailwood et Graham Hill, tout les deux debout sur la table, dansant et chantant a tue tête.
Aucune soubrette ne pouvait passer à proximité d'eux sans que leurs mains expertes n'aillent tripoter la partie charnue de leur anatomie.
Le lendemain matin au Warm-up tout ce petit monde etait parfaitement d'équerre.

Ecrit par : gianpaolo | vendredi, 23 mars 2007

Gianpaolo vous confirmez que Graham Hill et Mike the Bike,autant dire Mike Hailwood n'étaient "pas tristes"...Déjeunant à plusieurs avec Mike,pas à Ste Parise,mais à Magny-Cours
j'avais évoqué un déjeuné,disons plaisant,pas "arrosé"par du jus d'orange,perso.je ne buvais pas vraiment,enfin...je vous l'écrit. J'avais relaté la "fin"sur la N 7,avec les nappes dudit restaurant la corrida qui s'en suivit avec les "dauphines" et...pour finir avec la camionette des Gendarmes avec moins de succès. En amont, voici l'élèment antérieur à la "Corrida"sur la N7; Mike,réellement par inadvertance renverse une assiette qui se casse au contact du sol. Le "gargottier"en fait un "pataquès" disporprotionné, il ne devait pas aimer la compétition automobile et même les pilotes...Mike déclencha les "lancés d'assiettes", toutes...un rêve d'ufologue!. Je précise que MIKE,le "carnage" de la faience terminé, faute de munitions!s'adressa au Patron, sorti son chèquier et demanda au Patron:"Combien?"et paya.

Ecrit par : LIBERT | vendredi, 23 mars 2007

Sainte Parize... Fallait pas, François, fallait pas réveiller de si beaux souvenirs.
Donc, depuis certainement très longtemps jusqu'aux années 60, Sainte Parize est un petit village du Nivernais. Une église, une place, un café restaurant avec chambres, et... rien. voir le rap des champs de Kamini.
Monsieur Bernigaud, du village voisin de Magny-cours, (une église, une place, etc...) décide alors de construire un circuit automobile sur ses terres. Une école de pilotage anglaise, un instructeur qui devient constructeur de monoplaces, des réputations de sérieux, de qualité dans le petit monde auto, et Magny-Cours devient incontournable dès 1965.
En 1970, je débarque sur le circuit pour faire l'école Winfield. Fauché, évidemment. Pour les premiers stages, je dors dans la voiture, mange des sandwiches. Mais septembre arrive, les éliminatoires et... la froidure nocturne. J'ai entendu parler de l'auberge de Sainte Parize, plus exactement de "Chez Jeannette". Pas cher, et puis on peut s'arranger, elle est sympa avec les jeunes apprentis champions. On verra.
Début octobre 1970, les demi-finales. Trouver gîte et couvert au chaud mais sans le sou? Je tente le coup avec un petit groupe de futurs champions de F1 (en rêve!) . Jeannette nous accueille. Elle en a déjà vu défiler de ces affamés passionnés, elle ne les nourrit pas seulement, on peut dire qu'elle les adopte, Jeannette. Alors, elle nous adopte. Je demande timidement combien... "On s'arrangera, mon petit."
Première tablée le soir, on est comme des collégiens timides. Pendant deux ou trois minutes. Et puis ça démarre, ça fuse en tous sens:
- le premier droite, qu'est-ce que ça sous vire!
- Et t'as vu, interdiction de rester en 3 dans la courbe avant l'épingle, moi...
- La sortie de l'épingle, faut pas se louper.
Et Jeannette nous sert largement, nous les affamés. Et elle se régale de nous voir tous heureux, débridés après les quelques carafes de rouge qu'elle sert.
A ce premier repas, (qui sera suivi de beaucoup d'autres!) je rencontre René Guili, pilote déjà bien connu en moto. On discute.
- toi aussi, t'es fauché?
- Attends, j'ai un accord avec Jeannette, on va voir si elle veut toujours, il me faut un pilote.
- ????
René se lève, discute un peu avec jeannette et reviens s'asseoir tout sourire.
- Logé, nourri à l'oeil, ça te va?
- Ben oui. Mais tu m'as parlé de pilote...
- Bon. Voilà. J'ai un break DS 21 à phares orientables. Il y a plein de lapins sur le terrain du circuit la nuit. Je peux tirer et conduire mais y a pas de rendement. Donc faut un pilote pour traquer, moi je m'occupe des lapins.
Il est hilare, René. C'est communicatif: Il pourrait faire rire une statue.
Le soir même, on part tranquille vers le circuit. On passe le portail ouvert, tous feux éteints.
- Arrête-toi. Voilà, on a un quart d'heure de chasse peinard. Après tu verras les phares des gendarmes qui montent au circuit.
Et René, d'une corpulence respectable (un appétit féroce...) se mue en chat pour s'installer sur la galerie de toit du break avec sa 22 long rifle. Il se cale sur un côté.
- C'est parti!
Des lapins, il y en a partout! En choisir un, le garder dans les phares, le fixer: le lapin s'arrête. Pan! Dans le coffre.
- En route, suivant!
Un quart d'heure plus tard, des phares sur la départementale qui mène au circuit.
- On arrête et on se casse.
René range les bestioles, son fusil et monte à côté de moi. Les phares sont maintenant tout proche. Je démarre sèchement.
-Prends ton temps, se marre René. Tu sors par "en haut". Eux rentrent toujours par "en bas".
Epoque bénie où le terrain comportait une sortie de secours traversant le circuit au début de la ligne droite des stands tandis que l'entrée principale se faisait par une passerelle en bas de la même ligne droite.
-Non, m'explique René Guili comme on parle à un enfant, non, ils ne nous poursuivront pas. Ils savent très bien ce qu'on a fait et ou on va.
Ainsi, chez Jeannette, il y avait alors souvent du civet et des jeunes pilotes sans le sou pouvaient manger à un prix défiant toute concurrence.

En 1971, Jeannette pouvait se vanter d'avoir une belle tablée de pilotes et de mécanos: Devant la longue toile cirée, Lafitte, Cudini, Coulon, les mécanos de Tico, moi et d'autres, on discutait de la nouvelle F3, Cudini défendait la F. Renault, Jacques nous faisait rire, le tout jusqu'à plus d'heure.

C'était ça aussi la course auto dans les années 70.

Ecrit par : guy dhotel | samedi, 24 mars 2007

Merci Guy de me ,de nous rappeler Jeannette qui était une "mère" pour nous tous, que nous ayons ou pas une célébrité "naissante"...Il y a, comme celà, dans nos vies des personnes
véritablement exceptionnelles qui vous "éclairent"la vôtre durant toute votre existence et que l'on oublie jamais! Guy je remarque, que 2 à 3 ans plus tard, vous "pratiquiez" encore les Gendarmes de Magny-Cours...sûrement la tradition des anciens à perpétuer! Que j'ai apprécié la chasse aux lapins que Jeannette vous a sûrement cuisiné avec excellence, car en plus d'être hyper raisonnable dans ses coûts, Jeannette était une cuisinère émérite.

Ecrit par : LIBERT | samedi, 24 mars 2007

Guy Dhotel, François Libert et tous les autres ...
vous souvenez-vous que quand on voulait se laver les mains avant de passer à table, la première fois on atterrissait dans la cuisine en s'excusant (où Mme Jeannette comme Ducros se "décarcassait") croyant s'être trompé de porte ; mais non , le lavabo était bien là à droite dans l'entrée de la cuisine, et il se murmure que Jeannette pour rien au monde ne l'aurait fait déplacer dans une autre pièce ce lavabo, car c'était bien là "le meilleur moyen qu'elle avait de les voir passer tous, les petits comme les (futurs peut-être ?) grands pilotes".

J'ai le souvenir aussi que le premier midi du 1er jour du 1er stage, nous étions trois à notre table de quatre à être pas mal dépités de notre prise en main matinale des Martini-Winfield, pour raison de talons-pointes franchement "vasouillards" comme pour 90 % d'ailleurs de nos autres compères, y compris parmi ceux paraissant déjà "tellement expérimentés" !!

Nous étions en 72, et un seul avait dominé impeccablement la 1ère séance, qui en 74 notamment remporterait le Critérium de F-Bleue : Jean-Marc Blamoutier. C'est alors qu'un mécanicien de Jacques Coulon qui le connaissait (Jacques Coulon mangeait aussi à côté) est venu discuter à la table, concluant la conversation par un ... "après deux saisons passées en queue de peloton à me demander comment les autres faisaient pour aller si vite, j'ai fini par penser que je n'étais pas fait pour ça" !
Nous avions alors replongé le nez dans nos assiettes pas du tout réconfortés, en pensant
... "en voilà au moins un de fixé " !
Heureusement la séance d'après-midi allait nous réconcilier un peu avec nous-mêmes et notre passion un temps malmenée en faisant enfin figure plus honorable lors des rétrogradages.
Gilbert.

Ecrit par : Gilbert | samedi, 24 mars 2007

Excellente tribune pour poser la question suivante:

"Que pensez-vous de la démission de Jacques Régis ? et que cela vous inspire-t-il que la FFSA, à l'hunanimité, ait voté pour le report du Grand Prix de France en 2009 ?"

Ecrit par : Jean-Louis Mathieu | samedi, 31 mars 2007

a propos du spider Peugeot. J'ai rencontré ces derniéres semaines tout un tas de jeunes pilotes qui au debut s'étaient interessés au sujet mais vu le peu de chevaux (175 ) soit 30 de moins que la coupe clio ont vite déchant&és

j'ai causé aussi avec des jeunes comme briché et des journalistes qui l'ont testés et à loheac et à bois-guyon et ils font tous la meme remarque sous-motorisé ca se traine

et puis vu le prix de l'auto fabriquée en italie mais montée chez mygale a magny plus le budget de fonctionnement ils preferent rouler en clio ou vdev ou gt3 ffsa ou gt4 fia cela coute la meme chose et il y a des bourrins

pourquoi le lion n'a t'il pas monté un vrai moteur avec de la cavalerie

Ecrit par : christian calinet | samedi, 31 mars 2007

Bonjour à toutes et à tous et bien sûr à Christian Calinet,merçi de vos précisions quand au concept "Italien" que je ne connaissais pas,mais je crois que vous faites une petite erreur quant à la puissance ce sont 185 Cv annoncés par Peugeot et non 175 Cv,tout de même...Bien que celà aurait pu être plus d'autant que le "chassis"me semble pouvoir "passer"200/220 Cv sans problème.Quand à piloter une Traction,plutôt qu'une Propulsion les "joies" ne sont pas les mêmes...j'extrapole,ceci pondéré du fait que je n'ai jamais piloté de traction Av."Course",éfficaces c'est sûr,performantes, mais vraiment plaisantes à piloter?

Ecrit par : LIBERT | mardi, 03 avril 2007

Ci-joint un petit passage du blog de je viens de mettre sur mon site.
Tous champions du monde
Un article de Guy Dhotel sur le site http://memoiresdestands.hautetfort.com raconte son expérience de l'école de pilotage de Zolder Cela a déclanché sur ce site une avalanche de réactions et je ne peux que m'extasier sur le nombre incroyable de ceux qui auraient gagné et auraient été champions du monde si l'on n'avait pas mis de la graisse sous leurs pneus.
Guy raconte comment Frequelin et lui s'étaient retrouvés éliminés au profit de Goris (beaucoup semblent l'ignorer, mais Goris a fait, par la suite, une carrière très honorable).
Quelques mois plus tard, parceque je vivais une brève idylle avec une pilote belge, je me retrouvais à une course de côte dans les Ardennes, du coté de Spa.
Surprise, j'y retrouve Guy Frequelin. Après les habituels : qu'est-ce que tu fais là ? Il m'explique qu'ayant gagné le volant Zolder de Pilette il dispose d'une formule Ford pour quelques courses en Belgique. Sa voiture n'est pas de première fraîcheur et les résultats sont médiocres … mais enfin ! il a gagné … Tous champions du monde.
J'ai d'autres histoires avec Frequelin.

Ecrit par : Michel Delannoy | lundi, 16 avril 2007

Si vous êtes interessé par le sort des anciens lauréats d'école, je vous invite à retrouver des nouvelles de Philippe Munier sur mon blog : httt://www.editions-du palmier.fr puis "les nouvelles du Palmier".

Ecrit par : Michel Delannoy | lundi, 16 avril 2007

Avec ce lien-là cela fonctionne mieux:
http://www.editions-palmier.fr/Infos-generales/le-blog-de-michel.html

Je me suis permis ce petit réglage, Michel.

Ecrit par : Francis Rainaut | lundi, 16 avril 2007

Michel Delannoy, vous avez tout à fait raison: En tant que deuxième à Zolder, Guy Fréquelin avait effectivement disposé d'une Formule Ford pour disputer quelques courses. Je l'avais totalement oublié et je ne suis pas certain que cela fasse partie des meilleurs souvenirs de Guy Fréquelin. (Il m'est revenu en tête une course de côte à Poissons qu'il a couru sans succès sur cette FF bien fatiguée.)
Je ne me suis jamais pris pour un champion du monde: j'ai simplement toujours voulu faire une profession de ma passion. J'y suis arrivé durant deux ou trois ans. Je suis sorti de la route définitivement en octobre 1973 dans une grande courbe d'une course de côte. Point.
Je ne vois pas le rapport avec "le nombre incroyable de ceux qui auraient gagné et auraient été champions du monde si l'on n'avait pas mis de la graisse sous leurs pneus."
Que Goris ait fait une carrière "très honorable", j'en suis ravi.
Guy Fréquelin a été deuxième au championnat du monde des rallyes en 1980. Ce qui n'est pas rien, sauf peut-être pour vous?
Je n'ai jamais cru une seconde que le volant Ford de Zolder m'amènerait à la F1, encore moins à être champion du monde. La publicité dans Echappement pour ceux qui gagnaient le concours à Zolder -ce qui fut mon cas- spécifiait "une école de pilotage gratuite sur monoplace." Il y eut d'abord des "dépassements d'honoraires" et pour la finale une monoplace réglée pour une personne de petite taille. Que cela vous plaise ou non, il s'agit de faits et non de "graisse sous les pneus".

Ecrit par : guy dhotel | lundi, 16 avril 2007

Mr Dhotel

Vous êtes sortie de la route le même mois que Cevert..curieuse coîncidences..votre accident a t'il eu lieu avant celui de Cevert ?

Ecrit par : Emmanuel | lundi, 16 avril 2007

Guy, Guy DHOTEL, bonjour, j'ai beaucoup apprécié ta réponse parfaitement contenue,mesurée,mais surtout parfaitement "Juste" , justifiée au regard de "ton bagage" impréssionnant,notament dans toutes les disciplines du Sport Automobiles où tu as excellé; Cicuits,Côtes,Rallyes sur Mono,Proto et Berlines, Volant SHELL,de plus!!,alors...laisse les pilotes de papier(s) et aigris qui vont jusqu'à faire retirer,par son auteur,un passage sur un pilote dont la citation lui fait des "boutons" et pourtant ce Mr.ne me dit pas grand chose,ai-je eu aussi une prise de gueulle avec lui?C'est pas mon genre,ni mon éducation...Bref,il a fait supprimer,trop long...,à l'excellent livre de Jean-Marc Chaillet "Les ronds rouges arrivent",au demeurant probablement le Publicitaire le Plus Rapide de France, Pôle sous la pluie à Magny-Cours,c'est un "signe" pour toi Guy,comme pour moi? "sous la pluie"... pour sa première saison en monoplace...Publicitaire auquel nous devons Tous les Pilotes Français tant et tant pour avoir convaincu,un Homme clairvoyant,certes,François Guiter,et nous avoir obtenu des primes valables qui nous ont "tenues la tête hors de l'eau",sauvées pour nombre nos Saisons de F.F. Et bien ledit Editeur à fait retirer des pages, "trop long...",dans lesquelles Jean-Marc parlait de plusieurs d'entre nous,et même de votre serviteur,précisant que pour sa Première Saison de Course de sa vie il avait pris la tête du Cpt.de France Elf,à la troisième course de sa vie,il fallait pas...Ces pages "occultées"furent publiées dans le N° 8 AUTO Passion de Nov.2006. Jean-Marc Chaillet fut,en fait, oui!,à la base du renouveau des pilotes de vitesse Français,car il en fut l'élèment déterminant,la "cheville ouvrière",et il sut en convaincre Elf dont il a géré la Communication,le Lancement et l'éssort fantastique du Sport automobile Français qui s'ensuivit,à une semaine près, Matra-Sport signait avec la Shell-Berre !!
Un livre à lire pour les passionnés du blog,même avec les pages retirées, un livre de référence,aux Editions du Palmier à Nimes.

Ecrit par : François LIBERT | lundi, 16 avril 2007

Mardi 17 avril 2007
Ah ! Si je m'attendais à cela !
Trouver les histoires que raconte Guy Dhotel sur "Mémoires des stands" avait été pour moi une excellente surprise. Je lui avais même écrit, mais sans obtenir de réponse de sa part.
Pour avoir, depuis plus de 40 ans, vécu dans le petit monde de la course, du reportage et de l'écriture, il se trouve que j'ai de multiples petites histoires à raconter. Peut-être ai-je eu tort de la faire sur un site ouvert.
Si Guy Dhotel s'est senti visé par le ton un peu railleur que j'ai utilisé, je ne pensais pas à lui car dans aucun de ses écrits il ne s'est plaint.
Si François Libert s'est senti visé, il a eu bien raison car c'est le descriptif de ses "aurait pu" qui m'a fait sourire.
En 40 ans j'ai connu et côtoyé un très grand nombre de pilotes de très grande valeur, mais bien peu, malgré des palmarès souvent impressionnants sont parvenus aux niveaux suprêmes.
Jean-Louis Bousquet (Maître), qui fut le seul pilote à battre Alain Prost en Formule Renault, n'hésitait pas à déclarer "Renverse une poubelle et il en sort une douzaine de futurs champions du monde".
Un petit mot que j'adresse à Guy Dhotel: "Cher Guy, désolé que tu m'appelles Monsieur, tu semble avoir oublié que c'est moi qui ait écrit (dans AutoRacing, puis dans Echappement) les premiers articles qui t'ont été consacrés (ainsi qu'à BBM). Pour avoir vécu de très près les errances des débuts de la F3 1600 (et ses invraisemblables problèmes de moteurs) je sais très bien que rien ne peut t'être reproché dans le contexte d'une saison dominée par les Alpine de Depailler et Jabouille. Il faut souligner que Shell fournissait une monoplace et son moteur, des bons d'essence et un budget bien insuffisant pour assurer l'utilisation d'une F3 dans un contexte international élevé".
Un petit mot pour François Libert: "Désolé, je n'ai pas la chance de vous connaître ni même de vous avoir aperçu un jour. Le livre "Les ronds rouges arrivent" n'avait comme objectif que de raconter la géniale opération de lancement de la marque Elf et de témoigner du rôle primordial qu'a joué cette marque dans le grand développement du sport automobile français. Jean-Marc avait fait un livre beaucoup plus long, dans lequel il racontait ses courses en Mini et ses courses en Formule France. Ces textes n'avaient rien à faire dans le livre et c'est pour cela que j'avais organisé leur publication par Dominique Pascal dans "AutoPassion".
Mon prochain blog sera pour vous raconter quelques unes de mes lectures.

Ecrit par : Michel Delannoy | mardi, 17 avril 2007

Il était évident que l'intervention de M.Delannoy ne pouvait concerner Guy Dothel.
En fait il résumait simplement ce que tout lecteur de ce blog a pu ressentir en parcourant les commentaires de l'article de G.Dothel sur Zolder : les pilotes sont comme les pêcheurs, leur prises sont parfois un peu plus grosses dans leur souvenirs que dans la réalité...C'est d'ailleurs un peu ce qui en fait leur charme.
On ne peut critiquer M.Delannoy pour le livre de Chaillet,...puisque précisément c'est lui qui l'a publié. Et puis l'éditeur des "Années fabuleuses de la F3" de Dübler ne peut être totalement mauvais!!
J'ai pour ma part un peu connu un Libert qui courrait en FRE en 76. un ami lui avait servit de mécanno bénévole sur une course. C'était un homme d'une rare sympathie, qui tirait sa MK18 sur un plateau derrière une fabuleuse américaine (une Cadillac?). Un peu poète tout de même !! Mais je ne pense pas que ce soit celui qui écrit ici.

Ecrit par : Christian Burdet | mardi, 17 avril 2007

Bonjour François,

Je ne connaissais pas cette anecdote sur "les ronds rouges arrivent".
Je me suis procuré le livre...et suis resté un petit peu sur ma faim, donc si tu peux m'envoyer ou nous envoyer les pages manquantes en les scannant, je suis preneur. Ca me rappelle un peu l'histoire de Lachenal et de Herzog où il manquait aussi quelques pages à l'arrivée.
Par ailleurs le blog de Michel est mono-intervenant, ce qui lui fait perdre un peu de son intérêt.
C'est vrai qu'en relisant l'article, "le nombre incroyable de ceux qui auraient gagné et auraient été champions du monde", le terme incroyable est au minimum de trop.

Monsieur Delannoy, je vous ai croisé à Rétromobile. Je voulais discuter un peu, mais vous ne m'avez parlé que 'épicerie' et 'promos': Nick Mason était presque plus abordable, sans parler de Clovis qui m'a fait des dessins super et n'a pas été avare de son temps. C'est dommage, je n'oublie pas les génials jurg dübler en attendant les monaco F3.
Je ne suis pas pilote, je ne suis pas "du métier", je suis juste un passionné et c'est pour cela que je fréquente "Mémoire des stands", comme je fréquentais les paddocks des sixties en discutant avec Jackie Stewart et autres Jean-Pierre Cassegrain.
En les respectant.

Ecrit par : Francis Rainaut | mardi, 17 avril 2007

(sic) "Jean-Louis Bousquet (Maître), qui fut le seul pilote à battre Alain Prost en Formule Renault"

Non !

Un autre battit Alain Prost, le privant du titre: Patrick Piget.

Ecrit par : Jean-Louis Mathieu | mardi, 17 avril 2007

Pardon, j'ai oublié de préciser que c'était en Formule Renault Europe.

Ecrit par : Jean-Louis Mathieu | mardi, 17 avril 2007

Hou là là !! Sur un blog de la qualité de MdS, il va être difficile de laisser passer une telle erreur !
En 1976, en FRN, Alain Prost a gagné toutes les courses, sauf la dernière, à Imola. Auteur une fois de + de la pôle, il a été victime d'un ennui mécanique en manches qualifs. C'est effectivement Patrick Piget, un pur Gersois de Nogaro, qui l'avait donc emporté. Ca reste sa seule victoire en FR.
L'année d'après en FRE, le titre s'est joué jusqu'à la dernière course entre Alain Prost et Jean Louis Bousquet sur la Lola officielle de l'écurie Danielson. On sait que c'est Prost qui l'a emporté.
Cette année là, Patrick Piget a fait une saison honnête, mais n'a remporté aucune course.
Il avait gagné le championnat de F.Bleue en 1974 et , sauf erreur de ma part, n'a plus courru régulièrement après 1977.

Ecrit par : Christian Burdet | mardi, 17 avril 2007

Christian Burdet,si,si c'est bien moi avec la "grosse américaine",la voiture tractrice.Merci à votre ami qui m'avait "donné la main";pas beaucoup de sous fait "poéte"...Pas de camion dans le Paddock,ni même un fourgon et malheureusement pas de Technicien moteur et Mécanicien pour la Saison...Seuls des bénévoles,passionnés,sympathiques et parfois même bons techniciens me proposaient leur aide spontanément,comme votre ami,ce que non seulement je n'ai pas refusé,mais qui m'a bien aidé alors. J'apprends que j'étais très sympathique alors, malheureusement,d'après vous j'ai changé du tout au tout...?Merci de me le signaler,aucune de mes relations et amis,bien sûr,ne me l'avait signalé le fait que j'étais devenu si antipathique, je vous en présente mes excuses et regrette que j'ai pu vous donner cette impréssion...

Ecrit par : François Libert | mardi, 17 avril 2007

Patrick Piget, bien qu' issue de l'Ecole de Nogaro, est un charentais, pur jus, de la région de Angoulême.

Ce fut en effet sa seule victoire; il ne put rééditer ses exploits de la catégorie formule Bleue sur la MEP X27 de 1974.

Sa grande fierté (encore que, bien trop timide), n'est pas d'avoir gagné une épreuve devant le Grand Alain Prost, mais de se voire en double page couleur dans l'ouvrage consacré aux Formules Renault (je blague)

Patrick Piget n'a plus couru; il s'est ensuite trop occupé de la carrière de son fils Emmanuel "Manu" pour lequel il a dépensé beaucoup de temps et trop d'argent lors de ses premiers pas en Karting puis en F3 où là........ ce fut la fin de tout.

Bien à vous tous.

Ecrit par : Jean-Louis Mathieu | mardi, 17 avril 2007

Bonjour à toutes et à tous et particulièrement à Francis Rainaut auprès duquel je m'excuse de ne pouvoir lui communiquer les pages de "L'AUTO PASSION " N° 8 de Nov.2006,ne sachant le faire.Je recontre beaucoup de Pbs. avec mon "Serveur"et ou mon P.C.Mes amis en ont "Marre" et j'ai pudeur à leur faire passer des Samedi sur mon P.C...La dernière fois, l'un d'eux,a renoncé;plus rien...plus d'Internet,etc...et j'ai rétabli,seul, en "tâtonant",par Miracle uniquement! Michel Delannoy si mon nom ne Vous dit absolument rien,le vôtre ne m'est pas du tout inconnu et je savais très bien que vous étiez un journaliste "phare"d'Echapement,etc,puis l'éditeur des Editions du Palmier à Nimes,en son temps je vous ai acheté le Livre sur la Saison F III/1969 de Dubler dans lequel je n'étais même pas cité, ayant tout de même pris la tête du Gd.Prix de Reims,ce qui est banal,un peu moins; en un tour après avoir remonté tous les concurrents...Enfin c'est ce que pensait Jonnhy RIVES de l'Equipe dont son titre dans l'Equipe était "Une course démentielle,de Kamikazes,durant laquelle François LIBERT fut le plus souvent vu en tête de la Course..."Enfin de mémoire,ce N° du journal L'Equipe est dans ma cave... Je me souviens même qu'un pilote de F II, joufflu, le A de ce qui allait devenir,ou était déjà M.A.R.C.H,autant dire Alan REES,après la première séance d'éssai sous la pluie battante,ôtant mon casque j'entends "Libert",meilleur temps,pour que l'on m'attribue en fait le 4ème ?(Réf:Marabout 1969)Mon mécano d'alors,Gilles ROSEMON est monté à la tour,en pure perte...Celà fait que je ne me "plaignais"plus jamais...Mais revenons à Alan REES,écurie Rondel alors?,il se plante face à moi et me pose la question suivante "You are François LIBERT?".Je réponds laconique "Yes Sir",il poursuit "Very nice Practice",je réponds "Thank you Sir",et tourne les talons...par une timidité maladive. Peu de temps après il m'a été rapporté par d'autres Concurrents dans le Paddock qu'Alan Rees disait;"J'ai rencontré un "fou",il ne m'a même pas laissé ses coordonnées;j'avais des éssais de F II à lui faire faire en Angleterre,et il a tourné les talons..." Vous savez je voyais l'éffort, le support formidable que faisait Jean-Claude Arnold et déjà les structures importantes,Camions,la communication bien comprise,logo,etc...et bien je n'ai jamais osé allé saluer les Pilotes titulaires qui étaient des connaissances,sinon des amis. Si, une fois,à Dijon-longvic en 1969,pour ma 2ème Course en F III, Jean-Pierre Jaussaud m'avait,aux éssais, coupé la route sur un droite,ayant l'intérieur de façon pour le moins très osé,dont ce n'était pas l'habitude,obligé te "tirer" tout droit dans les balles de paille pour "gagner" 50 cm au freinage, tirant tout droit pour éviter le "crash",ouvrant mon train Avant,manoeuvre qu'il n'éffectuais jamais,ai-je besoin de préciser? Là, j'étais allé le voir au Camion Arnold pour lui dire ce que j'en pensais "Jean-Pierre tu es un Champion,moi c'est seulement ma deuxième Course de F III,mais la prochaine fois je te percute et nous serons tous les deux à l'Hôpital de Dijon,toi avec le bassin brisé et moi avec les chevilles". En grand Champion qu'il est,Jean-Pierre Jaussaud, me répondit "François,je te prie de m'excuser".Terminé,ce qui n'était resté qu'un incident, grâce à ma manoeuvre d'évitement était clos. Je précise,qu'en 1967,alors tout les deux chez Matra, Jean-Pierre m'avait honoré de sa confiance,tjs à Dijon,m'avait confié les clefs de sa 3L8 Jaguar avec son épouse et sa petite fille afin de les véhiculer jusqu'au Circuit,non s'en me préciser;" François,je te confie ce que j'ai de plus précieux au Monde..." Monsieur Michel Delannoy,vous ne m'avez jamais vu,parlons pas de "remarquer",c'est terrible d'être un timide "pathologique"...

Ecrit par : François LIBERT | mercredi, 18 avril 2007

Alan Rees courrait pour l'Ecurie Winkelman me semble t'il; il a d'ailleurs gagné la course F2 de Reims lors des Trophées de France en ces années là.

Ecrit par : Christian Magnanou | mercredi, 18 avril 2007

Cher CHRISTIAN ,en 1969,je crois bien que c'était François CEVERT. Quant à l'Ecurie qu'elle soit celle de Winkelman, c'est fort possible et je ne vous contredirai pas sur ce point précis. Que tous m'excusent de mon texte précèdent "émaillé" de fautes d'orthographes et même de syntaxes!, je me concentre sur le texte, ce n'est pas une excuse...

Ecrit par : François LIBERT | mercredi, 18 avril 2007

En effet François, Alan Rees a du remporter cette course en 66 ou 67 je pense. Je suis certain que le Professeur Reimsparing nous le précisera en sa qualité d'émminent spécialiste du dit circuit. J'ai toujours été étonné du peu d'articles de presse suscités en France par ce pilote qui fut en son temps un des ténors de la F2, peut être était il trop British ou alors avait il le charisme d'une huitre ... Il a quand même fait part d'autres qualités par la suite avec son implication dans l'aventure March ou avec son compère Jackie Oliver chez Arrows.

Ecrit par : Christian Magnanou | mercredi, 18 avril 2007

Alan Rees sur une Brabham de l'écurie Winkelman a en effet remporté l'épreuve des Trophées de France F2 disputée à Reims le 5 juillet 1964, devant Sir Jack Brabham en personne, pour un petit dixième de seconde. Ce dernier devait cependant prendre sa revanche deux ans plus tard sur ce même circuit, en raflant la victoire aussi bien en F2 qu'en F1...
Cher Christian, pour avoir côtoyé Alan Rees dans le paddock de Reims, je crains de devoir confirmer que son charisme n'était pas évident. Même si cela ne retire rien à un talent de pilote qui était réel ni à son investissement ultérieur dans le sport que nous aimons. Et si quelque chose me dit que l'intéressé était très heureux de ne pas être sur le devant de la scène...

Professeur Reimsparing

Ecrit par : Professeur Reimsparing | mercredi, 18 avril 2007

Bah! lui aussi on a du lui mettre un peu de Castrol (graisse) sous ses pneus...une fois ils se sont trompés de caisse c'est sûrement pour ça qu'il a gagné, voyons!

Ecrit par : Francis Rainaut | mercredi, 18 avril 2007

J'ai relu la prose de Mr.Delannoy dans son article,article parce que c'est un Pro; du 17 Avril,et j'ai bien vu que c'était destiné à mon intention "éffectivement c'était bien destiné à François Libert ces termes "aurait pu".Michel Delannoy je vous mets au défi,dans AUCUN de mes écrits sur le Blog MdS de retrouver cette expréssion écrite par moi ; "aurait pu". Vous allez répondre; "C'est une image...". Celà deviendra alors un problème "d'honnêteté intellectuelle" ,c'est la réponse toute faite et c'est la porte ouverte à ...tout! JAMAIS ces termes je ne les aient employés.Vous savez Mr.Delannoy quand j'ai appelé Monsieur Forghiéri
pour des précisions techniques sur la préparation d'une Ferrari du Mans du NART,sur laquelle j'étais présenti,j'ai dit à Mr. Forghieri qui maitrise excellement la langue de Molière,je suis F.Libert vous ne vous rappelez pas de moi?.Sa réponse fut "Très bien",10 à 12 ans plus tard.Plus tard que Reims 1969 où Mauro Forghieri m'avait proposé que l'on dine ensemble car il voulait me proposer un poste d'éssayeur en F II. Je m'en était "ouvert" à un pilote Français qui m'avait dit "Si tu acceptes,ils vont enterrer ta carrière et tu ne feras jamais de F1! au mieux des éssais" .Bon conseil de ce pilote,auquel la proposition n'avait pas été faite,je tiens à le préciser...En conséquence, je me suis excusé pour le dit diner,suivant le "bon conseil" (?) de ce pilote déjà célèbre, mais toujours pas Champion de France en FIII. Absolument par hasard,ce Dimanche soir je dine dans le même restaurant de Reims et je vois à deux tables de la mienne, Mauro Forghieri à table avec Derek Bell et je pense qu'il discutaient de son contrat de F II. J'ai réalisé que j'avais fait une belle "bourde"et j'étais "vert",ayant suivi un bon conseil...indubitablement "amical".Bref,Mr.Delannoy vous ne me connaissez pas,je ne vous cache pas que c'est sans importance dès l'instant ou un Mr.Forghieri, un Jean- Pierre Beltoise,un Jean-Pierre Jabouille,un Henri Pescarolo et bien d'autres se souviennent de moi et,j'ai même la prétention de croire qu'ils pensent même que je n'étais pas un "mauvais",ils me l'on dits et même écrits...Alors votre opinion,je m'en "bats" l'oeil!! Si vous êtes aveugle, c'est une faute professionnelle, point.

Ecrit par : François LIBERT | mercredi, 18 avril 2007

ça c'est bon , c'est de la bonne polémique , peut ètre un sujet qui peut durer la semaine !
alors Michel Delannoy .... on répond quoi ? .... nous on attend ! notez comme on doit se retrouver autour d'un apéro pour le LM story avec François Libert , joignez vous a nous : ça serait sympa on pourra refaire le monde et l'histoire ancienne .

Ecrit par : bidochon | mercredi, 18 avril 2007

Pour parler graisse et boulons, quelqu'un connait-il le volant quadra ?
http://www.volantquadra.com/concours.html
3200 € minimum le stage F3, est-ce que cela est cher ?

J'ai vu une 1ère pub dans A-H cette semaine...

Ecrit par : Francis Rainaut | jeudi, 19 avril 2007

Oui, c'est cher.
En faisant le tour des nombreuses écoles proposant des stages en monoplaces, vous trouverez aussi bien pour moins cher.
Et le circuit n'est certainement pas le plus intéressant.
De plus, si j'ai bien compris, le vainqueur du "volant" gagne un voyage ! Quel intérêt ?
En général, une journée de monoplace coûte +/- 500 € pour une "petite" monoplace (FF, FR,..) et 1500/2000 € pour une F1. Un conseil : les "petites" sont bien suffisantes pour se faire plaisir.
L'école Palmyr à Ledenon (fondée je crois par un certain M. Delannoy!) propose des choses intérerssantes à des prix trés compétitifs. Et sur un circuit plus passionnant.

Ecrit par : Christian Burdet | jeudi, 19 avril 2007

Attention aux arnaques des écoles de pilotage, du type 500€ pour 5 minutes en Ferrari aux côtés d'un moniteur qui vous met la pression dés que vous passez la 3. J'avais écris un article sur Le Blog Auto: http://www.leblogauto.com/2006/12/stage-de-pilotage-le-blog-auto-enquete-chez-zone-rouge-organisation.html

Et régulièrement, j'ai des témoignages de personnes qui se sont senties flouées.

Ecrit par : Joest | jeudi, 19 avril 2007

Je continue à me renseigner pour ce volant quadra. Dommage hormis le nombre elevé d'euros demandé - mais pour pas mal d'heures quand même -, je suis bien dans la cible et le coté volant me plait bien par son coté compétition, même s'il s'agit de gagner une médaille en chocolat...
Par contre pas de téléphone, pas de mail, envoyer vite un chèque...cela demande des éclaircissements.

Ah le bon temps où Champion, Sport-Auto et autres Virages-auto testaient pour nous les écoles de pilotage ou encore fournissaient les plans de kart et même de Formule France à monter! C'est cet esprit que nous avons perdu, nous sommes bien dans l'ère de la star'academy et du stad'defrance.

Ecrit par : Francis Rainaut | jeudi, 19 avril 2007

Bonjour,
Quelle belle surprise le jour où j'ai découvert MdS, au hasard d'une recherche sur le net!
J'ai 57 ans, je ne suis pas champion du monde, mais comme beaucoup, j'ai découvert le sport auto par la pressespécialisée naissante, en fait grâce au n° 3 de "Sort Auto". (je me suis immédiatement fait offrir les deux premiers en échange d'un bon carnet scolaire, et depuis je les garde, plus par jeu que par intéret, car "ce n'est plus ce que c'était", à la grande époque de G. Crombac, J Rosinski (qui débordait de partout dans une formule junior, ou une Lotus 23!!).
Je ne suis pas un habitué de la plume, je laisse celà à de bons chroniqueurs, et il y en a pas mal sur MdS, qui en plus ont beaucoup de choses intéressantes à dire. Moi je ne suis qu'un spectateur passionné, qui s'amuse de temps en temps à relever quelques erreurs, mais quelle importance, quand on a le plaisir d' avoir des nouvelles de gans qu'on a apprécié (G. Dhotel en est un parfait exemple). Quand aux chicaneries Libert - Delannoy, c'est drôle, mais ne tuez pas le rêve pour de si petite différences plus ou moins historiques. Faites nous vivre vos souvenirs, c'est si bon comme celà.
En fait, si j'ai commencé à taper sur mon ordi c'était à la base pour vous demander des nouvelles du livre posthume de G. Crombac qui devait être terminé en ce début d'année. Savez vous quand nous pourrons le trouver et chez quel éditeur?
Longue vie à MdS
Amicalement
Pierre

Ecrit par : schweyckart | mercredi, 25 avril 2007

Cela fait longtemps que ce projet est en route puisque Gérard l'avait initié plus d'un an avant sa mort et il n'avait pas eu le temps de le finir tout à fait. Nous sommes nombreux à attendre la sortie de ce livre car, hormis le fait qu'il avait, en une cinquantaine d'années, amassé une quantité impressionnante de souvenirs, Gérard était un garçon qui n'avait pas l'habitude de manier la langue de bois. Il doit y avoir des passages réjouissants.
Nicolas Draeger (Anthèse), son éditeur, vient de me confirmer que la sortie de ce livre devrait se faire vers le mois de juin. Ce sera un pavé de plus de 500 pages, avec beaucoup de photos. Comme il n'y aura qu'un assez petit tirage, le prix prévisionnel est de l'ordre de 75 euros.
Comme Gérard n'avait pas complètement terminé ce livre lors de son décès et c'est José Rosinski qui s'est chargé de la touche finale et de légender les très nombreuses photos. Ce n'est pas trahir un secret que de dire que José a, à son tour, été retardé par une grave maladie et une pénible opération. Il est maintenant rétabli et vous ne devriez pas tarder à disposer de ce livre.
Une toute petite précision pour commencer: seuls les anglais l'appelaient "Jabby". Les français qui le connaissaient bien et dont je me flatte d'avoir fait partie, nous l'appelions "Gérard".
Michel Delannoy

Ecrit par : Michel Delannoy | jeudi, 26 avril 2007

Merci Michel Delannoy, pour ces informations sur le livre de G.Crombac, merci aussi de répondre à un anonyme encore émerveillé par le sport automobile, et pas uniquement par nostalgie.
Je souhaite un prompt rétablissement à José Rosinski qui lui aussi m'a fait rêver en lisant ses essais et en suivant aussi ses résultats en course.
A bientôt
Pierre

Ecrit par : Pierre | samedi, 28 avril 2007

Monsieur Libert

je viens de lire votre post au sujet du poste de pilote essayeur en F II chez Ferrari.

Je viens tout juste de relire un ancien numéro de la revue Motorsport (2003) dans lequel D.Bell dit (pour faire court) qu'il ne regrette pas sa décision d'avoir accepté mais que cela lui a sans doute couté sa carrière en F1!

Thierry

Ecrit par : Thierry | mercredi, 16 mai 2007

Impossible vous répondre Thierry,merci de cette information que je ne connaissais pas.Le conseil qui m'avait été donné s'avèrait exact et judicieux donc.

Ecrit par : françois Libert | jeudi, 17 mai 2007

Incompréhensible ce message en réponse est passé...Les mystères de l'informatique avec laquelle je suis fâché.Merci de cette information que je ne connaissais absolument pas,cet article dans Motorsport de 2003. Il corrobore l'information en forme de conseil que m'avait donné alors en 1969 ce pilote Français, c'était donc un avertissement judicieux et sincère. Effectivement si Derek Bell fit une très belle carrière en Proto sur Porsche notamment, ce que chacun sait, il pilota donc en F II pour Ferrari,mais éffectivement il ne lui fut pas convié à piloter en F 1,Formule "reine" où il me semble il avait sa place...

Ecrit par : François Libert | jeudi, 17 mai 2007

Bell a participé à une dizaine de GP me semble t'il . Dont quelques uns chez Ferrari . Non ?

Ecrit par : jc arnold | jeudi, 17 mai 2007

Quelqu'un sait où je puis trouver, en France, " TECNO - LA STORIA " ?

Merci !

J.C.A

Ecrit par : jc arnold | jeudi, 17 mai 2007

Bonjour Jean-Claude Arnold et merci de cette précision essentielle.Décidément quand j'écris que je ne me tiens absolument pas au courant des courses quand je ne participe pas,même a mon petit niveau,et encore...C'est bien que Derek Bell ait piloté en F1 en fait,mais alors sur quelles machines et dans quelles écuries? Vers les années 70,71,72 voire 73 ou plus tardivement?

Ecrit par : François Libert | jeudi, 17 mai 2007

Par correspondance, Editions du Palmier
27X30 , 336 pages, 680 photos, 135 € !

Ecrit par : Christian Burdet | jeudi, 17 mai 2007

dans le numéro 58 du 6 novembre 1991 voila comment brian redman autre sociétaire de l écurie jw automotive décrit son expérience de la f2 ferrari en 1968......: "Il y avait une course de formule 2 sur la boucle sud du nurburgring: on m avait proposé d' y conduire une dino de la scudéria; c 'est la que j ai vu combien ferrari metttait la pression sur ses pilotes. Dix minutes avant la fin des essais , ils me disent de reprendre la piste :" tu as le 10 temps " En fait j avais le 4 temps ! Mais j'y suis allé et je me suis défoncé comme un dingue pour gagner 1/10 de seconde. Puis j ai fait un tour lent après qu une pierre soit venue me casser mes lunettes et me cogner un oeil. Ils m' ont donné des lunettes fumées. jai conduit comme un malade en course avec le meillleur et la 4 eme place pour finir. De douleur, après la course, je pleurais sur mon lit et au diner Mauro Forghieri m'a félicité en me disant: " je viens de parler a M Ferrari, vous pouvez conduire la Dino f2 tout le reste de la saison et peut etre en f1 la saison prochaine." Eh bien j ai refusé l 'occasion, en me disant qu autrement je serais mort avant la fin de la saison."

Ecrit par : tonton néné | vendredi, 18 mai 2007

En reponse à la question de JC Arnold, le superbe livre "Tecno la storia" est disponible à la librairie de Palmier www.editions-palmier.fr
Amicalement à votre service
Michel Delannoy

Ecrit par : Michel Delannoy | vendredi, 18 mai 2007

Petit complément d'information, vous retrouverez dans ce "Tecno la storia" les participations de Derek Bell en F1 sur cette voiture qui n'eut pas le temps d'atteindre une mise au point suffisante.
Les editions du Palmier ont également publié "Palmarès pilote par pilote des Grands Prix de F1 de 1950 à 2001" en 3 tomes.
Il existe une demie douzaine d'autres ouvrages succeptibles de répondre à vos questions.
Amicalement à votre service
Michel Delannoy

Ecrit par : Michel Delannoy | vendredi, 18 mai 2007

Assez marrant cette participation du Beau Derek (pfff) en F1... J'ai une photo de 72 où l'auto est aux couleurs du ... Martini Racing, alors même que Derek était sous contrat GULF pour 5 ans (71/75)!!! Quant on se souvient de ce qui s'est passé entre Gulf et Martini en 70/71 avec des F12 allemandes ... c'était une autre époque, en tout cas impensable aujourd'hui.

Ecrit par : bleunuickx | vendredi, 18 mai 2007

Dereck Bell a fait 2 ou 3 courses de f1 (dont au moins une hors championnat) chez Ferrari.
Puis, en 1969, il a fait débuter la Mc Laren 4 roues motrices au GP d'Angleterre.
Il a ensuite courru épisodiquement pour Surtees, et pour Techno.
Sa Techno de 1972, sans choquer les amateurs de la marque, ne manquait pas de mise au point. C'était simplement une horrible usine à gaz de laquelle il n'y avait rien à tirer. Je n'en dirait pas autant des suivantes, la "MC Call" et la "Goral" qui étaient bien plus intéressantes, mais qui n'ont pu être développées, pour des raisons extra-sportives.
Pour revenir à D.Bell, il est surtout la preuve que, pour un bon pilote, il y a une vie en dehors de la F1. Il a piloté les plus belles machines d'endurance et on peut souhaiter à tous les jeunes pilotes une carrière aussi belle et remplie que la sienne.
Pour revenir à Libert, sa décision de refuser le volant d'essayeur de la Ferrari F2 était mauvaise, puisque, de toutes façons, il n'a pas été lui non plus en F1 !!
En acceptant, il aurait eu le bonheur de conduire une des plus belle F2 de l'époque. La F2 Dino V6 était une vraie petite 312 F1 en miniature. Esthétiquement magnifique !

Ecrit par : Christian Burdet | vendredi, 18 mai 2007

Bonjour Christian Burdet,votre analyse,à postériori, est parfaitement exacte. J'ai fait une belle "bourde",mes seules excuses que je m'accorde,ma jeunesse "jeune chien"! qui ne pensait qu'à la F 1...,la deuxième il fallait que je réussisse mon "passage" dans un temps très court en F 1,because budget! c'était complètement irréaliste dans le délai de trois ans, délai pas prétentieux sur des capacités potentielles mais dirigé par mon budget programmé. Bien sûr je regrette,à postériori...à postériori c'est facile.Eh oui que la Dino était une belle monoplace!.Mais je tiens à préciser,Christian,qu'il m'avait été précisé que ce n'était qu'un poste d'éssayeur,avec le fait qu'un titulaire ayant un empêchement majeur,seulement j'aurais été "titulaire" ponctuellement...Clair et précis? J'ai été chez René Bonnet en 62, 4 ans chez Matra,...vous savez c'est dur! ô ce n'est pas la "gloriole" qui est mon "moteur",mais la beauté du geste,le pilotage! J'ai souvenance d'avoir demandé en tête à tête à Monsieur Jean-Luc Lagardère "Je voudrais piloter".La réponse fut nette et sans appel;"Libert j'ai besoin de vous comme Inspecteur du Groupe",point. Ai-je besoin de préciser Armement Missiles/Aviation Bréguet et Matra-Sport, fermez le banc...Il est vrai qu'auparavant j'avais râté le "coche" en me "viandant"aux demi-finales du Volant Shell en 1964...C'est pourquoi j'ai repris le volant à 63 ans en 2005 et en 2006 avec Vice-Champion d'Europe à la clef et 3ème en GT,uniquement pour me prouver à moi-même, que j'étais passé complètement à côté d'une carrière en Sport Automobile.
Amitiés Cordiales.

Ecrit par : François Libert | vendredi, 18 mai 2007

Age d'Or - Age d'Or - Dijon 2007

Ya t il un endroit - un portable - où la faune de MdS puisse bloguer autrement que virtuellement ?
Comment se reconnaître, un Logo MdS à arborer, je ne sais pas, moi.
Tiens je pourrais me lancer dans l'impression de TShirts, où d'1 TShirt, c'est une idée, ça.
A choisir vaut-il mieux être là samedi ou dimanche ?

Concurrence sévère avec Rouen semble-t-il...

Ecrit par : Francis Rainaut | jeudi, 14 juin 2007

Cher Francis, il serait dommage d'être à Dijon sans se voir en effet. J'y serai samedi et dimanche mais sans le tee-shirt MdS que je projette également de créer. Quelque chose de simple, une impression deux tons bleu sur bleu comme la couleur de la page d'accueil avec une inscription MdS.

A qui ressemblez-vous, que l'on vous identifie ? Jacky Ickx, Alan Rees, Henri Chemin, Jose Maria Juncadella, Denny Hulme, etc.

Ecrit par : Mémoire des Stands | vendredi, 15 juin 2007

Je n'avais pas fait le rapprochement mais...cette couleur bleu dominante sur le blog c'est voulu (couleur des voitures de course françaises) ?? ou un pur hasard ??
Pour ce qui est du "merchandising" de Mds. Une petite statuette du TTDCB qu'on pourrait accrocher au retro ????? ( je plaisante !!)

Ecrit par : GIGI | vendredi, 15 juin 2007

Bon, on va dire, je ressemblerais plutôt au Beltoise - années 80 - de loin!

J'ai un polo Age d'Or 2004 dans les bleu MdS, je verrai si je peux avec un transfert me faire un proto tee-shirt MdS.

Je ne suis pas encore certain d'y être, mais ça commence à chauffer sérieusement dans ma caboche.
La dernière fois que j'ai été à Dijon, c'était en 79, j'étais placé surtout à l'entrée de la bretelle quand je n'étais pas inside le paddock.
J'avais été un peu déçu par les Ligier, mais bien consolé par les deux zèbres que vous savez.

Ecrit par : Francis Rainaut | vendredi, 15 juin 2007

Cher Francis, si vous allez à Dijon, nous pourrions nous voir au paddock. Je serai selon toute vraisemblance accompagné de l'Abominable Christian, ce qui ne devrait pas vous ôter l'envie de nous approcher. Je serai vêtu d'un jean bleu et du tee-shirt collector Age d'Or 2004 que je ne mets qu'à cette occasion. Je ressemble à un mec entre Georges Houel et Nicolas Prost, plutôt tirant sur le premier.

Ecrit par : Mémoire des Stands | mercredi, 20 juin 2007

et moi ... facile , j'ai une montre , un jean 501 , l'air aventurier , et plus beaucoup de cheveux ... simple non ?

Ecrit par : bidochon | mercredi, 20 juin 2007

Je en train de réviser mon Yves Courage en vue du LM Story. Pour les 25 ans de Courage (le team pas Yves! ) il y aura au LM Story une ou des Courage ...

Ceci pour savoir si François Libert est LE Libert qui pilota la C41 aux States fin des années 90?

Ecrit par : Thierry | mardi, 03 juillet 2007

Ce ne sont pas les mêmes Libert, je crois bien qu'il y a Jean-Paul et Francois...

Ecrit par : De passage | mercredi, 04 juillet 2007

Monsieur Libert,

Je suis interessé que vous nous relatiez votre expérience au Mans avec Ray Calcutt et Lenham-Darnval. Si vous en avez le temps ...

PS : En 207, il s'agit de Pascal Giral, et non Patrick

cordilament

Ecrit par : De passage | mercredi, 11 juillet 2007

A nouveau je n'ai pu passer ma réponse à "De passage"...
Suivant mon emploi du temps
j'éssairai à nouveau.

Ecrit par : François LIBERT | jeudi, 12 juillet 2007

Cher "de passage"?A ce propos pourqoi se cacher derrière un pseudo? Enfin chacun est libre,je tente de répondre à votre question à propos du Groupe C de la Lenham Motor Company dans le Kent. Mais je réponds aussi à Jean-Claude ARNOLD,le fils de Marcel ARNORLD qui a tant fait pour nombre de pilotes de vitesse Français de talent et qui m'a posé la même question il y a déjà 2 à 3 mois.C'est lors de l'une des dernières courses en FIII en Championnat d'Europe à Brand's Hacth que j'ai vu le proto rouge Lenham dans le paddock,ayant remarqué la "beauté" dudit Proto.Je précise que je n'avais pas fait la relation avec l'équipe de techniciens,dirigeants Anglais qui m'aidaient depuis ma première course en
F III à Nogaro...(9ème) et auxquels je n'avais pas posé même la question pourquoi il m'aidaient,discutant même mes primes de départ en Angleterre,réceptionnant,hébergeant ma Tecno,réglant moteur et trains roulants dans leurs locaux sans "bourse déliée"...Par une timidité maladive je n'ai même pas posé la question du pourqoi de cette aide,il me dire plus tard qu'ils cherchaient un pilote rapide sur le continent et il semble qu'il avaient jeté leur dévolu sur moi (?). Ce groupe C fin 1969 allait être Champion d'Angleterre aux mains d'un Pilote de talent Ray Calcutt, mais aussi "atteint" d'une personnalité très réservée mais fort sympathique. La Lenham me signe un Contrat de premier pilote(?) avec Ray Calcutt. Contrat que je suis allé signer au Royaume Uni avec l'aide de mon ami Vincent Mausset à Harrietsham. Vincent Mausset le "Père", plus tard, des DARNVAL dont le "master" de la carrosserie fut réalisé sur les dessins de Vincent Mausset,notamment,chez Lenham. Pour la DARNVAL Vincent Mausset réalisa aussi le Chassis tubulaire,inspiré de la Lenham mais rigidifié de panneaux d'aluminium en AG3,les suspensions,votre serviteur n'ayant apporté que la solution,par des renvois d'angles de la commande en "cul"de boite de vitesses la mise en place d'une grille classique en H;1ère en haut à Gauche et la suite des rapports à droite,lors de l'une de mes visites aux Ateliers Darnval du Havre.Donc pilote d'usine,la Lenham engage le Proto aux 24 h du Mans 1970.L'ingénieur de la Lenham était Peter Colmann,ingénieur de talent son Proto s'étant avéré le meilleur de toute la saison 69 et en Angletrre où il y a de la concurrence...Comme à l'époque celà se faisait,le Proto 1970,est réalisé sur mes dimensions,prenant en compte la grande dimension de mes bras et jambes,je ne suis tout de même pas une araignée...Mes dimensions, car ils ont réalisés une version fermé et une version "ouverte donc une barquette.Très gros éffort pour,somme toute, une une petite structure.Mon choix se porte logiquement sur la version fermée pour les 24h,même si plus "pointue",plus instable,moins "confortable" car fermée (chaleur dans l'habitacle ai-je besoin de préciser?)mais plus vite dans tous les "droits"et Gdes. Courbes,or le Circuit des 24 h d'alors était sans "chicanes"bien qu'il reste toujours un circuit très rapide,surtout du fait de l'évolution des Autos et des pneumatiques.Pour les Anglais les 24h du Mans sont Mythiques,Magiques,l'Engagement est envoyé par l'Usine pour les deux versions et Refusé...!?!avec un Français 1er Pilote,le 2ème Pilote,Champion du Royaume Uni avec cette même voiture titrée donc incompréhensible..
Les Sponsors Anglo-Saxons se retirent,l'Usine perd tous ses appuis financiers donc,tout s'écroule! Moi qui déjà,un peu à contre coeur,avait pris la décision,obligé que j'étais,de me tourner vers les Protos...Merci mon propre Pays pour cette "mise à mort"...
Jean Lucas,menbre du Comité de Sélection,me dit peu après ce refus;" Je ne savais pas que c'était toi...il fallait m'en parler avant la Commission de Sélection..."Toutes choses que que je ne sais pas faire et n'aurais jamais osé faire par ailleurs.
Par la suite la version "ouverte" groupe C, fut confiée,louée à Francis Kruch en 1970,en épreuves Nationales,avec obligation par Contrat de l'Usine que celle-çi me fusse confiée dans les épreuves Inter,dont des Courses comptants au Chpt. du Monde en Proto.
La groupe C,sont potentiel?Très élevé;c'était une voiture "très vite","bien née".Peter Colman s'était inspiré des suspensions,des épures d'une Brabahm FII,chassis original très rigide à l'époque,multi-tubulaire,feinant fort,pinces de FII,un peu instable,comme à l'époque il fallait "cisailler"dans les freinages très appuyés pour annuler les bloquages des roues avant afin de "garder"sa direction et inscrire l'auto sur une belle trajectoire d'entrée de virage,d'autant que nous disposions des "Stones Tyres",les Dunlop "point vert"...en début de Saison 70,puis très vite des Firestone Y B11,les premiers dont la gomme "fondait"...
L'arrière "long"fut coupé dès la 2ème Course,pour un Arr. Typé "P3/P4"découvrant toute les suspensions et "aérant" beaucoup mieux Freins,Amortisseurs,suspensions.
Dans MdS j'avais lu "l'Horrible" Proto Lenham...Je n'avais pas compris,d'autant que je suis un adepte d'Enzo Ferrari qui disait "Ce qui est beau,va bien!".La lenham était un Proto,très léger,500Kg,voire moins d'où gueuse,plaque de plomb de 30Kg fixée à G sur le plancher
côté "passager" et réglable sur glissière au choix de son pilotage,solution technique alors "très en avance".Pour revenir à la Lenham engagée au Mans en 1976,gréée d'un V8 Repco,ce qui était envisagé au départ,pour les 24h 1970, je l'ai vu; elle est éffectivement Monstrueuse,Horrible, même si elle semble avoir beaucoup d'appuis,encore que pas même sûr! (diplômé de Trinity Collège "Mécanique des fluides" à Cambridge).Quant à la finesse,le SCX...en ligne droite et grands appuis ce devait être la Cata! Vincent Mausset m'a assuré que c'était "ma" Lenham que je pilotais en 1970 ainsi modifiée et dont l'engagement aux 24h 1976 fut accepté sans problème...passons!!
J'espère avoir répondu à la question de Jean-Claude Arnold et à vous même avec suffisament d'éléments et précisions.
Amitiés Sportives à tous les passionnés de MdS.

Ecrit par : François LIBERT | mercredi, 01 août 2007

A la suite de l'annonce du décès de Jean REDELE, une réaction dans la bonne case afin de ne pas polluer le concert des louanges.

Sidéré par le message du "Rédacteur" du Panhard-Magazine, chargé des relationS avec la Presse, se faisant l'éCho du miLlier(!) d'adhérents du Dynamic Club Panhard.

Etreint par la peine, pardonnons les fautes et omissions.

RAMPAL, au nom de qui, au nom de quoi ?

Quel "culot" de revendiquer, au nom de PANHARD, 1600 victoires ! C'est cacher toutes les constructions pour lesquelles Panhard ne fut associé que intellectuellement.

Outre Charles Deutsch et René Bonnet, il oublie volontairement ou par soucis d'effacer les quelques uns que se risquèrent sur les pistes.

La grande Maison Panhard et Levassor eut l'outrecuidance de revendiquer aussi des victoires d'assemblages mus autour du petit moteur, n'ayant engagé que de rares voitures issues de l'Usine.

Le DPCL s'adresse-t-il aussi au nom de tous ceux-ci ?

Dans aucun ordre: AGS (Automobiles Guérin Spéciales), Stera (Jean Bernardet), Veritas, SERA (Société d'Etudes et de réalisations Automobiles de Jacques Durand), REAC, Monopole (Jean de Montremy), De Pontac, Pichon-Parat, Nardi, Guichard, Callista (Antonio Monge et Robert Rowe), Belermont, Arista, SIOP Marathon, Marsonnetto, Richard (André Fraisse), MEP (Maurice Emile Pezous), Barboni, et la suite.

Nous, en Bretagne, à la limite de la Normandie, nous avons trop de respect vis à vis de Jean Rédélé pour s'adresser à la deuxième personne du singulier.

Au revoir Jean Rédélé, vous étiez un des derniers constructeurs français.

Ecrit par : Hubert de la Guignardée des Etangs | dimanche, 12 août 2007

Cher Monsieur Libert
Vous trouverez ci-dessous quelques discussions qui tentent d'éclaircir la seule participation d'une Lenham au 24Heures du Mans (en 1976 avec un moteur FVC 4 cylindres).
L'objet est de trouver l'origine du chassis de cette hideuse barquette (la plus hideuse de l'histoire des 24 heures !) et de savoir ce que diable elle pouvait bien faire entre les mains d'un garagiste de chateauroux (josé thibault) ! Est ce votre voiture de 1970 avec une carrosserie "originale" ? Est ce un chassis Darnval récupéré ? Cette auto est un mystère !

http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=375282&highlight=LENHAM#post375282

bien à vous et merci pour vos précisions

Ecrit par : De passage | lundi, 20 août 2007

Bonjour à toutes et à tous,
Ce dernier week-end pluvieux du 19 août m'a incité à quitter ma chère région Parisienne pour Loheac (35) en Bretagne pour visiter le Manoir de l'automobile.
Y ai-je vu une Tyrell de François ou une maquette de celle-ci, je ne sais plus tellement ma vision s'est mélangée à la mémoire visuelle que j'ai gardé de ma jeunesse.
La salle dédiée à la F1 est un grand moment d'émotion.
A la lecture des commentaires de ce blog, je sais que le sectarisme n'est pas de mise, alors je vais vous dire que ma plus grande surprise a été de voir dans ce musée le Colibri de Didier Pironi dans lequel il a perdu la vie, entièrement reconditionné dans son état d'origine: c'est stupéfiant.
Je ne saurais que vous inciter à aller visiter ce musée situé à 30 kms au sud ouest de Rennes, fruit d'un authentique (et accessoirement aisé...) passionné.
Tapez "LOHEAC" sur google et vous trouverez plusieurs sites.
Je vous recommande le Café du Village pour séjourner, sa gérante (Béatrice) se chargera de vous donner toutes les bonnes adresses du coin.

Ecrit par : Christian | lundi, 20 août 2007

Cher "de passage" et tous,concernant les réalisations d'Origine LENHAM,"purement" Lenham JAMAIS le train AV.ne comportait une traverse R8! Tant la barquette Groupe C Championne U.K en 1969 et que j'ai piloté en Inter(Chpt.du Monde) en 1970. Quant à la version fermée,prévue pincipalement pour le Mans 1970 et Monza qui avait été réalisée sur mes dimensions elle était très belle,éfficace? Je ne retrouve pas les photographies de la version fermée!damned! Ce que j'affirme ces que les deux versions avaient un train AV.treillis tubulaire spécifique avec reprises des épures de Brahbam F 2,bref c'était une voiture de course...la plus performante du Championnat Anglais 1969. Je pense qu'il ya confusion avec les Darnval,qui certes reprenaient pour partie les grandes "lignes" du chassis tubulaire Lenham,la carrosserie fermée belle et très stable (1er roulage sur A1 plus 200Km/h,avec votre serviteur au volant, mains lévées,elle tenait parfaitement son cap,aucun louvoiement,
autostable,étonnante pour un premier roulage! bien née!grâce au dessin de Vincent Mausset qui en était l'auteur).La Darnval avait un petit air de 917,hors les arêtes des ailes AV.La Darnval était d'abord une voiture de "Sport" destinée à l'usage sur route,ayant la "gueulle"d'un proto du Mans! mais qui pouvait être mise sur piste en "courses de club",
types Anglaises, et être performante.
La LENHAM,la vraie,les VRAIES, si l'on prend la version fermée réalisée sur mes dimensions qui,à ma connaissance ne fut jamais engagée en compétition, n'étaient que des voitures de course destinées uniquement à la piste. Je pense qu'il ya une totale confusion avec les Darnval qui elles reprenaient la traverse R 8, performante certes,logique pour une voiture de route ,même Sport et pour une "économie d'échelle".Je pense qu'il y a confusion à tous les niveaux entre Lenham et Darnval,et donc les modèles vus en piste par la suite.Vincent Mausset m'a envoyé une photo magnifique de 71 ou 72 de "mon" Proto Lenham en barquette piloté par François Migault et qui était équipé d'un V8/3L Repco,ce qui était prévu dès 1970,plutôt réservée cette motorisation pour la version fermée,destinée donc aux circuits "rapides" Le Mans,Monza,Spa ancien tracé,etc.Vincent me dit que "le Monstre" engagé en 1976 serait "ma" Lenham P70 refusée(?)pour les 24 h en 1970.
Cordialement à tous,
François Libert.

Ecrit par : François Libert | mardi, 21 août 2007

Peut etre le même chassis, mais le moteur n'était pas un repco V8 mais un FVC 4 cylindres, ca c'est sur.
J'ai discuté longuement par email avec Vincent Mausset sur la provenance de cette Lenham du Mans 76. Et nous en avons conclu qu'il pouvait s'agir d'un chassis P68, 69 ou 70 remis au gout du jour avec une carrosserie maison. Regardez sur le lien proposé, car dans ce forum, un internaute a publié deux photos de cette barquettes avant le pesage, on y voit peut etre des choses que vous reconnaitrez ?

Merci de votre temps.

(l'artisan José Thibault étant un specialiste des bidouillages au Mans, un chassis avec traverse de R8 a pu aussi être utilisé... en 86, il a présenté une Chevron avec une carrosserie fermée de Sthemo et un moteur Roc, c'est la deuxième voiture la plus laide du Mans !)

Ecrit par : De passage | mardi, 21 août 2007

Faut-il en rire ? En pleurer ?

Révolté, voilà, je suis révolté de m'être laissé prendre dans les rets de la dernière publication de Pierre Fouquet-Hatevilain, "Chevalier de l'Ordre des Arts et Lettres" fermez le ban, "Toulo de Graffenried" - Un seigneur de la course Lord of Formula One - Editions SPE Bathélémy, 1er trimestre 2007.

Je suis désolé d'avoir à écrire "Publication" car ce recueil n'est qu'un salmigondis d'une litanie des compétitions (pas toutes malheureusement) de Emmanuel de Graffenried.

Juré, le Baron ne méritait pas cela.

Ce nécrophage alimente sa bourse en puisant ses discours dans les archives familiales du "de cujus" (ou futur).

Bref, sauf si vous êtes un inconditionnel des biographies (j'en suis), laissez ce truc sur l'étal des marchands.

Ou alors et c'est faire oeuvre pédagogique, offrez ce manuel à votre petit neveu pour s'entraîner aux traductions anglaises.

Ex. (complètement au hasard) Roussillon Grand Prix May 7th 1949 at Perpignan (2 rounds of 50 laps)

" On the small circuit, 11 cars would line up: six Maserati, three Gordini, a 3-litres Delage and a Talbot."

ATTENTION , force 2:

"Toulo doesn't record a very good time and finds himself on the third row of the starting grid alongside Robert Manzon in Simca Gordini. Fangio and Bira, both in Maseratis 4CLT, clocked the best and were placed next to each other on the front row...................."

Les textes sont en deux langues, français/anglais. Ne cherchez pas la difficulté.

Oui bien sûr, ma critique est aisée et l'Art est difficile ! Honni soit qui mal y pense !

Ecrit par : Jean-Louis Mathieu | mardi, 28 août 2007

Dans Automobiles Classiques du mis de septembre, j’ai trouvé un article de Marc Schlicklin, traitant du rapport entre l’auto et la bonne table.
L’article est composé d’une discussion avec le grand chef parisien Jean-Pierre Vigato.
Je ne résiste pas au plaisir de vous faire saliver en vous rapportant les propos de cet authentique amateur d’automobile au moment de conclure l’article :
Jean-Pierre Vigato rêve d’Aston Martin. « Un cabriolet gris sombre avec un intérieur bordeaux ou cognac fauve. Cette année ou l’année prochaine. J’irai la choisir, personnellement. Et je la garerai dans le jardin, là-bas. Je mettrai une table sur la terrasse avec une bougie et de l’opéra, et je la regarderai en dinant. »

Voila j’avais envie d’utiliser l’arrière boutique pour partager ce petit moment de bonheur avec mes amis de MdS.

Ecrit par : gianpaolo | vendredi, 07 septembre 2007

Décidémént mon cher gianpaolo nous avons têté les mêmes biberons car moi aussi j'ai été très séduit par la nouvelle mouture d'"Automobiles classiques", feuilletée à la Maison de la presse de Deauville (non achetée, vous me connaissez), seul marchand de journaux où on vous fout la paix car trop fréquentée par des people pour que le teneur se risque à virer les lecteurs.

Le papier sur ce Monsieur Vigato est magnifique. J'aime quand l'auto est ainsi dite dans son milieu naturel, d'autant plus quand cette auto est de luxe. Le nouvel "Automobiles classiques" donne du rêve à ses acheteurs, fait fantasmer les lecteurs qui encombrent les allées des Maisons de la presse compréhensives.

Un regret : pourquoi ont-ils supprimé la rubrique "Signature" ?

Ecrit par : Mémoire des Stands | vendredi, 07 septembre 2007

Je reviens sur un commentaire de "Bidochon"franchement ridicule,de plus discourtois,euphémisme,sur le site consacré à Lorenzo Bandini,ce qui n'était pas sa place comme l'a fait remarquer justement J-C Arnold.J'ai éssayé de répondre à Jean-Claude sur le potentiel de la Lenham P 70,qui, pour moi, était très élevé,j'espère que Mr.Arnold en a été satisfait,Vincent Mausset pense que le "monstre"équipé d'un Cosworth 2L,engagée en 1976 était bien le chassis de 1970,groupe C dénommé Lenham P 70,que j'ai piloté en 1970 en Inter. Je reviens sur le commentaire de "Bidochon"qui se veut drôle,il est simplement discourtois,ridicule,vulgaire.
Non "Bidochon"je ne suis pas atteint pas l'Alzeimer,pas encore,à ma connaissance.
Pourquoi être insultant en voulant être drôle?La "belle affaire"je n'arrive plus à mettre le bon Nom sur ce pilote de GT 40 d'il y a...37 ans.René Leclercq m'ayant dit il y a un pilote qui te connais avec lequel vous avez courus dans les mêmes épreuves en 70.Nous sommes partis du Vésinet et avons faits env.20'de route.Je précise qu'il a un garage spécialisé sur tous les modèles Lotus,ainsi j'espérais qu'un passionné du Blog possesseur d'une Lotus m'aurait aidé à retrouver son Nom s'il avait eu besoin de ses services.Je me souviens que sa GT 40 était couleur vert claire,je pense donc Irlandais.Il m'a dit l'avoir toujours,je l'avais questionné sur la GT 40 de Chauveau avec lequel j'étais en pourparler en vue de l'acquérir,mais celà n'a pu se faire.Cette GT 40 ayant été montée par des Techniciens/Ingénieurs qui assuraient le montage des GT 40,puisant sur Chassis et pièces de rechanges authentiques donc. Rémy(?)Chauveau m'a appellé en 2006 après Dijon 2006,ayant oublié mes 2 Jerricans sur place...ayant été quelque peu perturbé lors de l'épreuve en GTP après éclatement du pneumatique AR.Droit donc en "appui"dans la Courbe de Pouas;"chaud"...pour un petit pilote atteint d'Alzeimer de 64 ans j'ai sauvé la Lotus, "Bidochon",lui aurait gagné la Course!L'épreuve Lotus,2ème Chrono,
parti des stands because rupture de la courroie de distribution,les Ingénieurs Lotus,dont Louis Kerr,ont tout éssayé afin que je parte,mais à nouveau rupture...
Week-End "blanc"donc!
"Bidochon"vous avez dépassé ma capacité d'Humour...trop,c'est trop,vous m'avez prouvé que le "Bidochon"de la bande dessinée, si drôle, existe...si typiquement
"Franchoulliard"!. Vous êtes Bidochon!
Shame on You!
François Libert.

Ecrit par : François Libert | dimanche, 09 septembre 2007

Erratum;il fallait lire suite à l'éclatement du pneumatique en appui dans la courbe de Pouas à Dijon de la Lotus en 2006;"Pneumatique Arrière Gauche" et non Droit...bien sûr!Les lecteurs de MdS auront sûrement rectifiés cette "erreur de plume"et n'en auront pas conclus,comme Bidochon que je fusse atteint d'Alzeimer...
François Libert

Ecrit par : François Libert | mardi, 11 septembre 2007

Juste pour le plaisir des yeux (et admirer le boulot).
Allez voir sur http://www.rizzicreations.com
(ils en parlaient dans LVA de cette semaine)

Ecrit par : GIGI | jeudi, 20 septembre 2007

Bonjour à tous,notamment à "Gigi"qui,dans un commentaire me fait l'honneur de penser que je pouvais faire un "rapport"performant de la "concentration"des 22 et 23 Sept.dernier à Reims.J'en ai vu d'exellents,je confirme que ce fut un succès populaire très important, j'estimais la fréquentation le Dimanche où j'étais, à 15.000 passionnés,d'autre écrivent 20.000, je le crois.C'est considérable pour notre passion commune, qui est politiquement incorrecte, dans la phobie génèrale actuelle anti-automobiles,voire la compétition auto! J'ai "raté "Francis Rainaut,Jean-Pierre Jaussaud et bien d'autres. A ce propos j'ai une proposition;c'est que l'Association de Reims pour faire revivre le circuit avec excellence et succès,prévoient l'année prochaine un point de rencontre des anciens "acteurs"où l'on puisse faire un appel afin de se retrouver.Celà pour nous serait performant et pourrait même intérêsser le public présent où des pilotes prestigieux,pas moi,qui,je n'en doute pas seront "disponibles".Perso j'ai eu le bonheur de déjeuner avec Patrice Vatan,le Professeur Reimsparing,Jean-Claude Arnold,Philippe Vogel qui me fut un "cicérone"attentionné tout le WE. Et puis MdS a bien voulu me faire l'honneur de passer la photo dans la belle Tecno de l'ami Moroni que j'ai revu avec bonheur et bien d'autres,David Piper, toujours disponible à tous, avec lequel nous n'avons pas manqués d'évoquer les Courses du Chpt.du Monde Proto...1970!
Souvenirs,souvenirs...mais sacré "coup de vieux!"
Amitiés à Tous,

François Libert.

Ecrit par : LIBERT | jeudi, 04 octobre 2007

Cher Libert il faut ressortir votre Exige Cup. Ca va vous rajeunir.

Ecrit par : olivier | lundi, 08 octobre 2007

Bonjour à tous et merci du conseil judicieux d'Olivier.Je n'ai qu'une réponse;"C'est ben vrai!",comme disait la Mère Denis...Mais il faut des sous et le peu que j'ai fait en 2005 et 2006 ne m'a apporté aucune aide!En 2006 j'ai même fait des prêts à la conso.,ayant pris la décision "d'attaquer"de façon prioritaire le Chpt.GTP de l'ADAC.Ce qui fit;ressorts Hollings courts,gros freins Av.300mm les disques et AP 4 Pistons,etc.Je rappelle,éclatement ds Pouas à Dijon,éclatement à 250 Km/h (ouah!)au Salzburing...en 4eme position,et aucun point au Chpt! Impasse sur Monza que "j'adore",hors la Nouvelle chicane en bout de la ligne droite des Stands, pas les "sous" du déplacement!!!Bref,tout de même 3ème du Championnat,mais loin en points.Ah!Tout de même la Victoire le 15/Oct/2006,où parti...en 28 ème position,l'"horreur"...économisant mes Slicks Dunlop,pas participé à la 1ère Séance d'éssai et seulement 6 tours à la 2ème...pour économiser les "chaussettes"!
Enfin l'on m'a dit que j'avais gagné la plus belle...la Finale,Consolation alors?
J'ai toujours la "rage"...froide,réfléchie, de piloter,mais plus de sous,que des dettes sur 26mois/36.Personne ne misera un Kopeck sur un homme de mon âge et pourtant il y a qq résultats à attendre, encore,il me semble...sans prétentions excessives.
Merci Olivier de votre avis en forme d'encouragement! Peut-être je "reviendrai" une...4ème fois, pour "embêter"les "gamins"dont beaucoup sont plus jeunes que mon Fils!

François Libert.

Ecrit par : Libert | mardi, 09 octobre 2007

Juste pour signaler que sur AB Moteur passe en ce moment un documentaire "F1 : les années bleues 1967-1977". Durée une cinquantaine de minutes et qui semble être une compilation de plusieurs documentaires. On y parle beaucoup de Cevert et Stewart en tout cas.
Je crois par contre qu'il ne reste qu'une seule rediffusion le 13 à 2 heures du mat'.

Ecrit par : GIGI | mercredi, 10 octobre 2007

Bonjour, Marius Dal Bo vient de partir à l'âge (respectable) de 94 ans.

C'est une bien belle histoire les Pygmée, bien dans l'esprit Mémoire Des Stands.

Ecrit par : Francis Rainaut | mercredi, 17 octobre 2007

Bonjour,

Robert Rowe était mon grand père, à l'origine de la callista sur base panhard courant au mans en 54 (je crois?).

Je regardais sur google si je pouvais glaner des infos sur cette voiture et son histoire.

Savez vous si des exemplaires existe encore et ou les voir ?

Merci pour les infos que vous pourriez m'apporter.

Ecrit par : yoann rowe | jeudi, 24 janvier 2008

Une excellent entrée en matière pour cette marque avec André Leroux ci-dessous
http://carcatalog3.free.fr/circu41.htm

Ecrit par : De passage | jeudi, 24 janvier 2008

Et supportons Sébastien Bourdais... Eh oui, moi l'indécrottable nostalgique, je ne pensais pas ressentir autant d'émotion dans un GP d'aujourd'hui. La perf de ce gars discret m'a enthousiasmé. Tenir en respect et même plus, en quatrième position avec son taureau rouge, Une BMW, une Renault (Alonso!) et une McLaren jusqu'à une casse moteur à trois tours de la fin, ça mérite le respect et ça vous réconcilie (un peu) avec le sport auto moderne. Je n'avais pas ressenti une telle émotion depuis le sacre de Damon Hill à Suzuka il y a douze ans !
Fermez le ban et plates excuses pour cette petite incursion dans le présent...

Ecrit par : Marc Ostermann | lundi, 17 mars 2008

Entièrement d’accord avec vous Marc. Ce qui me laisse pantois, ce sont les commentaires de certains journalistes vis à vis de quelqu’un qui à gagné pratiquement une course sur deux « la-bas », qui avait sa place en F1 il y a six ans, et qui semblent le découvrir. Alors pourquoi pas un nouveau Mansell pour le doublé Champ car/F1 et deux français ou plus en F1 comme à la grande époque.
Je ne me souviens plus du record, sept ... huit

Ecrit par : AG | lundi, 17 mars 2008

Bourdais est un tres bon , le millieu le sait déjà depuis longtemps, c'est au grand public de TF1 de le découvrir maintenant...

Ecrit par : De passage | lundi, 17 mars 2008

Rendons grâce à Gerhard Berger ...

En 1979, Laffite Depailler Pironi Tambay Jarier Jabouille Arnoux et Gaillard (pour cinq courses) Dix poles françaises sur quinze GP...

L'image de ce GP: Pour info, pneus tendres pour les deux autres et pneus usés pour Bourdais ! Je crois que ça a duré une quinzaine de tours comme cela...

http://www.f1-live.com/f1/photos/2008/gpmelbourne/diapo_382.jpg

Ecrit par : Marc Ostermann | lundi, 17 mars 2008

Bonjour Marc, AG, De Passage...

Je me permets de continuer le HS car j'ai ressenti exactement la même chose devant mon poste...certes, au Mans, nous le suivons depuis longtemps et nous connaissons son talent.
Merci à Gerhard Berger qui croit en lui et qui a tenu tête à Torro Rosso pour que Seb soit titularisé alors que leur boisson est interdite en France ce qui était un motif de fâcherie et le moyen d'écarter ce pilote.
Ce dimanche, nous étions sincèrement heureux pour lui et pour quelqu'un de très proche qui a toujours cru en lui.
Amicalement.

Ecrit par : Guivarc'h | lundi, 17 mars 2008

La record de pilotes Français engagés en Grand Prix ?

... 1989 !

Cette année-la, ils étaient tout dsimplement .... DIX !!!

Voici la liste magique :

- Alain Prost ( McLaren)
- Jean Alesi ( Tyrrell)
- René Arnoux ( Ligier)
- Olivier Grouillard ( Ligier)
- Philippe Alliot (Larrouse-Lola)
- Eric Bernard ( Larrouse-Lola)
- Pierre Henri Raphanel ( Coloni)
- Bertrand Gachot ( Zakspeed)
- Philippe Streiff ( AGS )
- Yannick Dalmas ( AGS)

Ecrit par : gilles gaignault | lundi, 17 mars 2008

Gachot était un peu Belge, une fois !

Ecrit par : Christian Magnanou | lundi, 17 mars 2008

Ah oui Gilles, Gachot était (est) belge ! Cela dit je suis réellement heureux pour Sébastien Bourdais dont je relatais récemment sur MdS les premières impressions sur son arrivéz dans l'univers ecclestonien. Tu ne manqueras pas j'en suis sûr de lui transmettre notre joie et nos encouragements à l'occasion !

Ecrit par : Daniel DUPASQUIER | lundi, 17 mars 2008

Bertrand n'a JAMAIS été ... Belge!!

Il est bel et bien Français mais à l'époque il courrait sous licence d'outre-quiévrain et vivait... à Luxembourg !

MAIS IL EST DE NATIONALITE FRANCAISE

Depuis sa retraite,,il vit d'ailleurs en Région Parisienne du côté du magnifique lac d'Enghien

Ecrit par : gillesgaignault@hotmail.fr | lundi, 17 mars 2008

Attention : en 1989 ALESI alors en F3000 remplaça (avec brio) Alboreto pour un seul GP et termina 4ème du GP de FRANCE...Ce n'est qu'en 1990 qu'il fit une saison complète d F1 chez Tyrrell..

Ecrit par : Emmanuel | lundi, 17 mars 2008

Correct, né au Luxembourg mais de nationalité française. Mille excuses !

Ecrit par : Daniel DUPASQUIER | lundi, 17 mars 2008

Je ne me souviens pas de Bertrand Gachot au volant d'une Zakspeed.
N'était-ce pas plutôt une Onyx qu'il pilotait en 89?

Ecrit par : JCP | lundi, 17 mars 2008

C'était bien une Onyx. Ensuite il courut sur Coloni, Jordan (Seven Up).Il eut ses soucis avec la justice britannique pour une stupide altercation avec un chauffeur de taxi. Puis Venturi- Larousse et enfin Pacific Illmor

Ecrit par : Daniel DUPASQUIER | lundi, 17 mars 2008

Nous sommes donc dans l'arrière boutique, mais dans la boutique, il y a déjà tout :
http://memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/07/22/bertrand-gachot.html
il est, comme le dit si bien notre TTS (tres talentueux skieur ?), plus européen qu'autre chose.

Ecrit par : AG | lundi, 17 mars 2008

oui, un grand merci à un ancien de la Scuderia d'avoir engagé Sebastien.
merci aussi d'avoir choisi les moteur de la Scuderia, pour propulser ses voitures.

mais le pauvre Sebastien, n'as pas choisi le bon week-end pour débuter en GP.
car. . .
exeptionnellement je n'en dirais pas autant des motoristes de la Scuderia,
qui nous ont enfumés avec trois voitures, dont deux des leurs.

ceci dit. . .
je remercierais également Bertrant quelque soit sa nationalité, car grace à lui, et à un taxidriver Londonien, un Allemand à pu faire ses grands début à Spa en 1991.

Ecrit par : Bruno | lundi, 17 mars 2008

Oui c'est exact. Bertrand n'avait effectué que des tests avec la Zakspeed début 1989 ou il roula effectivement d'abord sur l'Onyx-Ford de Mike Earl en compagnie de Stefan Johansson et de JJ Lehto. Puis toujours en 1989, il roula aussi avec la Rial-Ford de Gunter Shmidt ou se succédérent cette année-là au volant Christian Danner - Gregor Foitek- Wolker Weidler - Pierre Henri Raphanel et enfin un certain Bertrand Gachot

Ecrit par : gilles gaignault | lundi, 17 mars 2008

Bonjour à tous.
Comme tous ici je regrette bien sûr ce temps béni où toute une "légion" de pilotes français était en F1 ...
mais à bien y réfléchir , et si l'on est intellectuellement honnête, vous ne croyez pas que cette "main mise alors sur la F1" était tout aussi "anormale" que de n'en avoir vu aucun pendant quatre ans après O-Panis ? Que pouvaient penser alors les autres nations ?
Bien sûr on peut expliquer tout ça, de la formidable poussée du sport-auto français dès les années soixante avec Elf et les volants Shell, puis la décennie des Italiens et leurs mesures fiscales quant au sponsoring des grandes firmes (comme Parmalat par ex) débouchant "mécaniquement" sur l'afflux de pilotes italiens en F1, puis les Allemands et les Britishes, avec la constante des Sud-Américains portés à bout de bras souvent par leurs énormes ou sponsors ou fortunes personnelles (au moins au début).
Bref, il s'agit de cycles qui sont fonctions comme toujours en sport des politiques sportives et des moyens financiers mis en face, comme on le voit pour les constructeurs au Mans par ex, où qui veut gagner finit par gagner en y mettant le prix (successivement Matra, Renault-Alpine, Peugeot, sans parler des étrangers ...), ou comme en football avec les grands clubs anglais, espagnols, italiens, ou comme Mercédès en 1954 ... je veux gagner , je gagne.
Il y a bien sûr les exceptions confirmant la règle, comme toujours, Toyota d'aujourd'hui en F1 par ex. commençant à sérieusement dénoter à force de manque de résulats ...
Mais rien de bien nouveau sous le soleil donc, le niveau des moyens engagés conditionne directement celui des résultats. Tout le reste n'est que littérature, bien agréable sur MDS cependant, heureusement.

Ecrit par : Gilbert | mardi, 18 mars 2008

Surprise cette semaine dans Auto-hebdo, la photo d'un éminent correspondant de MdS.
Mais sans aucun commentaire.